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Articulo de referencia

Ruta Estatal 10 de Georgia

Mapa de ruta : {{Google maps|url=https://maps.google.com/maps?saddr=Freedom+Pkwy&daddr=Freedom+Pkwy+to:Freedom+Pkwy+to:Ponce+De+Leon+Ave+NE+to:Ponce+De+Leon+Ave+NE+to:33.7645421...

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Mapa de ruta :

La Ruta Estatal  10 ( SR  10 ) es una carretera estatal de 277,3 km (172,3 millas) de longitud en el estado de Georgia , Estados Unidos . Recorre desde el centro de Atlanta hasta la frontera con Carolina del Sur en Augusta . Esta carretera, junto con la Ruta 78 de los Estados Unidos (US 78), conecta tres de las áreas metropolitanas más grandes del estado: Atlanta , Athens y Augusta . Discurre paralela a la US 78 en tres tramos: desde Atlanta hasta Druid Hills ; desde las cercanías de Stone Mountain hasta las cercanías de Athens ; y desde Athens hasta su extremo oriental, para un total de 240,1 km (149,2 millas ) , o aproximadamente el 86,6 por ciento de su recorrido.     

Descripción de la ruta

US  278/SR  10 en Avondale Estates

En su extremo occidental, la SR  10 es la extensión hacia el este de Andrew Young International Boulevard NE y Ellis Street NE y tiene un intercambio con la I-75 / I-85 ( Downtown Connector ) en el borde oriental del centro de Atlanta . Se curva hacia el noreste y tiene un intercambio incompleto con la SR  42 Connector , que actúa como un ramal oriental de Freedom Parkway . Después de eso, la SR  10 comienza a curvarse hacia el norte y pasa al oeste de la Biblioteca y Museo Jimmy Carter y el Centro Carter ; se curva hacia el nor-noroeste y tiene una intersección con la US  29 / US  78 / US  278 / SR  8 ( Ponce de Leon Avenue NE). [ 1 ]

Las cinco carreteras discurren simultáneamente hacia el este y se encuentran con la US  23 / SR  42. Aquí, la US  23 se une a la concurrencia. Las seis carreteras discurren juntas hasta llegar al extremo sur de Deepdene Park, donde la US  278/SR  10 se separa de la concurrencia hacia el sureste. La US  278/SR  10 se cruza con la SR  155 en Decatur . La SR  155 se une a la concurrencia durante aproximadamente tres cuadras. En Mountain Drive, la SR  10 se separa de la US  278 hacia el noreste. Esta intersección también marca el extremo occidental de la SR  12. El corto segmento de Mountain Drive de la SR  10 pasa al norte de la estación Kensington MARTA . En el extremo oriental de Mountain Drive hay una intersección con el extremo oriental de la SR  154 ( Memorial Drive ). En esta intersección, la SR  10 gira hacia Memorial Drive y tiene un intercambio con la I-285 . [ 1 ]

La SR  10 bordea el extremo noroeste de Stone Mountain y tiene un cruce con la Avenida East Ponce de Leon, justo antes de encontrarse con la US  78/ SR  410 ( Autopista Stone Mountain ). En este cruce, la SR  410 termina y la US  78/SR  10 circulan simultáneamente. Un poco más adelante, tienen un cruce con el extremo sur de la SR  236. Los carriles en dirección oeste y este se separan. Los carriles en dirección este se curvan hacia el sureste y tienen un cruce con la entrada principal del Parque Stone Mountain. [ 1 ]

En Mountain Park , tienen un intercambio con West Park Place Boulevard y Rockbridge Road; esta última solo aparece en la señalización en dirección oeste. Después de este intercambio, la autopista Stone Mountain Freeway termina y las carreteras numeradas continúan hacia el este-noreste. Se cruzan con el extremo norte de la SR  264 en el Intercambio Conmemorativo del Cabo Jonathan Ryan Ayers. La concurrencia entra en Snellville , donde se cruzan con la SR  124 (Scenic Highway) en el Intercambio Conmemorativo James D. Mason . Antes de salir de la ciudad, se cruzan con la SR  84. [ 1 ]

