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Articulo de referencia

Handley Page Hampden

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El Handley Page HP.52 Hampden fue un bombardero medio bimotor británico operado por la Real Fuerza Aérea (RAF). Formó parte del trío de grandes bombarderos bimotores adquiridos por la RAF, junto con el Armstrong Whitworth Whitley y el Vickers Wellington . El Hampden estaba propulsado por motores radiales Bristol Pegasus , pero una variante conocida como Handley Page Hereford tenía motores Napier Dagger en línea .

El Hampden prestó servicio en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , soportando el peso de los primeros bombardeos sobre Europa , participando en el primer ataque nocturno a Berlín y en el primer bombardeo con 1000 bombarderos sobre Colonia . Cuando quedó obsoleto, tras un período operando principalmente de noche, fue retirado del servicio del Mando de Bombarderos de la RAF a finales de 1942. Para 1943, el resto del trío estaba siendo reemplazado por bombarderos pesados ​​de cuatro motores más grandes , como el Avro Lancaster .

Desarrollo

Orígenes

En 1932, el Ministerio del Aire emitió la Especificación B.9/32, que buscaba un bombardero diurno bimotor con un rendimiento superior al de cualquier bombardero anterior. [ 1 ] Handley Page y Vickers diseñaron aeronaves para cumplir con esta especificación; el diseño de Vickers se convirtió en el Wellington. El equipo de diseño de Handley Page, liderado por George Volkert , diseñó una aeronave radical, centrada inicialmente en el motor Rolls-Royce Goshawk, que gozaba de favor político . A mediados de 1934, el desarrollo del Goshawk parecía menos prometedor y el Ministerio del Aire flexibilizó el requisito de peso en vacío de la especificación, permitiendo el uso de motores radiales más pesados ​​y potentes , como el Bristol Perseus y el Bristol Pegasus . Según el autor de aviación Philip JR Moyes, el diseño de Handley Page pronto obtuvo el apoyo del Ministerio del Aire, en parte porque se consideró que representaba un buen equilibrio entre alcance, carga útil y velocidad. [ 1 ]

A principios de 1936, se completó el primer prototipo, designado como HP.52 y con el número de serie K4240 . Al ver el fuselaje estrecho pero profundo, que tenía solo 3  pies de ancho, CG Grey , fundador de la revista The Aeroplane , comentó "parece una maleta voladora", un apodo que acompañó a la aeronave durante toda su vida. [ 2 ] El 21 de junio de 1936, el prototipo, impulsado por un par de motores Bristol Pegasus PE5S(A), realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Radlett , Hertfordshire , pilotado por el piloto de pruebas jefe de Handley-Page, el mayor James Cordes. [ 1 ] A finales de junio de 1936, el prototipo se exhibió al público en el New Types Park, Hendon Air Show , Londres . En agosto de 1936, en respuesta a las exitosas pruebas de vuelo realizadas por el K4240 , el Ministerio del Aire emitió una orden de producción inicial para este modelo, ordenando la fabricación de 180 aeronaves que cumplieran con la especificación B.30/36; simultáneamente, se emitió un segundo pedido de 100 aeronaves propulsadas por el motor Napier Dagger a Short & Harland , con sede en Belfast . [ 3 ]

A principios de 1937, se completó un segundo prototipo, que recibió el número de serie L7271 ; este segundo prototipo tenía varias diferencias con respecto al primero, incluyendo el tubo Pitot reposicionado debajo del fuselaje, una posición de la ametralladora defensiva ventral más redondeada y una nariz ligeramente modificada. [ 4 ] Posteriormente, el L7271 recibió un par de motores Dagger y, en consecuencia, fue redesignado como HP.53 ; el 1 de julio de 1937, realizó su primer vuelo con los nuevos motores. Otro prototipo, el L4032 , fue producido para servir como prototipo estándar de producción; el 24 de junio de 1938, el tercer prototipo realizó su vuelo inaugural. [ 4 ] El L4032 se diferenciaba de los dos prototipos anteriores en que estaba propulsado por un par de motores Pegasus XVIII, la nariz incorporaba un panel de puntería de bombas ópticamente plano, así como las posiciones de las ametralladoras ventral y dorsal fueron revisadas. [ 4 ]

