Ruta Estatal 17 de Georgia

La Ruta Estatal 17 ( SR 17 ) es una carretera estatal de 480 km (300 millas) de longitud que recorre de noroeste a sureste las zonas centro-este y noreste del estado de Georgia , en Estados Unidos . La carretera conecta el área metropolitana de Savannah con la frontera estatal de Carolina del Norte , al noroeste de Hiawassee , y discurre prácticamente paralela a la frontera estatal de Carolina del Sur . Se considera la cuarta carretera estatal más larga de Georgia, solo superada por la SR 3 .

La SR 17 comienza en un intercambio con la SR 21 Alternate en Port Wentworth cerca del cruce de la SR 21 y la SR 30 , en el cruce de la Jimmy DeLoach Parkway y el Sonny Dixon Interchange. La SR 17 viaja hacia el oeste por la Jimmy DeLoach Parkway, entrando brevemente en los límites de la ciudad de Savannah, donde cruza la I-95 en la salida 106. La SR 17 y la Jimmy DeLoach Parkway continúan hacia el oeste hasta Bloomingdale, donde comienza una concurrencia con la US 80 / SR 26 hacia el oeste y se encuentra con el término norte de la SR 17 Conn. Después de entrar en el condado de Effingham , la SR 17 se separa de la US 80/SR 26 y continúa hacia el noroeste, paralela al río Ogeechee a través de zonas rurales de los condados de Effingham, Screven y Jenkins antes de llegar a Millen .

Después de un breve tramo compartido con la SR 23 y la SR 67 en Millen, la SR 17 continúa hacia el oeste, luego hacia el noroeste, aún paralela al río Ogeechee, hasta Louisville . La SR 17 discurre paralela a la US 1 / US 221 / SR 4 desde Louisville hacia el norte hasta Wrens . En Wrens, la SR 17 se separa y continúa hacia el noroeste hasta Thomson .

En Thomson, la SR 17 discurre paralela a la US 78 / SR 10 en dirección norte hacia Washington . Justo al norte de Thomson hay un cruce con la I-20 . En Washington, la SR 17 se cruza con la US 378 y deja de discurrir paralela a la US 78/SR 10 antes de salir de la ciudad.

Tras atravesar Washington, la SR 17 pasa por la pequeña ciudad de Tignall mientras continúa adentrándose en las montañas del noreste de Georgia, pasando primero por Elberton , donde coincide brevemente con la SR 72 , luego por Bowman , donde se cruza con la SR 172 , y evitando la parte principal de la ciudad de Royston .

En Canon , se cruza y comienza a discurrir en paralelo con la SR 51 ; la concurrencia termina en el pequeño pueblo de Bowersville , donde la SR 51 se desvía hacia el este en dirección a Hartwell , y la SR 17 se dirige hacia el norte en dirección a la ciudad de Lavonia . En Lavonia, la SR 17 atraviesa el centro de la ciudad antes de convertirse en una carretera dividida , ya que tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la I-85 justo al norte del centro de Lavonia. Posteriormente, la carretera dividida termina, y la SR 17 continúa su camino a través del condado rural de Stephens antes de llegar a la ciudad de Toccoa .

Al sureste de Toccoa, la carretera gira hacia el oeste, bordeando la ciudad por otra carretera dividida en dirección a Clarkesville , discurriendo paralela a la US 123 / SR 365. Poco después de entrar en el condado de Habersham , la carretera se desvía hacia el noroeste, donde la US 123 termina poco después y la SR 365 se dirige hacia el suroeste, hacia las ciudades de Gainesville y Atlanta . Hay un tramo compartido con la SR 115 en algún punto cerca de Clarkesville. A las afueras de Clarkesville, la carretera continúa hacia el noroeste, atravesando el histórico valle de Nacoochee.

La SR 17 comienza entonces a coincidir con la SR 75. Las carreteras se dirigen hacia el norte a través de la ciudad turística de Helen . Las dos carreteras continúan hacia el norte cruzando el paso de Unicoi , para luego descender al valle del río Hiawassee . Al este de la ciudad de Hiawassee, Georgia , las carreteras comienzan a coincidir con la US 76 / SR 2 .

