Ruta 82 de Estados Unidos en Georgia

La US  82 comienza en la frontera estatal de Alabama, coincidiendo con la SR  50. En el lado de Alabama de la frontera estatal, la US  82 coincide con la Ruta Estatal 6 de Alabama (SR  6). En el lado de Georgia de la frontera estatal, la US  82/SR  50 se dirige hacia el este a través de Georgetown hasta una intersección con la SR  27 / SR  39 , donde la SR  39 comienza una concurrencia hacia el sureste. Las tres carreteras se dirigen hacia el este hasta que la SR  39 se bifurca hacia el sur. La US  82/SR  50 continúa hacia el sureste hasta que llega a una intersección con la SR  266 , justo antes de entrar en Cuthbert . En la ciudad, se cruzan con la SR  216. En el lado este de la ciudad está la US  27 / SR  1. En el extremo norte de Shellman hay una intersección con la SR  41. Aquí, comienzan una breve concurrencia. Justo después de Graves , la SR  45 comienza una concurrencia hasta que las tres rutas entran en Dawson . En Dawson, hay una intersección con la SR  520 , donde  termina la SR 50, finaliza la concurrencia con la SR  45 y  comienza la concurrencia con la SR 520. En este punto, hasta su extremo este, la US 82 tiene 4 carriles. Un poco más adelante se encuentra una intersección con la SR  55. Ambas carreteras se dirigen hacia el sureste hasta llegar a Albany . ^{[ 1 ]}

Al comienzo de Albany, las dos carreteras se convierten en una autopista conocida como Liberty Expressway. En la intersección con la US  19 / SR  3 , que se unen a la concurrencia, la US  19 Business / US  82 Business / SR  520 Business se dirigen al sur hacia el centro de Albany. En la siguiente salida está la SR  91 / SR  133. La SR  133 se une a la concurrencia en este punto. Las cinco carreteras se curvan hacia el sur, donde la US  82/SR  520 se dirigen al este junto con la SR  300. Aquí, la US  19/SR  3/SR  133/SR  300 continúan hacia el sur por la autopista. Justo al este de Albany, la SR  300 abandona la concurrencia hacia el noreste. La US  82/SR  520 luego se cruza con la US  82 Business/SR  520 Business, donde ambas se encuentran en su extremo este. La concurrencia se dirige a Sylvester . Allí se encuentran con las SR  313 , SR  33 y SR  112. Las dos rutas continúan hacia el este hasta Tifton . ^{[ 1 ]}

Justo después de entrar en Tifton, las dos rutas se encuentran con la I-75 , antes de cruzarse con la US  319 / SR  35. Las dos carreteras comparten un tramo de aproximadamente 3 millas (4,8 km) . En el centro de la ciudad se encuentra la US 41 / SR 7 / SR 125. Después de salir de la ciudad, la US 319/SR 35 se separa del tramo compartido, mientras que la US 82/SR 520 continúa hacia el este. Antes de entrar en Alapaha , las carreteras compartidas se cruzan con la US 129 / SR 11. Estas carreteras comparten un tramo compartido hasta que se separan en la ciudad aproximadamente 1 milla (1,6 km) más adelante. Más al este, en Willacoochee , la US 82/SR 520 se cruza con la SR 90 y luego comparte un tramo muy breve con la SR 135 . En Pearson , la concurrencia se cruza con la US 221 / US 441 / SR 31 / SR 64. La SR 64 se une a la concurrencia por menos de 1 milla (1,6 km) . Justo antes de entrar en Waresboro hay una intersección con la SR 158. Aproximadamente 5 millas (8,0 km) más adelante, la US 1 / US 23 / SR 4 se unen a la concurrencia por aproximadamente 8 millas (13 km) . Aproximadamente 3 millas (4,8 km) después del inicio de la concurrencia US 1/US 23/SR 4 se encuentra la SR 122. Luego, la concurrencia entra en Waycross . ^{[ 1 ]}                                