El 24 de junio de 1938, el L4032 fue bautizado oficialmente por Lady Katharine Mary Montagu-Douglas-Scott, vizcondesa Hampden , en una ceremonia celebrada en el aeródromo de Radlett, el mismo día en que tuvo lugar su primer vuelo. [ 3 ] [ 5 ] El discurso de la vizcondesa Hampden invocó "el espíritu de John Hampden , el defensor de las libertades civiles" para inspirar a las futuras tripulaciones de su avión homónimo. [ 6 ] El L4032 y el L4033 , que fue el segundo Hampden de producción estándar en ser producido, serían asignados posteriormente al Aeroplane and Armament Experimental Establishment en RAF Martlesham Heath , Suffolk . [ 7 ] El 20 de septiembre de 1938, el tercer Hampden de producción, designado L4034 , tras completar las pruebas de manejo realizadas por la Escuela Central de Vuelo en el aeródromo de Upavon , Wiltshire , se convirtió en el primer avión en entrar en servicio en un escuadrón de la RAF , siendo entregado al Escuadrón N.º 49. [ 8 ]

Producción

A finales de 1938, los planes de fabricación en masa del Hampden se habían formalizado. Volker ideó un método fotográfico para reproducir los planos a tamaño real para su distribución a otras fábricas. [ 9 ] Además de la propia línea de producción de Handley-Page, el tipo iba a ser fabricado bajo subcontrato por English Electric en su fábrica de Preston , Lancashire . El 6 de agosto de 1938, English Electric recibió un contrato inicial para fabricar 75 Hampdens. [ 8 ] Además, el interés canadiense en la producción nacional del tipo había dado como resultado el establecimiento de la empresa conjunta anglo-canadiense Canadian Associated Aircraft , que rápidamente recibió un pedido inicial de la RAF para 80 Hampdens que se completarían en Canadá; esta instalación actuaría efectivamente como una fábrica en la sombra durante la guerra. [ 8 ] El 1 de septiembre de 1938, en respuesta al interés expresado por la Real Fuerza Aérea Sueca (RSAF) en el Hampden, incluyendo un posible acuerdo de producción bajo licencia para 70 aeronaves que se construirían en Suecia, se suministró un único Hampden de producción a Suecia. Designado P.5 por la RSAF, fue operado por el servicio hasta noviembre de 1945, después de lo cual fue vendido a Svenska Aeroplan AB (SAAB) para servir como banco de pruebas volante antes de ser retirado a finales de 1947. [ 8 ]

El 22 de febrero de 1940, el primer Hampden construido en Preston, el P2062 , realizó su vuelo inaugural. English Electric llegó a fabricar un total de 770 Hampdens, más que ninguna otra compañía, antes de entregar su último avión el 15 de marzo de 1942. [ 10 ] En julio de 1940, Handley-Page finalizó su propia línea de producción del Hampden tras completar su avión número 500. [ 10 ] El 9 de agosto de 1940, el primer Hampden construido en Canadá, el P5298 , realizó su vuelo inaugural; para octubre de 1940, la producción canadiense había aumentado a 15 aviones por mes. [ 10 ] Canadian Associated Aircraft completó un total de 160 Hampdens, muchos de los cuales fueron trasladados al Reino Unido para el servicio en tiempos de guerra. El último avión construido en Canadá se entregó a finales de 1941. [ 11 ]