En el centro de Loganville , las carreteras concurrentes se cruzan con la SR  20. Luego se cruzan con la SR  81 , que se une a la concurrencia. En Lee Byrd Road, la SR  81 se bifurca hacia el sur-sureste. La US  78/SR  10 circunvala la parte principal de Monroe mediante una autopista de circunvalación. Su primera salida es con la SR  10 Business . A continuación, se encuentran los intercambios con la SR  138 y la SR  11. Otro intercambio con el extremo este de la SR  10 Business marca el final de la autopista de circunvalación. La US  78/SR  10 se cruza con la SR  83 antes de salir de Monroe. [ 1 ]

La US  78/SR  10 continúa hacia el noreste y se cruza con la SR  53. Se cruza con Mars Hill Road, la antigua SR  209 , justo antes de un intercambio con la US  29/SR  8/ SR  316 , así como con el extremo occidental de la US  78 Business . Aquí, la SR  10 comienza a discurrir en paralelo con la US  78 Business antes de entrar en Athens ; mientras que la US  29/US  78/SR  8/SR  316 se dirigen hacia el este-sureste. [ 1 ]

US  78 Business/SR  10 viajan al sureste de Bogart y giran hacia el este por Atlanta Highway. Se encuentran con un intercambio con SR  10 Loop (Athens Perimeter Highway) y pasan Evergreen Memorial Park; luego, giran hacia el noreste. Después de pasar al norte de Timothy Road Elementary School , tienen un intercambio incompleto con el extremo norte de Epps Bridge Parkway. Después de eso, cruzan el río Middle Oconee . Aquí, Atlanta Highway termina y US  78 Business/SR  10 toma el nombre de West Broad Street. Pasan al norte del Hospital St. Mary's , Clarke Middle School , Classic City High School y Clarke Central High School . En Milledge Avenue, se cruzan con SR  15 Alternate . Un poco más de cinco cuadras más adelante, bordean el extremo norte de la Universidad de Georgia y giran hacia el sureste, cruzando el río North Oconee . Poco más de 910 metros (3000 pies ) más adelante, las carreteras concurrentes se encuentran con la US 29/US 78/US 129/US 441/SR 8/SR 10 Loop/SR 15, así como con la SR 422 sin señalizar (un total de ocho carreteras). En este cruce, termina la US 78 Business y la US 78/SR 10 se dirigen hacia el sureste. Giran hacia el este-sureste y pasan al sur del aeropuerto Athens Ben Epps . En la intersección con Cherokee Road, pasan al suroeste de Satterfield Park. Bordean el extremo noreste del parque Southeast Clarke antes de cruzar Shoal Creek . Justo antes de cruzar Big Creek , la concurrencia comienza a girar hacia el sur-sureste. Giran hacia el este-sureste y luego hacia el sureste antes de salir de los límites de la ciudad de Athens y entrar en el condado de Oglethorpe . [ 1 ]            

La US  78/SR  10 continúa hacia el sureste, cruzando Moss Creek . Tras un breve tramo hacia el este-noreste, discurre justo al sur de los límites de la ciudad de Arnoldsville , en dirección este-sureste. Justo antes de entrar en Crawford , cruza Barrow Creek . En la ciudad, gira hacia el este-noreste, pasa al norte del cementerio de Crawford y gira hacia el noreste. En el extremo noreste de los límites de la ciudad, la concurrencia comienza una curva gradual hacia el sureste, pasando al norte del lago Brooks y la presa del lago Brooks , y al suroeste de una sucursal de la biblioteca del condado de Oglethorpe. También pasa por la escuela secundaria del condado de Oglethorpe . Inmediatamente después de entrar en Lexington , la US  78/SR  10 se cruza con la SR  22 (Comer Road), que se une a la concurrencia. Las tres carreteras discurren hacia el sur-sureste hasta una intersección con la SR  77 (Union Point Road), que también se une a la concurrencia. La concurrencia de cuatro carreteras se curva hacia el sureste y pasa junto al juzgado de paz de la ciudad. Aproximadamente 300 metros (1000 pies) antes de salir de los límites de la ciudad, la SR 77 se desvía de la concurrencia hacia el norte-noreste por Elberton Road. Las tres carreteras comienzan una curva hacia el este-sureste, y la SR 22 se desvía de la concurrencia hacia el sur-sureste por Crawfordville Road. La US 78/SR 10 cruza Long Creek , antes de curvarse hacia el sur-sureste y luego hacia el este-sureste. Cruzan Buffalo Creek , se curvan de nuevo hacia el sureste y hacen un recorrido hacia el este. Al sureste del lago agrícola de la Universidad de Georgia , las carreteras cruzan Dry Fork Creek hacia el condado de Wilkes . [ 1 ]     