En Hiawassee, la SR 75 se desvía hacia el noreste. Unos kilómetros al oeste, al norte-noreste de Young Harris , la SR 17 se separa de la US 76/SR 2 y comienza un breve tramo en concurrencia hacia el norte con la SR 515 hasta que ambas llegan a su extremo norte en la frontera estatal de Carolina del Norte. La carretera continúa dentro de Carolina del Norte como la Carretera Estatal 69 (NC 69).

Los siguientes tramos de la SR 17 forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país:

• Desde Louisville hasta un punto al oeste de Clarkesville (el extremo norte de la concurrencia de la SR 115) ^{[ 3 ]}
• La concurrencia con US 76/SR 2 ^{[ 3 ]}

La SR 17 se estableció al menos en 1919 desde la SR 26 en Swainsboro hasta Warrenton . También se extendía desde la SR 12 en Thomson, sin que el mapa de 1920 indique si era concurrente con la SR 12 entre estos segmentos hasta la línea estatal de Carolina del Sur al noreste de Toccoa. Entre Royston y Toccoa, la SR 17 tomó un trazado más occidental, pasando por Canon y Carnesville , que el que toma hoy. En ese momento, se construyó una carretera sin numerar desde Canon hasta Toccoa, en el trazado actual de la SR 17. Además, la SR 2 se construyó en un trazado desde el oeste-noroeste de Clayton hasta el oeste-suroeste de Hiawassee. ^{[ 2 ]} A finales de 1921, se propuso extender la SR 17 hacia el sur a través de Lyons hasta Baxley . El segmento Louisville- Gibson se desplazó hacia el este para convertirse en el segmento Louisville-Wrens. Este nuevo camino era concurrente con SR 24. SR 17 viajaba hacia el oeste desde Wrens hasta Gibson y luego retomaba su camino anterior. Se indicó que SR 17 era concurrente con SR 12 entre Warrenton y Thomson. El segmento Canon–Carnesville fue redesignado como parte de SR 51. SR 17 fue designada en la carretera previamente sin numerar desde Canon hasta Toccoa. Además, el segmento desde Toccoa hasta la línea estatal de Carolina del Sur fue redesignado como parte de SR 13. Además, se construyó una carretera sin numerar desde Hiawassee hasta la línea estatal de Carolina del Norte al norte de esa ciudad. ^{[ 2 ] [ 4 ]} A finales de 1926, US 1 fue designada en el segmento Swainsboro–Wrens, mientras que US 78 fue designada en el segmento Thomson–Washington. SR 17, concurrente con SR 32 , fue construida desde Baxley hasta Lyons, y fue construida únicamente en el segmento Lyons–Swainsboro. La parte del condado de Emanuel del segmento Swainsboro–Louisville, así como el segmento de SR 17 y SR 24 desde Louisville hasta Wrens, estaba en construcción. La parte del condado de Jefferson del segmento Swainsboro–Louisville, aproximadamente la mitad del segmento Thomson–Washington, un segmento justo al norte de Washington, desde justo al sur de la línea divisoria del condado de Wilkes–Elbert hasta la línea divisoria del condado de Elbert–Hart, desde la línea divisoria del condado de Franklin–Stephens hasta Toccoa, y desde el oeste de Clayton hasta Hiawassee, tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". El segmento en las cercanías de Washington, así como un segmento más largo más al norte de Washington, tenía una superficie dura terminada. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Para finales de la década, la SR 32 fue eliminada del segmento Baxley–Lyons, y la SR 24 fue eliminada del segmento Louisville–Wrens. Esto se debió a que las carreteras estatales SR 32 y SR 24 fueron desviadas por trazados diferentes en sus respectivas zonas.^{[ 5 ] [ 6 ]}