Diseño

El Hampden Mk I tenía un piloto, un navegante/bombardero, un operador de radio y un artillero trasero. Concebido como un "bombardero de combate" rápido y maniobrable, el Hampden tenía una ametralladora Browning fija de 7,7 mm (.303 pulg  .) de disparo frontal en la parte superior del morro del fuselaje. Para evitar el peso adicional de las torretas motorizadas, el Hampden tenía un morro curvo de plexiglás equipado con una ametralladora Vickers K manual  de 7,7  mm (.303 pulg.) y una instalación de Vickers K de 7,7 mm (.303 pulg .) en las posiciones superior e inferior traseras. La disposición era similar a las cabinas con todas las armas hacia adelante introducidas casi al mismo tiempo en los bombarderos medianos de la Luftwaffe , en particular el Dornier Do 17. Durante la Campaña de Noruega , estas armas demostraron ser totalmente inadecuadas para la autodefensa a la luz del día; Los cañones individuales fueron reemplazados por cañones gemelos Vickers K, un proceso liderado por el Vice Mariscal del Aire Arthur Harris del Grupo N.° 5 de la RAF en 1940. [ 12 ]  

El Hampden tenía un revestimiento resistente remachado a ras , reforzado con una mezcla de secciones dobladas y extruidas en un diseño monocasco totalmente metálico . [ 13 ] Se empleó una técnica de construcción de ensamblaje dividido: las secciones se prefabricaron y luego se unieron, para permitir una fabricación rápida y económica. [ 4 ] El fuselaje estaba en tres grandes secciones —delantera, central y trasera— que se construyeron utilizando plantillas . [ 13 ] Las secciones central y trasera estaban hechas de dos mitades, lo que significaba que las secciones podían ajustarse parcialmente en mejores condiciones de trabajo antes del ensamblaje. Todo el trabajo de ensamblaje posible se realizó en los bancos antes de la instalación en cada aeronave. [ 4 ]

Cabina de Hampden

Las alas estaban compuestas por tres grandes unidades: sección central, ala exterior de babor y ala exterior de estribor, que también estaban subdivididas. [ 14 ] Cada sección estaba construida alrededor de un larguero de viga principal, una sección de borde de ataque y una sección de borde de salida . [ 13 ] El ala utilizaba ranuras en las puntas de las alas y flaps de borde de salida accionados hidráulicamente ; los flaps y los alerones tenían largueros en D que soportaban la tensión . [ 13 ] Según Moyes, la configuración del ala era una característica clave del Hampden, ya que era muy cónica y estaba diseñada para ejercer bajos niveles de resistencia ; estos atributos fueron responsables de la alta velocidad máxima de la aeronave para la época de 265 mph (230 nudos; 426 km/h) mientras mantenía una velocidad de aterrizaje razonablemente baja de 73 mph (63 nudos; 117 km/h) . [ 4 ]      

Las cualidades de vuelo del Hampden se describían generalmente como favorables; Moyes lo describió como "extraordinariamente manejable". [ 15 ] Los pilotos contaban con una alta visibilidad externa, lo que facilitaba la ejecución de giros pronunciados y otras maniobras. La disposición de los controles requería cierta familiarización, ya que algunos elementos, como los controles hidráulicos , eran discretos y poco intuitivos. [ 15 ] En su introducción, el Hampden exhibió mayores velocidades y tasas de ascenso iniciales que cualquiera de sus contemporáneos, manteniendo al mismo tiempo cualidades de manejo favorables. [ 4 ]

El fuselaje delgado y compacto de la aeronave era bastante estrecho, con un ancho suficiente solo para una persona. El navegante se sentaba detrás del piloto y el acceso a la cabina requería abatir los asientos. Una vez en su lugar, la tripulación casi no tenía espacio para moverse y solía sentirse incómoda durante las misiones largas. [ 15 ] Debido a esto, las tripulaciones aéreas se referían al Hampden con varios apodos, como Maleta Voladora , Asa de Panhandle y Renacuajo Volador . [ 4 ] Wilfred John Lewis escribió:

