HMS E5

El HMS E5 fue un submarino británico de clase E construido por Vickers Barrow-in-Furness . Su construcción comenzó el 9 de junio de 1911 y entró en servicio el 28 de junio de 1913. Su coste fue de 106.700 libras esterlinas. El E5 fue hundido, probablemente al chocar con una mina, el 7 de marzo de 1916 .

Los primeros submarinos británicos de la clase E , del E1 al E8 , tenían un desplazamiento de 652 toneladas largas (662 t) en superficie y de 795 toneladas largas (808 t) sumergidos. Tenían una eslora total de 55 metros (180 pies) y una manga de 6,922 metros ( 22 pies y 8,5 pulgadas ) , y estaban propulsados ​​por dos motores diésel Vickers de ocho cilindros y dos tiempos de 800 caballos de fuerza (600 kW) y dos motores eléctricos de 420 caballos de fuerza (310 kW) . ^{[ 2 ] [ 3 ]} La clase tenía una velocidad máxima en superficie de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) y una velocidad sumergida de 10 nudos (19 km/h; 12 mph) , con una capacidad de combustible de 50 toneladas largas (51 t) de diésel que proporcionaba un alcance de 3225 millas (5190 km; 2802 millas náuticas) cuando viajaba a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) , mientras que sumergidos tenían un alcance de 85 millas (137 km; 74 millas náuticas) a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) . ^{[ 2 ]}                     

Los primeros submarinos de la clase E del «Grupo 1» estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (18 pulgadas) , uno en la proa, uno a cada lado en el centro del buque y uno en la popa; en total transportaban ocho torpedos. Los submarinos del Grupo 1 no fueron equipados con un cañón de cubierta durante su construcción, pero aquellos que participaron en la campaña de los Dardanelos tenían cañones montados delante de la torre de mando mientras se encontraban en el astillero de Malta. ^{[ 2 ]}

Los submarinos de la clase E contaban con sistemas inalámbricos de 1 kilovatio (1,3 hp) de potencia; en algunos submarinos, estos sistemas se actualizaron posteriormente a 3 kilovatios (4,0 hp) mediante la eliminación de un tubo lanzatorpedos en la sección central. Su profundidad máxima de diseño era de 100 pies (30 m), aunque en servicio algunos alcanzaron profundidades inferiores a 200 pies (61 m) .    

El E5 sufrió una explosión en la sala de máquinas el 8 de junio de 1913, veinte días antes de su puesta en servicio, que causó trece muertes. Otros tres hombres fallecieron cuando se produjo un reflujo de petróleo hacia el motor de estribor frente a St Ann's Head . El buque nodriza de submarinos HMS Adamant  and Alligator transportó al equipo médico para recibir al E5 en su llegada al muelle de Pembroke. Otros diez hombres resultaron gravemente heridos, aunque todo el personal civil de Barrow se encontraba a salvo e ileso.

En diciembre de 1913, el E5 formaba parte de la 8.ª Flotilla de Submarinos , con base en Portsmouth como parte de las Flotas Nacionales ^{[ 4 ].}

Cuando se declaró la guerra a Alemania el 5 de agosto de 1914, el E5 interrumpió su reacondicionamiento para reincorporarse a la 8.ª Flotilla de Submarinos en su base de guerra en Harwich ese mismo día. ^{[ 5 ]}

La 8.ª Flotilla de Submarinos , incluido el E5, fue asignada para patrullar en el extremo oriental del Canal de la Mancha durante el paso de la Fuerza Expedicionaria Británica a Francia a principios de agosto. ^{[ 6 ]} Del 15 al 17 de agosto de 1914, la Gran Flota Británica realizó un rastreo en el Mar del Norte hacia Helgoland . El E5 y su submarino gemelo E7 recibieron la orden de patrullar frente a la desembocadura del río Weser en apoyo de esta operación, mientras que el D2 y el D3 patrullaban frente al Ems . ^{[ 7 ]} El 16 de agosto, el E5 se encontró con varios torpederos alemanes, que atacaron al E5 , mientras que el submarino británico intentó torpedear sin éxito uno de los barcos alemanes. Al día siguiente, un submarino alemán intentó torpedear al E5 , que este logró evitar antes de partir hacia casa. ^{[ 8 ]} A primera hora de la mañana del 18 de agosto, mientras aún estaban en su viaje de regreso, el E5 y el E7 avistaron un crucero de cuatro chimeneas. Creyendo que el barco no identificado era británico, el E5 desafió al crucero, lo que provocó una violenta respuesta del que en realidad era el crucero alemán Strassburg , que, junto con el crucero Stralsund , estaba realizando un rastreo en Hoofden en busca de fuerzas de bloqueo británicas. El Strassburg disparó contra los submarinos británicos, que se sumergieron para ponerse a salvo. ^{[ 9 ]}