Justo después de que la US  78/SR  10 comience una curva gradual hacia el sureste, cruzan el arroyo Beaverdam . Pasan al sur del cementerio Rock. Un poco más de 1000 pies (300 m) después de cruzar el extremo sur de Centerville Road y el extremo norte de Richardson Road, comienzan a atravesar Rayle . En el centro de la ciudad, giran hacia el este. Justo al este de la ciudad, las carreteras giran hacia el este-noreste y luego hacia el este-sureste, pasando al sur del lago Washington-Wilkes Orchard y la presa Washington-Wilkes Orchard . Vuelven a girar hacia el este-noreste y se curvan hacia el sureste, pasando por el aeropuerto del condado de Washington-Wilkes . Un poco más de 1 milla (1,6 km) antes de entrar en los límites de la ciudad de Washington , cruzan el extremo oeste de la US 78 Business / SR 10 Business . En la ciudad, justo al oeste de la intersección con el extremo norte de Campbell Street, las rutas principales comienzan a curvarse hacia el este-sureste. Se cruzan con la SR 44 (North Mercer Street), que se une a la concurrencia. Las tres carreteras discurren con la designación honorífica de Autopista Conmemorativa Benjamin Wynn Fortson Jr. , nombrada en honor a Benjamin W. Fortson, Jr. , ex Secretario de Estado de Georgia . Después de cruzar Threemile Creek y cruzar South Elijah Clark Drive, se curvan hacia el este-noreste. En la intersección con Carey Street, comienzan a curvarse de nuevo hacia el este-sureste. Se cruzan con la SR 17 Business (conocida localmente como Poplar Drive al sur y Tignall Road al norte). Aquí, la SR 44 se separa de la concurrencia hacia el norte. Después de esta intersección, la US 78/SR 10 comienza a curvarse hacia el sur-sureste. Se curvan hacia el este y se cruzan con la SR 17 , donde la concurrencia gira a la derecha, y las tres carreteras se dirigen hacia el sur-sureste. Las rutas concurrentes bordean los límites orientales de la ciudad de Washington y se dirigen al oeste del lago Booth y la presa del lago Booth , antes de volver a entrar brevemente en Washington propiamente dicha. Justo antes de la intersección con Ann Denard Drive, comienzan a bordear los límites de la ciudad de nuevo. En el extremo sureste de la ciudad, se cruzan con el extremo oriental de la US 78 Business/SR 10 Business y el extremo sur de la SR 17 Business (las tres llevan la Robert Toombs             nombre de la avenida), así como el extremo occidental de la US  378 (Lincolnton Road). Ambas direcciones también incluyen la SR  47. La US  78/SR  10/SR  17 se dirigen al sur-sureste, conocida como Sam McGill Memorial Parkway . Casi de inmediato, comienzan a curvarse hacia el este-sureste. Se cruzan con el extremo sur del conector no señalizado de la SR  47 (Thomson Road) y el extremo este de Denard Road. Se curvan hacia el sur-sureste y atraviesan zonas rurales del condado, bordeando el extremo noreste del Washington–Wilkes Country Club. En la esquina sureste del campo de golf, las tres carreteras se cruzan con el extremo norte de la SR  80 ( Wrightsboro Road ). Se curvan hacia el este-sureste y luego de nuevo hacia el sureste. Cruzan el río Little River hacia el condado de McDuffie . [ 1 ]

