Lista de antiguas rutas estatales en Georgia (1–199)

Esta es una lista de antiguas rutas estatales en el estado de Georgia , EE. UU . Esta lista incluye rutas que atravesaban el estado pero que ya no están en funcionamiento, han sido desmanteladas o han sido renumeradas.

La Ruta Estatal  1E ( SR  1E ) era una ruta en el condado de Floyd que se extendía a lo largo de la actual Old Cedartown Road, Park Avenue, Maple Avenue, East Sixth Street y 2nd Avenue desde US  27 / SR  1 hasta US  27 / SR  1, así como US  411 / SR  53 .

La Ruta Estatal  3W ( SR  3W ) era una carretera estatal en la ciudad de Albany . Atravesaba partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos desde 1919, la SR  3 discurría esencialmente por el mismo trazado que actualmente en el área metropolitana de Albany . ^{[ 8 ]} A finales de 1926, el segmento de la carretera desde el límite entre los condados de Mitchell y Dougherty hasta Albany tenía una "superficie pavimentada completa". ^{[ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1929, la US  19 fue designada en este tramo de la SR  3. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

A finales de 1946,  se proyectó que la SR 3W se designaría desde la parte occidental de Albany hasta la US  19/SR  3 al norte de la ciudad. ^{[ 5 ] [ 6 ]} A mediados de 1950, toda la longitud de la SR  3W estaba pavimentada. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En julio de 1957, la SR  3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR  3 Conn. debido a que la SR  3W fue redesignada como parte de la SR  3. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

La Ruta Estatal  3W ( SR  3W ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Albany . Atravesaba partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos desde 1919, la SR  3 seguía esencialmente el mismo trazado a través de la ciudad que en la actualidad. ^{[ 8 ]} A finales de 1926, el segmento desde el límite entre los condados de Mitchell y Dougherty hasta Albany tenía una "superficie pavimentada completa". ^{[ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1929, la US  19 fue designada sobre ella a través del área metropolitana de Albany . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

A finales de 1946, se proyectó que la SR  3W se designaría desde la parte occidental de Albany hasta la US  19/SR  3 al norte de la ciudad. ^{[ 5 ] [ 6 ]} En abril de 1949, la parte sur de la SR  3W estaba pavimentada, mientras que su parte norte había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. ^{[ 17 ] [ 12 ]} A mediados de 1950, toda la longitud de la SR  3W estaba pavimentada. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En julio de 1957, la SR  3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR  3 Conn. debido a que la SR  3W fue redesignada como parte de la SR  3. ^{[ 2 ] [ 7 ]} En junio de 1960, la SR  3 Conn. fue redesignada como parte de la  línea principal de la SR 3, y su antiguo trazado fue redesignado como la segunda SR  3W en la ciudad. ^{[ 7 ] [ 14 ]} En 1973, la SR  3W fue redesignada como parte de la SR  3, mientras que su trazado anterior fue redesignado como parte de la SR  133. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

La Ruta Estatal  3W ( SR  3W ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos desde 1919, la SR  3 recorría esencialmente el mismo camino a través de la ciudad que lo hace actualmente. ^{[ 8 ]} A finales de 1926, el segmento de la SR  3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". ^{[ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1929, la US  19 fue designada en este segmento. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En junio de 1963, el trazado de la SR  3 en Thomaston se dividió en SR  3W y SR  3E . No estaba claro por qué carretera  circulaba la US 19. ^{[ 14 ] [ 18 ]} En 1987, la SR  3W fue redesignada como SR  3S . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

La Ruta Estatal  3E ( SR  3E ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos desde 1919, la SR  3 recorría esencialmente el mismo camino a través de la ciudad que lo hace actualmente. ^{[ 8 ]} A finales de 1926, el segmento de la SR  3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". ^{[ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1929, la US  19 fue designada en este segmento. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En junio de 1963, el trazado de la SR  3 en Thomaston se dividió en SR  3W y SR  3E. No estaba claro por qué carretera  circulaba la US 19. ^{[ 14 ] [ 18 ]} En 1987, la SR  3E fue redesignada como SR  3N . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

La Ruta Estatal  3N ( SR  3N ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos desde 1919, la SR  3 recorría esencialmente el mismo camino a través de la ciudad que lo hace actualmente. ^{[ 8 ]} A finales de 1926, el segmento de la SR  3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". ^{[ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1929, la US  19 fue designada en este segmento. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En junio de 1963, el recorrido de la SR  3 en Thomaston se dividió en SR  3W y SR  3E . No estaba claro por qué carretera  viajaba la US 19. ^{[ 14 ] [ 18 ]} En 1987, la SR  3E fue redesignada como SR  3N. ^{[ 19 ] [ 20 ]} En 1988, la SR  3N en Thomaston fue redesignada como los carriles en dirección norte de la SR  3. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

La Ruta Estatal  3S ( SR  3S ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos desde 1919, la SR  3 recorría esencialmente el mismo camino a través de la ciudad que lo hace actualmente. ^{[ 8 ]} A finales de 1926, el segmento de la SR  3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". ^{[ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1929, la US  19 fue designada en este segmento. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En junio de 1963, el recorrido de la SR  3 en Thomaston se dividió en SR  3W y SR  3E . No estaba claro por qué carretera  viajaba la US 19. ^{[ 14 ] [ 18 ]} En 1987, la SR  3W fue redesignada como SR  3S. ^{[ 19 ] [ 20 ]} En 1988, la SR  3S en Thomaston fue redesignada como los carriles en dirección sur de la SR  3. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

La Ruta Estatal  3W ( SR  3W ) era una carretera estatal que existía en Atlanta y Marietta . Atravesaba partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos desde 1919, la SR  3 seguía prácticamente el mismo trazado en esta zona que en la actualidad. ^{[ 8 ]} A finales de 1926, la US  41 fue designada en este segmento de la carretera. El segmento Atlanta-Marietta tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

A finales de 1937, la SR  3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US  41/SR  3 discurría hacia el noroeste por el trazado original, mientras que la SR  3E lo hacía hacia el norte-noroeste por un trazado más oriental entre las dos ciudades. ^{[ 24 ] [ 22 ]} A finales de ese año,  se estableció la SR 3W, que discurría hacia el noroeste junto con la US  41 por Marietta Street y Old Marietta Road. ^{[ 22 ] [ 23 ]} A finales de 1946, la SR  3W fue redesignada como parte de la  línea principal de la SR 3. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La Ruta Estatal  3W ( SR  3W ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en Atlanta y Marietta . Atravesaba partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos desde 1919, la SR  3 seguía esencialmente el mismo trazado a través de estas ciudades que el que sigue actualmente. ^{[ 8 ]} A finales de 1926, la US  41 fue designada en este segmento de la SR  3. Tenía una "superficie pavimentada completa". ^{[ 9 ] [ 10 ]}

A finales de 1937, la SR  3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US  41/SR  3 viajaba hacia el noroeste por el trazado original, mientras que la SR  3E viajaba hacia el norte-noroeste por un trazado más oriental entre las dos ciudades. ^{[ 24 ] [ 22 ]} A finales de año, se estableció la SR  3W  , que viajaba hacia el noroeste con la US 41 por Marietta Street y Old Marietta Road, mientras que la SR  3E viajaba hacia el norte-noroeste por Hemphill Street y Northside Drive . ^{[ 22 ] [ 23 ]} A finales de 1946, la SR  3W fue redesignada como parte de la  línea principal de la SR 3. ^{[ 5 ] [ 6 ]} En junio de 1954, se designó la segunda SR  3W en esta área entre las dos ciudades. ^{[ 25 ] [ 1 ]} En junio de 1955, fue redesignado como parte de SR  3. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La Ruta Estatal  3E ( SR  3E ) era una carretera estatal que existía en Atlanta y Marietta . Atravesaba partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos desde 1919, la SR  3 seguía esencialmente el mismo trazado a través de estas dos ciudades que el que sigue actualmente. ^{[ 8 ]} A finales de 1926, la US  41 había sido designada en todo este segmento de la SR  3, que tenía una "superficie pavimentada completa". ^{[ 9 ] [ 10 ]}

A finales de 1937, la SR  3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US  41/SR  3 viajaba hacia el noroeste por el trazado original, mientras que la SR  3E viajaba hacia el norte-noroeste por un trazado más oriental entre las dos ciudades.  El trazado de la SR 3E desde la SR  120 en la parte este de Marietta hasta la US  41/SR  3 en la parte noroeste de la ciudad. El resto de la SR  3E estaba en construcción. ^{[ 24 ] [ 22 ]} A finales de año, se estableció la SR  3W  , que viajaba hacia el noroeste con la US 41 por Marietta Street y Old Marietta Road, mientras que la SR  3E viajaba hacia el norte-noroeste por Hemphill Street y Northside Drive . Toda la SR  3E en la parte norte de Atlanta estaba pavimentada. Desde la parte norte de la ciudad hasta la parte noroeste, la carretera había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Más tarde ese año, toda la SR  3E desde Atlanta hasta el noroeste del límite del condado de Fulton-Cobb tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 23 ] [ 27 ]}

