El HAL Dhruv entró en servicio operativo en 2002. Está diseñado para satisfacer las necesidades tanto de operadores militares como civiles. Se están desarrollando variantes militares del helicóptero para las Fuerzas Armadas de la India , así como una variante para uso civil/comercial. Las versiones militares en producción incluyen variantes de transporte, utilitarias, de reconocimiento y de evacuación médica .
A partir de enero de 2024,Se produjeron más de 400 Dhruvs para los mercados nacionales y de exportación, acumulando más de 340.000 horas de vuelo. [ 2 ] [ 7 ]
Desarrollo
Orígenes
HAL Dhruv a bordo del INS Vikrant durante sus pruebas de mar.
El programa Advanced Light Helicopter (ALH) para un helicóptero multipropósito de 5 toneladas de fabricación nacional fue iniciado en mayo de 1979 por la Fuerza Aérea India y el Arma Aérea Naval India . [ 8 ] HAL recibió un contrato del gobierno indio en 1984 para desarrollar el helicóptero; [ 8 ] [ 9 ] Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) de Alemania fue contratada en julio de 1984 como consultora de diseño y socia colaboradora en el programa. [ 10 ] [ 11 ] Aunque originalmente estaba programado para volar en 1989, el primer prototipo ALH (Z-3182) realizó su vuelo inaugural el 20 de agosto de 1992 en Bangalore con la presencia del entonces vicepresidente de la India, KR Narayanan . [ 12 ] A esto le siguió un segundo prototipo (Z-3183) el 18 de abril de 1993, una versión del Ejército/Fuerza Aérea (Z-3268) y un prototipo navalizado (IN.901) con motores AlliedSignal CTS800 y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . [ 13 ] Los problemas de desarrollo surgieron debido a las cambiantes demandas militares y a una escasez de fondos a raíz de la crisis económica india de 1991. [ 8 ]
Las pruebas navales a bordo del INS Viraat y otros buques comenzaron en marzo de 1998, y por esas mismas fechas se inició un programa de reducción de peso. [ 14 ] Sin embargo, se produjeron nuevos retrasos en el desarrollo cuando se implementaron sanciones contra la India tras una serie de pruebas nucleares de Pokhran-II en 1998 y la continua negativa de la India a firmar el Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares . Como resultado, el motor previsto para el helicóptero, el LHTEC T800 , fue embargado . [ 14 ] [ 15 ] Se seleccionó el motor turboeje Turbomeca TM 333-2B2 como reemplazo; además, Turbomeca acordó codesarrollar un motor más potente con HAL, originalmente conocido como Ardiden . [ 16 ] Turbomeca también ayudó en el desarrollo del helicóptero; se realizaron análisis de esfuerzos y estudios de dinámica del rotor en Francia. [ 17 ] El primer vuelo del Dhruv con la nueva variante de motor, llamada Shakti , tuvo lugar el 16 de agosto de 2007. [ 18 ] [ 19 ]
Desarrollo posterior
El HAL Rudra , anteriormente conocido como Dhruv-WSI ( Weapons Systems Integrated ), es una variante de ataque diseñada para el Ejército Indio. [ 20 ] Su desarrollo fue autorizado en diciembre de 1998 [ 21 ] y el prototipo realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 2007; estará armado con misiles antitanque y antiaéreos, y un cañón de 20 mm montado en una torreta. [ 22 ] El Dhruv-WSI también podrá realizar funciones de apoyo aéreo de combate (CAS) y guerra antisubmarina (ASW). [ 23 ] Además del Dhruv-WSI, HAL también desarrolló el helicóptero ligero de combate (LCH), posteriormente bautizado como HAL Prachand , basado en el Dhruv para las Fuerzas Armadas de la India. Está equipado con alas auxiliares para transportar hasta ocho misiles antitanque, cuatro misiles aire-aire o cuatro pods cargados con cohetes de 70 mm o 68 mm. El LCH también contará con infrarrojos de visión frontal (FLIR), una cámara CCD ( dispositivo de carga acoplada ) y un sistema de adquisición de objetivos con telémetro láser y visión térmica. [ 24 ]
Un ALH Dhruv en servicio en la Fuerza Aérea India.
En febrero de 2004, HAL firmó un contrato de 33 millones de dólares con Israel Aerospace Industries (IAI), convirtiéndose en el único fabricante de la aviónica para al menos 100 unidades del HAL Dhruv, tanto para el mercado nacional como para el de exportación. La empresa también obtuvo los derechos de comercialización internacional del helicóptero para promocionar el producto en el mercado internacional frente a competidores como Eurocopter . Israel contribuyó al desarrollo de la aviónica para la variante de exportación del helicóptero y estaba considerando equipar una unidad para el transporte VIP de altos funcionarios de defensa. La aeronave recibió su certificación civil en diciembre de 2003. [ 25 ] [ 26 ]
Un Dhruv del Ejército Indio
En 2005, tras un aterrizaje forzoso de un Dhruv, toda la flota quedó en tierra al descubrirse que la causa había sido una vibración excesiva del rotor de cola. Tras un rediseño que incorporó nuevos materiales además de cambios en la metodología de diseño, el Dhruv se sometió a una recertificación y volvió al servicio poco después de marzo de 2006. [ 27 ] [ 28 ] En abril de 2007, un informe publicado por el Comité de Defensa de la India señaló al Dhruv como una de las cuatro "áreas prioritarias" identificadas con alto potencial de exportación. [ 29 ] En enero de 2011, HAL y su socio Israel Aerospace Industries (IAI) anunciaron que estaban desarrollando conjuntamente el Dhruv para operar como helicóptero marítimo no tripulado, manifestando el interés de los clientes en dicha característica. [ 30 ]
En septiembre de 2024, HAL adjudicó a TimeTooth Technologies, con sede en Bengaluru , el desarrollo nacional del sistema de amortiguación del rotor que se utilizará en los helicópteros ALH Dhruv y HAL Prachand . El proyecto contempla el desarrollo y la cualificación del sistema durante los próximos dos años, seguidos de su producción y suministro por un período de cinco años o más. La mayor parte del proyecto será financiada por la propia empresa privada. Se prevé que el valor del pedido de producción supere los 5 millones de dólares en el plazo de cinco años. [ 34 ]
El HAL Dhruv tiene un diseño convencional; aproximadamente el 29 por ciento de su peso en vacío (que constituye el 60 por ciento de la superficie del fuselaje) está compuesto de materiales compuestos. [ 35 ] Se ha informado que el compuesto de fibra de carbono único desarrollado por HAL redujo el peso del helicóptero en un 50 por ciento. [ 36 ] El brazo de cola alto permite un fácil acceso a las puertas traseras. Los dos turboejes Turbomeca TM333-2B2 de 1000 shp están montados sobre la cabina y accionan un rotor principal compuesto de cuatro palas. El rotor principal se puede plegar manualmente; las palas están montadas entre placas reforzadas con fibra de carbono, y la cabeza del rotor está construida con elastómeros de fibra. [ 10 ] En febrero de 2004, la empresa estadounidense de helicópteros Lord Corporation recibió un contrato para desarrollar un sistema de control activo de vibraciones (AVCS), que monitorea las condiciones a bordo y cancela las vibraciones del fuselaje. [ 37 ] [ 38 ]
Una variante militar del HAL Dhruv con la bodega de carga abierta.