Las carreteras US  78/SR  10/SR  17 continúan hacia el sureste y cruzan Hart Creek y Big Creek. Giran hacia el sur-sureste e intersecan el extremo sur de la SR  43 (Lincolnton Road). Aproximadamente 150 metros más adelante, pasan el cementerio Pine Grove. Justo después de intersecar Stagecoach Road, bordean el extremo este del Belle Meade Country Club y luego el aeropuerto del condado de Thomson-McDuffie . Justo antes de entrar en Thomson , intersecan el extremo norte de la circunvalación SR 17 (circunvalación de Thomson). En esta intersección, la US 78/SR 10 gira a la izquierda y sigue la circunvalación por el lado este de la ciudad, mientras que la SR 17 continúa hacia la parte principal de la ciudad. Las tres carreteras giran hacia el sur-sureste y se cruzan con la I-20 ( Carl Sanders Highway) , pero no tienen intercambio con ella . El trío viaja por la parte noreste de Thomson y se cruza con la SR 150 (Cobbham Road). Dejan los límites de la ciudad sin marcar y giran hacia el este, antes de volver al sur-sureste y cruzarse con la SR 223 (White Oak Road). La concurrencia gira hacia el sur-suroeste y cruza una línea de ferrocarril de CSX antes de cruzarse con la US 278 / SR 12 (Augusta Road). En esta intersección, la SR 12 llega a su término oriental, y la US 78/US 278/SR 10 viajan hacia el sureste como Augusta Highway . La SR 17 Bypass también viaja hacia el sur-suroeste. Las tres carreteras se abren paso escalonadamente hacia el sureste, cruzando Sweetwater Creek y viajando cerca de Boneville . Al suroeste de Boneville, cruzan Boneville Stream . Al sur de Boneville, viajan al suroeste de Boneville Pond . Justo antes de la intersección con Wire Road y Ellington Airline Road, giran hacia el este-noreste. Justo al oeste de Old Augusta Road, las carreteras US 78/US 278/SR 10 giran hacia el este-sureste. Giran hacia el sureste y entran en Dearing . En la ciudad, giran hacia el este e intersectan School Drive, que lleva al Centro de Educación para Adultos del Augusta Technical College y a la Escuela Primaria Dearing . La concurrencia gira hacia el noreste y luego regresa hacia el este-sureste, antes de cruzar Boggy Gut Creek y entrar en el condado de Columbia . [ 1 ]                 

Approximately 600 feet (180 m) after entering the county, US 78/US 278/SR 10 enter the western city limits of Harlem. Just to the southeast of West Boundary Street, they travel about two and a half blocks south of Harlem Middle School. In the main part of town, they intersect US 221/SR 47 (Louisville Street). At the southeastern edge of the city limits, the roadway becomes known as Gordon Highway, which is a major urban corridor farther to the east. The highways travel through Campania and Berzelia. A few thousand feet later, they curve to the northeast, entering Richmond County (and the city limits of Augusta), and begin paralleling the northern edge of Fort Gordon.[1]

Former Kmart store on US 1/US 78/US 278/SR 10 (Gordon Highway)