En 1940, casi todo el segmento de SR  3E en Marietta tenía una superficie pavimentada completa. Estaba en construcción desde el noroeste de la línea del condado de Fulton-Cobb hasta la parte este de Marietta. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Para finales del año siguiente, toda la longitud de SR  3E tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Para febrero de 1948, SR  3E fue trasladada de Hemphill Avenue. Ella, junto con US  41 Temp. , siguió US  19 en Spring Street, luego viajó hacia el oeste por 14th Street y retomó el camino de Northside Drive. ^{[ 6 ] [ 17 ]} Para abril de 1949, los carriles en dirección sur de US  41 Temp./SR  3E viajaban por Hemphill Avenue. ^{[ 17 ] [ 12 ]} A mediados de 1950, la US  41 Temp./SR  3E se desvió de la US  19 en Spring Street y 14th Street, y volvió a circular por Hemphill Avenue. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En 1952, la US  41 Temp. fue redesignada como parte de la  línea principal de la US 41. ^{[ 32 ] [ 33 ]} En 1985, la SR  3E fue desmantelada. ^{[ 26 ] [ 4 ]}

La Ruta Estatal  3S ( SR  3S ) era una carretera estatal que existía dentro de los límites de la ciudad de Marietta en el condado de Cobb, Georgia . A finales de 1965, fue designada desde SR  3 hasta SR  5. ^{[ 18 ] [ 34 ]} Entre 1974 ^{[ 16 ] [ 35 ]} y marzo de 1980, la SR  3S fue redesignada como SR  3 Spur . ^{[ 36 ] [ 37 ]}

La Ruta Estatal  4 ( SR  4 ) era una carretera estatal de 65,0 millas de longitud (104,6 km) que se formó al menos ya en 1919. ^{[ 8 ]} 

Descripción de la ruta

Comenzó en la frontera estatal de Alabama , se dirigió hacia el este-sureste y se cruzó con la SR  1 en Rome . Luego giró hacia el sureste y comenzó a coincidir con la US  41 y la SR  3 al noroeste de Cartersville . Finalmente, terminó su coincidencia con la US  41 y la SR  3 girando hacia el norte-noreste en dirección a Fairmount . La SR  4 terminó en la intersección con la SR  2 / SR  53 en Fairmount.

Historia

A finales de 1921, la SR  4 se extendió hacia el sureste hasta la parte principal de Cartersville, en una concurrencia con la SR  3 y se dirigió hacia el norte-noreste hasta una intersección con la SR  2 / SR  53 en Fairmount . ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, casi todo el segmento Alabama–Rome, y la mitad sur de la extensión de 1921, tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". En las cercanías de Rome, la carretera tenía una "superficie dura terminada". Aproximadamente la mitad del segmento Rome–Cartersville estaba en construcción. La parte más oriental de este segmento, y casi toda la  concurrencia de la SR 3, tenía una "superficie semidura terminada". ^{[ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1929, toda la longitud del segmento original de la SR  4 fue redesignada como SR  20 , con la US  41W designada a lo largo del segmento Rome–Cartersville. La US  41 fue designada a lo largo de la antigua SR  3. La extensión de 1921 fue redesignada como SR 61.  [ ^{10 ] [ 11 ] La} SR  4 fue reutilizada ese mismo día como una redesignación de partes de la SR  15 , SR  17 y SR  24 .

Intersecciones principales

Esta tabla representa  los cruces de la SR 4 en 1926. ^{[ 10 ]} 

La Ruta Estatal  7W ( SR  7W ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado. Entre junio de 1960 y junio de 1963, el trazado de la SR  7 a través del área de Cordele se dividió en SR  7W y SR  7E . La SR  7W recorría la parte occidental de la ciudad. ^{[ 14 ] [ 18 ]} En 1985, fue desmantelada . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría en el condado de Crisp .

La Ruta Estatal  7E ( SR  7E ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado. Entre junio de 1960 y junio de 1963, el trazado de la SR  7 a través del área de Cordele se dividió en SR  7W y SR  7E. La SR  7E atravesaba la parte principal de la ciudad, paralelamente a la US  41. ^{[ 14 ] [ 18 ]} En 1985, se redesignó como parte de la línea principal de la SR  7. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría en el condado de Crisp .

La Ruta Estatal  9E ( SR  9E ) era una carretera estatal de 21,319 millas de longitud (34,310 km) . 

Descripción de la ruta

El trazado que seguía la SR  9E comienza donde Hopewell Road se separa de la actual SR  9 al norte-noreste de Coal Mountain en el condado de Forsyth, y discurre  muy cerca de la SR 400. La carretera cambia de nombre a Lumpkin Campground Road al entrar en el condado de Dawson, pasa junto al centro comercial North Georgia Premium Outlet Mall y luego cruza la SR  53 y la SR  400 en rápida sucesión. Justo antes de cruzarse con la SR  136, la carretera cambia de nombre de nuevo a Harmony Church Road, y luego se llama Auraria Road al convertirse en la SR  136. La carretera cruza la SR  400 una vez más al oeste, se separa de la SR  136 y luego se dirige al norte a través de la comunidad de Auraria hacia el condado de Lumpkin hasta su término norte en la SR  9/ SR  52 al oeste de Dahlonega. ^{[ 38 ] [ 42 ]}

Historia

Fue construida originalmente a principios de 1941. ^{[ 39 ] [ 30 ]} En julio de 1981, cuando la extensión de la SR  400 llegó a la SR  60 al sur-sureste de Dahlonega , esta designación fue desmantelada . ^{[ 40 ] [ 41 ]}

La Ruta Estatal  11E ( SR  11E ) era una carretera estatal que existía completamente dentro del condado de Bibb en el área metropolitana de Macon . Funcionaba como una ruta alternativa oriental de la US  41 / SR  11 / SR  49. En 1953, se estableció desde la US  41/SR  11/SR  49/ SR  247 al sur-suroeste de Macon hasta la US  41/SR  11/SR  49 en la ciudad. ^{[ 33 ] [ 25 ]} Entre junio de 1960 y junio de 1963, la SR  49 se desvió hacia el este, separándose de la US  41/SR  11 y reemplazando a la SR  11E. ^{[ 14 ] [ 18 ]}

La Ruta Estatal  13W ( SR  13W ) era una carretera estatal que existía en el área metropolitana de Atlanta . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde la US  19 / SR  9 al norte de Atlanta hasta la esquina suroeste de North Atlanta . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Entre febrero de 1948 y abril de 1949, su extremo norte se extendió hasta la US  23 /SR  13 al este-noreste de North Atlanta. ^{[ 17 ] [ 12 ]} En 1971, la SR  13W fue redesignada como parte de la SR  141 (Peachtree Road/ Peachtree Industrial Boulevard ) y la SR  13 Conn. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

Intersecciones principales

La Ruta Estatal  15W ( SR  15W ) fue una carretera estatal de corta duración que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Athens . Funcionaba como una circunvalación del centro . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde la US  129 / US  441 / SR  15 / SR  24 en dirección norte-noroeste hasta la US  129 / SR  15. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Entre febrero de 1948 y abril de 1949, el trazado de la SR  15 se desvió hacia el oeste, reemplazando a la SR  15W. ^{[ 17 ] [ 12 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría en Athens , condado de Clarke .

La Ruta Estatal  16S ( SR  16S ) era una carretera estatal que existía en partes de los condados de Jefferson , Glascock y Warren . En 1942, se estableció desde una intersección con la SR  16 al oeste-noroeste de Wrens hasta otra intersección con la SR  16 al sureste de Warrenton . ^{[ 31 ] [ 45 ]} Una década después, el trazado de la SR  16 al sureste de Warrenton se desvió hacia el sur, reemplazando el trazado de la SR  16S. El tramo desde el sureste de Warrenton hasta el noroeste de Wrens se renombró como SR  16 Conn. , mientras que el tramo desde el noroeste de Wrens hasta el norte de Louisville se renombró como SR  16 Conn. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Intersecciones principales

La Ruta Estatal  20 ( SR  20 ) fue una carretera estatal de muy corta duración que iba desde Gray hasta Sparta . Se formó al menos en 1919 ^{[ 8 ]} y se desmanteló en 1921 y se renombró como SR  22. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Comenzaba en una intersección con la SR  11 en Gray . Viajaba hacia el este-noreste y entraba en Milledgeville , donde se cruzaba con la SR  24 y la SR  29. Luego iba hacia el noreste hasta Sparta, donde se encontraba con su término oriental, una intersección con la SR  15 y la SR  16. La SR 20 se reutilizó ese mismo año en una carretera diferente (véase más abajo) .

Intersecciones principales

La Ruta Estatal  20 ( SR  20 ) era una carretera estatal de 24,0 millas de longitud (38,6 km) en la parte centro-este del estado. Al menos desde 1919, parte de la SR 24 se estableció desde Louisville hasta Waynesboro . ^{[ 8 ]} A finales de septiembre de 1921, el trazado de la SR 24, desde Waynesboro hasta Louisville, se cambió hacia el noroeste. El trazado anterior de la SR 24 fue redesignado como SR 20. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Entre octubre de 1926 y octubre de 1929, el trazado de la SR 24, desde Augusta hasta Louisville, volvió al trazado Waynesboro-Louisville, reemplazando a la SR 20. El trazado anterior de la SR 24, en la US 1 , fue redesignado como parte de la SR 4 . ^{[ 10 ] [ 11 ]} El SR 20 fue reutilizado ese mismo día como una redesignación de la mayor parte del SR 4 original .          

