Rastreador Grumman S-2

El Tracker tenía una bahía interna de torpedos capaz de transportar dos torpedos aéreos ligeros o una carga de profundidad nuclear . ^{[ 4 ]} Había seis puntos de anclaje bajo las alas para lanzacohetes y cargas de profundidad convencionales o hasta cuatro torpedos adicionales. También se instaló un radomo retráctil montado ventralmente para el radar AN/APS-38 y un detector de anomalías magnéticas (MAD) AN/ASQ-8 montado en un brazo trasero extensible. Los primeros modelos Tracker tenían una cápsula de medidas de apoyo electrónico (ESM) montada dorsalmente justo detrás de las escotillas superiores del asiento delantero y también estaban equipados con un detector de partículas de humo o " sniffer " para detectar partículas de escape de submarinos diésel-eléctricos que funcionaban con snorkel . ^{[ 5 ]} Los S-2 posteriores tenían el sniffer retirado y las antenas ESM se trasladaron a cuatro extensiones redondeadas en las puntas de las alas. Un reflector de 70 millones de candelas estaba montado en el ala de estribor. Las góndolas de los motores llevaban sonoboyas JEZEBEL en la parte trasera (16 en las primeras versiones, 32 en el S-2E/G). Los primeros Trackers también llevaban 60 cargas explosivas, que se desplegaban ventralmente desde la parte trasera del fuselaje y se utilizaban para crear pulsos de sonido para el sonar semiactivo (JULIE) con los conjuntos de detección AN/AQA-3 y posteriormente AQA-4, mientras que la introducción de sonoboyas activas (pingers) y AN/AQA-7 con la conversión S-2G hizo que se eliminaran. Los dispensadores de humo estaban montados en la superficie ventral de babor de las góndolas en grupos de tres cada uno. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

La Aviación Naval Argentina recibió siete S-2A en 1962, seis S-2E en 1978 y tres S-2G en la década de 1990. Fueron operados desde ambos portaaviones, ARA Independencia y ARA Veinticinco de Mayo , y utilizados en el transporte a bordo de portaaviones (COD) (conversiones US-2A, ^{[ 10 ]} ), patrulla marítima y funciones antisubmarinas. Fueron ampliamente utilizados en la Guerra de las Malvinas de 1982 , primero desde el ARA Veinticinco de Mayo , desde donde detectaron a la fuerza de tarea británica el 1 de mayo de 1982 en el fallido intento de ataque naval llevado a cabo por las fuerzas navales argentinas, y luego desde tierra firme ^{[ 11 ]} cuando el portaaviones regresó a puerto después del hundimiento del crucero ARA General Belgrano . Durante ese viaje de regreso a puerto, el S-2E realizó salidas antisubmarinas, incluido el ataque a contactos submarinos con torpedos aéreos. ^{[ 11 ]} En la década de 1990, seis fuselajes restantes fueron reacondicionados por Israel Aerospace Industries con motores turbohélice como S-2T Turbo Tracker. A partir de 2010   ,Con la retirada del único portaaviones de Argentina, los Trackers fueron desplegados a bordo del portaaviones São Paulo de la Armada brasileña . ^{[ 12 ]} y con portaaviones de la Armada de los Estados Unidos durante las maniobras Gringo-Gaucho . ^{[ 13 ]} A partir de 2023,Se informó que al menos un S-2T seguía operativo en funciones de vigilancia marítima. ^{[ 14 ] [ 15 ]} El último S-2T argentino fue retirado formalmente el 1 de diciembre de 2025. ^{[ 16 ]}

Entre 1967 y 1984, la Marina Real Australiana operó dos escuadrones de variantes S-2E y S-2G, con base en NAS Nowra ( HMAS Albatross  ). ^{[ 17 ]} Estas aeronaves prestaron servicio en el Escuadrón 816 de la RAN , que embarcaba a bordo del portaaviones de clase Majestic HMAS Melbourne como parte del 21.er Grupo Aéreo de Portaaviones cada vez que dicho buque era desplegado; y en el Escuadrón 851 , el escuadrón de entrenamiento S-2. ^{[ 17 ]} 