Las carreteras US  78/US  278/SR  10 sirven como punto de acceso al Gordon Park Speedway y a la Prisión Médica Estatal de Augusta . Un poco más adelante se encuentra la Puerta 3 de Fort Gordon, una puerta para vehículos comerciales de la base del Ejército , y la Puerta 2, una puerta con horario variable. En la intersección de la Puerta 2, la carretera también se cruza con el extremo este de la SR  223 (East Robinson Avenue). Aproximadamente 5,5 km más adelante se encuentra una intersección con el extremo sur de la SR 383 (Jimmie Dyess Parkway) y el extremo norte de una vía de acceso a la Puerta 1 de Fort Gordon, la puerta principal de la base, que funciona las 24 horas. Aproximadamente a mitad de camino entre este punto y el cruce con la I-520 ( Bobby Jones Expressway ), las tres carreteras salen de los límites de Fort Gordon y comienzan a transformarse en un corredor urbano. Después de la interestatal, la carretera entra en la parte principal de Augusta, pasando al sur de la escuela secundaria Aquinas , y se curva hacia el sur-sureste, pasando por la ubicación del ahora cerrado centro comercial Regency Mall . Inmediatamente después de una ligera curva hacia el este se encuentra una intersección con la US 1 / SR 4 (Deans Bridge Road). La US 1 se une a la concurrencia, mientras que la SR 4 continúa hacia el noreste en dirección al centro . La concurrencia de cuatro carreteras se curva ligeramente hacia el este-sureste hasta un intercambio con la US 25 / SR 121 (Peach Orchard Road), que se unen a la concurrencia. Las seis carreteras se dirigen hacia el este-noreste y se cruzan con el extremo norte de Doug Barnard Parkway (antiguo SR 56 Spur ) y el extremo sur de Molly Pond Road. Las carreteras se curvan hacia el norte-noreste y se cruzan con Laney Walker Boulevard , entrando así efectivamente en el centro. Viajan justo al noroeste del cementerio Magnolia , el cementerio Cedar Grove y May Park y al sureste del James Brown Arena . Una corta distancia más adelante, viajan al este del Old Medical College y la Old Government House , luego tienen un intercambio con la US 25 Business / SR 28 ( Broad Street ). Aquí, la US 25 Bus. llega a su término sur. Justo después de este intercambio, las carreteras cruzan el río Savannah hacia Carolina del Sur . En la línea estatal, termina la SR 10, mientras que la US              1/US 25/US 78/US 278, concurrent with SC 121 curve to the northeast toward North Augusta.[1]

National Highway System

The following portions of SR 10 are part of the National Highway System, a system of routes determined to be the most important for the nation's economy, mobility, and defense:

  • From its western terminus to the northern terminus of the Thomson Bypass[3][4][5]
  • The entire portion within Richmond County[6]

History

1920s

La carretera que eventualmente se señalizaría como SR  10 se estableció al menos desde 1920 como parte de la SR  8 desde el centro de Atlanta hasta Decatur; SR  45 desde Loganville hasta Monroe; SR  8 desde cerca de Bogart hasta Athens; SR  10 desde Athens hasta Washington; SR  17 desde Washington hasta Thomson; y SR  12 desde Thomson hasta Augusta. Además, la SR  24 se estableció en Augusta, simultáneamente con la SR  12. [ 2 ] A finales de 1921, la SR  45 se extendió desde Loganville hacia el oeste-suroeste hasta Decatur y hacia el noreste desde Monroe hasta el área de Bogart. [ 2 ] [ 7 ] A finales de 1926, la US  29 fue designada a lo largo de la porción de la SR  8 entre el centro de Atlanta y Decatur; esta porción también fue pavimentada. La SR  45 entre Decatur y Loganville fue redesignada como parte de la US  78/SR  10, pavimentándose el tramo desde Decatur hasta justo al norte de Stone Mountain. La SR  45 entre Loganville y Monroe fue redesignada como parte de la SR  13 (y presumiblemente la US  78); la SR  45 entre Monroe y el área de Bogart fue redesignada como US  78/SR  10. La US  29 (y presumiblemente la US  78/SR  10) fue designada a lo largo del tramo de la SR  8 entre el área de Bogart y Athens; este tramo fue pavimentado. La US  78 fue designada a lo largo de la SR  10 desde Athens hasta Washington, la SR  17 desde Washington hasta Thomson y la SR  12 desde Thomson hasta Augusta. Un segmento corto de la US  78/SR  10 fue pavimentado. Un segmento corto de la US  78/SR  10 al noroeste de Washington y un segmento corto de la US  78/SR  17 al sureste de Washington fueron pavimentados. Todo el tramo concurrente de SR  12/SR  24 en Augusta fue pavimentado. Además, la US  1 fue designada a lo largo de la SR  24 y se hizo concurrente con la US  78/SR  12 en Augusta. [ 7 ] [ 8 ] Antes del comienzo de 1932, todo el segmento de la SR  13 desde Loganville hasta Monroe fue pavimentado. Casi la mitad de la US  78/SR  10 entre Athens y Lexington fue pavimentada. La SR  10 fue extendida a lo largo de la US  78/SR  17 desde Washington hasta Thomson y la US  78/SR  12 desde Thomson hasta Augusta. La totalidad de la US  78/SR  10/SR  12 (y la US  1/SR  24) desde Thomson hasta Augusta fue pavimentada. [ 8 ] [ 9 ]