Realicé mi primer vuelo y mi primer recorrido en un Hampdens. Un avión precioso para pilotar, ¡pero terrible para volar en él! Era estrecho, no tenía calefacción ni instalaciones para ir al baño. Entrabas y te quedabas atrapado. El avión era como un caza. Tenía apenas 90 centímetros de ancho en el exterior del fuselaje y el piloto estaba muy ocupado. Tenía que ocuparse de 111 cosas, porque en el avión original no solo tenía que encontrar los instrumentos, el motor y todo eso, sino también todos los interruptores de las bombas. [ 16 ]

El Hampden, el más reciente de los tres bombarderos medianos, era conocido por las tripulaciones como la "Maleta Voladora" debido a las estrechas condiciones de su cabina, [ 17 ] o, más probablemente, porque la forma inusualmente delgada, profunda, plana y rectangular de su fuselaje recordaba a la de una maleta. [ 18 ]

Historial operativo

Servicio en el Reino Unido

Diagrama comparativo a escala del trío de bombarderos medianos bimotores británicos al estallar la Segunda Guerra Mundial: el Hampden (amarillo), el Vickers Wellington (azul) y el Armstrong Whitworth Whitley (rosa).

En septiembre de 1938, el Escuadrón 49 recibió los primeros Hampden; a finales de año, el Escuadrón 49 y el Escuadrón 83 en la RAF Scampton se habían reequipado con este tipo de avión. [ 19 ] Un total de 226 Hampden estaban en servicio con diez escuadrones al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, seis de los cuales formaban la fuerza operativa del 5.º Grupo del Mando de Bombarderos de la RAF con base en Lincolnshire . [ 19 ] [ 20 ]

Con el estallido de la guerra en 1939, los Hampden se utilizaron para misiones de reconocimiento aéreo armado, observando la actividad naval alemana durante el día. [ 21 ] A pesar de su velocidad y maniobrabilidad, el Hampden demostró no ser rival para los cazas de la Luftwaffe ; en diciembre de 1939, se afirma que el Mando de Bombarderos descartó la idea de que aeronaves como el Hampden pudieran operar de manera realista durante el día y, en cambio, optó por emplearlas predominantemente bajo la cobertura de operaciones nocturnas. [ 21 ] Durante 1940, los Hampden del Grupo 5 realizaron 123 misiones nocturnas de propaganda aérea con folletos , perdiendo solo una aeronave. [ 21 ]

El 13 de abril de 1940, días después de la invasión alemana de Noruega , un gran número de Hampden fueron enviados en vuelos nocturnos de colocación de minas (nombre en clave "jardinería") en el Mar del Norte , en zonas consideradas inaccesibles para la navegación británica. Según Moyes, esta actividad resultó muy eficaz, con una baja tasa de bajas de menos de 1,9 aviones por misión. [ 21 ] El Hampden también volvió a utilizarse como bombardero diurno durante la Campaña de Noruega, pero pronto demostró tener una potencia de fuego insuficiente frente a los cazas alemanes. [ 12 ]

El 19 de marzo de 1940, los Hampden participaron en el primer bombardeo deliberado de suelo alemán en una incursión nocturna sobre los hangares y rampas de hidroaviones en Hörnum , Sylt . [ 10 ] El tipo continuó operando de noche en incursiones de bombardeo sobre Alemania. El teniente de vuelo Rod Learoyd del Escuadrón 49 recibió la Cruz Victoria por un ataque a baja altura sobre el canal Dortmund-Ems el 12 de agosto de 1940 donde dos de los cinco aviones no regresaron. [ 22 ] [ 23 ] El 25 de agosto de 1940, Hampden de varios escuadrones participaron en la primera incursión de bombardeo de la RAF sobre Berlín . [ 24 ] El sargento John Hannah era el operador de radio/artillero aéreo de un Hampden del Escuadrón 83 y recibió la Cruz Victoria el 15 de septiembre de 1940, cuando luchó contra las llamas del avión en llamas, permitiendo al piloto regresarlo a la base. [ 22 ]