Australia adquirió inicialmente 14 S-2E. ^{[ 18 ]} Durante aproximadamente 17 años de operación del Tracker, la RAN perdió solo un S-2 durante operaciones aéreas debido a un accidente en el mar el 10 de febrero de 1975. ^{[ 17 ]} Sin embargo, el 4 de diciembre de 1976, un incendio provocado deliberadamente en un hangar en Nowra destruyó o dañó gravemente una gran proporción del complemento de Trackers de la RAN. ^{[ 17 ]} De las 14 aeronaves originales, una estaba fuera de Nowra sometiéndose a mantenimiento en el momento del incendio y tres aeronaves resultaron dañadas, pero solo dos de estas fueron reparadas. Las aeronaves destruidas fueron posteriormente reemplazadas por 16 aeronaves ex-USN. ^{[ 18 ] [ 17 ]} Las aeronaves de reemplazo eran todas S-2G, ^{[ 17 ]} incluyendo la aeronave original modificada por la USN a ese estatus. ^{[ 19 ]} Esto llevó a la introducción del equipo acústico AQA-7 en el servicio de la RAN y todos los Trackers operativos de la RAN fueron posteriormente modificados a este estándar.

La Fuerza Aérea Brasileña operó Trackers desde el portaaviones NAeL Minas Gerais . Se utilizaron tanto el S-2A como el S-2E (respectivamente como P-16A y P-16E). Al final de su servicio en la Fuerza Aérea Brasileña, se evaluó un S-2T Turbo Tracker como una posible mejora, pero debido a los altos costos el programa fue cancelado. Sin embargo, en 2010 la Armada Brasileña contrató a Marsh Aviation para convertir cuatro S-2T ^{[ 20 ]} a la configuración de Alerta Temprana Aerotransportada y mejorar cuatro Grumman C-1 Traders adicionales para tareas de reabastecimiento en vuelo y transporte de entrega a bordo de portaaviones. Estos últimos estaban programados para volver al servicio para 2015 y se esperaba que operaran desde el sucesor del Minas Gerais , el NAe São Paulo . ^{[ 21 ]} Tras la quiebra de Marsh Aviation en 2009, el programa sufrió retrasos y la mejora de las estructuras de los aviones se reanudó en asociación con la subsidiaria de Elbit Systems , M7 Aerospace . ^{[ 22 ]} El desmantelamiento del São Paulo en 2017 significa que la Armada brasileña no tiene una necesidad inmediata de aviones cisterna embarcados, transportes y aeronaves AEW; sin embargo, la armada procedió con la adquisición y se espera la entrega de cuatro aviones cisterna para 2021. ^{[ 23 ]}

Como se indicó anteriormente en el apartado sobre Argentina , los vehículos Tracker de ese país fueron trasladados desde el aeropuerto de São Paulo hasta su desmantelamiento a principios de 2017.

En 1954, de Havilland Canada (DHC) firmó un contrato para construir 100 Trackers bajo licencia para reemplazar los obsoletos Grumman TBM-3E Avenger que utilizaba la Marina Real Canadiense (RCN). DHC construyó 99 Trackers, y el primer avión de fabricación canadiense voló el 31 de mayo de 1956. A partir de 1957, estos aviones operaron desde el recién desplegado portaaviones HMCS Bonaventure  y varias bases terrestres. ^{[ 24 ]} Todos los Trackers canadienses se construyeron según el diseño de fuselaje del modelo "A" anterior con una longitud de 42 pies (13 m) ^{[ 25 ]} (cf. 43 pies 6 pulgadas (13,26 m) para los Trackers de modelos posteriores) para que cupieran en el hangar del Bonaventure . ^{[ 26 ]} En 1960-1961, 17 aeronaves CS2F-1, que habían sido relegadas a tareas de entrenamiento y utilidad por el CS2F-2, fueron transferidas a la Marina Real de los Países Bajos . A partir de 1964, 45 CS2F-2 fueron modernizados mediante la instalación de equipos electrónicos y sensores revisados, convirtiéndose en CS2F-3. También en 1964, un par de aeronaves CS2F-1 fueron despojadas de armamento y electrónica ASW, convertidas en transportes y posteriormente utilizadas para entrega a bordo de portaaviones. ^{[ 27 ]} Los CS2F-1, -2 y -3 fueron redesignados como CP-121 Mk.1, Mk. 2 y Mk. 3 respectivamente tras la unificación de las fuerzas canadienses en 1968.    