Intersecciones principales

La Ruta Estatal  26E ( SR  26E ) era una carretera estatal que existía en la parte oriental del condado de Chatham , en Savannah Beach , nombre con el que se conocía entonces a la isla Tybee  . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 26E se estableció entre junio de 1963 y finales de 1965, como SR  26 Loop , entre dos intersecciones con la US  80 /SR  26 en la parte sur de la ciudad. ^{[ 18 ] [ 34 ]} En 1969, se le cambió el nombre a SR  26E. ^{[ 46 ] [ 47 ]} En 1985, la SR  26E fue desmantelada . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Toda la ruta transcurría en Savannah Beach , condado de Chatham .

La Ruta Estatal  27S ( SR  27S ) era una carretera estatal que existía en la parte central del condado de Dodge , al suroeste de Eastman . Entre junio de 1963 y finales de 1965, se estableció desde la US  341 / SR  27 al oeste de Eastman hasta la US  23 /US  341/SR  27 al sureste de la ciudad. ^{[ 18 ] [ 34 ]} En 1977, se convirtió en la nueva ruta de la US 341/SR 27. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Toda la ruta transcurría por el condado de Dodge .

La Ruta Estatal  28 ( SR  28 ) era una carretera estatal que iba desde Georgetown hasta Vienna . Se estableció al menos desde 1919 ^{[ 8 ]} y se desmanteló en 1937. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Comenzaba en una intersección con la SR  39 en Georgetown. Viajaba hacia el noreste y se cruzaba con la SR  1 en Lumpkin . Se curvaba hacia el este-sureste a través de Preston . En Americus , la carretera se cruzaba con la SR  3 y la SR  26. Se dirigía hacia el este y entraba en Vienna, donde encontraba su término oriental, una intersección con la SR  7. A finales de 1926, un segmento justo al este de Preston estaba en construcción. La mitad oriental del segmento Preston-Americus tenía una superficie pavimentada completa. La parte de la carretera en el condado de Dooly tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. ^{[ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1929, un segmento justo al este de Lumpkin y un segmento justo al oeste de Preston tenían una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. ^{[ 10 ] [ 11 ]} A mediados de 1930, la SR  28 se extendió hacia el noreste desde Vienna hasta Hawkinsville . ^{[ 11 ] [ 50 ]} Unos meses más tarde, el segmento Richland -Preston estaba en construcción. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Para 1932, la US  280 fue designada en el segmento Richland-Americus. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Cerca del final del año, todo el segmento Vienna-Hawkinsville tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. ^{[ 53 ] [ 54 ]} A finales de 1937, un segmento justo al suroeste de Hawkinsville tenía una superficie dura completa. ^{[ 24 ] [ 22 ]} Apenas unos meses después, toda la SR  28 había sido redesignada como SR  27. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Esto se hizo para que la SR  28 pudiera reutilizarse en la antigua SR 52y la SR 105 para que coincida con Carolina del Sur .

La Ruta Estatal  34 ( SR  34 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte occidental del estado. Se estableció al menos en 1919 ^{[ 8 ]} y se desmanteló en 1926. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Cuando se estableció, se extendía desde la SR  1 y la SR  16 en Carrollton hasta la SR  8 en Villa Rica . En 1926, toda su longitud consistía en una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal" y se redesignó como una rama sur de la SR  8. ^{[ 9 ] [ 10 ]} En tres años, la US  78S había sido designada a lo largo del trazado de la  rama sur de la SR 8. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Una década más tarde, la US  78S había sido redesignada como US  78 Alt. ^{[ 23 ] [ 27 ]} Casi otra década más tarde, la SR  8 había sido redesignada como SR  8 Alt. ^{[ 6 ] [ 17 ]} A principios de 1953, la US  78 Alt. había sido desmantelada . ^{[ 32 ] [ 33 ]} A mediados de 1954, la SR  8 Alt. había sido redesignada como SR  166 desde Carrollton al noreste de la ciudad y SR  61 desde ese punto hasta Villa Rica, como lo hacen hoy. ^{[ 25 ] [ 1 ]} La SR  34 fue reutilizada en 1930 a lo largo de parte de su ruta actual.

La Ruta Estatal  36 ( SR  36 ) era una carretera estatal que originalmente existía desde Danielsville hasta Elberton , cuando se estableció al menos ya en 1919. ^{[ 8 ]} A mediados de 1930, su extremo occidental se desplazó hacia el suroeste hasta Athens . ^{[ 11 ] [ 50 ]} A finales de año, el extremo occidental había vuelto a Danielsville y se extendía hacia el noroeste hasta Commerce . El segmento Athens- Comer fue redesignado como SR  82. ^{[ 50 ] [ 51 ]} En 1941, la SR  82 al oeste de Comer y el segmento Comer-Carolina del Sur de la SR  36 habían sido redesignados como SR  72 , mientras que el segmento Commerce-Comer de la SR  36 había sido redesignado como una extensión de la SR  98. Ese mismo día, la antigua SR 72 fue redesignada como SR 36. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

La Ruta Estatal  42A ( SR  42A ) era una carretera estatal en Atlanta . Era completamente concurrente con la US  29 / US  78 / SR  8 / SR  10 / SR  12 ( Avenida Ponce de León ). Se formó en 1941 ^{[ 30 ] [ 31 ]} y se desmanteló solo cinco años después, en 1946. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Comenzaba en una intersección con la US  19 / SR  9 en la parte norte de la ciudad. Desde allí, la US  29/US  78/SR  8/SR  10/SR  12/SR  42A viajaba hacia el este hasta una intersección con la SR  42. Aquí, la SR  42A terminaba y la US  29/US  78/SR  8/SR  10/SR  12 continuaba hacia el este.

La Ruta Estatal  43 ( SR  43 ) era una carretera estatal que originalmente existía desde un punto al norte-noroeste de Gainesville , al norte-noreste hasta Cleveland , y luego al noroeste hasta Turners Corner , cuando se estableció al menos ya en 1919. ^{[ 8 ]} Su término sur original estaba en la SR  11 al norte-noroeste de Gainesville, y su término norte original estaba en la SR  9 en Turners Corner. ^{[ 8 ]} A finales de 1921, la SR  11 y la SR  43 se intercambiaron en esta área. La SR  11 tomó toda la ruta de la SR  43, mientras que la SR  43 se cambió para viajar desde un punto al norte-noreste de Gainesville al noroeste hasta la SR  9 justo al noreste de Dahlonega . ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, la parte sur del nuevo camino tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal, y el resto tenía una superficie semidura completa. ^{[ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1929, la parte de la carretera que pasaba por el condado de Lumpkin tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 10 ] [ 11 ]} A mediados del año siguiente, toda la carretera estaba terminada. ^{[ 11 ] [ 50 ]} En 1941, la SR 43  fue redesignada como SR  52. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Nótese que la SR  43 fue reutilizada en la antigua SR 70 para coincidir con Carolina del Sur ese mismo día.

La Ruta Estatal  44 ( SR  44 ) fue una carretera estatal de corta duración que solo existió desde la frontera estatal de Alabama , al noroeste de Jakin , hasta Brinson . Se estableció al menos desde 1919, ^{[ 8 ]} y se desmanteló a finales de 1921. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Se le cambió el nombre a parte de la SR  38. ^{[ 8 ] [ 9 ]} La SR  44 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de su ruta actual .

La Ruta Estatal  45 ( SR  45 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte centro-norte del estado. Se estableció al menos ya en 1919 en un trazado desde la SR  8 y la SR  13 en Lawrenceville , sur-sureste hasta Loganville , este-sureste hasta la SR  11 en Monroe y este-noreste hasta la SR  15 en Watkinsville . ^{[ 8 ]} A finales de 1921, el segmento Lawrenceville-Loganville fue rediseñado como una extensión sur de la SR  13, el término occidental se extendió oeste-suroeste hasta lo que se conocía como " Ingleside " (ahora conocido como Avondale Estates ), y el término oriental se desplazó hacia el noroeste para terminar en la SR  8 oeste-suroeste de Athens . ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, el segmento de Ingleside (ahora llamado "Avondale") a Loganville y el segmento de Monroe al área de Athens fueron redesignados como US  78 / SR  10 , mientras que el segmento Loganville–Monroe también fue redesignado como US  78 y SR  13 (y posiblemente SR  10). ^{[ 9 ] [ 10 ]} La SR  45 fue reutilizada en 1930 a lo largo de parte de su ruta actual.

La Ruta Estatal  46 ( SR  46 ) fue una carretera estatal de corta duración que comenzaba en la SR  32 y la SR  33 en Sylvester hasta la SR  7 y la SR  35 en Tifton . Se estableció al menos desde 1919. ^{[ 8 ]} A finales de 1921, toda la carretera fue redesignada como parte de la SR  50. ^{[ 8 ] [ 9 ]} La SR  46 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de su ruta actual.