De los años 30 a los años 60

En enero de 1932, la SR  13 fue redesignada como parte de la SR  20. Además, la SR  24 fue redesignada como SR  4. [ 9 ] [ 10 ] Para mayo del año siguiente, toda la US  78/SR  10 entre Lexington y Washington estaba pavimentada. [ 11 ] [ 12 ] En febrero de 1934, toda la US  78/SR  78/SR  10 entre Athens y Lexington estaba pavimentada. [ 13 ] [ 14 ] Cerca de finales de año, toda la SR  20 entre Loganville y Monroe fue redesignada como parte de la SR  10 (y presumiblemente de la US  78). [ 15 ] [ 16 ] Para abril de 1937, toda la US  78/SR  10 desde el centro de Atlanta hasta Snellville estaba pavimentada. [ 17 ] [ 18 ] En agosto de 1938, toda la US  78/SR  10 desde el centro de Atlanta hasta la línea del condado de Walton-Oconee fue pavimentada. [ 19 ] [ 20 ] Para julio del año siguiente, toda la longitud de la SR  10 en ese momento estaba pavimentada. [ 20 ] [ 21 ] A finales de 1941, la SR  42A fue designada a lo largo de la Avenida Ponce de León en Atlanta. [ 22 ] [ 23 ] A finales de 1946, fue desmantelada . [ 24 ] [ 25 ] A mediados de 1960, la US  278 fue designada a lo largo de la US  78/SR  10 desde el centro de Atlanta hasta Decatur, y a lo largo de la US  78/SR  10/SR  12 desde Harlem (o posiblemente Thomson) hasta Augusta. [ 26 ] [ 27 ] En 1966, se propuso la I-485 desde la I-75/I-85 (Downtown Connector) hasta Boulevard . En Athens, la US  29/US  78/SR  8/SR  10 se dirigían a la parte principal de la ciudad, con la US  29 bifurcándose hacia la US  129/ US  441 Temporary /SR  15 (Milledge Avenue; ahora SR  15 Alternate). La SR  8 se separaba de la concurrencia en Pulaski Street. La SR  15 Alternate discurría concurrentemente con la US  78/SR  10 desde South Hull Street hasta Thomas Street. [ 28 ] [ 29 ]Más tarde ese año, la propuesta de la I-485 se extendió hacia el este y el norte para terminar en la I-85, junto con una ruta propuesta inicialmente para la SR  410, con la propuesta de que la SR  400 se enrutara tanto al norte como al sur de esta extensión. En Athens, la US  29/SR  8 se designó a lo largo de la parte norte de la Athens Perimeter Highway, con la US 78  / SR  8 Bus./SR  10 viajando a través de la ciudad. En el área de Monroe, la US  78/SR  10 se desvió al norte de la parte principal de la ciudad. La ruta anterior se convirtió en la SR  10 Business. [ 29 ] [ 30 ] Al año siguiente, la parte norte-sur de la propuesta I-485 ya no tenía la SR  410 como una ruta concurrente oculta;  el enrutamiento propuesto de la SR 400 se extendió a lo largo de toda esta propuesta. Se propuso que la SR  410 discurriera desde el extremo oriental del segmento este-oeste de la I-485 hasta donde la US  29/SR  8 se separaba de la US  78/US  278/SR  10 en Druid Hills. También se propuso que siguiera su trazado actual. [ 30 ] [ 31 ] En 1969, se construyó una circunvalación norte de Washington, denominada SR  10 Bypass, mientras que la US  78/SR  10 continuó atravesando la parte principal de la ciudad. [ 32 ] [ 33 ]