Tras la baja del Bonaventure en 1970, todos los Trackers canadienses restantes fueron transferidos a bases terrestres. Esto limitó su utilidad para patrullas antisubmarinas, y entre 1974 y 1981, gradualmente, todos menos 20 fueron almacenados y al resto se les retiró el equipo antisubmarino. Los Trackers que permanecieron en servicio activo prestaron servicio hasta 1990 en tareas de protección pesquera y patrulla marítima. Unos pocos Trackers se mantuvieron en condiciones de vuelo hasta finales de la década de 1990, pero dejaron de utilizarse en servicio activo. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

DHC compró un único S2F-1 de fabricación estadounidense a Grumman para probar sistemas de aviónica y antisubmarinos, así como para evaluar las propuestas de modificación de ingeniería creadas por Grumman; inicialmente se le asignó el número de serie 1500 de la RCN y se contabilizó como uno de los 100 fuselajes contratados. En 1954, este avión fue transferido a la RCN para pruebas operativas y se le asignó el código de prueba X-500 . En 1956, se actualizó a los estándares CS2F-1 y se le asignó el número de serie 1501; su último uso fue como fuselaje de instrucción estacionario en Shearwater hasta 1972. ^{[ 28 ]} Se desconoce si a este avión se le asignó alguna vez un número de oficina de la Armada de los Estados Unidos . ^{[ 30 ]}

La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón recibió 60 S2F-1 ^{[ 31 ]} en 1957 de las existencias estadounidenses, y los operó hasta 1984. Tras su recepción, seis S2F-1 se reconfiguraron en cuatro variantes S2F-U y dos S2F-C. El S2F-1 fue apodado Aotaka (あおたか, Halcón Azul) . Fueron reemplazados por el Lockheed P-3 Orion . ^{[ 32 ]}

El Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos (Marineluchtvaartdienst - MLD), el brazo aéreo de la Marina Real de los Países Bajos , recibió 28 ^{[ 33 ]} aeronaves S-2A (S2F-1) bajo el MDAP de la Marina de los EE. UU. en 1960. Otras 17 ^{[ 34 ]} aeronaves CS-2A (CS2F-1) de fabricación canadiense, operadas anteriormente por la Marina Real Canadiense, fueron entregadas entre diciembre de 1960 y septiembre de 1961 después de ser reacondicionadas por Fairey Canada. Estas aeronaves operaron desde la Base Aérea Naval de Valkenburg , así como desde el portaaviones ligero Karel Doorman hasta que un incendio en 1968 dejó a ese buque fuera del servicio neerlandés. ^{[ 35 ]}

Un total de 18 aeronaves fueron convertidas al estándar S-2N (para los Países Bajos) por Fairey Canada entre 1968 y 1970 para su uso en guerra antisubmarina y reconocimiento con el 1.er Escuadrón (en el Aeropuerto Internacional de Hato ), de las cuales cuatro fueron convertidas a los estándares de entrenamiento/transporte US-2N en mayo de 1971. La mayoría de los CS-2A construidos por de Havilland Canada fueron desguazados en 1970 o utilizados para instrucción en tierra. El último Tracker en servicio en el MLD fue retirado en enero de 1976, y algunos fueron transferidos a la Armada Turca. ^{[ 33 ]}

La Armada peruana operó con los aviones S-2E y S-2G desde 1975 hasta 1989, asignados al Escuadrón Aeronaval N°12. En 1975 se adquirieron 12 S-2E de la Armada de los Estados Unidos y 4 S-2G en 1983.