La sección de la cabina del fuselaje es de construcción de Kevlar y fibra de carbono ; también está equipada con zonas de deformación programada y asientos resistentes a impactos . La aeronave está equipada con un sistema de control de vuelo automático de cuatro ejes de SFIM Inc. Los sistemas de aviónica incluyen una radio de comunicaciones HF/UHF, reconocimiento IFF , navegación Doppler y un radioaltímetro; un radar meteorológico y el sistema de navegación Omega eran opciones para la variante naval. [ 39 ] IAI también ha desarrollado sistemas de puntería y un conjunto de guerra electrónica para el Dhruv, así como aviónica para observación de vuelo diurna y nocturna. [ 30 ] La afirmación de HAL de que el Dhruv es de fabricación nacional ha sido cuestionada por el Contralor y Auditor General de la India , quien informó que, a agosto de 2010, el helicóptero era: "...frente al nivel de nacionalización previsto del 50 % (para 2008), el 90 % del valor del material utilizado en cada ALH todavía se importa de proveedores extranjeros". [ 40 ]
En septiembre de 2010, se informó que el Sistema Dinámico Integrado (IDS) del Dhruv, que combina varias funciones clave de control del rotor en un solo módulo que transmite la potencia del motor a los rotores, [ 10 ] sufría un desgaste excesivo, lo que requería reemplazos frecuentes; como consecuencia, la velocidad de crucero se había limitado a 250 km/h y el rendimiento a gran altitud también se había reducido. HAL contrató a la empresa aeroespacial italiana Avio para fines de consultoría y posteriormente replicó la producción del IDS en Italia para aislar el problema, y las primeras pruebas del Dhruv fueron posteriormente criticadas por ser "precipitadas". [ 41 ] En junio de 2011, HAL informó que el problema se había resuelto y no estaba presente en el Dhruv Mk III; se habían realizado varias modificaciones tanto en el diseño como en la producción para mejorar el IDS. Un programa de modernización de los Mk I y Mk II se completó en junio de 2011. [ 42 ]
El ALH Mk-III con los nuevos motores Shakti-1H ofrece un rendimiento superior y mejorado a gran altitud, operando a más de 6 km. Tiene capacidad para 14 soldados completamente equipados. Según se informa, la DGCA ha elogiado su diseño resistente a los impactos, ya que los pocos accidentes ocurridos no han causado víctimas mortales. [ 43 ]
Órdenes
Nepal realizó un pedido de dos Dhruvs en 2004. [ 44 ] [ 45 ]
Se esperaba que India ordenara hasta 12 Dhruv equipados con un equipo médico de emergencia a bordo, para ser utilizados por los Servicios Médicos de las Fuerzas Armadas con fines de evacuación médica a partir de agosto de 2007. [ 50 ] La Autoridad Nacional de Gestión de Desastres (NDMA) realizó un pedido de 12 helicópteros Dhruv equipados con un equipo médico completo, que incluía ventiladores y dos camillas en 2007. [ 51 ]
El 23 de diciembre de 2007, otro pedido importante de 159 helicópteros, por un valor de 14 000 millones de rupias (equivalente a 420 000 millones de rupias o 4400 millones de dólares estadounidenses en 2023) , para el Ejército (105) y la Fuerza Aérea (54) de la India, fue aprobado por el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) tras un retraso de nueve meses. [ 52 ] El pedido se realizó en septiembre de 2009. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]
En junio de 2008, HAL obtuvo un pedido de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) de siete Dhruv, por un valor de US$ 50,7 millones. [ 56 ]
En agosto de 2008, según se informó, se finalizó un acuerdo con Turquía para la adquisición de tres Dhruvs por US$ 20 millones para su uso en funciones de asistencia médica. [ 57 ] [ 58 ]
En marzo de 2017, HAL recibió un pedido de 32 helicópteros Dhruv para la Armada India (16) y la Guardia Costera India (16). El pedido tenía un valor de 80 mil millones de rupias (equivalente a 110 mil millones de rupias o 1200 millones de dólares estadounidenses en 2023) y había sido aprobado previamente por el Comité de Seguridad del Gabinete . [ 61 ]
El 4 de septiembre de 2017, se realizó un pedido de 41 helicópteros para el Ejército de la India (40) y la Armada de la India (1). El pedido debía ejecutarse en un plazo de 60 meses. El pedido tenía un valor de 6100 millones de rupias (equivalente a 86 mil millones de rupias o 890 millones de dólares estadounidenses en 2023) . [ 62 ] El contrato había sido aprobado previamente por el Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC) del Ministerio de Defensa y presidido por el Ministro de Defensa el 23 de diciembre de 2013 por un costo de 300 millones de rupias (51,2 millones de dólares estadounidenses) . [ 63 ]
Además de obtener 16 Dhruv Mk III, la Guardia Costera de la India emitió una Carta de Intención (LoI) para nueve unidades adicionales en 2022. [ 64 ] En marzo de 2024, el Comité del Gabinete de Seguridad (CCS) aprobó la adquisición de 34 variantes de Dhruv Mk III. El pedido fue firmado entre el Ministerio de Defensa y HAL el 14 de marzo de 2024. El Ejército de la India recibiría 25 unidades de Dhruv MkIII UT, mientras que la Guardia Costera recibiría 9 unidades de Dhruv MkIII MR. El pedido tenía un valor de ₹ 8.073 crore (US$ 840 millones) . [ 65 ] [ 66 ] El 10 de abril de 2026, la ICG recibió el primer lote de cuatro Dhruv MkIII MR. [ 67 ]
El 29 de enero de 2026, HAL recibió un pedido por valor de más de 1800 millones de rupias (190 millones de dólares estadounidenses) de Pawan Hans para el suministro de 10 helicópteros Dhruv NG , incluyendo repuestos y accesorios asociados. Las entregas se completarán en 2027. [ 68 ] [ 69 ] Cuatro helicópteros se desplegarán para las operaciones de ONGC en virtud de un acuerdo firmado el 17 de diciembre de 2024. [ 70 ]
El 3 de marzo de 2026, el Ministerio de Defensa realizó un pedido de 6 variantes del Dhruv MkIII (MR) para la Guardia Costera de la India a HAL por un costo de ₹ 2901 crore (US$ 300 millones) . [ 71 ] El Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC) aprobó la adquisición el 3 de diciembre de 2024. [ 72 ] [ 73 ]
Historial operativo
Las entregas del Dhruv comenzaron en enero de 2002, nueve años después del primer vuelo del prototipo y casi dieciocho años después del inicio del programa. [ 13 ] El primer lote de ocho ALH se distribuyó entre el Ejército , la Armada , la Fuerza Aérea y la Guardia Costera de la India en marzo de 2002. El compromiso inicial de los distintos servicios para el helicóptero incluía 120 unidades del Ejército y la Armada, 60 de la Fuerza Aérea y siete de la Guardia Costera. El plazo de entrega previsto era de 15 años. Esto requirió que HAL aumentara gradualmente su producción anual de las 12-16 unidades actuales a 20 y luego a 24 unidades. La tasa de producción máxima también podría ser de 36 unidades. [ 26 ]
HAL presenta el helicóptero ligero avanzado Dhruv número 300.