En 1930, el entonces extremo sur se acortó desde Baxley hasta Wrens. La carretera estatal en su trazado anterior entre estas dos ciudades fue redesignada como SR 4, con la US 1 aún en ese trazado. La SR 80 fue designada en el segmento Gibson–Warrenton. Una pequeña porción al oeste-suroeste de Hiawassee tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Más tarde ese año, el entonces extremo sur se movió hacia el sur a un punto entre Louisville y Wrens. El segmento entre Stapleton y Warrenton se movió hacia el este para entrar en Thomson. En este momento, la carretera previamente sin numerar al norte de Hiawassee fue designada como SR 69 , con una superficie semipavimentada completa. ^{[ 7 ] [ 8 ]} En enero de 1932, la porción del condado de McDuffie del segmento Stapleton–Thomson estaba en construcción. Además, la SR 17 se extendió hacia el oeste-suroeste a lo largo de la SR 13 hasta un punto al noreste de Cornelia , y luego hacia el noroeste hasta Clarkesville y hacia el oeste-suroeste hasta Cleveland . ^{[ 9 ] [ 10 ]} Al mes siguiente, la SR 17 se extendió hacia el sur-suroeste a lo largo de la US 1/SR 4 hasta Louisville, luego hacia el suroeste hasta Midville y hacia el este-sureste hasta Millen. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En abril de ese año, la SR 75 se extendió desde Nacoochee hasta la SR 2 en un punto al este-sureste de Hiawassee. Este segmento de la SR 2 tenía una superficie de arcilla arenosa o suelo superior. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Más tarde ese año, la SR 75 desde Nacoochee hasta el este-sureste de Hiawassee estaba en construcción. ^{[ 13 ] [ 14 ]} A mediados de 1933, la parte del condado de McDuffie del segmento Thomson-Washington estaba en construcción. Además, una pequeña porción al sureste de Elberton tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Unos meses más tarde, el segmento de la SR 17 que iba de Toccoa a Cleveland se desvió hacia el este para ir hacia el noroeste desde Toccoa y terminar en una intersección con la SR 15. Su trazado anterior se redesignó como SR 115. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Un año más tarde, la SR 69 se desvió hacia el oeste para comenzar al noroeste de Hiawassee; su nuevo trazado estaba en construcción. Todo el segmento Thomson-Washington, así como una pequeña porción al noroeste de Elberton, tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 19 ] [ 20 ]}Antes de que terminara el año, la US 76 fue designada en el segmento de la SR 2 desde el este-sureste de Hiawassee hasta el oeste-noroeste de la ciudad. ^{[ 20 ] [ 21 ]} A mediados del año siguiente, la parte del condado de Hart del segmento Elberton-Royston estaba en construcción. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Unos meses más tarde, la mitad sur del segmento de Royston a Canon también estaba en construcción. ^{[ 23 ] [ 24 ]} A finales de año, toda la longitud de la SR 69 tenía una superficie dura completa. ^{[ 24 ] [ 25 ]} A principios de 1936, la parte del condado de McDuffie del segmento Stapleton-Thomson había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Unos meses más tarde, la parte occidental de la parte del condado de Jenkins del segmento Millen-Midville estaba en construcción. La mitad sur del segmento Royston–Canon tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. Además, la porción al noroeste de Toccoa tenía una superficie semidura completa. ^{[ 26 ] [ 27 ]} En 1937, la porción del condado de Jenkins del segmento Millen–Midville había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La porción del condado de Burke de este segmento estaba en construcción. Una porción al oeste-noroeste de Midville también había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La porción del condado de Hart del segmento Elberton–Royston, así como una porción del mismo al sureste de Toccoa, tenía una superficie dura completa. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Unos meses más tarde, la porción del condado de Burke del segmento Millen–Midville había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Antes de 1938, la SR 105 estaba designada desde Clarkesville hasta Nacoochee. Además, el segmento de la SR 17 desde Royston hasta Bowersville había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Más tarde ese año, la parte noroeste del tramo del condado de Elbert, así como una pequeña porción al este-sureste de Hiawassee, tenían una superficie pavimentada completa. Al mismo tiempo, el segmento al noroeste de Toccoa había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. ^{[ 31 ] [ 32 ]}A mediados de 1939, una parte al norte de Washington, así como el segmento Elberton-Royston, tenían una superficie pavimentada completa. El segmento de Bowersville a Lavonia estaba en construcción. La parte del segmento Lavonia-Toccoa que pertenece al condado de Elbert había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. Al mismo tiempo, la parte de la SR 17 al noroeste de Toccoa, así como la parte de la SR 75 desde Nacoochee hasta el este-sureste de Hiawassee, tenían una superficie semipavimentada completa. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Más tarde ese año, la parte del segmento Stapleton-Thomson que pertenece al condado de McDuffie, así como la parte desde Royston hasta el norte de Bowersville, tenían una superficie pavimentada completa. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