La Fuerza Aérea de la República de China operó inicialmente el S-2A en 1967. En 1976, recibió los S-2E. Los S-2A fueron posteriormente convertidos en aviones objetivo y dados de baja en lotes entre 1979 y 1992. En 1986, se adquirieron varios S-2G para compensar las pérdidas. Ese mismo año se inició un programa de modernización que convirtió los S-2E/G restantes a una configuración militar S-2T. La conversión implicó la instalación de dos motores turbohélice Garrett/Honeywell TPE-331-15AW , cada uno con una potencia nominal de 1227  kW (1645 shp), con hélices de cuatro palas. Esto resultó en un aumento de la carga útil de 500  kg. La actualización también incluyó nuevos equipos de misión como el procesador digital de sonoboyas AN/AQS-92F, el receptor de sonoboyas de 99 canales A/NARR-84, el radar Litton AN/APS-504, el detector de radar AN/ASQ-504 MAD y el detector infrarrojo de radar AN/AAS-40 FLIR. ^{[ 36 ]}

Los 27 S-2T modernizados fueron transferidos al Comando de Aviación de la ROCN el 1 de julio de 1999. En 2013, los S-2 fueron reintegrados al servicio de la ROCAF. En mayo de 2017, todos los S-2T fueron retirados del servicio activo.

La Armada turca recibió varios S-2E Tracker de la antigua Armada estadounidense en el marco del programa MAP y los operó desde la base aérea naval de Cengiz Topel a partir de la década de 1960. Posteriormente, se incorporaron a su flota aviones S-2A (o S-2N, como los denominan los neerlandeses) retirados del servicio en los Países Bajos. Los Tracker turcos fueron retirados del servicio en 1994 tras una serie de accidentes causados ​​por la antigüedad y el desgaste de las aeronaves. ^{[ 37 ] [ 32 ]}

La Armada uruguaya recibió los tres primeros S-2A Tracker el 10 de abril de 1965 en la Base Naval Capitán Curbelo. El 15 de septiembre de 1982 llegó un S-2G. El 2 de febrero de 1983 llegaron otros dos S-2G. Para septiembre de 2004, los Tracker uruguayos restantes no estaban en condiciones de vuelo. ^{[ 38 ]}

Desde finales de la década de 1970 hasta mediados de la de 1990, Conair Aviation de Abbotsford, Columbia Británica , Canadá, adquirió aviones Tracker canadienses y estadounidenses retirados del servicio y los convirtió en Firecats , reemplazando la bahía de armas y la sección central del fuselaje adyacente con un tanque ignífugo de cuatro puertas. Los Firecats se fabricaron en dos variantes: el Firecat con motor de pistón y el Turbo Firecat con motor turbohélice.

En 1958, CAL FIRE , entonces CDF, contrató un servicio privado de aviones cisterna para el uso de sus aeronaves modificadas de la Segunda Guerra Mundial. Para 1970, el departamento comenzó a evaluar el uso de los antiguos aviones militares Grumman S-2. Durante los siguientes diez años, CAL FIRE continuó ampliando su flota de aviones cisterna S-2A y, en 1987, comenzó el proceso de conversión de sus motores de pistón a turbohélice. Para 2005, toda la flota de aviones cisterna de CAL FIRE se había convertido a aviones cisterna S-2T. ^{[ 39 ]}

Rastreador militar S-2T Turbo para Argentina

Helicópteros S-2E modernizados con nuevos motores y equipamiento militar por IAI en la década de 1990 para la Armada Argentina. Se modernizaron 6 unidades.

Rastreador militar S-2T Turbo para Taiwán

Aviones S-2E/S-2G modernizados con nuevos motores y equipamiento militar por Grumman entre 1986 y 1992 para la Fuerza Aérea de la República de China. Se modernizaron 27 unidades.

Rastreador turbo S-2T

Conversión civil

S-2AT

Conversión de un avión de bomberos civil con motores turbohélice.

S-2ET

Conversión civil

Rastreador turbo Marsh Aviation S-2F3AT

Conversión a turbohélice, propulsada por dos motores Garrett TPE331 ; ^{[ 45 ]} Un total de 22 son operados por la CDF .