A principios de 2006, 46 helicópteros estaban en servicio con las fuerzas armadas indias, 30 con el Ejército, 13 con la Fuerza Aérea y tres con la Armada. A finales de 2007, el número aumentó a más de 75 Dhruvs en servicio con las fuerzas armadas indias junto con 10 variantes civiles. [ 74 ] [ 75 ] En febrero de 2012, la división también completó la entrega de más de 100 Dhruvs. [ 54 ] [ 76 ] En febrero de 2012, HAL informó que el Ejército y la Fuerza Aérea de la India tenían un pedido de 159 unidades de helicópteros Dhruv. [ 77 ] [ 78 ]
En marzo de 2017, había 228 helicópteros Dhruv en servicio activo, incluyendo 163 variantes Mk.I y Mk.II, 48 variantes Mk.III y 17 variantes HAL Rudra (Mk.IV). [ 61 ] En mayo de 2018, Israel Aerospace Industries recibió un contrato para modernizar las cabinas de 150 helicópteros Dhruv, además de los 50 que ya habían sido contratados anteriormente. [ 79 ]
En septiembre de 2020, HAL anunció que había fabricado el helicóptero ligero avanzado número 300 en su línea de producción de Bengaluru. Mientras tanto, estaban ejecutando un pedido del Ejército de 73 unidades y de la Armada y la Guardia Costera de 16 unidades cada una, de las cuales 38 ya se habían entregado y el resto se entregaría antes de 2022. [ 80 ]
La Guardia Costera de la India fue el primer servicio en incorporar el ALH, registrado como CG-851, el 18 de marzo de 2002. Mientras tanto, la Armada de la India introdujo sus dos primeros helicópteros de este tipo, el IN-701 y el IN-702, el 28 de marzo de 2002. En 2008, la Guardia Costera de la India operaba tres helicópteros Dhruv. [ 26 ] El 10 de febrero de 2003, se estableció la Unidad de Pruebas y Vuelo Intensivo (IFTU) en INS Garuda , Kochi . Tras extensas pruebas de usuario durante tres años, el helicóptero fue autorizado para operar y se establecieron dos escuadrones de ALH en Kochi y Goa ( INS Hansa ). La fusión de los escuadrones dio como resultado el Escuadrón ALH de Kochi, que siguió siendo el único operador del helicóptero hasta la puesta en servicio del primer escuadrón. [ 81 ]
En 2017, la Armada y la Guardia Costera de la India realizaron un pedido de 16 helicópteros Dhruv cada una. [ 61 ] Estos helicópteros consistirían en las variantes más nuevas Mk.III de reconocimiento marítimo (MR). HAL entregó tres de estas variantes a la Armada y dos a la Guardia Costera el 5 de febrero de 2021. [ 82 ] La variante demostró operaciones desde la cubierta de un buque en abril de 2021 en una serie de pruebas a bordo realizadas frente a la costa de Chennai en coordinación con la Guardia Costera. Las pruebas incluyeron aterrizaje en la cubierta, plegado de las palas, almacenamiento del helicóptero dentro del hangar, realización de actividades de mantenimiento dentro del hangar, así como reabastecimiento de combustible en caliente en cubierta. Durante las pruebas, el helicóptero se desplegó para misiones que incluían vigilancia, búsqueda y rescate, así como lucha contra la contaminación para abordar derrames de petróleo. [ 83 ] [ 84 ]
En mayo y junio de 2022, la Guardia Costera puso en servicio sus segundo y tercer escuadrones Dhruv Mk.III (MR) en Kochi y Porbandar . [ 85 ]
Armada India
Técnicos colocando una carga suspendida en un Dhruv de la Armada India.
El 12 de noviembre de 2013, la Armada India puso en servicio su primer escuadrón Dhruv ( INAS 322 , Guardians) en INS Garuda . Los helicópteros se desplegarían como helicópteros avanzados de búsqueda y rescate (SAR) para operaciones aerotransportadas y patrulla armada con dispositivos de visión nocturna. [ 81 ] [ 86 ]
En octubre de 2008, el entonces Ministro de Defensa, AK Antony, anunció que la Armada India desplegaría el Dhruv en funciones utilitarias. La variante propuesta para la guerra antisubmarina (ASW) había sido considerada inadecuada por la Armada, que, según se informó, estaba insatisfecha con el rendimiento de las palas plegables y el historial de mantenimiento. [ 87 ] [ 88 ] En 2015, HAL modificó el diseño del rotor plegable para permitir que el Dhruv se transportara a bordo de fragatas ligeras; varios helicópteros de la Armada India recibirán esta modificación. [ 89 ] La Armada ha considerado el Dhruv para funciones de vigilancia marítima y búsqueda y rescate, [ 90 ] y en 2008 un alto funcionario de la Armada dijo: "El ALH tiene un largo camino por recorrer antes de que el programa madure lo suficiente como para que pueda asumir funciones navales básicas como búsqueda y rescate (SAR) y tareas de comunicación". [ 91 ]
El 27 de abril de 2016, la Armada de la India desplegó un helicóptero ALH MK III en Maldivas, con base en la isla Kadhdhoo, en el atolón de Laamu . El helicóptero prestará apoyo a las Fuerzas de Defensa Nacional de Maldivas en tareas de búsqueda y rescate, evacuación de heridos, vigilancia costera, reconocimiento marítimo, comunicaciones y logística. El contingente naval indio está dirigido por el comandante Rohit Gupte y consta de 4 oficiales y 21 marineros. El equipo de apoyo técnico está compuesto por 13 técnicos y está dirigido por el teniente comandante Jithu K Joy. El equipo de apoyo, con repuestos y equipos de apoyo, llegó a Malé el 25 de abril de 2016. [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]
Un helicóptero Dhruv de la Armada India fue utilizado para evacuar médicamente a un trabajador de una plataforma petrolífera de 42 años desde Greatdrill Chaaya en el mar Arábigo. Recibió atención médica urgente por un paro cardíaco. El helicóptero despegó del INS Garuda y voló 110 kilómetros de ida y vuelta el 15 de abril de 2026 para completar las labores de rescate. [ 95 ]
Ejército indio
El Ejército recibió los tres primeros ALH, registrados IA-1101 a 1103, el 20 de marzo de 2002. [ 26 ] Para el 23 de diciembre de 2007, el Ejército indio estableció dos escuadrones de ALH en Nashik y Manasbal . [ 52 ] [ 50 ]
El Dhruv es capaz de volar a grandes altitudes, ya que era un requisito del Ejército que el helicóptero pudiera operar en las regiones del glaciar Siachen y Cachemira . En septiembre de 2007, el Dhruv Mk.3 fue autorizado para volar a gran altitud en el sector de Siachen después de seis meses de pruebas. [ 96 ] [ 97 ] En octubre de 2007, un Dhruv Mk.3 voló a una altitud de 27 500 pies (8400 m) ASL en Siachen. [ 98 ] Un informe del Ejército indio en 2009 criticó el rendimiento del Dhruv, afirmando: "El ALH no pudo volar por encima de los 5000 m, aunque los requisitos del ejército estipulaban una capacidad de vuelo hasta los 6500 m"; esto se ha culpado al motor TM333. Como consecuencia, el Ejército tuvo que seguir dependiendo de los helicópteros Cheetah/Cheetal más antiguos para cubrir la deficiencia. [ 99 ] El motor Shakti-1H, más potente, se introdujo posteriormente en el Dhruv Mk.3; en una prueba transportó una carga de 600 kg al puesto de Sonam, frente al requisito del Ejército de 200 kg. [ 100 ] El Ejército indio recibió el primer lote de Dhruv Mk.3 durante Aero India 2011. [ 101 ]