La Ruta Estatal  50N ( SR  50N ) era una carretera estatal que existía dentro de los límites de la ciudad de Albany , en el condado de Dougherty . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR  50N se estableció al menos desde 1919 como la SR  32 desde Dawson a través de Albany y hasta Sylvester . ^{[ 8 ]} A finales de 1921, la SR  50 fue designada a lo largo de todo el estado. Esto acortó la SR  32 en Ashburn . ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, la parte de la SR  50 en la parte oriental de Albany tenía una "superficie pavimentada completa". ^{[ 9 ] [ 10 ]}

A mediados de 1930, desde el oeste de Albany hasta el límite del condado de Worth-Tift, la carretera tenía una superficie pavimentada completa. La mitad occidental de la sección del condado de Dougherty del segmento Dawson-Albany tenía una superficie semidura completa. ^{[ 11 ] [ 50 ]} En enero de 1932, el segmento Dawson-Albany tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 52 ] [ 55 ]}

Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US  82 fue designada como SR  50 a través del área de Albany. ^{[ 17 ] [ 12 ]} Entre junio de 1960 y junio de 1963, el trazado de la SR  50 a través de Albany se dividió en SR  50N y SR  50S . La SR  50N utilizaba Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que la US  82/SR  50S utilizaba Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. ^{[ 14 ] [ 18 ]} En 1973, la SR  50N fue redesignada como SR  50 Conn. , mientras que la SR  50S fue redesignada como la SR  50 principal. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

La Ruta Estatal  50S ( SR  50S ) era una carretera estatal que existía dentro de los límites de la ciudad de Albany , en el condado de Dougherty . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR  50S se estableció al menos ya en 1919 como la SR  32 desde Dawson a través de Albany y hasta Sylvester . ^{[ 8 ]} A finales de 1921, la SR  50 fue designada a lo largo de todo el estado. Esto acortó la SR  32 en Ashburn . ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, la parte de la SR  50 en la parte oriental de Albany tenía una "superficie dura completa". ^{[ 9 ] [ 10 ]}

A mediados de 1930, desde el oeste de Albany hasta el límite del condado de Worth-Tift, la carretera tenía una superficie pavimentada completa. La mitad occidental de la sección del condado de Dougherty del segmento Dawson-Albany tenía una superficie semidura completa. ^{[ 11 ] [ 50 ]} En enero de 1932, el segmento Dawson-Albany tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 52 ] [ 55 ]}

Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US  82 fue designada como SR  50 a través del área de Albany. ^{[ 17 ] [ 12 ]} Entre junio de 1960 y junio de 1963, el trazado de la SR  50 a través de Albany se dividió en SR  50N y SR  50S. La SR  50N utilizaba Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que la US  82/SR  50S utilizaba Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. ^{[ 14 ] [ 18 ]} En 1973, la SR  50N fue redesignada como SR  50 Conn. , mientras que la SR  50S fue redesignada como la SR  50 principal. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

La Ruta Estatal  51 ( SR  51 ) era una carretera estatal en el condado de Fannin . Entre 1919 y 1920, la SR  51 fue designada desde Blue Ridge hasta la frontera con el estado de Tennessee . ^{[ 8 ]} A finales de 1921, toda la carretera fue redesignada como parte de la SR  5. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Cabe señalar que el número SR  51 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de la carretera actual.

La Ruta Estatal  52 ( SR  52 ) era una carretera estatal en los condados de Columbia y Richmond , en el área metropolitana de Augusta . Entre 1919 y 1921, la SR  52 fue designada desde la línea estatal de Carolina del Sur , al noroeste de Augusta , y nuevamente la línea estatal de Carolina del Sur en el borde noreste de la ciudad. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Antes de que terminara 1926, toda la longitud de la SR  52 tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". ^{[ 9 ] [ 10 ]} A mediados de 1930, en un área al noroeste de Augusta, la SR  52 fue desplazada a una alineación más occidental. Este segmento estaba ubicado aproximadamente a la mitad de la distancia entre la línea del condado de Columbia-Richmond y el segmento original. La parte original al noroeste de la bifurcación no tenía un número de carretera. La carretera tenía una "superficie dura completa" desde allí hasta Augusta. ^{[ 11 ] [ 50 ]} El año terminó con toda la SR  52 con una "superficie dura completa". La parte original del condado de Richmond también lo hizo. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Para febrero de 1932, toda la longitud de la carretera tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 52 ] [ 55 ]} Cerca de finales de año, la parte noroeste de la SR  52 fue trasladada de nuevo a su trazado original y redesignada como SR 52.  La parte extendida occidental fue redesignada como SR  104. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Antes de 1938, toda la SR  52 fue redesignada como el segmento sur de la SR  28. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

La Ruta Estatal  54B ( SR  54B ) era una carretera estatal justo al sur de Atlanta . Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde una intersección con la SR  16 en Sharpsburg hacia el noreste hasta una intersección con la SR  54 en Fayetteville . ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, la mitad norte tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Casi una década después, toda la longitud de la SR  54B fue rediseñada como una reubicación de la  línea principal de la SR 54. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

La Ruta Estatal  56 Spur ( SR  56 Spur ) era una ruta secundaria de 6,6 millas (10,6 km) de longitud que existía completamente dentro de la parte sureste del condado de Richmond . Su ruta estaba completamente dentro de los límites de la ciudad de Augusta . Su sección oeste-este era parte de Tobacco Road . Era conocida como Doug Barnard Parkway en el resto de su longitud. Toda su longitud estaba dentro de los límites de la ciudad de Augusta . Su extremo sur estaba en una intersección con la línea principal de la SR 56 (Mike Padgett Highway). Su extremo norte estaba en una intersección con US 1 / US 25 / US 78 / US 278 / SR 10 / SR 121 ( Gordon Highway ) en el centro de Augusta. Aquí, la carretera continúa como Molly Pond Road . ^{[ 60 ]} La carretera fue desmantelada en 2014. ^{[ 61 ] [ 62 ]}        

La Ruta Estatal  60 ( SR  60 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte sureste del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde la SR  27 en Sterling hacia el noreste hasta una intersección con la SR  25 al sur-suroeste de Darien . ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, la carretera fue eliminada del sistema de carreteras estatales. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Este corto segmento de carretera se usaría más tarde como parte de la SR  131 en 1939, en la cual esta sección pasó a formar parte de la SR  99 , y la SR 131 se desplazó más al norte. ^{[ 45 ] [ 63 ]}

La Ruta Estatal  60 ( SR  60 ) era una carretera estatal muy corta que existía completamente dentro del Condado de Walton . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR  60 se construyó entre 1921 y finales de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR  11 en Social Circle hasta la SR  12 al sureste de la ciudad. Toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". ^{[ 9 ] [ 10 ]} En 1930, esta carretera fue designada como SR  60. ^{[ 50 ] [ 51 ]} A finales de 1940, la SR 60  fue redesignada como SR  181. ^{[ 29 ] [ 64 ]} Más tarde se convirtió en la SR 213 un año después. Esta parte pasó a formar parte de la SR 229 , que junto con la SR 213, fue desmantelada en la década de 1980. El SR  60 se reutilizó como una renumeración del antiguo SR 86 , y el SR 86 se reutilizó para renumerar el duplicado SR 160 .

La Ruta Estatal  62 ( SR  62 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte noreste del estado. Fue propuesta entre 1919 y 1921 en un trazado desde la SR  11 en un punto al noroeste de Jefferson , aproximadamente en la ubicación de Talmo , hacia el noreste hasta la SR  15 en Homer . ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, la SR  62 se estableció en este mismo trazado, y la US  129 se había incorporado a la SR  11. ^{[ 9 ] [ 10 ]} En tres años, esta corta carretera fue desmantelada . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

La Ruta Estatal  63 ( SR  63 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, solo se extendía desde la SR  30 en Ellabell hasta la SR  26 en un punto que se aproxima a la ubicación actual de Eden . ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, sus extremos se cambiaron a la SR  30 en Lanier hasta la US  80 /SR  26 en Blitchton . ^{[ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1929, la parte occidental de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal", mientras que su parte oriental estaba en construcción. Además, el extremo occidental se cambió de nuevo, a Pembroke . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Al año siguiente, la parte oriental tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. ^{[ 11 ] [ 50 ]} A finales de año, la US  280 fue designada a lo largo de todo el trazado de la SR  63. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Antes de que terminara 1934, la parte occidental había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Apenas unos meses después, la parte oriental de la SR  63 estaba en la misma condición. ^{[ 67 ] [ 68 ]} Aproximadamente seis meses después, el área del término oriental tenía una superficie dura completa. ^{[ 69 ] [ 70 ]} Cerca de finales de 1936, el resto de la carretera también tenía una superficie dura completa. ^{[ 71 ] [ 72 ]} Aproximadamente un año después,  la longitud de la SR 30 al sureste de Pembroke se intercambió con la longitud total de la SR  63. Eso significaba que  el término más oriental de la SR 63 estaba ahora en la US  17 / SR  25 al sureste de Clyde . El tramo de este "nuevo" sendero situado justo al sureste de Pembroke, así como todo el segmento al sureste de Clyde, estaba en construcción. ^{[ 24 ] [ 22 ]}En un año, los segmentos en construcción habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentados. ^{[ 23 ] [ 27 ]} A mediados de 1939, una pequeña parte de la carretera más al sureste de Pembroke tenía las mismas condiciones. ^{[ 27 ] [ 73 ]} Antes de que terminara el año, el resto de la longitud de la carretera también tenía las mismas condiciones. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Unos meses más tarde, la mayor parte de la longitud de la carretera que hoy está dentro de los límites de Fort Stewart estaba en construcción. ^{[ 75 ] [ 28 ]} Más tarde en 1940, el segmento de US  17/SR  25 a SR  144 al sureste de Clyde tenía una superficie dura completa. ^{[ 29 ] [ 64 ]} Aproximadamente cinco años más tarde, se estableció Fort Stewart. La mayoría de las carreteras estatales que viajaban dentro del área ahora cubierta por la base fueron eliminadas. Debido a esto, la SR  63 se dividió en dos segmentos cortos: uno desde el borde norte de la base hasta Pembroke y otro desde Richmond Hill hasta el borde sureste de la base. ^{[ 5 ] [ 6 ]} A finales de 1948, se restablecieron las carreteras estatales a través de la base, reconectando así la SR  63 como una sola carretera. ^{[ 6 ] [ 17 ]} Un año después, el extremo oriental de la carretera se extendió hacia el sur-sureste hasta Fancy Hall . ^{[ 12 ] [ 13 ]} Antes de que terminara 1953, el segmento Keller -Richmond Hill fue pavimentado. ^{[ 33 ] [ 25 ]} En 1954, el segmento desde el borde norte de Fort Stewart hasta Pembroke fue pavimentado. ^{[ 25 ] [ 1 ]} A finales de la década, el segmento Fancy Hall-Keller fue pavimentado. ^{[ 7 ] [ 14 ]} Antes de que comenzara en 1966, el ramal SR  63 se había establecido desde  el sureste de Richmond Hill hasta Fort McAllister . ^{[ 18 ] [ 34 ]} En 1967, SR  67El trazado al sur de Pembroke se desplazó hacia el este, ocupando todo el trazado de la SR  63; por lo tanto, el ramal de la SR ⁶³  pasó a denominarse ramal de la SR  67. ^{[ 65 ] [ 66} ]

Intersecciones principales

Esta tabla representa  los cruces de la SR 63 en 1966. Toda la ruta se encontraba en el condado de Bryan .