En Waycross, la concurrencia se encuentra con la US  84 / SR  38 , que se unen durante aproximadamente 1 milla (1,6 km) . Aproximadamente 2 millas (3,2 km) más adelante, la US 1/US 23/SR 4 se desvían hacia el sureste, mientras que la US 82/SR 520 se dirige hacia el este. En esta misma intersección, la US 1 Business / US 23 Business / SR 4 Business se dirigen hacia el noroeste. Al sureste de Waycross está la SR 177 , que lleva al Parque Estatal Laura S. Walker y al Pantano Okefenokee . En Hoboken , hay una intersección con la SR 15 / SR 121. Más al este, en Nahunta está la US 301 / SR 23. En Atkinson hay una intersección con la SR 259 y una concurrencia muy breve con la SR 110 . Aproximadamente 14 km (9 millas ) más adelante, la US 82/SR 520 se encuentra con el extremo occidental de la SR 99. Luego, se cruzan con la US 17 / SR 25 y la SR 303. Esta intersección marca el extremo oriental de la US 82 y el extremo sur de la SR 303, mientras que la US 17/SR 25/SR 520 se dirigen hacia el sureste. ^{[ 1 ]}                             

La totalidad de la US  82 en Georgia forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país. Esto incluye la totalidad de la SR  50, que discurre paralela a la US  82 desde la frontera con Alabama hasta Dawson. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

La carretera que eventualmente se convertiría en la US  82 se estableció al menos ya en 1919 como la SR  32 desde Dawson a través de Albany y hasta Sylvester. También fue designada como SR  46 desde Sylvester hasta Tifton y SR  38 desde Waycross, a través de Blackshear y Jesup, y terminaba en Hinesville. ^{[ 8 ]} A finales de 1921, la SR  50 fue designada desde Georgetown a través de Cuthbert, Dawson, Albany, Sylvester, Tifton, Alapaha, Pearson, Waycross y Hoboken, y terminaba en la intersección con la SR  27 al noroeste de Brunswick. Esto acortó la SR  32 en Ashburn y absorbió toda la SR  46. Además, la porción de la SR  38 al noreste de Hinesville fue desplazada al sureste para terminar en la SR  25 al este-sureste de Hinesville. ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1926, la US  84 fue designada en la SR  50 al este de Waycross. El término oriental de la US  84/SR  50 se indicó entonces que estaba en la US  17/SR  25 al noroeste de Brunswick. El cruce del río Altamaha entre Jesup y Ludowici se indicó que "no tenía puente ni transbordador". Dos segmentos de la SR  50 tenían una "superficie dura completa": la parte oriental de Albany y el oeste-noroeste de Sylvester. Seis segmentos de la SR  50 y un segmento de la SR  38 tenían una "superficie semidura completa": la parte sureste de Georgetown, el este-sureste de Cuthbert, el oeste-suroeste de Dawson, el este-sureste de Albany, la porción del condado de Worth del segmento Sylvester-Tifton, el oeste-noroeste de Waycross y desde Waycross hasta Blackshear. Tres tramos de la SR  50 y dos segmentos de la SR  38 tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal": desde Dawson hasta un punto al noroeste de Albany, al oeste-noroeste de Pearson, al oeste de Nahunta, desde Blackshear hasta un punto al suroeste de Jesup, y la mitad occidental del segmento Hinesville-Midway. Se indicó que un segmento de la SR  50 y dos segmentos de la SR  38 estaban en construcción: al oeste-noroeste de Albany, la parte del condado de Wayne del segmento Jesup-Ludowici, y la mitad oriental del segmento Hinesville-Midway. ^{[ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1929, tres segmentos de la SR  50 y un segmento de la SR  38 tenían una superficie dura completa: la parte sureste de Georgetown, desde Dawson hasta un punto al noroeste de Albany, desde el oeste-noroeste de Waycross hasta la ciudad, y desde Waycross hasta Blackshear. El segmento de SR  38 de Jesup a Ludowici tenía una superficie semidura completa. Tres segmentos de SR  50 y dos segmentos de SR La SR 38 tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal: al sureste de Georgetown, desde Cuthbert hasta Dawson, desde el oeste de Nahunta hasta el este-noreste de esa ciudad, desde aproximadamente Patterson hasta aproximadamente Screven, y desde Hinesville hasta Midway. Desde aproximadamente Screven hasta Jesup, la SR  38 había completado la nivelación . Se indicó que cinco segmentos de la SR  50 y un segmento de la SR  38 estaban en construcción: desde un punto al noroeste de Albany hasta justo al sur de la línea divisoria del condado de Lee-Dougherty, la porción de la línea divisoria del condado de Atkinson del segmento Tifton-Pearson, al oeste-noroeste de Waycross, al este-noreste de Waycross, desde el este-noreste de Nahunta hasta el extremo oriental de la US  84/SR  50, y al noreste de Blackshear. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