En abril de 1942, los escuadrones 144 y 455 de la RAAF, equipados con Hampden, fueron transferidos del Mando de Bombarderos al Mando Costero para desempeñar la función de bombarderos torpederos . Más tarde ese año, destacamentos de ambos escuadrones fueron enviados al aeródromo de Vaenga , Murmansk , Rusia, para ayudar a proteger los convoyes árticos en las cercanías. [ 24 ] Un total de cuatro escuadrones asignados al Mando Costero serían equipados con Hampden. Estos escuadrones continuaron utilizando este tipo de avión hasta finales de 1943; el último escuadrón del Mando Costero dejó de utilizarlo el 10 de diciembre de 1943. [ 25 ]

Casi la mitad de los Hampden construidos, 714, se perdieron en operaciones, con 1077 tripulantes muertos y 739 desaparecidos. La artillería antiaérea alemana derribó 108, uno impactó un globo de barrera alemán , 263 Hampden se estrellaron por "diversas causas" y otros 214 fueron clasificados como "desaparecidos". Los pilotos de la Luftwaffe reclamaron 128 Hampden, derribando 92 durante la noche. [ 26 ]

Las últimas salidas del Comando de Bombarderos realizadas por los Hampdens fueron llevadas a cabo la noche del 14 al 15 de septiembre de 1942 por el Escuadrón 408 de la RCAF contra Wilhelmshaven . [ 27 ] Después de ser retirado del Comando de Bombarderos en 1942, operó con el Comando Costero de la RAF hasta 1943 como bombardero torpedero de largo alcance (el Hampden TB Mk I con un torpedo Mk XII en una bahía de bombas abierta y una bomba de 500 libras (230 kg) bajo cada ala) y como avión de reconocimiento marítimo . 

Servicio exterior

Un Hampden de la RAAF del Escuadrón n.º 455 en la base aérea de Wigsley , Nottinghamshire , alrededor de 1942.

El Hampden también fue utilizado por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF), la Aviatsiya Voenno-Morskogo Flota (AV-MF: Maritime Military Fleet Aviation) de la Unión Soviética y la Flygvapnet (Fuerza Aérea) sueca.

El Hampden en servicio en la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) incluía los 160 ejemplares fabricados en Canadá por el consorcio Canadian Associated Aircraft. Del total construido, 84 fueron enviados por mar a Gran Bretaña, mientras que el resto llegó a Patricia Bay (Aeropuerto Victoria), Columbia Británica, para establecer la Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 32 (RAF), utilizada para entrenamiento de bombardeo y artillería . Los ejercicios típicos en la Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 32 consistían en patrullar la costa oeste de la isla de Vancouver por la noche o volar hacia el Pacífico hasta una coordenada de un mapa de navegación, a menudo en condiciones meteorológicas adversas e imprevistas. Debido a las pérdidas por accidentes, unos 200 Hampdens "agotados por la guerra" fueron posteriormente trasladados desde el Reino Unido a Patricia Bay como reemplazos. [ 28 ]

En la Operación Orator , durante septiembre de 1942, las tripulaciones de 32 bombarderos torpederos Hampden TB.1 de los escuadrones 144 de la RAF y 455 de la RAAF volaron al noroeste de Rusia para proteger el convoy ártico PQ 18 de los buques de superficie alemanes, como el acorazado Tirpitz . Las tripulaciones de los Hampden volaron desde Sumburgh en las Islas Shetland hasta Vaenga (Vayenga; más tarde conocida como Severomorsk) en el óblast de Murmansk , Rusia . Esta era una ruta peligrosa, a menudo sujeta a mal tiempo y que abarcaba más de 2100 millas náuticas (2400 mi; 3900 km) , en parte sobre territorio ocupado por el enemigo en Noruega y Finlandia. Ocho Hampden se perdieron o sufrieron daños irreparables en ruta. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] Los escuadrones 144 y 455 volaron un pequeño número de salidas desde Vaenga. Aunque inicialmente se pretendía que los Hampden fueran trasladados en avión de vuelta a Escocia, los vientos de frente predominantes del oeste al este en dicho vuelo podrían haberlos llevado más allá de su resistencia máxima, por lo que se decidió transportar al personal del escuadrón de vuelta a Gran Bretaña por mar y regalar los Hampden a la Armada Soviética .  

