Hapag-Lloyd

La Hamburg - Amerikanische Packetfahrt - Actien - Gesellschaft , dedicada al transporte marítimo a través del océano Atlántico, se fundó en Hamburgo. En 1912, HAPAG construyó el primero de sus tres grandes transatlánticos: el Imperator , seguido de su gemelo, el Vaterland . Un tercer barco, el Bismarck , estaba en construcción al estallar la Primera Guerra Mundial y se completó después de la guerra para la White Star Line con el nombre de Majestic . Estos fueron los primeros transatlánticos en superar las 50 000 toneladas de registro bruto y los 274 metros  de eslora. Durante la Primera Guerra Mundial , la mayor parte de la flota de HAPAG, compuesta por 175 barcos, fue destruida, y la mayoría de los barcos supervivientes (incluidos los tres grandes) tuvieron que ser entregados al bando vencedor como reparaciones de guerra. Tras el fin de la guerra, HAPAG reconstruyó su flota con barcos mucho más pequeños que antes del conflicto. ^{[ 5 ]}

Norddeutscher Lloyd (NDL) se fundó en 1857 en la ciudad-estado de Bremen , ofreciendo transporte de pasajeros y carga entre Bremen y Nueva York, con especial énfasis en la emigración a los Estados Unidos. El servicio comenzó en junio de 1858 con el Bremen , el primero de cuatro buques de vapor, ^{[ 6 ]} y la compañía estableció su base estadounidense en Hoboken, Nueva Jersey . NDL llegó a construir una gran flota de barcos que transportó a miles de emigrantes hacia el oeste, con alrededor de 218.000 pasajeros transportados a través del Atlántico solo en 1913. ^{[ 7 ]}

El estallido de la Primera Guerra Mundial resultó en el internamiento de 32 buques en puertos estadounidenses, estatus que posteriormente cambió a confiscación cuando Estados Unidos entró en la guerra en 1917. ^{[ 8 ]} Asimismo, su base de Hoboken fue confiscada y entregada a la Armada de los Estados Unidos, que la utilizó como punto de transbordo durante toda la guerra. ^{[ 9 ]} Al igual que con HAPAG, los buques de NDL que sobrevivieron a la guerra fueron finalmente confiscados como reparación, lo que obligó a la compañía a empezar de cero.

Las operaciones en Estados Unidos se reanudaron en 1922, cuando NDL pudo comprar su antigua base al Administrador de Propiedades Extranjeras de los Estados Unidos. NDL recibió los nuevos transatlánticos Bremen y Europa entre 1929 y 1930. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , NDL repitió su experiencia de la Primera Guerra Mundial, con algunas partes de su flota nuevamente internadas al estallar la guerra, mientras que varios buques permanecieron bajo el control de NDL. ^{[ 11 ]} Una de esas excepciones fue el Bremen , que cruzó el Atlántico a toda velocidad y logró protección en Murmansk en 1939, antes de dirigirse finalmente a Bremerhaven, donde fue destruido por un incendio en 1941. ^{[ 12 ]}

El servicio de pasajeros se reanudó en 1954 con el Gripsholm , que anteriormente pertenecía a la Swedish American Line (el barco fue rebautizado como MS Berlin  al año siguiente). ^{[ 13 ]} Posteriormente se adquirieron otros dos barcos de segunda mano, el SS Bremen  (anteriormente Pasteur ) y el MS Europa  (anteriormente Kungsholm de la Swedish American Line ). ^{[ 9 ]}

NDL alcanzó varios récords de velocidad a lo largo de los años. Entre ellos destacan el récord de la travesía entre Southampton y Nueva York en ocho días, establecido en 1881 por el Elbe ; y el récord de la travesía transatlántica más rápida, establecido por el nuevo Bremen en 1929 (véase Cinta Azul ). ^{[ 9 ]}

Hapag y NDL continuaron compitiendo hasta que establecieron una línea naviera de contenedores conjunta. La "Hapag-Lloyd Container Line", fundada en 1967 y operativa desde 1968, se creó para compartir las enormes inversiones relacionadas con la contenerización de las flotas. Las dos compañías finalmente se fusionaron el 1 de septiembre de 1970, bajo el nombre de Hapag-Lloyd. ^{[ 4 ]}

Hapag-Lloyd fue adquirida en 1998 por Preussag AG (desde 2002 llamada TUI AG ( Hannover )), un conglomerado turístico, y se convirtió en su filial de propiedad total en 2002. ^{[ 14 ]}