De los años 70 a los años 90

En 1970, la US  78/SR  10 se desvió a lo largo de la SR  10 Loop en la parte norte de Washington, y la ruta anterior se convirtió en la US  78 Bus. (y presumiblemente en la SR  10 Bus.). [ 33 ] [ 34 ] Para 1975, la propuesta de la I-485 se eliminó de la SR  410 y la SR  400. [ 35 ] [ 36 ] En 1976, la propuesta para la SR  400 al sur de la I-85 y el segmento occidental para la SR  410 se descartaron, quedando solo una autopista corta desde la I-75/I-85 hasta Boulevard en los planes. [ 37 ] [ 38 ] En el mapa de GDOT de 1980-1981, se reveló que esta autopista corta fue designada como un segmento occidental de SR  410. [ 39 ] [ 40 ] En 1980, SR  12 fue acortada para terminar en Thomson, ya no concurrente con US  78/US  278/SR  10 desde allí hasta Augusta. [ 41 ] [ 42 ] En 1986, SR  10 Loop fue desmantelada. [ 43 ] [ 44 ] En 1988, US  78 fue trazada a lo largo de la Autopista Perimetral de Athens, pero entrando desde la salida de la Autopista de Atlanta; la carretera dentro del Perimetral fue redesignada como US  78 Business, con SR  10 todavía designada a lo largo de este tramo de autopista. [ 45 ] [ 46 ] En 1991,  el segmento occidental de la SR 410 fue redesignado como parte de la SR  10, con una propuesta para extender la autopista hacia el noreste hasta la US  23/SR  42. [ 47 ] [ 48 ] En 1993,  la extensión hacia el este de la SR 10 en Atlanta se completó hasta la Avenida Ponce de León. [ 49 ] [ 50 ] Entre 1994 y 1996, la porción de la US  78 entre el área de Bogart y el noroeste de Athens fue redesignada como una extensión hacia el oeste de la US  78 Business, con la SR  10 aún a lo largo de este segmento. [ 50 ] [ 51 ]

Notas varias

El tramo de Freedom Parkway de la SR  10 utiliza el derecho de vía de un proyecto cancelado de autopista interestatal en el centro de la ciudad , la I-485, que habría viajado hacia el este (y en un trazado posterior, hacia el norte) desde el centro de Atlanta hasta un intercambio con la I-85. El intercambio original de la I-485 con la I-75/I-85 en el centro de Atlanta ahora se utiliza para el acceso a Freedom Parkway, aunque el número reducido de carriles (en comparación con lo que se planeó originalmente) hace que el intercambio parezca algo sobredimensionado para su propósito actual. El tramo oriental de la I-485 se completó como la autopista Stone Mountain Freeway , que también lleva la SR  10 (y también la US  78/SR  410) hasta Stone Mountain .

El terreno que ocupa Freedom Parkway alrededor del Centro Carter, así como el terreno donde se ubica el Centro Carter, estaba originalmente destinado a la construcción del cruce de la I-485 con la I-475 (ahora conocida como SR  400 más al norte e I-675 más al sur), en caso de que esas carreteras se hubieran completado a través de la ciudad de Atlanta. La oposición de la comunidad puso fin a los planes de construcción de la carretera en la década de 1970, cuando Jimmy Carter era gobernador de Georgia , pero solo después de que cientos de viviendas ya hubieran sido expropiadas y demolidas .