El 9 de febrero de 2011, el Ejército Indio recibió su primer lote de cinco helicópteros Dhruv Mk III, pertenecientes al programa 159 ALH de 2007. Los helicópteros, que también fueron los primeros del pedido de 159 helicópteros de 2007, fueron entregados por el presidente de HAL, Ashok Nayak, al Mayor General PK Bharali en el día inaugural de Aero India 2011. Una unidad también se exhibió de forma estática. [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]
Seis helicópteros Dhruv del Ejército, junto con 18 de la Fuerza Aérea, se utilizaron durante las operaciones de rescate tras las inundaciones del norte de la India en 2013. Se elogiaron su tamaño compacto, agilidad, capacidad para transportar hasta 16 personas a alturas de 10 000 pies y para evacuar a personas atrapadas en regiones inaccesibles. [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] El Dhruv podía transportar más personas desde helipuertos de gran altitud que el Mi-17 , más pesado, y aterrizar donde el Bell 407, más ligero , no podía. El tiempo total de vuelo durante la Operación Rahat y la Operación Surya Hope fue de 630 horas, de las cuales 550 se dedicaron a misiones de búsqueda y rescate . [ 105 ] [ 108 ]
Los 25 helicópteros ALH Mk III encargados por el Ejército en 2024 están siendo equipados completamente con cápsulas electroópticas Elbit y el sistema integrado de ayudas defensivas Saab (IDAS). Este último fue seleccionado por HAL como el sistema de autoprotección de guerra electrónica del helicóptero. [ 109 ] [ 110 ] El IDAS, también denominado Sistema Integrado de Visualización de Arquitectura (IADS), cuenta con capacidades como alerta de aproximación de misiles , alerta láser y alerta de radar . [ 111 ] [ 112 ] Desde finales de abril de 2025, los helicópteros se utilizaron para operaciones antiterroristas en Cachemira tras el ataque de Pahalgam de 2025. [ 113 ]
Fuerza Aérea India
Equipo de exhibición de helicópteros Sarang de la Fuerza Aérea India
En mayo de 2009, la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) manifestó su interés en adquirir ocho helicópteros ALH, además de un avión de transporte grande y dos aeronaves pequeñas del extranjero. El contrato debía finalizarse antes del año fiscal . El Ministerio del Interior aprobó la adquisición para el Ala Aérea de la BSF. Cuatro helicópteros ALH se entregarían en 2009, seguidos del resto en 2010. [ 59 ] [ 60 ]
Para febrero de 2012, se habían entregado siete helicópteros Dhruv a la Fuerza de Seguridad Fronteriza para ayudar en sus operaciones antinaxalitas en coordinación con la Fuerza de Policía de Reserva Central (CRPF). [ 54 ] [ 76 ] Los helicópteros de la BSF son propiedad de la BSF y son mantenidos y operados por Pawan Hans . [ 117 ] [ 118 ] Sin embargo, los servicios de mantenimiento ofrecidos por Pawan Hans fueron cuestionados debido a múltiples accidentes de helicópteros ocurridos bajo sus servicios. Sin embargo, el MHA sigue dependiendo de la compañía debido a la capacitación de pilotos, que de otro modo sería muy costosa. [ 119 ] En febrero de 2012, el Ministerio del Interior informó que el Dhruv permanecía en tierra después de otro accidente de un Dhruv en Raipur durante una prueba de vuelo. La flota de Mi-17 de la Fuerza Aérea India estaba apoyando las operaciones de las Fuerzas de Policía Armada Central (CAPF) como medida provisional debido a la ausencia de la flota en tierra a menos que el MHA compre y arriende helicópteros adicionales. [ 120 ] Gradualmente, la flota de seis Dhruvs de la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) [ 121 ] fue transferida a las bases en las fronteras occidentales, incluidas Bikaner y Jodhpur , en la década de 2020. [ 122 ] [ 123 ]
El 30 de agosto de 2007, un helicóptero Dhruv aterrizó en el aeropuerto de Ranchi, marcando la primera entrega al Gobierno de Jharkhand . Este fue el primero de este tipo en ser entregado a un gobierno u operador estatal. En octubre de 2011, el gobierno estatal de Jharkhand solicitó helicópteros Mi-17 al Gobierno de la Unión . Esto se debió a que el Dhruv fue enviado a HAL en enero para mantenimiento, estipulado cada 500 horas de vuelo por la DGCA . Una inspección y trabajos de mantenimiento importantes tomaron seis meses de tiempo. Sin embargo, en ese caso, el regreso del helicóptero se pospuso hasta noviembre, ya que las operaciones de sus Dhruv se habían visto interrumpidas por retrasos prolongados en el mantenimiento y un accidente grave. [ 49 ] [ 124 ] Anteriormente, un vuelo de traslado similar terminó en un accidente en Andhra Pradesh . Mientras tanto, un helicóptero fue arrendado al Gobierno de Karnataka y el tercero debía ser entregado a la Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) en la tercera semana de septiembre. [ 48 ]
Las variantes civiles del Dhruv se producen para transporte, rescate, vigilancia policial, operaciones en alta mar, ambulancia aérea y otras funciones. [ 125 ] La Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) utiliza el Dhruv para operaciones en alta mar. Varios gobiernos estatales indios utilizarán Dhruvs para tareas policiales y de transporte. [ 50 ] En marzo de 2011, la Dirección General de Aviación Civil de la India publicó una directiva de aeronavegabilidad propuesta que solicitaba a todos los operadores civiles de Dhruv que inmovilizaran temporalmente sus aeronaves debido a posibles grietas en la zona de la cola, y recomendaba reforzar las zonas afectadas. [ 126 ] [ 127 ]
Variante civil de Dhruv
En enero de 2014, el Servicio Geológico de la India (GSI) incorporó un Dhruv equipado con un sistema de prospección geofísica aerotransportada (HGSS). Con un costo de 63 crore de rupias (7 millones de dólares estadounidenses ) , el HGSS puede realizar prospecciones magnéticas, espectrométricas y gravimétricas. [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ]
En septiembre de 2024, Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) eligió el HAL Dhruv operado por Pawan Hans para sus operaciones de evacuación de personal y equipo desde plataformas petrolíferas en alta mar . Se espera un pedido inicial de 10 Dhruv, y posteriormente se prevé que la cantidad del pedido supere las 28 unidades. [ 131 ] El 17 de diciembre de 2024, Pawan Hans Limited recibió un pedido por valor de ₹ 2141 crore (US$ 220 millones) para desplegar cuatro helicópteros de la variante Dhruv-NG para operaciones en alta mar durante 10 años. [ 70 ] El pedido de 10 helicópteros se realizó el 29 de enero de 2026. [ 69 ]
Otros usuarios
Israel : Un Dhruv civil fue arrendado al Ministerio de Defensa israelí en 2004; IAI también ha utilizado el Dhruv del Ministerio de Defensa con fines de marketing y relaciones públicas. [ 36 ] [ 132 ] [ 133 ]
Helicóptero HAL Dhruv donado a Maldivas
Maldivas : En abril de 2010, la Armada de la India donó un Dhruv a la Fuerza de Defensa Nacional de Maldivas para realizar búsquedas y rescates y evacuaciones médicas, [ 134 ] mientras que un segundo Mk.III equipado con un radar meteorológico fue donado en diciembre de 2013. El primer helicóptero tiene su base en el atolón de Addu y el segundo tendrá su base en Hanimaadhoo . [ 135 ]
Myanmar : En 2007, Amnistía Internacional declaró tener pruebas de que India planeaba transferir dos vehículos Dhruv a Birmania , y señaló el uso de componentes de origen europeo como una posible violación del embargo de armas de la Unión Europea (UE) contra ese país. [ 136 ] [ 137 ] [ 138 ] El gobierno indio refutó las afirmaciones de Amnistía y negó cualquier irregularidad. [ 139 ]