Conair Firecat o Turbo Firecat

Conversión civil en avión monoplaza de extinción de incendios.

P-16H

Designación del Turbo Tracker por la Fuerza Aérea Brasileña. ^{[ 44 ]}

• Para la versión de entrenamiento/transporte de tripulación basada en el Tracker, consulte Grumman C-1 Trader.
• Para la versión de alerta temprana aerotransportada basada en el Trader, consulte Grumman E-1 Tracer.

 Argentina (retirado) ^{[ 46 ]}

• Aviación Naval Argentina 15 ex-USN rastreadores ^{[ 47 ]}

 Australia (jubilado)

• Marina Real Australiana

 Brasil (retirado)

• Fuerza Aérea Brasileña

 Canadá (jubilado)

• Marina Real Canadiense 99 - 42 CSF-1 y 57 CSF-2 (43 convertidos como CSF-3) (1956–1968) transferidos a CF durante la unificación como CP-121 ^{[ 48 ]}
  • VS-880
  • Escuadrón de utilidad VU-32 ^{[ 49 ]}
• Fuerzas canadienses 99 CP-121 (1968–1990) ^{[ 48 ]}

 Italia (jubilado)

• La Fuerza Aérea Italiana operó 45 Grumman S2F-1 Tracker entregados en 1957 y retirados en 1978 ^{[ 50 ].}

 Japón (jubilado)

• Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón
  • Escuadrón de Transporte Aéreo 61

 Países Bajos (jubilado)

• Marina Real de los Países Bajos

 Perú (jubilado)

• Armada peruana

 Corea del Sur (retirado)

• Armada de la República de Corea

 Taiwán (República de China) (jubilado)

• La Fuerza Aérea de la República de China operó los aviones S-2A/E/G desde 1967 hasta 1992, y los S-2T desde 1992 hasta 2017, siendo reemplazados por 12 aviones P-3C Orion reconstruidos de la Armada de los Estados Unidos.

 Tailandia (jubilado)

• Marina Real Tailandesa ^{[ 51 ]}

 Turquía (jubilado)

• Ala aérea de la Armada turca

 Estados Unidos (jubilado)

• La Armada de los Estados Unidos operó vehículos Tracker entre 1954 y 1976.
• El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos operó algunos vehículos Tracker.

 Uruguay (retirado)

• Armada uruguaya

 Venezuela (retirado)

• Armada venezolana

Muchos aviones Tracker retirados del servicio fueron vendidos a propietarios privados para tareas de extinción de incendios. Algunos fueron reconstruidos y remotorizados con motores turbohélice.

 Canadá

• Conair Group Inc. adquirió un total de 82 aviones Tracker CS2F y S2F, convirtiendo 32 fuselajes en Firecats y 13, incluyendo 9 Firecats previamente convertidos, en Turbo Firecats.
• El Ministerio de Medio Ambiente de Saskatchewan operó 6 conversiones de aviones CS2F Field Aviation y 1 Conair Firecat de reemplazo.
• El Ministerio de Recursos Naturales de Ontario operó 6 conversiones de CS2F Field Aviation; posteriormente vendidas a Conair ^{[ 52 ].}

 Francia

• Sécurité Civile recibió Conair Firecats y Turbo Firecats.

 Países Bajos

• KLM utilizó el antiguo buque Tracker de la Armada holandesa para entrenar a sus mecánicos.

 Estados Unidos

• El Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California (CAL FIRE) opera aeronaves S-2F3AT Turbo Tracker (G-121) como aviones cisterna para la extinción de incendios .
• Hemet Valley Flying Service recibió el TS-2A(FF) Tracker (G-89).
• Marsh Aviation recibió el S-2A(FF) Tracker (G-89)
• Sis-Q Flying Service recibió el TS-2A Tracker (G-89/S2F-1T).
• Aero Union , además de ser operador, desarrolló los prototipos de aviones cisterna S-2 para el estado de California en 1973. ^{[ 53 ]}

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