Aleksandr Zakharovich Stoyanov, comandante del 2.º Escuadrón del 24.º Regimiento de Aviación de Minas y Torpedos, con su tripulación junto a uno de los Hampden soviéticos.

Las tripulaciones aéreas y los mecánicos de la Aviación de la Flota Militar Marítima ( Aviatsiya Voenno-Morskogo Flota ; VMF) fueron entrenados por miembros de los escuadrones 144 y 455, antes de su regreso a Gran Bretaña en octubre. [ 32 ] El 3.er Escuadrón, 24.º Regimiento de Aviación de Minas y Torpedos (24 Минно-торпедный авиаполк; 24 MTAP ) operó el " balalaika " – el apodo ruso para el Hampden, en referencia a su forma inusual – hasta mediados de 1943, [ 33 ] cuando las pérdidas, la falta de reemplazos y la escasez de repuestos obligaron a su retiro. El 24 MTAP volvió entonces al Ilyushin DB-3 / Ilyushin Il-4 .

En Suecia, la Flygvapnet asignó un HP.52 al Ala de Reconocimiento F 11 en Nyköping para su evaluación, bajo la designación P5. Después de la guerra, la aeronave fue vendida a SAAB , donde se utilizó como banco de pruebas de aviónica.

Variantes

Hereford

El Hampden estaba propulsado por dos motores radiales Bristol Pegasus XVIII de nueve cilindros y 980 hp (730 kW) . En 1940 se desarrolló una variante Mk II, denominada HP.62, mediante la conversión de dos Hampden para utilizar el motor Wright Cyclone de 1000 hp (750 kW) , pero no se continuó trabajando en ese proyecto. [ 24 ]    

El interés de la Fuerza Aérea Sueca por el HP.52 llevó a la creación del prototipo HP.53, que posteriormente se utilizó como banco de pruebas para un par de motores Napier Dagger VIII de 24 cilindros en línea, refrigerados por aire y con bloque en H, de 1000 hp (750 kW) .  

En agosto de 1936, el Ministerio del Aire realizó un pedido de 100 Hampden equipados con el motor Dagger. Posteriormente, estos aviones recibieron la designación HP.53 , junto con el nombre Hereford . [ 3 ] Fabricados por Short & Harland en Belfast, su rendimiento era casi idéntico al de sus primos Hampden, pero presentaban problemas con los motores. [ 34 ] El motor Dagger resultó ser ruidoso y poco fiable. Los problemas de refrigeración afectaron al motor durante su funcionamiento en tierra, lo que provocó deformaciones y fallos prematuros. [ 35 ] Los problemas no se resolvieron satisfactoriamente, por lo que la mayoría de los Hereford encargados se convirtieron en Hampden, mientras que los que se construyeron a menudo se remotorizaron para convertirlos en Hampden. Un número limitado de Hereford entró en servicio en escuadrones, pero solo se utilizaron en unidades de entrenamiento. [ 13 ]

Operadores

Hampden

 Australia
Canadá
 Nueva Zelanda
 Unión Soviética
 Suecia
 Reino Unido
Handley Page Hampden del Escuadrón n.º 83 con su tripulación, sentados en un carro de bombas cargado en Scampton , octubre de 1940.
El avión Hampden en proceso de ser cargado con bombas por el personal de tierra.
Tripulaciones aéreas del Escuadrón N° 50 frente a sus aviones Hampden en Waddington , Lincolnshire , poco después de regresar de un ataque a la flota alemana en el fiordo de Bergen , Noruega , el 9 de abril de 1940.