La Ruta Estatal  63 ( SR  63 ) conectaba la SR  144 con la SR  196. Esta ruta fue cancelada en 1986. No aparece en ningún mapa oficial del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT), pero sí en algunos mapas en línea. La SR  63 se reutilizó en 1989 a lo largo de la carretera actual.

La Ruta Estatal  65 ( SR  65 ) era una carretera estatal que antiguamente salía en la parte más nororiental del estado. Al menos desde 1919, se estableció una carretera local entre las líneas estatales de Carolina del Norte y Carolina del Sur en el condado de Rabun . ^{[ 8 ]} Para 1921, esta carretera fue designada como SR  65. ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, esto fue cancelado. ^{[ 10 ]} En 1932, esta ruta fue restaurada como SR  105. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Esta carretera eventualmente sería redesignada como el segmento norte de la SR  28. ^{[ 22 ] [ 23 ]} La SR  65 fue reutilizada en una ruta no relacionada (que ya no forma parte de la ruta actual) en 1932 .

La Ruta Estatal  68 ( SR  68 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte centro-norte del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde la SR  9 en Cumming hacia el sureste hasta la SR  13 en Buford . ^{[ 8 ] [ 9 ]} En enero de 1932, la SR  68 fue desmantelada y redesignada como parte de la SR  20. ^{[ 52 ] [ 55 ]} La SR  68 fue reutilizada para parte de su ruta actual en marzo de 1932.

La Ruta Estatal  69 ( SR  69 ) era una carretera estatal muy corta ubicada completamente dentro del norte del condado de Towns, en el extremo norte del estado. La carretera iba desde la US  76 / SR  2 hacia el norte hasta la frontera con Carolina del Norte , donde se convirtió en la Carretera Estatal 69 de Carolina del Norte (NC  69). La SR  69 seguía la carretera actualmente designada como la concurrencia de la SR  17 / SR  515. Se formó en 1930, ^{[ 50 ] [ 51 ]} y fue redesignada como parte de la SR  17 entre 1957 y 1960. ^{[ 7 ] [ 14 ]}

Entre 1919 y 1921, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR  69 se estableció como una carretera sin numerar desde la SR  2 en Hiawassee hasta la línea estatal de Carolina del Norte al norte de Hiawassee. ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1930, esta carretera fue designada como SR  69, con una superficie semidura completa. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Unos años más tarde, la ubicación de la carretera se cambió unas millas al oeste. Su extremo sur seguía estando en la SR  2, pero comenzaba al noroeste de Hiawassee, como lo hace actualmente. ^{[ 58 ] [ 59 ]} A finales de 1935, la carretera tenía una superficie dura completa. ^{[ 70 ] [ 76 ]} Veinte años después, la SR  17 al norte de la US  76/SR  2 se desvió hacia el oeste para discurrir simultáneamente con la SR  69. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Entre 1957 y 1960, la SR  69 fue desmantelada , mientras que la SR  17 permaneció en este segmento de carretera. ^{[ 7 ] [ 14 ]}

Intersecciones principales

Esta tabla representa  los cruces de la SR 69 en 1950. Toda la ruta se encontraba en el condado de Towns .

La Ruta Estatal  70 ( SR  70 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Cuando se estableció entre 1930 y 1932, se extendía desde Lincolnton hasta la frontera estatal de Carolina del Sur . En ese momento, la carretera estaba en construcción. ^{[ 51 ] [ 54 ]} A principios de 1934, la SR  70 se extendió hacia el sur-suroeste hasta la US  78 / SR  10 / SR  17 al norte-noroeste de Thomson . ^{[ 77 ] [ 78 ]} A finales de 1937, el segmento de la SR  70 desde Lincolnton hasta la frontera estatal de Carolina del Sur tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". ^{[ 22 ] [ 23 ]} En 1938, una pequeña porción de la carretera al suroeste de Lincolnton tenía una "superficie dura terminada". ^{[ 23 ] [ 27 ]} A finales de 1941, toda la SR  70 fue redesignada como SR  43 para que coincidiera con Carolina del Sur . ^{[ 30 ] [ 31 ]} La SR  70 no se volvió a utilizar hasta 1968, cuando una carretera del condado y parte de la SR 74 fueron renumeradas como SR 70.

La Ruta Estatal  72 ( SR  72 ) era una carretera estatal en las partes centro-oeste y central del estado. Se estableció en 1930 en un trazado desde la US  19 / SR  3 al norte-noroeste de Thomaston hasta la SR  18 en Barnesville . ^{[ 11 ] [ 50 ]} Más tarde ese año, el término occidental se trasladó hacia el sur hasta Thomaston. ^{[ 50 ] [ 51 ]} A finales de 1933, la SR  72 se extendió hacia el noreste hasta Jackson . ^{[ 79 ] [ 80 ]} Unos meses después, se extendió de nuevo, esta vez hacia el norte-noreste hasta Covington . ^{[ 78 ] [ 58 ]} Tres años después, toda la longitud del segmento Thomaston-Barnesville tenía una "superficie dura completa". ^{[ 81 ] [ 24 ]} Más tarde ese año, la SR  72 se extendió hacia el suroeste hasta la SR  41 en Woodland. ^{[ 24 ] [ 22 ]} Al año siguiente, el extremo oriental estaba en construcción. ^{[ 23 ] [ 27 ]} A mediados de 1939, el entonces extremo occidental tenía una superficie pavimentada completa. En ese momento, el entonces extremo oriental tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". ^{[ 27 ] [ 73 ]} Cerca de finales de 1940, la SR  72 se extendió hacia el norte-noroeste a lo largo de la SR  41 hasta Manchester y luego hacia el oeste-noroeste hasta la SR  85 en Warm Springs . Posiblemente también se extendió hacia el oeste-suroeste hasta la US  27 / SR  1 en Pine Mountain , pero los mapas del GDOT no mostraban un número de carretera para este segmento de carretera. Toda la extensión tenía una superficie pavimentada completa. Mientras tanto, el extremo oriental estaba en construcción. ^{[ 28 ] [ 29 ]} A finales de año, el extremo oriental tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 29 ] [ 64 ]} Unos meses más tarde, toda la parte del condado de Newton que no tenía una superficie pavimentada estaba en construcción. ^{[ 64 ][ 39 ]} A finales de 1941, toda la carretera fue redesignada como SR 36. La parte del condado de Newton que no tenía una superficie pavimentada había completadola nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 30 ] [ 31 ]} La SR 72se reutilizó como una renumeración de la mayor parte de la antiguaSR 36y parte dela SR 82para que coincidiera conCarolina del Sur. El resto dela SR 36se convirtió en una extensión dela SR 98.

La Ruta Estatal  73W ( SR  73W ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció y pavimentó entre dos intersecciones con la US  25 / US  301 / SR  73. Discurría en dirección norte-noroeste hasta una intersección con la SR  46 y luego en dirección noreste hasta su extremo norte. ^{[ 7 ] [ 14 ]} En 1993, fue desmantelada . ^{[ 82 ] [ 83 ]}

Toda la ruta transcurría por el condado de Bulloch .

La Ruta Estatal  73E ( SR  73E ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció en la US  25 / US  301 como una redesignación de la SR  73. Atravesaba la intersección con la SR  46 / SR  119. ^{[ 7 ] [ 14} ] En 1993, volvió a formar parte de la ^SR  73. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría por el condado de Bulloch .