A principios de 1940, un segmento de la SR 17, desde el norte de Louisville hasta el norte de Stapleton, se desvió hacia el este para discurrir simultáneamente con la US 1/SR 4 entre Louisville y Wrens. Luego se desplazó hacia el noroeste para retomar su ruta anterior. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Más tarde ese año, los segmentos Washington-Elberton y Bowersville-Toccoa tuvieron una superficie pavimentada completa. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Antes de que terminara el año, una pequeña porción de la SR 75 al norte-noroeste de Nacoochee tuvo una superficie pavimentada completa. ^{[ 37 ] [ 38 ]} En 1942, la SR 167 se extendió hacia el oeste para viajar simultáneamente con la US 80/SR 26 desde un punto al oeste de Savannah hasta justo al oeste-noroeste de la línea del condado de Chatham-Effingham, y luego únicamente al norte-noroeste para terminar en la línea del condado de Effingham-Screven, con la porción simultánea con la US 80/SR 26, y la porción independiente al norte-noroeste hasta Guyton, con una superficie pavimentada completa. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Al año siguiente, la SR 167 se extendió hacia el noroeste para terminar en la SR 21 en Millen. La porción de la SR 17 al oeste-noroeste de Millen tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. ^{[ 40 ] [ 41 ]} En 1944, una pequeña porción de la SR 167 al norte-noroeste de Guyton tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Unos años más tarde, la SR 75 se extendió en la US 76/SR 2 hacia el noroeste hasta Hiawassee y luego únicamente hacia el norte-noreste hasta la línea estatal de Carolina del Norte. La única parte tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. Además, una parte al noroeste de Wrens fue pavimentada. Una pequeña parte de la SR 167 entre Guyton y Egypt tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada"; una pequeña parte al noroeste de esa había completado la nivelación, pero no fue pavimentada. ^{[ 43 ] [ 44 ]} En 1948, la parte del condado de Jenkins del segmento Millen-Midville, así como el segmento desde el noroeste de Wrens hasta Thomson, fue pavimentada. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Al año siguiente, casi toda la parte del condado de Burke del segmento Midville–Louisville, toda la SR 105 desde el oeste de Clarkesville hasta el sureste de Helen, y toda la SR 75 desde el sureste de Helen hasta el sureste de Hiawassee, fueron pavimentadas. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Para 1952, toda la SR 167 al noroeste de la US 80/SR 26 fue redesignada como una extensión sureste de la SR 17. Una parte al sureste de Millen había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. Toda la SR 105, desde el oeste de Clarkesville hasta el sureste de Helen, fue redesignada como una extensión norte de la SR 17. En este momento, la SR 17 también se extendió a lo largo de la SR 75 desde el sureste de Helen, hasta la US 76/SR 2, concurrente con ellas hasta donde la SR 75 se bifurcaba, y luego a lo largo de la SR 75 hasta la línea estatal de Carolina del Norte al norte-noreste de Hiawassee. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Al año siguiente, el segmento de Guyton a Oliver, una parte al sureste de Millen, y el segmento de la SR 17 y la SR 75 desde Hiawassee hasta la línea estatal de Carolina del Norte, fueron pavimentados. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Al año siguiente, el segmento desde el norte-noreste de Dover hasta Millen fue pavimentado. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Otro año después, el segmento de la SR 17 al norte de la US 76/SR 2 fue desplazado hacia el oeste para circular simultáneamente con la SR 69. También el segmento desde Oliver hasta el norte-noreste de Dover fue pavimentado. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Entre 1957 y 1960, la SR 69 fue desmantelada . Durante este tiempo, el segmento de la carretera desde el oeste-noroeste de Midville hasta Louisville fue pavimentado. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Entre 1963 y 1966, se construyó una carretera sin numerar al sur-suroeste de Bloomingdale. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Aproximadamente una década después, la SR 17 se extendió al este-sureste a lo largo de la US 80/SR 26 hasta Bloomingdale, y luego al sur-suroeste a lo largo de esta carretera sin numerar hasta la I-16. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Pasaron otros diez años antes de que lo que ahora se conoce como la circunvalación de Toccoa al sur de la ciudad se propusiera como SR 13 Conn . ^{[ 58 ] [ 59 ]} En 1986, esta circunvalación se construyó y se designó. ^{[ 59 ] [ 60 ]} En 1988, se propuso construir la SR 365 desde el sur-suroeste de Toccoa hasta el oeste-noroeste de la ciudad. ^{[ 61 ] [ 62 ]} Al año siguiente, se estableció la SR 515 en el estado, incluyendo su concurrencia con la SR 17 desde la US 76/SR 2 hasta la línea estatal de Carolina del Norte. ^{[ 62 ] [ 63 ]} En 1991, la SR 17 se desplazó al sur de Toccoa, reemplazando a la SR 13 Conn.; su antigua ruta fue redesignada como SR 17 Alt. Su nuevo trazado discurría concurrente con la SR 365 en su trazado previamente propuesto. ^{[ 64 ] [ 65 ]} En 2017, se planeó extender Jimmy DeLoach Parkway desde su actual extremo sur en la US 80/SR 17/SR 26, parcialmente a lo largo del trazado de Bloomingdale Road (desde el actual extremo sur de la SR 17 en la I-16 hasta justo al sur de su intersección con el extremo norte de Pine Barren Road). La construcción de la ampliación comenzó en 2018 y se completó a finales de 2022. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