Hereford

 Reino Unido

Sobrevivientes

El Hampden P5436 en el Museo Canadiense de Vuelo en Langley, Columbia Británica, alrededor de 2006.

Actualmente no queda ningún Hampden en condiciones de volar, aunque sí existen ejemplares expuestos o en proceso de restauración:

Hampden I P1344

Recuperado de un accidente aéreo en Rusia en 1991, el avión está siendo reconstruido en el Centro de Conservación Michael Beetham del Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford . Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió en el Escuadrón n.º 144 de la RAF , parte del Mando Costero . En septiembre de 1942, el escuadrón fue trasladado a la península de Kola, en el norte de Rusia, para ayudar a proteger los convoyes del Ártico . Mientras transitaba sobre Finlandia, el P1344 voló accidentalmente cerca de un aeródromo alemán y fue derribado por dos Messerschmitt Bf 109 que despegaron de emergencia . Se estrelló en una zona boscosa de la península de Kola, con tres tripulantes muertos y dos hechos prisioneros. Tras su recuperación por otra parte, el Museo de la RAF adquirió la propiedad del avión en 1992. En 2016 se informó que, con la ayuda de voluntarios, el trabajo en el fuselaje podría completarse para 2018. [ 37 ]
Una actualización de octubre de 2020 indicaba que "la aeronave ahora tiene los cuatro componentes del fuselaje completamente ensamblados, unidos y pintados con su esquema de colores original del Escuadrón 144 y su número de serie". Se esperaba que fuera trasladada al Museo de la RAF de Londres. [ 38 ]

Hampden, P5436

Este avión fue reconstruido en gran parte a partir de piezas del último ejemplar de fabricación canadiense, que amerizó en un vuelo de entrenamiento en noviembre de 1942 cuando el piloto perdió el control tras un lanzamiento de torpedo de práctica. Los restos fueron recuperados de 183 metros de profundidad en la ensenada de Saanich, en la isla de Vancouver , en 1989. Junto con componentes recuperados de otros dos accidentes de Hampden en Canadá, la reconstrucción estaba completa en un 97 % para 2007. El avión restaurado se convirtió en la pieza central de la exposición del Museo Canadiense de Vuelo en Langley, Columbia Británica , en el valle del Fraser, al este de Vancouver . [ 39 ]
En enero de 2009, una fuerte nevada rompió el ala izquierda del avión. A pesar de los esfuerzos del personal del Museo por despejar la nieve acumulada, la estructura interna del ala falló y el ala se separó del fuselaje, cayendo sobre una vitrina que contenía uno de los motores originales del avión. El ala sufrió daños considerables y hubo daños adicionales en la cola y la hélice. [ 40 ] El ala había sido restaurada en gran parte utilizando piezas de madera porque la mayoría de las partes metálicas de la estructura del ala se habían corroído, por lo que no poseía la integridad estructural del avión original. El museo buscó donaciones para reparar el avión. [ 41 ] Las reparaciones, en 2011, incluyeron el acoplamiento del ala y la hélice al fuselaje y al motor. [ 42 ] A partir de noviembre de 2013, las reparaciones del CMF Handley Page Hampden han sido completadas. El ala ha sido asegurada nuevamente y el avión completo ha sido repintado. [ 43 ] Para el 20 de abril de 2015, las dos secciones de artilleros estaban abiertas.

El Museo de Aviación Wings del Reino Unido posee las alas y la cola del "P1273"; el Centro de Patrimonio de Aviación de Lincolnshire está restaurando actualmente el AE436 para su exhibición estática. Ambos aviones pertenecían al Escuadrón 144 y se perdieron durante su traslado a Rusia. El primero, el "P1273", fue derribado por error por cazas soviéticos sobre Petsamo . El segundo se perdió sobre Suecia; sus restos fueron descubiertos en una región remota por excursionistas en 1976. [ 44 ]