Nepal : A principios de 2004, Nepal realizó el primer pedido extranjero del Dhruv, de dos unidades. [ 44 ] Ambas fueron entregadas en agosto de 2007. [ 48 ] En noviembre de 2014, India obsequió otro Dhruv al Ejército nepalí como parte de un pacto estratégico. [ 140 ] [ 141 ]
Perú : En junio de 2008, el gobierno de Perú encargó dos ambulancias aéreas Dhruv para uso de los Servicios de Salud peruanos. [ 142 ]
Turquía : En agosto de 2008, según se informó, se cerró un acuerdo con Turquía para la compra de tres helicópteros Dhruv por 20 millones de dólares estadounidenses , con planes de adquirir hasta 17 de estos helicópteros para su uso en funciones de asistencia médica. [ 57 ] [ 58 ]
Usuarios potenciales
El Dhruv se ha convertido en el primer sistema de armas indio importante en lograr grandes ventas en el extranjero. En 2004, HAL declaró que esperaba vender 120 Dhruvs en los siguientes ocho años, [ 143 ] y ha estado exhibiendo el Dhruv en ferias aeronáuticas, incluidas Farnborough y París , para comercializarlo. [ 144 ] HAL se asoció con Israel Aerospace Industries (IAI) para desarrollar y promover el Dhruv; IAI también ha ayudado a desarrollar nueva aviónica y una cabina de cristal para las variantes más recientes del Dhruv. [ 145 ]
Con un precio unitario al menos un 15 por ciento inferior al de sus rivales, el Dhruv ha despertado interés en muchos países, principalmente de Latinoamérica, África, Asia Occidental, el Sudeste Asiático y la Cuenca del Pacífico. Fuerzas aéreas de unos 35 países han realizado consultas y solicitado demostraciones. [ 146 ] También se está planificando la certificación de vuelo para Europa y Norteamérica con el fin de acceder al amplio mercado civil de esas regiones. [ 147 ]
América del Sur : Según se informa, HAL ha estado negociando con Bolivia la adquisición de cinco Dhruvs y con Venezuela la de hasta siete. [ 57 ]
Sudeste asiático : El Dhruv también se ha ofrecido a Malasia , [ 149 ] mientras que el Ejército de Indonesia también lo está evaluando . [ 150 ]
Filipinas : El Informe Anual de HAL para 2020-21 indicó que la Guardia Costera Filipina está interesada en comprar potencialmente 7 Dhruvs a través de crédito con sede en India. [ 151 ] Se informa que la PCG está considerando el Dhruv ALH. [ 152 ] [ 153 ] Ha habido dos casos en los que se demostraron las capacidades del Dhruv a Filipinas. Fue utilizado por primera vez cuando el jefe de la PCG, el almirante Artemio M Abu, visitó las instalaciones de la Guardia Costera India en Goa en 2023 y participó en un "Vuelo de Demostración para el Cliente" y el segundo fue cuando una flotilla de tres barcos (incluidos el INS Delhi (D61) , el INS Shakti (A57) y el INS Kiltan visitaron Manila , Filipinas en mayo de 2024. [ 154 ]
Egipto : Egipto declaró en 2022 que estaba interesado en adquirir el ALH. [ 155 ]
Chile : El Dhruv participó en una licitación chilena para ocho a diez helicópteros bimotores, realizando una serie de vuelos de evaluación para demostrar las capacidades de su aviónica y rendimiento de vuelo; sin embargo, perdió frente al Bell 412 , [ 158 ] [ 159 ] aunque hubo acusaciones en los medios de comunicación de que el Gobierno de EE. UU. ejerció presiones indebidas para favorecer a Bell. [ 146 ] [ 160 ]
HAL ha conseguido un pedido de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) de siete helicópteros Dhruv, en medio de una fuerte competencia de Elbit , Eurocopter y Kazan . La oferta de HAL de 50,7 millones de dólares fue aproximadamente un 32 por ciento inferior a la segunda oferta más baja de Elbit . [ 56 ] Cinco helicópteros fueron entregados en febrero de 2009, durante Aero India 2009. [ 161 ] Tanto el Ejército como la Armada ecuatorianos han expresado desde entonces su interés en los Dhruv. [ 162 ] El Dhruv ha participado en misiones de búsqueda y rescate, transporte y evacuación médica en el norte del país. [ 163 ] Los pilotos fueron entrenados en India. [ 164 ]
Tras el accidente de uno de los cinco Dhruv entregados en octubre de 2009, [ 164 ] Ecuador consideró, según informes, devolver sus seis helicópteros a HAL en medio de alegaciones de que no eran aptos para el servicio; [ 165 ] el comandante de la EAF, general Rodrigo Bohorquez, declaró: "Si es un problema grave que no se puede remediar fácilmente, tendríamos que devolver [el Dhruv]". HAL colaboró en la investigación del accidente, que determinó que la causa fue un error del piloto. [ 166 ] Los otros dos debían entregarse en mayo de 2010, [ 164 ] pero las entregas se completaron en 2012. [ 167 ]
En febrero de 2011, se informó que la EAF estaba satisfecha con el desempeño del Dhruv y estaba considerando pedidos adicionales. [ 168 ] Para octubre de 2015, un total de cuatro Dhruv ecuatorianos se habían estrellado, según informes, debido a equipo mecánico y Ecuador dejó en tierra el tipo. En octubre de 2015, Ecuador canceló el contrato y retiró de servicio los helicópteros sobrevivientes, citando la falta de entrega de piezas y la alta tasa de accidentes. [ 169 ] [ 167 ] En 2016, el Ministro de Defensa ecuatoriano Ricardo Patiño anunció que el resto de los helicópteros HAL Dhruv de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, que están almacenados en la Base Aérea de Guayaquil están a la venta y que la Fuerza Aérea está buscando compradores potenciales. [ 170 ] El Gobierno de Ecuador había terminado unilateralmente el contrato con HAL citando preocupaciones de seguridad de los helicópteros. [ 171 ] Un portavoz de HAL dijo que, si bien el mantenimiento debía ser realizado por EAF debido a que el período de garantía había expirado, la compañía estaba dispuesta a ayudarlos para asegurar que los Dhruv estuvieran operativos. [ 172 ] Quito rechazó más asistencia. [ 172 ]
La configuración inicial contaba con una cabina convencional con indicadores mecánicos y motores turboeje Turbomeca TM 333-2B2 . Se entregaron un total de 56 unidades al ejército indio. [ 173 ] [ 174 ] La fabricación comenzó en 2001. [ 175 ]
Mk.2
Similar al Mk.1, excepto que tiene la cabina de cristal HAL- IAI más nueva . [ 174 ] La fabricación comenzó en 2007. [ 175 ] Se han entregado un total de 20 al ejército indio. [ 173 ]
Mk.3
Una versión mejorada equipada con motores Shakti-1H , un nuevo conjunto de guerra electrónica (EW) y sistemas de alerta, dispensadores automáticos de contramedidas y bengalas, Saab Integrated Architecture Display System (IADS) [ 110 ] con mapa móvil digital, cápsula electroóptica , supresor infrarrojo , sistema de monitoreo de salud y uso , grabadora de video digital de estado sólido (SSDVR), separador de partículas del motor y sistema de control de vibraciones mejorado. [ 174 ] [ 176 ] El primer lote se incorporó al servicio en 2012. [ 55 ]
Mk. 3 MR (Reconocimiento Marino)
HAL Dhruv operado por la Guardia Costera de la India
HAL está desarrollando una versión avanzada del ALH Dhruv para satisfacer las necesidades específicas de la Armada India. El helicóptero se diseñará específicamente para funciones a bordo de buques, incluyendo tareas de utilidad y búsqueda y rescate marítimo .