La intersección a nivel en el extremo sur actual de Jimmy DeLoach Parkway se convertirá en un intercambio de diamante completo . Se planea que la extensión de la autopista se designe como SR 1251 hasta su apertura. Se planea que el trazado anterior de la SR 17 se redesigne como SR 17 Conn. Además, el extremo este de Osteen Road, que se encuentra en el derecho de vía de la extensión, se desplazará hacia el oeste. ^{[ 66 ]}

La Ruta Estatal 17 Connector ( SR 17 Conn. ) es una ruta de conexión de la SR 17 que se encuentra completamente dentro de la parte noroeste del condado de Chatham . Todo su recorrido está completamente dentro de la parte central de los límites de la ciudad de Bloomingdale . La SR 17 Conn. comienza en un intercambio con la I-16 / SR 404 , en la salida 152. La SR 17 Conn. continúa hacia el norte hasta llegar a su término norte en un intercambio con la US 80/SR 17/SR 26, donde la SR 17 toma el nombre de Jimmy LeDoach Parkway para continuar hacia el este, luego hacia el sureste hasta Port Wentworth . La SR 17 Conn. sigue la antigua línea principal de la SR 17 antes de que la línea principal fuera desviada para continuar hacia el sureste por Jimmy DeLoach Parkway en febrero de 2020.

En 2017, se planeó extender Jimmy DeLoach Parkway desde su extremo sur actual en US 80/SR 17/SR 26 hasta I-16/SR 404, parcialmente a lo largo del trazado de Bloomingdale Road. La construcción de la extensión comenzó en 2018. ^{[ 66 ]}

La SR 17 Conn. iba a ser desviada hacia la extensión de la autopista desde la US 80 hasta la I-16 a finales de 2022. ^{[ 68 ]}

Toda la ruta se encuentra en Bloomingdale , condado de Chatham .

La circunvalación de la Ruta Estatal 17 ( SR 17 Byp. ) es una ruta de circunvalación de 2,4 km (1,5 millas) de longitud que se encuentra completamente dentro de la parte central del condado de Jenkins . Casi toda la ruta está dentro de los límites de la ciudad de Millen .

Comienza en una intersección con la vía principal SR 17 (South Masonic Street) justo al sur de la ciudad. Se dirige hacia el noroeste, entrando en la ciudad por Recreation Drive. Luego, gira hacia el oeste-suroeste por South Gray Street. Unas cuadras más adelante, se cruza con la US 25 / SR 23 / SR 67 / SR 121 (Statesboro Road). Las cinco carreteras discurren simultáneamente hacia el norte-noreste y giran hacia una ruta casi directamente hacia el norte. En la SR 17 (West Winthrope Avenue), la SR 23/SR 67 abandona la concurrencia a la derecha por la SR 17 sur, la US 25/SR 121 continúa recto y la SR 17 Byp. llega a su término norte. ^{[ 69 ]}

La única parte de la SR 17 Byp. que está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación, es la parte que coincide con la US 25/SR 23/SR 67/SR 121. ^{[ 3 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Jenkins .