Intersecciones principales

Rutas especiales

Ruta de circunvalación de Monroe

La circunvalación de la Ruta Estatal  10 ( SR  10 Byp. ) era una ruta de circunvalación para la SR  10 que existía parcialmente dentro de los límites de la ciudad de Monroe . Entre 1949 y 1961,  se propuso una circunvalación de la parte principal de Monroe, designada SR 10 Byp., entre dos intercambios con US  78 /SR  10 (uno al oeste de la ciudad y el otro en la parte noreste de la ciudad. [ 52 ] [ 53 ] En 1966,  el trazado de US 78 a través de la ciudad se cambió a este trazado propuesto, con SR  10 Byp. designado en él. [ 29 ] [ 30 ] En 1985, el trazado de SR  10 en la ciudad se redesignó como SR  10 Bus. , que dividió SR  10 en dos partes. [ 54 ] [ 55 ] En 1988, SR  10 Byp. se redesignó como parte de SR  10. [ 44 ] [ 45 ]

Toda la ruta transcurría por el condado de Walton .

Circuito comercial de Monroe

La Ruta Estatal  10 Comercial ( SR  10 Bus. ) es una ruta comercial de 6,4 km (4,0 millas) de la SR 10 que se encuentra casi en su totalidad dentro de los límites de la ciudad central de Monroe , en el condado de Walton . Se la conoce como Spring Street en toda su extensión.  

Comienza justo al noroeste de la parte principal de Monroe, en un cruce incompleto con la US  78 /SR  10. La carretera se dirige hacia el sureste y tiene una intersección con la SR  138 (Martin Luther King Jr Boulevard). Gira hacia el este-noreste y cruza Mountain Creek . En la parte principal de la ciudad, se cruza con la SR  11 (Broad Street). La ruta comercial pasa al sur del cementerio Rest Haven y gira hacia el noreste para encontrarse con su extremo oriental, otro cruce incompleto con la US  78/SR  10. [ 56 ]

La SR  10 Bus. no forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de vías importantes para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [ 4 ]

La SR  10 Bus. fue designada en 1966 cuando la US  78/SR  10 fue desviada al norte de la parte principal de la ciudad. La ruta anterior se convirtió en la ruta comercial. [ 29 ] [ 30 ]

Toda la ruta se encuentra en el condado de Walton .

Circuito de Atenas

La State Route  10 Loop ( SR  10 Loop , también conocida como Loop 10 , Paul Broun Parkway o Athens Perimeter Highway ) es una carretera estatal de 19.1 millas de largo (30.7 km) en forma de circunvalación alrededor de Athens en el estado de Georgia , EE. UU . Después de que una intersección parcial a nivel dentro de los carriles interiores se mejore a una intersección parcial de trébol, toda la ruta se construirá según los estándares de autopista . [ 58 ] Gran parte de la carretera es concurrente con otras rutas (como la US Route 29 (US 29), US 78 , US 129 , US 441 , SR 8 y SR 15 ) que pasan por el área de Athens. También tiene la designación no señalizada SR 422. Solo la US 78 Bus./SR 10 y la SR 15 Alt. pasan por el centro de Athens. Las direcciones interior/exterior se usan a menudo para señalizar el loop.            

Circuito comercial de Washington

La Ruta Estatal  10 Comercial ( SR  10 Bus. ) es una ruta comercial de 7,4 km (4,6 millas ) de la SR 10 que se encuentra casi en su totalidad dentro de los límites de la ciudad central de Washington , en el condado de Wilkes . Se la conoce como Avenida Lexington y Avenida Robert Toombs . En toda su extensión coincide con la Ruta Estatal 78 Comercial (US 78 Bus.).   

Circuito de Washington

La Ruta Estatal  10 Loop ( SR  10 Loop ) era un circuito de la SR  10 que discurría casi en su totalidad dentro de los límites centrales de la ciudad de Washington , en el condado de Wilkes . Coincidía con la US 78 (y presumiblemente con  la SR  10) en toda su extensión.

En 1970, la US  78/SR  10 fue desviada desde la parte central de la ciudad a lo largo del SR  10 Loop en la parte norte de Washington, y la ruta anterior se convirtió en la US  78 Bus. (y presumiblemente en la SR  10 Bus.). [ 33 ] [ 34 ] Entre 1984 y 1986, el SR  10 Loop fue desmantelado. [ 54 ] [ 55 ]

Véase también

Referencias

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