La Ruta Estatal  85W ( SR  85W ) era una carretera estatal que existía desde el sur de Shiloh hasta Woodbury . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR  85W se estableció en 1930 como parte de la SR  85 desde el sur de Shiloh hasta la SR  41 en Warm Springs . ^{[ 11 ] [ 50 ]} A mediados de 1933, la parte de la carretera desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". ^{[ 54 ] [ 86 ]} Al año siguiente, el segmento de la carretera justo al sur-suroeste de Warm Springs se desplazó hacia el oeste en una curva hacia la ciudad. ^{[ 58 ] [ 59 ]} A finales de 1936, dos segmentos estaban en construcción: alrededor de Shiloh y justo al oeste-suroeste de Warm Springs. ^{[ 72 ] [ 87 ]} A mediados de 1937, una parte desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs estaba en construcción. ^{[ 81 ] [ 24 ]} Cerca de finales de año, parte del segmento Waverly Hall–Warm Springs había completado la nivelación , pero no estaba pavimentado. ^{[ 24 ] [ 22 ]} A finales de 1939, el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs tenía una superficie dura completa. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

En 1940, la SR  163 se construyó desde Warm Springs hasta Woodbury. ^{[ 28 ] [ 29 ]} A mediados de 1941,  el segmento de la SR 163 justo al noreste de Warm Springs estaba en construcción. ^{[ 39 ] [ 30 ]} En 1942, una parte de la SR  163 al noreste de Warm Springs había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 31 ] [ 45 ]} A finales de 1946, la SR  85 se desvió hacia el este a un trazado más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo trazado entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue redesignado como una extensión sur de la SR  163. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

A mediados de 1950, la US  27 Alt. fue designada en la SR  163 desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Para 1952, la SR  163 fue redesignada como SR  85W. ^{[ 13 ] [ 32 ]} Ese año,  el segmento de la SR 85W al sur de Warm Springs volvió a ser designado como SR  163. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Al año siguiente, esto se deshizo. Además, el segmento de la SR  85W desde Warm Springs hasta Woodbury había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. ^{[ 33 ] [ 25 ]}

Entre 1960 y 1963, la US  27 Alt. se desvió hacia el este en la SR  85E desde el sur de Shiloh hasta Manchester . ^{[ 14 ] [ 18 ]} Aproximadamente treinta y tres años después, la SR  85W fue redesignada como SR  85 Alt. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

La Ruta Estatal  85E ( SR  85E ) era una carretera estatal entre el sur de Shiloh y Woodbury . En 1935, la SR  85 se extendió hacia el sureste por la SR  41 hasta Manchester y luego hacia el norte-noreste a través de Woodbury. ^{[ 68 ] [ 69 ]} A finales de 1936, parte de la SR  85 alrededor de Shiloh estaba en construcción. ^{[ 72 ] [ 87 ]}

En 1940, la SR  85, desde Manchester hasta aproximadamente la mitad entre esta y Woodbury, estaba en construcción. ^{[ 28 ] [ 29 ]} A finales de 1941, una parte de la SR  85 justo al este-noreste de Manchester tenía una superficie pavimentada completa. En ese momento, una parte de la carretera desde el sur de Woodbury había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 30 ] [ 31 ]} En 1943, una parte al noreste de Manchester tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 45 ] [ 63 ]} Al año siguiente, una parte al sur de Woodbury tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. ^{[ 63 ] [ 5 ]} A finales de 1946, la SR  85 se desvió hacia el este a un camino más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo camino entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue redesignado como una extensión sur de la SR  163 . Todo el tramo de la SR  85 desde el sur de Shiloh hasta Chalybeate Springs tenía una superficie pavimentada completa. Una pequeña porción al norte-noreste de Chalybeate Springs tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal; la porción desde allí hasta Woodbury tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Entre 1946 y 1948, el segmento Chalybeate Springs–Woodbury tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 6 ] [ 17 ]}

Entre 1955 y 1957, la SR  85 desde el sur de Shiloh hasta Woodbury fue redesignada como SR  85E. ^{[ 2 ] [ 7 ]} Entre 1960 y 1963, la US  27 Alt. fue desviada hacia el este sobre la SR  85E desde el sur de Shiloh hasta Manchester. ^{[ 14 ] [ 18 ]} Aproximadamente treinta y dos años después, la SR  85E fue redesignada como parte de la  línea principal SR 85 nuevamente. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

La Ruta Estatal  86 ( SR  86 ) fue una carretera estatal de corta duración en la región montañosa del norte de Georgia, en la parte centro-norte del estado. En 1930, la SR  86 se estableció desde Blue Ridge hacia el noreste hasta la línea estatal de Carolina del Norte al oeste-noroeste de Ivy Log . ^{[ 50 ] [ 51 ]} En enero de 1932, toda la longitud de la SR  86 estaba en construcción. ^{[ 52 ] [ 55 ]} Al mes siguiente, el extremo occidental de la SR  86 se desplazó hacia el este para comenzar al noroeste de Morganton . ^{[ 55 ] [ 88 ]} A mediados de 1933, la porción de la SR  86 desde el noroeste de Morganton hasta Mineral Bluff tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". ^{[ 54 ] [ 86 ]} Más tarde ese año, toda la longitud de la SR  86 tenía una superficie semidura completa. ^{[ 89 ] [ 90 ]} En 1936, toda la longitud de la SR  86 estaba en construcción. ^{[ 71 ] [ 72 ]} A principios de 1937, la SR  86 se extendió hacia el sureste hasta la US  19/SR  9 en Porter Springs. ^{[ 87 ] [ 81 ]} Unos meses más tarde,  el segmento original de la SR 86 había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. ^{[ 81 ] [ 24 ]} A finales de 1940, toda la SR  86 fue renumerada como SR  60. ^{[ 29} ] ^{[ 64 ]} Aproximadamente 37 años más tarde, el segmento original de la SR 86, desde Mineral Bluff hasta la línea estatal ^,  se utilizó para el trazado del ramal de la SR  60 , porque la SR 60 fue desviada sobre la SR 245 , que fue cancelada. ^{[ 48 ] [ 49 ]} El SR  86 se reutilizó ese mismo día como una renumeración del duplicado SR  160 .

La Ruta Estatal  91W ( SR  91W ) era una carretera estatal en la parte suroeste del estado estadounidense de Georgia . Funcionaba como una ruta alternativa de la SR  91. Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde la SR  91 al sur-suroeste de Albany hasta la SR  3W justo al oeste de la ciudad. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Para febrero de 1948, toda la longitud de la carretera estaba pavimentada. ^{[ 6 ] [ 17 ]} En 1973, la SR  234 se extendió hacia el este, absorbiendo toda la SR  91W. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

La Ruta Estatal  105 ( SR  105 ) era una carretera estatal que existía completamente dentro del Condado de Rabun en la parte noreste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR  105 se estableció al menos ya en 1919 entre las fronteras estatales de Carolina del Norte y Carolina del Sur . ^{[ 8 ]} Para 1921, la carretera fue señalizada como SR  65. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Esta SR 65  fue cancelada en 1926. ^{[ 10 ]} La SR  105 fue designada a finales de 1932. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Para finales de 1934, toda la longitud de la SR  105 estaba en construcción. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Para mediados de 1937, la SR  105 había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. ^{[ 81 ] [ 24 ]} Antes de 1938, toda la SR  105 fue redesignada como el segmento norte de la SR  28. ^{[ 22 ] [ 23 ]} La SR 105 fue reutilizada en una ruta no relacionada en 1938 (ya no forma parte de su ruta actual).

La Ruta Estatal  131 ( SR  131 ) era una carretera estatal ubicada en los condados de Glynn y McIntosh en la parte costera del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR  131 se estableció entre 1919 y 1921 como la SR  60 desde la SR  27 al norte-noroeste de Brunswick hasta la SR  25 al sur-suroeste de Darien . ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, fue desmantelada . ^{[ 9 ] [ 10 ]} La SR  131 se estableció en 1936 en lo que actualmente es la SR  99 en una curva oriental entre intersecciones con la US  17 /SR  25 en Darien y Eulonia . ^{[ 76 ] [ 71 ]} Más tarde ese año, la parte desde Darien hasta aproximadamente Meridian estaba en construcción. ^{[ 71 ] [ 72 ]} En 1938, este segmento tenía una "superficie dura completa". Desde aproximadamente Meridian hasta aproximadamente Valona , ​​la carretera había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. ^{[ 23 ] [ 27 ]} A finales de 1939, la SR  131 se estableció en un segmento desde la US  84 / SR  50 al oeste-noroeste de Brunswick hasta la SR  32 al noroeste de Brunswick y en un segmento desde la US  25 / US  341 / SR  27 al suroeste de Darien hasta la US  17 / SR  25 al sur-suroeste de Darien. Sin embargo, no hay indicación de si estos eran segmentos separados de la carretera o extensiones. El segmento desde aproximadamente Valona hasta Eulonia estaba en construcción. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Unos meses más tarde, el extremo norte del segmento sur se desplazó hacia el este a una ruta suroeste-noreste. Además, el extremo occidental del segmento central se desplazó hacia el sur-suroeste para conectar con la SR  32 en la US  25/US  341/SR  27 al norte-noroeste de Brunswick. ^{[ 75 ] [ 28 ]}A finales de 1941, el segmento sur estaba en construcción. El segmento central se indicó como "en el sistema, no marcado ni mantenido". El segmento Valona-Eulonia del segmento norte había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. ^{[ 30 ] [ 31 ]} En 1943, toda la longitud de los tres segmentos de la SR  131 fue redesignada como una extensión de la SR  99. La SR  131 se movió a una alineación desde South Newport hacia el este-noreste de esta. Toda la longitud de este nuevo segmento tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 45 ] [ 63 ]} A finales de 1946, la carretera se extendió hacia el este-sureste hasta el Refugio Nacional de Vida Silvestre Harris Neck . Esta extensión tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 5 ] [ 6 ]} A finales de la década, la SR  131 se extendió hacia el oeste-suroeste hasta Jones . ^{[ 17 ] [ 12 ]} En 1953, se había completado la nivelación de toda la longitud de esta extensión, pero no se había pavimentado. ^{[ 33 ] [ 25 ]} Aproximadamente una década después, este segmento se pavimentó. ^{[ 18 ] [ 34 ]} En 1977, se desmanteló . ^{[ 48 ] [ 49 ]} Doce años después, la parte oriental también se desmanteló. ^{[ 21 ] [ 91 ]}