El conector de la Ruta Estatal 17 ( SR 17 Conn. ) es una ruta de conexión de 11,7 km (7,3 millas) de la SR 17 que se encuentra en zonas rurales del condado de Warren , al noroeste de Wrens , al sureste de Warrenton y al sur de Thomson . Sirve para conectar la SR 17 al norte-noroeste de Wrens con la SR 80 al sureste de Warrenton. No tiene intersecciones entre sus extremos.

Toda la ruta se encuentra en el condado de Warren .

La circunvalación de la Ruta Estatal 17 ( SR 17 Byp. ) es una ruta de circunvalación de 7,4 millas (11,9 km) de longitud que se encuentra completamente dentro de la parte central del condado de McDuffie . Toda su longitud es una circunvalación de Thomson .

Comienza en una intersección con la carretera principal SR 17 (Wrens Highway) al sur-sureste de la ciudad. Se dirige al noreste y luego gira hacia el norte-noreste, intersectando la US 78 / SR 10 y la US 278 / SR 12 (Augusta Highway). En esta intersección, la US 78/SR 10 discurre paralela a la SR 17 Byp., mientras que la US 278 se dirige al oeste, paralela a la SR 12, y entra en Thomson. Tras esta intersección, la US 78/SR 10/SR 17 Byp. discurre hacia el noreste y gira hacia el norte-noroeste antes de intersectar la SR 223 (White Oak Road). Después de girar hacia el oeste, la concurrencia se curva hacia el noroeste y entra brevemente en la ciudad. Inmediatamente después de cruzar los límites de la ciudad, intersectan la SR 150 (Cobbham Road). Las tres carreteras giran de nuevo hacia el norte-noroeste y salen de la ciudad. Más adelante, cruzan, sin intercambio con, la Interestatal 20 (I-20; Autopista Carl Sanders). Unos miles de pies más adelante hacia el nor-noroeste, giran hacia el oeste-noroeste e intersectan la línea principal de la SR 17 (Washington Road). En esta intersección, la circunvalación de la SR 17 llega a su extremo norte, y la US 78/SR 10 gira a la derecha hacia la SR 17 norte. ^{[ 71 ]}

El tramo de la SR 17 Byp. desde su extremo sur hasta la intersección con la US 78/SR 10, la US 278 y el extremo este de la SR 12 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país. ^{[ 3 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de McDuffie .

La Ruta Estatal 17 Business ( SR 17 Bus. ) es una ruta comercial de 4,3 km (2,7 millas) de longitud que forma parte de la SR 17 y que se encuentra completamente dentro de la zona centro-sur del condado de Wilkes . Casi todo el trazado de la carretera está dentro de los límites de la ciudad de Washington .

Comienza en una intersección con US 78 / SR 10 / SR 17 (Sam McGill Parkway) en el extremo sureste de los límites de la ciudad de Washington. Esta intersección también marca el extremo occidental de US 378 y el extremo oriental de US 78 Bus. / SR 10 Bus. , que, junto con SR 47 , son concurrentes con SR 17 Bus. desde su extremo sur. US 78 Bus./SR 10 Bus./SR 17 Bus./SR 47 viajan hacia el noroeste hacia la parte principal de la ciudad por East Robert Toombs Avenue. Justo después de pasar el Sitio Histórico Estatal Robert Toombs House , SR 17 Bus. se separa de la concurrencia girando a la derecha en Poplar Drive. La carretera viaja hacia el norte y comienza una curva gradual hacia el norte-noreste. Unas cuadras más adelante, se cruza con US 78/SR 10/ SR 44 (Lexington Road). La SR 17 Bus./SR 44 discurren en paralelo durante una cuadra . En Danburg Road, la SR 44 se bifurca hacia el este. La SR 17 Bus. describe una ligera curva hacia el noroeste antes de volver a curvarse hacia el norte-noreste y encontrarse con su término, una segunda intersección con la línea principal de la SR 17 (Tignall Road), al norte de la ciudad. ^{[ 72 ]}

La SR 17 Bus. no forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de vías importantes para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. ^{[ 3 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Wilkes .