En agosto de 2008, TUI anunció su intención de vender la totalidad de su participación en las actividades navieras de Hapag-Lloyd antes de que finalizara ese año. Las especulaciones del sector predecían un precio de venta de aproximadamente 5900 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 15 ]}

En octubre de 2019, Hapag-Lloyd adquirió una participación del 10 por ciento en la Terminal de Contenedores 3 (TC3) del puerto Tangier Med 2 en Marruecos . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

En abril de 2022, Hapag-Lloyd adquirió una participación en JadeWeserPort Wilhelmshaven, haciéndose con una participación del 30 por ciento en Container Terminal Wilhelmshaven (CTW) y una participación del 50 por ciento en Rail Terminal Wilhelmshaven (RTW). ^{[ 18 ]}

El 12 de enero de 2023, Hapag-Lloyd adquirió una participación minoritaria del 49% en Spinelli Group, un operador italiano de terminales y transporte. ^{[ 19 ]} Aproximadamente tres meses después, el 19 de abril de 2023, Hapag-Lloyd también adquirió una participación del 40% en JM Baxi Ports & Logistics Limited (JMBPL), un proveedor de servicios de terminales y transporte terrestre en India . ^{[ 20 ]}

En agosto de 2023, se anunció que Hapag-Lloyd había adquirido el negocio de terminales de SM SAAM y los servicios logísticos relacionados en América . ^{[ 21 ]} Desde entonces, las actividades comerciales de Hapag-Lloyd se han dividido en los segmentos de transporte marítimo de línea, por un lado, y terminales e infraestructura, por otro. ^{[ 22 ]} La división de terminales e infraestructura opera bajo la marca "Hanseatic Global Terminals" desde julio de 2024. Es una unidad de negocio independiente, de propiedad total, con sede en Rotterdam. ^{[ 23 ]}

También en 2023, Hapag-Lloyd y la empresa brasileña de transporte marítimo y logística fluvial Norsul crearon una nueva empresa conjunta llamada "Norcoast". Con una participación del 50%, Norcoast comenzó a ofrecer servicios de cabotaje de contenedores y servicios de transporte de corta distancia en puertos brasileños durante el primer trimestre de 2024. ^{[ 24 ]}

En enero de 2024, se anunció que Hapag-Lloyd, junto con Maersk , lanzarían una cooperación operativa a largo plazo bajo el nombre de Gemini Cooperation en febrero de 2025; Hapag-Lloyd anunció simultáneamente que abandonaría “THE Alliance” en enero de 2025. ^{[ 25 ]} Se espera que la nueva cooperación comprenda alrededor de 340 buques con una capacidad combinada de 3,7 millones de contenedores estándar (TEU); de estos, Maersk proporcionará el 60 % y Hapag-Lloyd el 40 %. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

En enero de 2026, se anunció la adquisición total de la Terminal Internacional de Florida en Port Everglades por parte de Hanseatic Global Terminals, filial de Hapag Lloyd con sede en Rotterdam. La empresa ya poseía una participación en el puerto desde 2023. ^{[ 27 ]}

En febrero de 2026, Hapag-Lloyd anunció la adquisición de la naviera israelí ZIM por 4.200 millones de dólares. ^{[ 28 ]}

En el ejercicio económico de 2024, Hapag-Lloyd generó unos ingresos de 19.100 millones de euros. Durante ese mismo ejercicio, el grupo contaba con 16.905 empleados.

A septiembre de 2025, los mayores accionistas son: ^{[ 35 ]}

El 21 de agosto de 2005, TUI AG acordó adquirir la empresa canadiense CP Ships Limited por 1.700 millones de euros (2.000 millones de dólares estadounidenses ) en efectivo. La operación, aprobada por los consejos de administración de CP Ships y TUI, así como por los accionistas, fue un éxito y convirtió a la flota resultante en la quinta más grande por capacidad en el mercado mundial del transporte marítimo de contenedores. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

A finales de 2012, Hapag-Lloyd anunció que estaba considerando la posibilidad de fusionarse con su compatriota más pequeña, Hamburg Süd . Los planes de fusión se frustraron cuando los accionistas y propietarios de Hamburg Süd no llegaron a un acuerdo con los accionistas de Hapag-Lloyd. ^{[ 38 ]} Tras este suceso, Hamburg Süd siguió siendo una empresa privada e independiente hasta diciembre de 2016, cuando la división de transporte de contenedores de la empresa danesa de logística y energía Maersk anunció su compra. ^{[ 39 ]}