La Ruta Estatal  134 ( SR  134 ) era una carretera estatal ubicada en los condados de Telfair y Wheeler . Se estableció a principios de 1937 desde la US  341 / SR  27 al suroeste de Towns hasta la SR  15 en Jordan . ^{[ 87 ] [ 81 ]} Este segmento de carretera permaneció prácticamente sin cambios durante más de una década, cuando se le dio una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". ^{[ 6 ] [ 17 ]} A principios de 1949, la SR  134 se estableció en un segmento desde la SR  149 al sur-sureste de McRae hasta la US  341/SR  27 al noroeste de Lumber City . Sin embargo, no hay indicios de si los dos segmentos eran separados o estaban conectados a través de una concurrencia con la US  341/SR  27 entre ellos. ^{[ 17 ] [ 12 ]} A mediados de 1950, la US  23 fue designada en la US  341/SR  27 entre los dos segmentos. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En 1953, el segmento original de la SR  134 había completado la nivelación , pero no estaba pavimentado. ^{[ 33 ] [ 25 ]} Al año siguiente, este segmento fue pavimentado. ^{[ 25 ] [ 1 ]} Entre 1957 y 1960, la SR 15 en el extremo este de este segmento fue desplazada más hacia el este .  Su trazado anterior fue redesignado como parte de la SR  19. ^{[ 7 ] [ 14 ]} Entre 1960 y 1963, el segmento más nuevo de la SR  134 fue pavimentado. ^{[ 14 ] [ 18 ]} No fue hasta 1988 que se desmanteló toda la longitud de la carretera . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

La Ruta Estatal  143 ( SR  143 ) era una carretera estatal en la parte norte del estado estadounidense de Georgia . Atravesaba los condados de Dade , Walker , Gordon y Pickens , y pasaba muy cerca del condado de Whitfield . La SR  143 discurría a lo largo de las actuales SR  136 , SR  136 Connector (SR  136 Conn.), SR  53 , Henderson Mountain Road y SR  108. Entre las principales ciudades situadas a lo largo de la antigua ruta se encuentran Trenton , LaFayette , Calhoun y Fairmount .

La Ruta Estatal  148 ( SR  148 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR  148 se estableció entre 1919 y finales de 1921 como una carretera sin numerar desde la SR  1 en Fort Oglethorpe hasta la SR  3 en Ringgold . ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, la US  41 fue designada en la SR  3. Toda la longitud de la carretera tenía una "superficie semidura completa". ^{[ 9 ] [ 10 ]} En 1930, la US  41W fue designada en la SR  1. ^{[ 50 ] [ 51 ]} A finales de 1934, la US  41W fue desmantelada . Fue redesignada como parte de la US  27 . ^{[ 59 ] [ 67 ]} A mediados de 1939, la carretera sin numerar fue designada como SR  148. ^{[ 27 ] [ 73 ]} 1940 terminó con toda la longitud de la SR  148 con una "superficie dura completa". ^{[ 29 ] [ 64 ]} A finales de 1949, la SR  2 fue desplazada hacia el norte, reemplazando toda la longitud de la SR  148. ^{[ 17 ] [ 12 ]}

La Ruta Estatal  148 ( SR  148 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. La SR  148 fue designada entre mediados de 1954 y mediados de 1955 desde la SR  18 al este-sureste de Forsyth hasta la SR  87 al este de Bolingbroke . Toda su longitud tenía una "superficie dura completa". ^{[ 1 ] [ 2 ]} Entre 1957 y 1960, la Interestatal  75 (I-75) y la SR  401 fueron construidas en una circunvalación noreste de Forsyth. El extremo sur de esta circunvalación conectaba con el extremo oeste de la SR  148. ^{[ 7 ] [ 14 ]} Entre 1960 y 1963, la I-75 (y posiblemente la SR  401) fue extendida hacia el sureste hasta justo al noreste de Bolingbroke, reemplazando a la SR  148 al noroeste de este punto. ^{[ 14 ] [ 18 ]} Entre 1963 y finales de 1966, la I-75 se extendió hacia el sureste a través del área de Macon , reemplazando la SR  148 desde el noreste de Bolingbroke hasta el este de esta comunidad (entre el intercambio de la I-475 al noroeste de Bolingbroke y el ramal de la SR  19 al este de la comunidad, la I-75 estaba en construcción). El resto de la SR  148 fue redesignado como parte del  ramal de la SR 19. ^{[ 18 ] [ 34 ]}

La Ruta Estatal  154 ( SR  154 ) era una carretera estatal en la parte centro-norte del estado. Se estableció a finales de 1939 desde una intersección con la SR  156 en Blaine hasta la SR  5 en Talking Rock . ^{[ 74 ] [ 75 ]} Al año siguiente, estaba en construcción. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Antes de que terminara el año, se estableció en una alineación oriental desde la SR  108 al noreste de Jasper hasta la SR  183 al noroeste de Dawsonville . ^{[ 29 ] [ 64 ]} Alrededor de mediados de 1941, este nuevo segmento estaba en construcción. ^{[ 39 ] [ 30 ]} En 1942, el segmento original había completado la nivelación , pero no estaba pavimentado. ^{[ 31 ] [ 45 ]} A finales de 1946, ambos segmentos de la SR  154 fueron redesignados como partes de la SR  136 . ^{[ 5 ] [ 6 ]} La SR  154 fue reutilizada para una antigua sección de la SR  41 ese mismo día.

La Ruta Estatal  158 ( SR  158 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. En 1940, la SR  158 se estableció desde la US  41 / SR  3 en Tunnel Hill hasta la SR  71 en Varnell . ^{[ 75 ] [ 28 ]} A finales del año siguiente, se le cambió el número a SR  201 , porque ya existía otra SR  158 en otra parte del estado. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

La Ruta Estatal  160 ( SR  160 ) era una carretera estatal en el norte del condado de Clayton y el suroeste del condado de DeKalb . La SR  160 se estableció desde la SR  54 en Forest Park hasta la SR  42 al sur-sureste de Constitution . ^{[ 27 ] [ 73 ]} A finales de 1949, se extendió al sur-sureste por la SR 54  y luego al oeste-noroeste hasta la US  19 / US  41 / SR  3. ^{[ 17 ] [ 12 ]} En 1995, el segmento occidental fue desmantelado por completo, mientras que el segmento oriental fue redesignado como SR  54 Conn. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

La Ruta Estatal  160 ( SR  160 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. En 1940, la SR  160 se estableció desde la SR  78 al sur de Adrian hasta la SR  46 al oeste de Oak Park . ^{[ 75 ] [ 28 ]} Más tarde ese año,  el segmento de la SR 160 desde el sur de Adrian hasta la SR  56 al noreste de Soperton tenía una "superficie pavimentada completa". La parte oriental de la carretera estaba en construcción. ^{[ 28 ] [ 29 ]} A finales de 1941, toda la SR  160 fue renumerada como SR  86 , con la porción desde el noreste de Soperton hasta el oeste de Oak Park con una superficie pavimentada completa, ya que ya existía otra SR  160 en otra parte del estado. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

La Ruta Estatal  161 ( SR  161 ) era una carretera estatal en el centro del condado de Polk y el suroeste del condado de Floyd . Su extremo sur estaba en Cedartown . Continuaba hacia el noroeste hasta Cave Spring hasta una intersección con la US  411 / SR  53. Fue establecida con una "superficie dura completa" en 1939. ^{[ 27 ] [ 73 ]} Entre 1960 y 1963, fue redesignada como parte de una SR  100 extendida . ^{[ 14 ] [ 18 ]}

La Ruta Estatal  163 ( SR  163 ) era una carretera estatal en la parte centro-oeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR  163 se estableció como la SR  85 desde el sur de Shiloh hasta la SR  41 en Warm Springs . ^{[ 11 ] [ 50 ]} A mediados de 1933, toda la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". ^{[ 54 ] [ 86 ]} Al año siguiente, el segmento de la carretera justo al sur-suroeste de Warm Springs se desplazó hacia el oeste en una curva hacia la ciudad. ^{[ 58 ] [ 59 ]} A finales de 1936, dos segmentos estaban en construcción: alrededor de Shiloh y justo al oeste-suroeste de Warm Springs. ^{[ 72 ] [ 87 ]} A mediados de año, una parte desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs estaba en construcción. ^{[ 81 ] [ 24 ]} Cerca del final del año, el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs había completado la nivelación , pero no estaba pavimentado. ^{[ 24 ] [ 22 ]} 1939 terminó con el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs con una superficie dura completa. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

En 1940, la SR  163 se construyó desde Warm Springs hasta Woodbury. ^{[ 28 ] [ 29 ]} A mediados de 1941,  el segmento de la SR 163 justo al noreste de Warm Springs estaba en construcción. ^{[ 39 ] [ 30 ]} En 1942, una parte de la SR  163 al noreste de Warm Springs había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 31 ] [ 45 ]} A finales de 1946, la SR  85 se desvió hacia el este a un trazado más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo trazado entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue redesignado como una extensión sur de la SR  163. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

A mediados de 1950, la US  27 Alt. fue designada en la SR  163 desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Para 1952, la SR  163 fue redesignada como SR  85W . ^{[ 13 ] [ 32 ]}