La Ruta Estatal 17 Business ( SR 17 Bus. ) es una ruta comercial de 3,5 km (2,2 millas) de longitud que se encuentra en partes de los condados de Hart y Franklin , en la zona noreste del estado de Georgia , Estados Unidos . Excepto por el inicio de la carretera, toda la ruta se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Royston .

Comienza en una intersección con la carretera principal SR 17, justo al suroeste de la ciudad, en el condado de Hart. Se dirige hacia el noroeste, entra en los límites de la ciudad y pasa por el cementerio Rose Hill. Justo después del cementerio, entra en el condado de Franklin. La carretera se curva hacia el norte y se encuentra con el extremo norte de la SR 281 (Wildcat Bridge Road). Tras comenzar una pendiente muy gradual hacia el norte-noreste, se cruza con la US 29 / SR 8 (Hartwell Street). La carretera se curva ligeramente hacia el norte-noroeste y se encuentra con su extremo norte, una segunda intersección con la carretera principal SR 17. ^{[ 73 ]}

La SR 17 Business no forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de vías importantes para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. ^{[ 3 ]}

La Ruta Estatal 17 Alternativa ( SR 17 Alt. ) es una ruta alternativa de 31,2 km (19,4 millas) de longitud que se encuentra en partes de los condados de Stephens y Habersham , en la parte noreste del estado de Georgia , Estados Unidos . La carretera conecta el área de Toccoa con Clarkesville , pasando por Toccoa Falls . Parte de la carretera, desde Hollywood hasta Clarkesville, discurre por un antiguo tramo de la Ruta 441 de los Estados Unidos .

Comienza en una intersección con la línea principal SR 17 (circunvalación de Toccoa), en un punto en el extremo sureste de Toccoa (y al norte de Eastanollee ). La carretera viaja en dirección noroeste por South Big A Road. Pasa Stephens County Memorial Gardens y Stephens County High School, convirtiéndose posteriormente en una carretera de cinco carriles con un carril central de giro al continuar hacia el distrito comercial de la ciudad. Varias cuadras más adelante, tiene una intersección con US 123 / SR 365 (East Currahee Street). Inmediatamente después de esta intersección, la carretera pasa por encima de una línea de ferrocarril antes de perder un carril en cada dirección y pasar la Clínica de Toccoa. Gira hacia el oeste en Tugalo Street y se cruza con SR 184 (Prather Bridge Road). Las dos carreteras viajan simultáneamente por el centro de Toccoa hasta que llegan a Broad Street. Se separan, con SR 184 dirigiéndose al sur y SR 17 Alt. dirigiéndose al norte. En el cementerio de Toccoa, SR 17 Alt. Gira a la izquierda en Toccoa Falls Road y se dirige hacia el noroeste. Luego, sale de la ciudad, atraviesa Toccoa Falls y entra en el Bosque Nacional Chattahoochee-Oconee . En una curva, se dirige hacia el noroeste, pasando el embalse de Toccoa. Aproximadamente a la mitad de su sección forestal, la SR 17 Alt. entra en el condado de Habersham. Al borde de salir del bosque, se cruza con la US 23 / US 441 / SR 15. Esta intersección también marca el extremo norte de la US 441 Bus. / SR 385 , que discurren paralelas a la carretera al suroeste de aquí. Las tres carreteras entran en Clarkesville. En la ciudad, se cruzan con la SR 197 , que se une a la concurrencia. En esta intersección, hay una señal que dice que la SR 17 Alt. termina aquí, pero hay señalización en el extremo norte que lo contradice. Las cuatro carreteras discurren hacia el suroeste por Grant Street y giran hacia el sureste por Washington Street. En Monroe Avenue, se cruzan con la vía principal de la SR 17. En esta intersección, la SR 17 Alt. llega a su extremo norte, la SR 115 llega a su extremo este y la SR 17 se une a la concurrencia. ^{[ 74 ]}

La SR 17 Alt., desde su extremo sur hasta la parte noroeste de Toccoa, está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. ^{[ 3 ]}

• Área central del río Savannah

• Carreteras de Georgia (Rutas 1 - 20)
• Ruta Estatal 17 de Georgia en State-Ends.com