A mediados de 1930, tres segmentos de la SR  50 tenían una superficie pavimentada completa: toda la parte del condado de Terrell excepto la parte más oriental, desde el oeste de Albany hasta la línea del condado de Worth-Tift, y el oeste-noroeste de Waycross. La mitad occidental de la parte del condado de Dougherty del segmento Dawson-Albany de la SR  50 tenía una superficie semipavimentada completa.  Se indicó que cuatro segmentos de la SR 50 estaban en construcción: una parte que se extendía a ambos lados de la línea del condado de Lee-Dougherty, una parte al este-sureste de la línea del condado de Berrien-Atkinson, una parte al este-sureste de la línea del condado de Atkinson-Ware, y la parte del condado de Ware del segmento Waycross-Nahunta. ^{[ 11 ] [ 12 ]} A finales de año, la parte de la SR  50 que se extendía a ambos lados de la línea del condado de Lee-Dougherty tenía una superficie semipavimentada completa. La parte que se extendía a ambos lados de la línea divisoria de los condados de Brantley y Glynn había completado la nivelación, pero no la capa superficial. Se indicó que cuatro segmentos de la SR  50 y un segmento de la SR  38 estaban en construcción: la parte occidental en el condado de Atkinson, una parte al este-sureste de la línea divisoria de los condados de Atkinson y Ware, desde Waycross hasta justo al este de la línea divisoria de los condados de Ware y Brantley, la parte oriental de la US  84/SR  50 y el segmento de Jesup a Ludowici. ^{[ 12 ] [ 13 ]} A finales de 1931, la parte de la US  84/SR  50 desde Waycross hasta su término oriental y la parte de la SR  38 desde el noreste de la línea divisoria de los condados de Pierce y Wayne hasta Jesup tenían una superficie pavimentada completa. Dos segmentos de la SR  50 y un segmento de la SR  38 tenían una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal: una porción al este-sureste de Cuthbert, el segmento Alapaha-Pearson y el segmento Jesup-Hinesville. Un segmento de cada una de las carreteras estaba en construcción: una porción al oeste-noroeste de Cuthbert y desde Blackshear hasta el noreste de la línea divisoria de los condados Pierce-Wayne. ^{[ 13 ] [ 14 ]} En enero de 1932, el segmento Dawson-Albany tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 14 ] [ 11 ]} En marzo, una porción al este-sureste de Tifton estaba en construcción. ^{[ 15 ] [ 16 ]} En agosto, una porción de cada carretera estaba en construcción: desde Pearson hasta el este-sureste de la línea divisoria de los condados Atkinson-Ware y casi todo el segmento Hinesville-Midway. ^{[ 17 ] [ 18 ]}En septiembre, una parte al este-sureste de Tifton había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La mitad occidental del segmento Alapaha-Pearson estaba indicada en construcción. ^{[ 18 ] [ 19 ]} A mediados de 1933, la parte de la SR  50 desde Alapaha hasta un punto al este-sureste de la línea del condado de Berrien-Atkinson y la parte de la SR  38 desde Blackshear hasta Ludowici tenían una superficie pavimentada completa. También el segmento de la SR  50 desde Tifton hasta Alapaha estaba en construcción. ^{[ 20 ] [ 21 ]} En mayo, la parte de la SR  38 desde Ludowici hasta Hinesville tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 21 ] [ 22 ]} En octubre, la mitad occidental del segmento Hinesville-Midway también tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 23 ] [ 24 ]} En marzo de 1934, la parte del condado de Ware del segmento Pearson–Waycross de la SR  50 tenía una superficie pavimentada completa. Una parte de la carretera al oeste-noroeste de Cuthbert había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La mitad oriental del segmento Hinesville–Midway de la SR  38 estaba en construcción. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Más tarde ese año, dos segmentos de la SR  50 y un segmento de la SR  38 tenían una superficie pavimentada completa: desde la línea estatal de Alabama hasta Georgetown, desde un punto al oeste-noroeste de Alapaha hasta la línea del condado de Berrien–Atkinson, y la mitad oriental del segmento Hinesville–Midway. La parte del condado de Randolph del segmento Georgetown–Cuthbert había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 26 ] [ 27 ]} A mediados de 1935, casi toda la porción del condado de Randolph del segmento Cuthbert-Dawson tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 28 ] [ 29 ]} A mediados del año siguiente, una porción al este-sureste de la línea divisoria de los condados de Atkinson-Ware había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La porción del condado de Tift del segmento Sylvester-Tifton estaba en construcción. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Para octubre, el segmento Cuthbert-Dawson tenía una superficie pavimentada completa. Desde el sureste de Georgetown hasta justo al este de la línea divisoria de los condados de Quitman-Randolph, la carretera estaba en construcción. ^{[ 31 ] [ 32 ]} A mediados de 1937, toda la SR La SR 50 entre Cuthbert y un punto al este-sureste de la línea divisoria de los condados de Berrien-Atkinson tenía una superficie pavimentada completa. Desde un punto al sureste de Georgetown hasta justo al este de la línea divisoria de los condados de Quitman-Randolph, se había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Para octubre, toda la parte del condado de Quitman tenía una superficie pavimentada completa. Dos segmentos estaban en construcción: la parte del condado de Randolph del segmento Georgetown-Cuthbert y una parte al oeste de Tifton. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Para septiembre de 1938, el segmento Georgetown-Cuthbert tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 36 ] [ 37 ]} A finales de 1939, toda la SR  50, incluyendo la concurrencia con la US  84, y toda la SR  38 desde Waycross hasta Midway, tenían una superficie pavimentada completa. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US  82 fue designada en la SR  50 desde la línea estatal de Alabama hasta Waycross. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Para agosto de 1950, la SR  50 se extendió hacia el sureste hasta un punto justo al oeste de Jekyll Island . ^{[ 3 ] [ 40 ]} En 1952, la SR  50 se extendió hacia el sureste hasta la parte sur de Jekyll Island. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Para septiembre de 1953, la US  84 se extendió en la SR  50 hacia el sureste hasta un punto al sur de Brunswick. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Entre junio de 1955 y julio de 1957, el trazado de la US  17/SR  25 al noreste de la US  84/SR  50 al oeste de Brunswick se cambió hacia el sur en la US  84/SR  50. Además, la US  82 se extendió en la SR  38 desde Waycross hasta Midway. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Entre junio de 1960 y junio de 1963, el trazado de la SR&  50 a través de Albany se dividió en SR  50N y SR  50S . La SR  50N utilizaba Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que la US  82/SR  50S utilizaba Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. ^{[ 46 ] [ 47 ]} En 1968, se propuso una circunvalación noreste de la parte principal de Albany como una extensión norte de la SR  333 desde el intercambio de la US  19/SR  333 y la US  82/SR  50S en la parte este de la ciudad hasta la US  19/ SR  3W en la parte noroeste de la ciudad. ^{[ 48 ] [ 49 ]} En 1973, la SR  50N fue redesignada como SR  50 Conn. , mientras que la SR  50S fue redesignada como la  línea principal de la SR 50. La SR  50 se extendió alrededor de la parte norte de Jekyll Island. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Al año siguiente, se construyó la circunvalación de Albany como una autopista , pero no había ninguna indicación sobre qué carreteras se designarían en ella. ^{[ 51 ] [ 52 ]} A principios de 1980, se indicó que la US  19, la US  82 y la SR  333 se designarían en la circunvalación de Albany. El antiguo trazado de las carreteras se redesignó como US  19 Bus./US 82 Bus. con SR  3 concurrente con ellos en la parte occidental de la ciudad y SR  50 concurrente con ellos en las partes sur y este de la misma. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Más tarde ese año, SR  333 fue acortada fuera de Albany. SR  50 fue trasladada a la autopista US  19/US  82. Su antiguo trazado en la ciudad fue redesignado como SR  50 Bus. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Al año siguiente, SR  50 fue acortada hasta la parte suroeste de Jekyll Island. ^{[ 55 ] [ 56 ]} En 1988, SR  50 fue acortada aún más hasta Dawson. Su antiguo trazado desde Dawson hasta Jekyll Island fue redesignado como parte de SR  520. ^{[ 57 ] [ 58 ]} En 1989, los segmentos de US  82 y US  84 al este de Waycross fueron intercambiados. El segmento Waycross–Brunswick de la US  82 se acortó hasta el cruce con la I-95. ^{[ 58 ] [ 59 ]}