La Ruta Estatal  167 ( SR  167 ) era una carretera estatal que discurría de sureste a noroeste desde el área metropolitana de Savannah hasta Millen . A principios de 1940, la carretera se estableció en un trazado desde la US  17 / SR  25 al suroeste de Savannah y luego hacia el norte-noroeste hasta la US  280 / SR  26 al oeste-noroeste de la ciudad. ^{[ 75 ] [ 28 ]} En 1942, la US  280 se acortó hacia el oeste-noroeste; su trazado a través de esta área se rediseñó como una extensión este-sureste de la US  80. La SR  167 se extendió hacia el oeste-noroeste por la US  80/SR  26 hasta justo al oeste-noroeste del límite del condado de Chatham - Effingham y luego en un trazado independiente hacia el norte-noroeste hasta el límite del condado de Effingham- Screven . El segmento original se indicó como "en el sistema, sin marcar ni mantener". Todo el tramo concurrente con la US  80/SR  26 y su recorrido independiente desde allí hasta Guyton tenía una "superficie dura completada". ^{[ 31 ] [ 45 ]} Al año siguiente, la SR  167 se extendió hacia el noroeste hasta Millen. ^{[ 45 ] [ 63 ]} En 1944, una pequeña parte de la carretera al norte-noroeste de Guyton tenía una superficie dura completada. ^{[ 63 ] [ 5 ]} A finales de 1948, se indicó que el segmento original tenía "kilometraje proyectado". Una pequeña parte entre Guyton y Egypt tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". Otra pequeña parte al noroeste de esa tenía la nivelación completada , pero no estaba pavimentada. ^{[ 6 ] [ 17 ]} Para 1952, el segmento al noroeste de la US  80/SR  26 fue redesignado como una extensión sureste de la SR  17 , con una parte al sureste de Millen que tenía la nivelación completada, pero no estaba pavimentada. ^{[ 13 ] [ 32 ]} A mediados de 1955, el segmento original de la SR  167 fue desmantelado . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La Ruta Estatal  170 ( SR  170 ) era una carretera estatal ubicada en la parte noroeste del estado, en los condados de Dade y Walker . A finales de 1940, se estableció en un trazado desde la SR  157 al sur-sureste de Trenton hacia el este-sur hasta un punto justo al oeste de la SR  193 al sureste de la ciudad. ^{[ 29 ] [ 64 ]} Aproximadamente un año después, toda la longitud estaba en construcción. ^{[ 30 ] [ 31 ]} En 1945, el extremo oriental se desplazó hacia el norte-noroeste para terminar en una intersección con la SR  193 al este-noreste de Trenton. ^{[ 5 ] [ 6 ]} A finales de 1948, el extremo oriental de la carretera se acortó para terminar en un punto al este de Trenton. ^{[ 6 ] [ 17 ]} A finales de 1951, el extremo oriental se extendió hacia el norte-noreste y luego hacia el noroeste para terminar en otra intersección con la SR  157 al oeste del Valle de Chattanooga . Esto hizo que el extremo "oriental" se convirtiera en el "norte". La mayor parte de esta extensión tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". La parte norte había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. La porción al este del extremo sur tenía una superficie dura. ^{[ 13 ] [ 32 ]} En 1953, toda la extensión había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 33 ] [ 25 ]} A mediados de 1955, tenía una superficie de arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada. ^{[ 1 ] [ 2 ]} A mediados de 1957, esta extensión tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". ^{[ 2 ] [ 7 ]} Entre 1960 y finales de 1963, la parte norte de la extensión fue pavimentada. ^{[ 14 ] [ 18 ]} A finales de la década, toda la longitud de la SR  170 fue pavimentada. ^{[ 66 ] [ 46 ]} En 1974, la SR  157 fue desplazada hacia el este, reemplazando toda la porción norte-sur de la SR  170, y el antiguo trazado fue redesignado como SR  189. La porción este-oeste de la SR  170 fue simplementedado de baja . ^{[ 16 ] [ 35 ]}

La Ruta Estatal  175 ( SR  175 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado, en los condados de Lowndes y Lanier . En 1940, se estableció desde la SR  122 y la SR  125 en Barretts hasta la US  84 / SR  38 en Naylor . ^{[ 28 ] [ 29 ]} A finales de 1948, una parte de la carretera desde el este-sureste de Barretts (en la línea divisoria de los condados de Lowndes y Lanier) hasta el oeste-noroeste de la intersección de la SR  31 al noroeste de Naylor había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. Desde este punto hasta el segundo cruce de la línea divisoria del condado tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". ^{[ 6 ] [ 17 ]} Aproximadamente cinco años después, el término occidental se truncó a un punto oeste-noroeste de la  intersección de la SR 31. ^{[ 33 ] [ 25 ]} A mediados de 1955, se acortó aún más hasta la intersección con la US  221 /SR  31. ^{[ 1 ] [ 2 ]} A finales de 1963, todo el segmento restante de la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". ^{[ 14 ] [ 18 ]} En 1969, la SR  175 fue desmantelada . ^{[ 46 ] [ 47 ]}

La Ruta Estatal  176 ( SR  176 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. A finales de 1940, se estableció desde la SR  120 en Lost Mountain hasta la SR  92 en New Hope . ^{[ 29 ] [ 64 ]} En 1942, la carretera se extendió hacia el sur-sureste hasta la SR  6 en Powder Springs . La extensión se indicó como "en el sistema, no marcada ni mantenida". ^{[ 31 ] [ 45 ]} Al año siguiente, la parte sur de la extensión tenía una "superficie dura completa". ^{[ 45 ] [ 63 ]} A finales de 1948, toda la longitud de la extensión estaba pavimentada. Una parte del segmento original justo al oeste de Lost Mountain tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". ^{[ 6 ] [ 17 ]} A mediados de 1950, esta parte estaba pavimentada. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En 1953, una parte al oeste de Lost Mountain había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. ^{[ 33 ] [ 25 ]} Dos años después, el segmento New Hope–Lost Mountain tenía una superficie de arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada. ^{[ 1 ] [ 2 ]} A mediados de 1957, se indicó que este segmento tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". ^{[ 2 ] [ 7 ]} Antes de que terminara la década, el segmento New Hope–Lost Mountain fue pavimentado. Además, se construyó una carretera sin numerar desde Lost Mountain hasta US  41 / SR  3 en Acworth . ^{[ 7 ] [ 14 ]} En 1969, el segmento New Hope-a-Lost Mountain se trasladó al noreste sobre esta carretera sin numerar. Su trazado anterior fue redesignado como SR  92 Conn. ^{[ 46 ] [ 47 ]} En 2010, la SR  176 fue desmantelada . ^{[ 93 ] [ 94 ]}

Intersecciones principales

Esta tabla muestra el trazado final de la carretera. Toda la ruta se encontraba en el condado de Cobb .

La Ruta Estatal  179 ( SR  179 ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del estado. Atravesaba el condado de Grady . La SR  179 existió como carretera estatal desde 1940 hasta 1987. Hoy se la conoce como Ruta del Condado  179, o simplemente "Old 179". A finales de 1940, la SR  179 se estableció desde la SR  111 en Calvary hasta la US  84 / SR  38 en Whigham . ^{[ 29 ] [ 64 ]} En 1942, se extendió hacia el norte-noroeste hasta justo al norte del límite del condado de Grady- Mitchell , y luego hacia el oeste hasta la SR  97 en Vada . Toda la carretera estaba indicada como "en el sistema, sin marcar ni mantener". ^{[ 31 ] [ 45 ]} A finales de 1949, la SR  262 se estableció en la línea divisoria de los condados de Grady y Mitchell, reemplazando la parte este-oeste de la SR  179. ^{[ 17 ] [ 12 ]} A mediados de 1950, una parte al norte-noroeste de Whigham estaba pavimentada. Dos pequeñas partes entre Whigham y la línea divisoria de los condados de Grady y Mitchell tenían una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". ^{[ 12 ] [ 13 ]} A finales de 1951, los dos tercios del sur de este segmento estaban pavimentados. Una parte al sur-sureste de Whigham había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. ^{[ 13 ] [ 32 ]} Al año siguiente, esta parte cerca de Whigham estaba pavimentada. ^{[ 32 ] [ 25 ]} A mediados de 1954, todo el segmento Calvary–Whigham estaba pavimentado. Una parte al sur de la  intersección con la SR 262 se desplazó hacia el este y tenía una superficie de arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada. ^{[ 25 ] [ 1 ]} Aproximadamente un año después, esta parte estaba pavimentada. ^{[ 1 ] [ 2 ]} En 1987, la SR  179 fue desmantelada . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

La Ruta Estatal  181 ( SR  181 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió completamente en el Condado de Walton . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR  181 se construyó entre 1921 y finales de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR  11 en Social Circle hasta la SR  12 al sureste de la ciudad. Toda la longitud de esta carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". ^{[ 9 ] [ 10 ]} En 1930, esta carretera fue designada como toda la longitud de la SR  60. ^{[ 50 ] [ 51 ]} A finales de 1940, fue redesignada como SR  181. ^{[ 29 ] [ 64 ]} A finales de 1941 , fue redesignada como SR  213. ^{[ 30 ] [ 31 ]} La SR  181 fue reutilizada para una antigua parte de la SR 8 ese mismo día.

• Lista de carreteras estatales en Georgia