El programa UH-M tiene su origen en el programa de adquisición de helicópteros utilitarios navales (NUH) de la Armada. La Armada solicitó 111 unidades de helicópteros utilitarios. El Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC), máximo órgano decisorio del Ministerio de Defensa (MoD), presidido por la entonces Ministra de Defensa , Nirmala Sitharaman , otorgó la Aceptación de Necesidad (AoN) al programa el 25 de agosto de 2018. El costo del programa se estimó en 21 000 millones de rupias (equivalente a 280 000 millones de rupias o 2900 millones de dólares estadounidenses en 2023) . El requisito se cumpliría mediante el modelo de Asociación Estratégica (SP), que incluye un fabricante de equipos originales (OEM) indio y otro extranjero, en el marco de la iniciativa Make in India . [ 182 ]
La Expresión de Interés (EoI) a los OEM extranjeros y socios estratégicos nacionales se emitió el 12 de febrero de 2019. [ 183 ] Sin embargo, la categoría se incluyó en la tercera "lista de indigenización positiva" por el Ministerio de Defensa el 7 de abril de 2022, eliminando la participación directa de cualquier proveedor extranjero. [ 184 ] La Armada emitió el requisito general de 60 helicópteros basados en ALH a HAL en enero de 2022. Se estaba preparando un informe detallado del proyecto sobre la configuración del helicóptero, el costo total, incluyendo la logística basada en el rendimiento, para el Cuartel General de la Armada y el Ministerio de Defensa. Esto dio como resultado el concepto de Helicóptero Utilitario-Marino. [ 185 ]
Por lo tanto, HAL llevó a cabo un estudio conjunto del ALH Dhruv para aumentar el MTOW a 5,7 toneladas, reducir el peso en vacío y aumentar la capacidad de carga útil total a 600 kg. Las modificaciones también incluyeron "dimensiones de almacenamiento reducidas para cumplir con el requisito con palas plegables de dos segmentos y sistema de control superior modificado y la interfaz de desplazamiento seguro y de paso integrado de aeronaves y buques (ASIST) para la cubierta del buque". El programa es reemplazar la antigua flota Chetak de la Armada. [ 185 ] La Armada India realizará un pedido de al menos 50 helicópteros en la primera fase. [ 186 ] [ 187 ] La versión marítima con ruedas del Dhruv con palas de rotor principal segmentadas (MRB) y cabeza de rotor principal (MRH) en configuración precónica completó su primer vuelo el 30 de junio de 2022. [ 188 ] Para marzo de 2023, se ha demostrado el plegado del brazo de cola. Según se informa, el UH-M también mostrará su capacidad de lanzamiento de misiles antibuque y torpedos . [ 189 ]
El 16 de marzo de 2023, el Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC) aprobó el programa de helicópteros utilitarios marítimos para la Armada de la India. [ 190 ]
El 20 de octubre de 2024, un informe de The Economic Times reveló que el prototipo del helicóptero Utility Helicopters-Marine (UH-M) está en construcción y se espera que el primer vuelo se realice en mayo de 2025. Sus capacidades multipropósito incluirán el transporte de personal, la entrega de carga y la evacuación de heridos (CASEVAC) . Simultáneamente, las nuevas tecnologías desarrolladas para el nuevo helicóptero también se están probando en un banco de pruebas . El diseño se basa principalmente en el anterior Dhruv e incluye modificaciones extensas para adaptarse a un hangar de buque . Las modificaciones incluyen una pluma de cola plegable, así como palas de rotor plegables y un radar de vigilancia montado en la nariz. La Armada necesita 111 de estos helicópteros. [ 191 ]
A fecha de 11 de mayo de 2025, el diseño del helicóptero está casi terminado y se espera que el primer vuelo y las entregas se realicen a principios de 2026 y 2027, respectivamente. [ 192 ] En septiembre, HAL publicó una licitación en busca de una empresa para codesarrollar un radar AESA para el helicóptero UH-M. El radar está diseñado para operar en múltiples modos, incluyendo vigilancia marítima, seguimiento de múltiples objetivos marítimos, detección meteorológica con visualización de clasificación de color para el clima, radar de apertura sintética inversa y modo SART /baliza para operaciones de búsqueda y rescate . El Centro Estratégico de Diseño e Investigación Electrónica (SLRDC) de HAL [ 193 ] será responsable del diseño, desarrollo e integración del radar en el UH-M. [ 194 ] [ 195 ]
También conocido como ALH-Civil, un helicóptero de 12 plazas propulsado por Turbomeca TM333-2B2 con tren de aterrizaje retráctil , certificado de tipo emitido el 31 de octubre de 2003. [ 197 ]
Dhruv (CFW)
Helicóptero de 12 plazas propulsado por Turbomeca TM333-2B2 y equipado con ruedas, certificado de tipo emitido el 20 de abril de 2005. [ 197 ]
Dhruv (CS)
Helicóptero de 12 plazas propulsado por Turbomeca TM333-2B2, equipado con patines, certificado de tipo emitido el 30 de julio de 2004. [ 197 ]
Dhruv NG
Variante civil de 14 plazas del Dhruv Mk-3 equipada con dos motores Shakti-1H1C y cabina de cristal con certificación civil, además de importantes mejoras en seguridad de vuelo. [ 70 ] Primer vuelo: 30 de diciembre de 2025. Está diseñado para transporte VIP, operaciones generales de pasajeros, misiones HEMS ( ambulancia aérea ) y funciones especializadas que incluyen apoyo operativo, aplicación de la ley y ayuda en casos de desastre ( búsqueda y rescate ). Especificaciones: [ 198 ] [ 199 ] [ 200 ]
Guardia Costera de la India : 24 entregados (4 Mk1; 20 Mk3). [ 206 ] [ 207 ] [ 67 ] 20 operativos a partir de abril de 2026 [ 208 ] (11 Mk3 encargados en dos lotes) [ 205 ] [ 71 ]
Pawan Hans : 10 Dhruv NG en pedido con entregas para 2027. [ 69 ] Más de 28 planeados. Cuatro serán operados en nombre de ONGC durante 10 años. [ 131 ] [ 70 ]
Según informó el Gobierno indio al Parlamento el 8 de marzo de 2016, se produjeron 16 accidentes con helicópteros HAL Dhruv. «De los 16 accidentes, 12 se debieron a errores humanos y factores ambientales, y los cuatro restantes a razones técnicas», informó el Ministro de Estado de Defensa, Rao Inderjit Singh, al Rajya Sabha . En los accidentes se vieron involucrados dos helicópteros civiles, nueve militares indios y cinco operados por empresas extranjeras. En cuanto a los cuatro accidentes de helicópteros Dhruv ecuatorianos, dos se debieron a errores humanos y uno a fallos mecánicos. [ 171 ]
Además, cuatro helicópteros Dhruv y dos Rudra se perdieron entre marzo de 2017 y diciembre de 2021. [ 219 ]
Hasta enero de 2025, se perdieron entre 20 y 23 helicópteros ALH en 23 años de servicio, lo que provocó la muerte de 17 pilotos, sin contar a los pasajeros. Se produjeron un total de aproximadamente 410 unidades. [ 220 ] [ 121 ] Mientras que el Ejército y la Fuerza Aérea de la India han perdido 16 y 6 helicópteros, respectivamente, la Guardia Costera ha perdido tres hasta la fecha. [ 179 ]
2004–22
Noviembre de 2004: Un ALH entregado al Ejército Real de Nepal sufrió un aterrizaje forzoso que dañó su tren de aterrizaje. [ 164 ] La aeronave fue devuelta a HAL para su reparación. [ 74 ]
25 de noviembre de 2005: Primer accidente de un ALH propiedad de HAL. El helicóptero se dirigía de Bangalore a Ranchi cuando realizó un aterrizaje forzoso en un campo cerca de Karimnagar , en Andhra Pradesh . [ 220 ] Tras una investigación, se atribuyó el accidente a una pasa caducada en el rotor de cola del helicóptero. [ 52 ]
2 de febrero de 2007: El primer accidente mortal que involucró a HAL Dhruv y al equipo de exhibición Sarang ocurrió cuando uno de los helicópteros se estrelló cerca de la base aérea de Yelahanka durante una sesión de práctica previa a Aero India 2007. El copiloto, el comandante de escuadrón Priyesh Sharma, falleció y el piloto, el comandante de ala Vikas Jettley, resultó gravemente herido. [ 221 ] [ 222 ] Vikas Jettley también sucumbió a las heridas en 2011 después de permanecer en estado de coma durante cuatro años. [ 223 ] [ 224 ] Según HAL, el accidente se debió a un error del piloto, aunque la Fuerza Aérea negó esta afirmación. [ 52 ]
27 de febrero de 2010: Otro helicóptero del equipo de exhibición Sarang se vio involucrado en un aterrizaje forzoso en el distrito de Jaisalmer mientras el equipo ensayaba para un espectáculo aéreo en la edición de 2010 del Ejercicio Vayushakti . El Presidente y el Ministro de Defensa serían espectadores del espectáculo aéreo. Los pilotos tuvieron que realizar un "aterrizaje forzoso controlado" del helicóptero debido a una pérdida repentina de potencia en altitud. Se inició una investigación y la participación del equipo en el espectáculo aéreo del día siguiente quedó en duda. [ 225 ] [ 226 ] Sin embargo, el equipo realizó todas las acrobacias según lo planeado el 28 de febrero. [ 227 ] [ 228 ]
28 de octubre de 2009: Un helicóptero operado por la Fuerza Aérea Ecuatoriana se estrelló durante un desfile militar sobre el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito . Los datos obtenidos por la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina fueron llevados a Bangalore para su investigación. [ 164 ] Toda la flota fue inmovilizada tras el accidente. Para el 15 de diciembre, la investigación determinó que el accidente fue resultado de un error del piloto . Se llevaron a cabo dos investigaciones separadas, una por Ecuador con asistencia de Estados Unidos y la otra por HAL. El equipo de investigación ecuatoriano llegó a las mismas conclusiones. [ 166 ]