En 2014, Hapag-Lloyd adquirió el negocio de contenedores de la chilena Compañía Sud Americana de Vapores SA ( CSAV ), convirtiéndose esta última en accionista mayoritaria de Hapag-Lloyd. Esto convirtió a Hapag-Lloyd en la cuarta mayor compañía naviera de contenedores del mundo en ese momento. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

En abril de 2016, Hapag-Lloyd anunció que estaba en conversaciones de fusión con United Arab Shipping Company (UASC). La fusión se acordó a finales de 2016 y la integración entre las dos compañías se completó en 2017. En el momento de la fusión, se informó que UASC era la décima compañía naviera de línea más grande del mundo, con una flota de 56 buques y una cuota de mercado del 2,7 %. ^{[ 42 ]} Como resultado de la fusión, Hapag-Lloyd fortaleció su posición como la quinta mayor transportista de contenedores del mundo en términos de capacidad de buques, por delante de Evergreen Line de Taiwán . Como resultado de la fusión, los antiguos accionistas de UASC se convertirían en el mayor accionista de la nueva entidad, mientras que Hapag-Lloyd absorbería todas las operaciones y activos de UASC. ^{[ 43 ]}

Históricamente, United Arab Shipping Company fue establecida conjuntamente en julio de 1976 por los seis gobiernos accionistas de los estados árabes del Golfo ( Baréin , Irak , Kuwait , Catar , Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos ). ^{[ 44 ]} Originalmente con sede en Kuwait, su sede corporativa se trasladó a Dubái durante el conflicto iraquí, y solo algunos departamentos regresaron después de la guerra. ^{[ 45 ]}

La flota de UASC operaba más de 45 servicios, conectando Oriente Medio con Europa , el Mediterráneo, el subcontinente indio, el Lejano Oriente , África Occidental y las Américas. ^{[ 46 ]} Su red cubría más de 220 puertos, ofreciendo transporte marítimo de carga convencional y en contenedores mediante una flota de 58 buques propios y fletados. ^{[ 47 ]} El 29 de junio de 2016, los seis estados accionistas de UASC votaron unánimemente a favor de la fusión propuesta. El acuerdo otorgó una valoración relativa de las dos empresas del 72 por ciento para Hapag-Lloyd y del 28 por ciento para UASC. En el momento de la fusión, UASC era propiedad en un 51 por ciento de Qatar y en un 35 por ciento del gobierno de Arabia Saudita, mientras que el resto pertenecía a otros estados árabes. ^{[ 48 ]}

En marzo de 2021, Hapag-Lloyd anunció la adquisición de Nile Dutch Investments BV, un proveedor líder de servicios de contenedores desde y hacia África Occidental. ^{[ 49 ]} La transacción se cerró efectivamente el 8 de julio de 2021. ^{[ 50 ]}

El 1 de junio de 2022, Hapag-Lloyd cerró la adquisición del negocio de transporte marítimo de contenedores de la naviera alemana Deutsche Afrika-Linien (DAL) , otra especialista en África, que opera servicios de línea entre Europa, Sudáfrica y el Océano Índico. ^{[ 51 ]}

Hapag-Lloyd Kreuzfahrten, posteriormente denominada Hapag-Lloyd Cruises, era una antigua filial de cruceros de Hapag-Lloyd AG. En 2008, TUI AG integró Hapag-Lloyd Kreuzfahrten. En 2016, pasó a llamarse Hapag-Lloyd Cruises. En 2020, Hapag-Lloyd Kreuzfahrten fue vendida a TUI Cruises, una empresa conjunta entre TUI y Royal Caribbean . ^{[ 63 ]}

Hapag-Lloyd fundó la aerolínea chárter Hapag-Lloyd Flug en 1972, adquiriendo algunos Boeing 727 para transportar a sus pasajeros de cruceros desde Alemania a los puertos de escala. Posteriormente, la aerolínea también incorporó algunos vuelos regulares de pasajeros. Hapag-Lloyd Flug utilizó el código IATA HF y se convirtió en una filial de propiedad directa de Preussag AG (ahora renombrada como TUI Group ) en 1999. ^{[ 64 ]}

El 29 de septiembre de 2014, el buque portacontenedores Colombo Express colisionó con el buque portacontenedores Maersk Tanjong , sufriendo una abolladura de 20 metros (65  pies) en su costado izquierdo y causando retrasos en el tráfico a través del Canal de Suez . ^{[ 65 ]}