En abril de 1915, el E5 fue desplegado (junto con el E6 , el E8 y el E12 ) en la Bahía Alemana para contrarrestar una presunta salida de la Flota de Alta Mar Alemana . El 14 de abril, el E5 torpedeó al vapor alemán Schwarzwald al norte del faro de Norderney . Los arrastreros y aviones alemanes ahuyentaron al E5 , permitiendo que el Schwarzwald, dañado , llegara a puerto sin problemas. El comandante del E5, el teniente comandante CS Benning, fue elogiado por el Almirantazgo por dañar al Schwarzwald . ^{[ 10 ]} El 3 de mayo de 1915, el E5 era uno de los cinco submarinos británicos que se encontraban frente a la costa alemana, cuando fueron avistados por el dirigible alemán L9 . El dirigible alemán lanzó bombas sobre los submarinos británicos, mientras que el E5 disparó contra el L9 con su cañón de cubierta. El E5 afirmó haber alcanzado al L9, pero el dirigible alemán resultó ileso. L9 afirmó haber hundido uno de los submarinos británicos, pero si bien D4 estuvo a punto de ser alcanzado por las bombas de L9 , también resultó ileso. ^{[ 11 ]}

El 25 de septiembre de 1915, el E5 torpedeó al dragaminas auxiliar alemán SP11 , provocando que este quedara varado. Los intentos de rescate del buque alemán fueron abandonados el 27 de septiembre. ^{[ 12 ]} La tripulación del E5 recibió una recompensa económica del Almirantazgo británico por el hundimiento del SP11 . ^{[ 13 ]}

El E5 se perdió el 7 de marzo de 1916 mientras rescataba a los supervivientes del arrastrero Resono , justo al norte de Juist , en el Mar del Norte .

Existían diferentes teorías sobre la causa de la pérdida del E5 . Una teoría sugería que había chocado con una mina, posiblemente tras adentrarse en un campo minado alemán al ser avistado por el crucero ligero alemán Regensburg . Otra teoría atribuía su pérdida a un ataque con cargas de profundidad por parte de lanchas torpederas que escoltaban al crucero de batalla Seydlitz .

En 2016, buzos hallaron los restos del E5 frente a la isla de Schiermonnikoog . Sus escotillas estaban abiertas, lo que sugiere que la tripulación intentó escapar. No se observaron daños en el casco, lo que indica que no se hundió como consecuencia de un ataque enemigo.

• Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martín (1985). Der deutschen Kriegschiffe 1815-1945: Banda 3: U-Boote, Hilfskreuzer, Minenschiffe, Netzleger, Sperrbrecher (en alemán). Coblenza, Alemania: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 3-7637-4802-4.
• Monografía n.º 6: El paso de la fuerza expedicionaria, agosto de 1914 (PDF) . Monografías del Estado Mayor Naval (Históricas). Vol. III. División de Entrenamiento y Funciones del Estado Mayor Naval. 1921. págs. 1-70 . 
• Monografía n.º 23: Aguas propias - Parte I: Desde el estallido de la guerra hasta el 27 de agosto de 1914 (PDF) . Monografías del Estado Mayor Naval (Históricas). Vol. X. División de Entrenamiento y Funciones del Estado Mayor Naval. 1924.
• Monografía n.º 29: Aguas propias—Parte IV: De febrero a julio de 1915 (PDF) . Monografías del Estado Mayor Naval (Históricas). Vol. XIII. División de Entrenamiento y Funciones del Estado Mayor Naval. 1925.

• Hutchinson, Robert (2001). Los submarinos de Jane: La guerra bajo las olas desde 1776 hasta la actualidad . Londres : HarperCollins . ISBN 978-0-00-710558-8OCLC 53783010​​ 
• Preston, Antony. El Servicio de Submarinos de la Marina Real, una historia centenaria .

• 'Pérdidas de submarinos desde 1904 hasta la actualidad' - Museo de Submarinos de la Marina Real