El HP Hampden tuvo un papel destacado en The Big Blockade , una película de propaganda de la Segunda Guerra Mundial de 1941 que muestra los bombardeos de "bloqueo" y sus efectos en la industria bélica alemana, [ 45 ] con Michael Rennie y John Mills como dos de sus cuatro tripulantes. [ 46 ]

Especificaciones (Hampden Mk I)

Dibujo de 3 vistas del Hampden Mark I, con vista lateral del Hereford Mark I.
Motor Bristol Pegasus procedente de un Hampden accidentado

Datos de Hampden: Defensor de la Libertad, [ 47 ] The Handley Page Hampden (Aeronave en Perfil 58) [ 15 ]

Características generales

  • Tripulación: 4 (piloto, navegante/bombardero, operador de radio/artillero dorsal, artillero ventral)
  • Longitud: 53  pies 7  pulgadas (16,33  m)
  • Envergadura: 21,08 m ( 69  pies 2 pulgadas )  
  • Altura: 4,55 m ( 14  pies 11 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 668 pies  cuadrados  (62,1  m² )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2317 ; punta: NACA 2311 [ 48 ]
  • Peso en vacío: 12.764  lb (5.790  kg)
  • Peso máximo al despegue: 22.500  lb (10.206  kg)
  • Planta motriz: 2 motores de pistón radial Bristol Pegasus XVIII de 9 cilindros refrigerados por aire, de 1000  hp (750  kW) cada uno a 910  m (3000 pies  ) de altitud.
  • Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable

Actuación

  • Velocidad máxima: 247  mph (398  km/h, 215  nudos) a 13.800  pies (4.200  m)
  • Velocidad de crucero: 206  mph (332  km/h, 179  nudos) a 15 000  pies (4600  m)
  • Alcance: 1720  millas (2770  km, 1490  millas náuticas) con combustible máximo y bombas de 2000  libras (910 kg) a 206 mph (179 nudos; 332 km/h).    
  • Techo de servicio: 19.000  pies (5.800  m)

Armamento

  • Armamento: ** 1 × ametralladora Browning Mk. II de 7,7 mm (.303 pulg.) fija en la parte delantera, montada sobre la nariz.
    • De 3 a 5 ametralladoras Vickers K : una montada de forma flexible en la proa, una o dos en posición dorsal y ventral, respectivamente.
  • Bombas: carga de bombas de 1800  kg (4000  lb) o 1 torpedo de 457 mm (18 pulgadas) o minas.

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 Moyes 1965, pág. 3.
  2. ↑ Edén, 2004, pág. 220
  3. 1 2 3 Moyes 1965, págs. 3–4.
  4. ^ Moyes 1965 , pág .​​ ​4.
  5. ↑ "Último tipo de bombardero bautizado en 1938" . British Pathe.
  6. ↑ "El nuevo bombardero británico" . Aberdeen Press and Journal . 25 de junio de 1938 – vía British Newspaper Archive .
  7. ↑ Moyes 1965, págs. 4–5.
  8. 1 2 3 4 Moyes 1965, pág. 5.
  9. ↑ Fraser-Mitchell, AH "Handley Page Ltd. 1909-1970" (PDF) . Royal Aeronautical Society . pág. 7. Consultado el 31 de enero de 2026 . 
  10. 1 2 3 4 Moyes 1965, pág. 7.
  11. ↑ Moyes 1965, págs. 7–8.
  12. 1 2 Moyes 1965, págs. 6–7.
  13. 1 2 3 4 5 Moyes 1965, pág. 10.
  14. ↑ Vuelo mayo de 1939
  15. 1 2 3 4 Moyes 1965, pág. 12.
  16. ↑ "Antes de los Lancaster" , Primeros tiempos, Historias personales, La Asociación del Comando de Bombarderos
  17. ↑ Crosby 2007, pág. 104.
  18. ↑ Eden 2004, págs. 220, 221
  19. 1 2 Air International Noviembre de 1984, pág. 248.
  20. ↑ Richards 1995, págs. 17–18.
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