19 de octubre de 2011: Un helicóptero Dhruv, propiedad de la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF), operado para el Ministerio del Interior (MHA) y mantenido y operado por Pawan Hans, se estrelló a 40 km (25 mi) de la aldea de Khakra mientras se dirigía desde el aeródromo de Ranchi a Chaibasa . Los pilotos, el capitán Thomas y el capitán SP Singh, y el técnico Manoj Soin murieron en el accidente. La aeronave explotó en el aire y se desintegró en partes tras caer al suelo. Fue el cuarto helicóptero de Pawan Hans que se estrelló en un año. El helicóptero despegó a las 03:09 UTC y se estrelló seis minutos después, a unos 10 millas náuticas (19 km; 12 mi) de Ranchi. El fuselaje se perdió en el incendio posterior al accidente. [ 117 ] [ 118 ] El mantenimiento de Pawan Hans fue cuestionado ya que este fue el segundo helicóptero de la BSF operado por la compañía que se estrelló en 2011. [ 119 ]
15 de enero de 2012: Otro helicóptero de la BSF se estrelló durante un vuelo de prueba en el aeropuerto de Raipur . El helicóptero cayó desde una altura de aproximadamente 30 metros (100 pies) e hirió a los dos pilotos, a un ingeniero y a los dos técnicos. Los cinco heridos fueron hospitalizados y declarados fuera de peligro. [ 229 ] [ 230 ]
25 de julio de 2014: Un helicóptero Dhruv Mk.III de la 111 HU de la Fuerza Aérea India (IAF) con dos pilotos (el comandante de ala TBN Singh y un jefe de escuadrón) y cinco aviadores (un suboficial, un sargento, un cabo y dos cabos) se estrelló en el distrito de Sitapur alrededor de las 17:00 horas, muriendo todos los ocupantes. El helicóptero se dirigía de Bareilly a Allahabad y se informó de un fallo técnico al control de tráfico aéreo de Lucknow antes de que la torre perdiera el contacto. Otro helicóptero de la IAF acudió rápidamente al lugar. [ 231 ] El helicóptero en cuestión había recibido mantenimiento días antes y había volado más de 500 horas. La IAF había inmovilizado temporalmente su flota de 40 helicópteros ALH, que reanudó sus operaciones a finales de agosto. La flota del ejército también fue inmovilizada para inspección. [ 232 ]
Para octubre de 2015 , al menos cuatro EAF Dhruv se perdieron en accidentes, tras lo cual el servicio canceló sus contratos con HAL. [ 169 ] [ 167 ]
25 de enero de 2021: un helicóptero Dhruv del Ejército se estrelló debido a una falla técnica en Lakhanpur , distrito de Kathua , en Jammu y Cachemira, causando la muerte de uno de los pilotos. [ 233 ] [ 234 ]
8 de marzo de 2023: Una variante naval Mark III realizó un aterrizaje de emergencia en el agua frente a la costa de Bombay, lo que llevó a la Armada a inmovilizar la aeronave en espera de una investigación más exhaustiva. Los tres miembros de la tripulación fueron rescatados. Antes del accidente, la tripulación experimentó una "pérdida repentina de potencia y una rápida pérdida de altura". [ 236 ] [ 237 ] El accidente provocó la inmovilización de toda la flota de 330 Dhruv de las Fuerzas Armadas de la India, así como de la Guardia Costera. Se identificó un problema con las barras de control. Solo unas pocas unidades del Ejército recibieron autorización para volar hasta abril, antes de que ocurriera otro accidente. [ 238 ]
26 de marzo de 2023: Un helicóptero ALH Dhruv Mark III de la Guardia Costera de la India se estrelló poco después de despegar desde una altura de 25 pies cerca de la pista principal del aeropuerto de Kochi . Tres miembros de la Guardia Costera a bordo sobrevivieron con heridas leves. [ 239 ] [ 240 ]
2 de octubre de 2024: Un helicóptero ALH de la Fuerza Aérea India que realizaba un lanzamiento aéreo de ayuda humanitaria en Bihar, zona afectada por las inundaciones, tuvo que aterrizar de emergencia en un pantano tras un fallo en el motor. Los cuatro tripulantes fueron rescatados. [ 241 ] [ 242 ]
Puestas a tierra
En enero de 2006, toda la flota de 46 ALH quedó en tierra debido a informes de fallos técnicos. Representantes de HAL visitaron todas las bases aéreas donde estaban estacionados los helicópteros para certificar su aeronavegabilidad, y dos ejemplares ya habían sido autorizados para operar. [ 74 ]
Toda la flota de seis helicópteros de la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF), dependiente del Ministerio del Interior (MHA), quedó en tierra después de que uno de sus ALH se estrellara tras despegar de Ranchi en octubre de 2012. La flota estaba siendo utilizada por la Fuerza Central de Policía de Reserva (CRPF) para apoyar las operaciones antinaxalitas . La CRPF había solicitado tanto a HAL, el fabricante, como a Pawan Hans , el operador. [ 243 ] En octubre de 2011, The Telegraph informó que una serie de accidentes de helicópteros, incluido el Dhruv, supuestamente fueron causados por un mantenimiento deficiente realizado por Pawan Hans Helicopters Ltd. El mantenimiento de Pawan Hans estaba en entredicho, ya que este era el sexto helicóptero y el segundo helicóptero de la BSF operado por la compañía que se estrellaba en 2011; el primero de la BSF fue un HAL Chetak que se estrelló el 31 de mayo. Sin embargo, el MHA dependía de la compañía debido al elevado coste de la formación de pilotos. [ 119 ]
puesta en tierra en 2023
Un helicóptero Dhruv del Comando Norte del Ejército Indio , en misión operativa, realizó un aterrizaje forzoso en las orillas del río Marua, en la región de Kishtwar , Jammu y Cachemira, a las 11:15 a. m. (hora estándar de la India) del 4 de mayo de 2023. Dos pilotos resultaron heridos, mientras que el técnico de aviación Pabballa Anil falleció a causa de sus heridas. Los pilotos informaron de una falla técnica al control de tráfico aéreo . El incidente ocurrió durante un intento de aterrizaje preventivo. El aterrizaje forzoso se atribuyó al terreno irregular, la maleza y la falta de preparación de la zona de aterrizaje. En ese momento, se registró el tercer accidente de un Dhruv en un lapso de dos meses.
La serie de accidentes provocó que el tiempo medio entre revisiones de los helicópteros se redujera de 600 horas de vuelo a 300 y un plan adicional a 100-150. [ 238 ] [ 244 ] [ 245 ] El 6 de mayo, la flota de Dhruv del Ejército fue nuevamente puesta en tierra como medida de precaución porque este accidente no se debió a las barras de control como los incidentes anteriores. Solo la IAF y la ICG tenían un pequeño lote de Dhruv volando en ese momento mientras que el tiempo medio entre revisiones se redujo a 100 horas de vuelo. [ 246 ] [ 247 ] Las barras de control del propulsor de aluminio , que se encontraron como la causa principal de estos accidentes, están siendo reemplazadas por unas de acero. Según los informes, la barra de control colectivo ha sido reemplazada en toda la flota de helicópteros, mientras que la de las otras dos barras (lateral y longitudinal) en la flota ALH está en curso y se prevé que esté terminada para finales de junio de 2024. [ 248 ] [ 249 ]
accidente de 2024
Un helicóptero Dhruv Mk 3 (CG 863) del Escuadrón 835 de la Guardia Costera India realizó un aterrizaje de emergencia en el Mar Arábigo la noche del 2 de septiembre de 2024, cuando fue desplegado para la evacuación médica de una tripulación gravemente herida a bordo del buque cisterna Hari Leela, de bandera india, a unos 45 km de Porbandar . El helicóptero despegó alrededor de las 23:00 hrs IST y realizó un aterrizaje forzoso a las 23:15 hrs mientras se aproximaba al buque cisterna. La tripulación herida fue rescatada posteriormente por un buque de la Guardia Costera India. El mismo helicóptero había rescatado a 67 personas durante un reciente ciclón en Gujarat. [ 250 ] De los dos pilotos y dos buzos a bordo del helicóptero, un buzo, Gautam Kumar, fue rescatado por un equipo de búsqueda y rescate, y la búsqueda de los demás continuó. También se encontraron los restos del helicóptero. El equipo de búsqueda y rescate desplegado incluyó cuatro buques y dos aeronaves de la Guardia Costera India y dos buques especializados y buques de buceo de la Armada. [ 250 ] Posteriormente, se recuperaron dos cuerpos. Más tarde se reveló que eran el piloto Vipin Babu y el buzo Karan Singh. Después del incidente, la ICG dejó en tierra la flota de Dhruv para su inspección. [ 208 ] Al 6 de septiembre, la búsqueda del capitán continuaba junto con el proceso de salvamento del helicóptero. La profundidad promedio de las operaciones de búsqueda y rescate fue de 55 m. [ 251 ] El 10 de octubre, los restos del comandante Rakesh Kumar Rana, capitán del helicóptero, fueron localizados y recuperados a unos 55 km al suroeste de Porbandar después de un total de más de 70 salidas aéreas y 82 días de búsqueda por parte de la ICG y la Armada India. Fue incinerado con todos los honores militares al día siguiente. Esto culminó la operación de búsqueda masiva. [ 252 ]
Accidente en enero de 2025 y paralización de toda la flota.
El 5 de enero de 2025, un helicóptero Dhruv de la Guardia Costera de la India se estrelló en un campo abierto en CGAE Porbandar , Gujarat , y se incendió. Tanto los pilotos, que eran instructores de vuelo cualificados , [ 179 ] como el conductor de la tripulación perdieron la vida en el incidente. Se inició una investigación para determinar la causa del accidente. Este fue el tercer incidente que involucró al Dhruv en cuatro meses. [ 253 ] El helicóptero accidentado había sido incorporado en junio de 2021 y "había completado una salida de entrenamiento de 90 minutos, con la tripulación realizando el cambio de pilotos para la siguiente salida. Mientras volaba a unos 200 pies de altura, el ALH se estrelló de morro y se incendió". [ 254 ] El FDR ( registrador de datos de vuelo ) y el CVR ( registrador de voz de cabina ) del helicóptero estaban siendo analizados bajo las investigaciones independientes de HAL e ICG y la flota de Dhruv (incluido el HAL Rudra ) fue inmovilizada nuevamente. [ 254 ] El helicóptero no respondió a la orden del piloto durante 3-4 segundos antes de estrellarse. El 11 de enero, HAL también solicitó la inmovilización de la flota civil de Dhruv. [ 121 ]
CSIR-NAL confirmó el 4 de febrero que el mal funcionamiento del plato oscilante —un componente del sistema de transmisión— provocó que la aeronave no respondiera. Este es el primer caso de una falla de este tipo. Se formó un comité de investigación de defectos (DIC), integrado por miembros de CEMILAC , HAL y la Dirección General de Garantía de Calidad Aeronáutica (DGAQA), para determinar si el problema se originó por problemas de calidad, inspección o mantenimiento. Los restos fueron trasladados a CSIR-NAL, y el comité debía presentar un informe en un plazo de cuatro semanas. [ 255 ] Las revisiones realizadas en toda la flota en abril encontraron grietas en los conjuntos del plato oscilante de varios Dhruv de la Armada y la ICG, probablemente debido a operaciones en ambientes salinos. Se ha informado que el mismo defecto causó el accidente de la ICG. La materia prima de aleación de aluminio fue enviada al Instituto Indio de Ciencias (IISc) para realizar pruebas de fatiga, cuyos resultados debían estar listos a finales de abril para su inclusión en el informe del DIC previsto para mayo. La flota podría permanecer en tierra más de tres meses dependiendo de si se pueden realizar controles en el campo o si el sistema dinámico integrado de cada helicóptero debe ir a HAL, especialmente si se encuentra un defecto de diseño. [ 256 ] El 23 de abril, el Ejército indio dio autorización limitada para la operación de su flota HAL Dhruv para operaciones antiterroristas en medio del ataque de Pahalgam de 2025 y el conflicto entre India y Pakistán de 2025. [ 113 ] El 1 de mayo, toda la flota Dhruv del Ejército y la Fuerza Aérea india fue autorizada para operar después de controles de seguridad. [ 257 ] El 11 de junio, la flota HAL Prachand también fue autorizada para operar después de reemplazar algunos subcomponentes como sugirió el DIC. La flota también fue puesta en tierra después del accidente, debido a su importante herencia de diseño del Dhruv. [ 258 ] Los Dhruv del Ejército y la Fuerza Aérea indios fueron autorizados a reanudar operaciones completas el 26 de junio después de pasar todas las pruebas críticas. Sin embargo, un Dhruv instrumentado de la Armada y otro de la Guardia Costera India (ICG) permanecieron en análisis. Estos fueron equipados con sensores para registrar datos de carga de subsistemas (transmisión, caja de engranajes, cubo del rotor) en diversos entornos. El análisis debía completarse a finales de julio. [ 259 ] El 14 de agosto, se realizaron extensas pruebas del Dhruv desde buques de guerra frente a Visakhapatnam en diversas condiciones meteorológicas durante dos semanas para identificar la causa de los incidentes. Los datos fueron analizados por el Centro de Investigación y Diseño de Alas Rotatorias y la compilación debía presentarse al DIC a finales de agosto. [ 260 ]
A principios de septiembre, se identificaron las rectificaciones necesarias y HAL estaba cerca de concluir la investigación. Un lote inicial de helicópteros navales se sometería primero a modificaciones y pruebas de vuelo, seguido del resto. [ 261 ] El cojinete de plato oscilante no giratorio (NRSB) fue finalmente identificado como el componente defectuoso del plato oscilante. El NRSB controla el paso de la pala del rotor, lo cual es importante para proporcionar la dirección de sustentación y la estabilidad del helicóptero. El presidente de HAL dijo que HAL no tuvo la culpa de las otras tres pérdidas y espera inspeccionar 4-5 cajas de engranajes al mes, lo que implica que la flota volverá a estar en servicio completo en siete meses. [ 262 ] Los helicópteros recibirían modificaciones de fabricación para componentes específicos para mejorar las reacciones. Las modificaciones se implementarán en lotes y se espera que toda la flota vuelva a estar en servicio en seis meses. [ 263 ] La capacidad de vigilancia marítima de la ICG se vio gravemente afectada debido a las inmovilizaciones y tuvo que reducirse al nivel de la década de 1980. [ 179 ] Se vio que los Dhruv de la Armada India habían vuelto al servicio durante sus demostraciones en la Revista Internacional de Flotas 2026. [ 264 ]
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Enlaces externos
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Vídeo publicitario de HAL Dhruv
El equipo de exhibición de helicópteros Sarang se presenta en Aero-India.
Vídeo de Dhruv en el Salón Aeronáutico de París 2007
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Modelo de ALH Dhruv
Se están preparando varios vehículos ALH Dhruv para la línea de producción.
El Ejército Indio operó el ALH Dhruv (IA-1136) del 350 Escuadrón de Aviación del Ejército durante el ILA 2008.
La Fuerza Aérea Ecuatoriana operó el ALH Dhruv (FAE-603) durante Aero India 2009.
La Armada de la India operó el HAL Dhruv (IN 750) con base en Kadhdhoo para apoyar las operaciones de las Fuerzas de Defensa Nacional de Malasia en 2016.
HAL Dhruv (IN 705) despegando del INS Vikramaditya
Un helicóptero Dhruv Mk III MR de la Armada India, procedente del INS Parundu, realiza labores de vigilancia sobre el Golfo de Mannar y la Bahía de Palk .
HAL Dhruv Mk III MR durante Aero India 2023
HAL fue propietaria y operadora del ALH Dhruv (VT-HEL) durante Aero India 2025.