Harpers Ferry, Virginia Occidental

Harpers Ferry es una ciudad histórica en el condado de Jefferson, Virginia Occidental , Estados Unidos. Su población era de 269 habitantes según el censo de Estados Unidos de 2020. Situada en la confluencia de los ríos Potomac y Shenandoah , en el valle inferior del Shenandoah , donde confluyen Maryland , Virginia y Virginia Occidental , es la ciudad más oriental de Virginia Occidental, así como su punto más bajo sobre el nivel del mar. ^{[ 7 ]}

Originalmente llamada Harper's Ferry en honor a un propietario de transbordador del siglo XVIII, ^{[ 8 ]} la ciudad perdió su apóstrofe en 1891 en una actualización de la Junta de Nombres Geográficos de los Estados Unidos . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Ganó fama en 1859 cuando el abolicionista John Brown lideró una incursión en el arsenal de Harpers Ferry en un intento fallido de iniciar una rebelión de esclavos en Virginia y en todo el Sur. ^{[ 12 ]} Durante la Guerra Civil Estadounidense , la ciudad se convirtió en el punto más septentrional del territorio controlado por los confederados y cambió de manos varias veces debido a su importancia estratégica. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Harpers Ferry, un centro de fabricación y transporte anterior a la Guerra Civil, ha reorientado su economía hacia el turismo después de haber sido destruido en gran parte durante la Guerra Civil. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{: 10} Harpers Ferry alberga el Fuerte de John Brown (el sitio turístico más visitado de Virginia Occidental), la sede del Sendero de los Apalaches , cuyo punto medio está cerca, el antiguo campus de Storer College (una universidad históricamente negra establecida durante la Reconstrucción ) y uno de los cuatro centros nacionales de capacitación del Servicio de Parques Nacionales .

Gran parte de la ciudad baja, que quedó en ruinas al final de la Guerra Civil y fue devastada por las inundaciones posteriores, ha sido reconstruida y preservada por el Servicio de Parques Nacionales. ^{[ 16 ]}^{: 15}

Historia

Siglo XVIII

En 1733, el colono Peter Stephens se estableció en un terreno cerca de la confluencia de los ríos Potomac y Shenandoah y creó un servicio de transbordador que cruzaba el Potomac desde Virginia (ahora Virginia Occidental ) hasta Maryland .

Robert Harper, de quien la ciudad toma su nombre, nació en 1718 en Oxford Township , Pensilvania , ahora parte de Filadelfia . Como era constructor, un grupo de cuáqueros le pidió en 1747 que construyera una casa de reuniones en el valle de Shenandoah, cerca del actual emplazamiento de Winchester, Virginia . ^{[ 17 ]} Viajando por Maryland camino al valle de Shenandoah, Harper —quien también era constructor de molinos— se dio cuenta del potencial de la energía hidráulica latente de los ríos Shenandoah y Potomac en su confluencia. Le pagó a Stephens 30 guineas por sus derechos de ocupación del transbordador, ya que la tierra pertenecía en realidad a Lord Fairfax . ^{[ 18 ]}^{: 12}

Harper compró entonces 126 acres (0,51 km² ⁾ de tierra a Lord Fairfax en 1751. ^[¹⁹^] En 1761, la Asamblea General de Virginia le otorgó el derecho a establecer y mantener un transbordador a través del Potomac. En 1763, la Asamblea General de Virginia estableció la ciudad de "Shenandoah Falls en el transbordador del Sr. Harper". ^[²⁰^]^:¹⁰⁰ Harper murió en octubre de 1782 y está enterrado en el cementerio Harper. ^[²¹^]

Vista de Harpers Ferry desde Jefferson Rock en 1854.

La misma opinión en 2021

El 25 de octubre de 1783, Thomas Jefferson visitó Harpers Ferry mientras viajaba a Filadelfia . Al contemplar "el paso del Potomac a través de las Montañas Blue Ridge " desde una roca que ahora lleva su nombre como la Roca de Jefferson, describió el lugar como "quizás una de las escenas más estupendas de la naturaleza" ^{[ 22 ]}^{: 22} y afirmó: "Esta escena bien vale un viaje a través del Atlántico". ^{[ 23 ]} La ciudad era uno de sus refugios favoritos, y la tradición sostiene que gran parte de sus Notas sobre el Estado de Virginia fueron escritas allí. ^{[ 24 ]} El condado de Jefferson , en el que se encuentra Harpers Ferry, recibió su nombre en su honor al ser creado en 1801. ^{[ 25 ]}

George Washington , como presidente de la Compañía del Potomac (formada para completar las mejoras fluviales del río Potomac y sus afluentes), viajó a Harpers Ferry durante el verano de 1785 para determinar la necesidad de canales de derivación . Su conocimiento de la zona lo llevó a proponer el sitio en 1794 para un nuevo arsenal. Su hermano, Charles Washington, fundador de la cercana Charles Town , y su tatarasobrino, el coronel Lewis Washington , se mudaron a la zona. ^{[ 26 ]}^{: 13}

Siglo XIX

El arsenal federal

En 1796, el gobierno federal compró una parcela de 125 acres (0,5 ^km²) a los herederos de Robert Harper. La construcción de lo que se convertiría en la Armería y Arsenal de los Estados Unidos en Harpers Ferry comenzó en 1799. ^[²⁷^] Localmente se le conoce como "la armería" y "el arsenal", pero se trata de la misma instalación. Esta fue la segunda de las dos únicas instalaciones de este tipo en los Estados Unidos, la primera estaba en Springfield, Massachusetts . Juntas produjeron la mayor parte de las armas pequeñas para el Ejército de los Estados Unidos. La ciudad se transformó en un centro industrial impulsado por energía hidráulica. Entre 1801 y 1861, cuando la armería fue destruida para evitar su captura durante la Guerra Civil Estadounidense , produjo más de 600 000 mosquetes, rifles y pistolas. El inventor Capitán John H. Hall fue pionero en el uso de piezas intercambiables en las armas de fuego fabricadas en su fábrica de fusiles en la armería entre 1820 y 1840. Su fusil Hall M1819 fue la primera arma de retrocarga adoptada por el Ejército de los Estados Unidos. ^[²⁸^]^:¹⁵¹

Canales

La primera infraestructura de transporte artificial de Harpers Ferry fue el Canal del Potomac . El canal dejó de funcionar como vía fluvial en 1828, pero una parte del mismo, frente a la ciudad, canalizaba el agua del río para alimentar la maquinaria del arsenal.

El canal del Potomac discurría por la orilla de Virginia del río. En la orilla de Maryland , el posterior canal de Chesapeake y Ohio y el ferrocarril de Baltimore y Ohio competían por el derecho de paso en una estrecha franja de tierra río abajo de Harpers Ferry.

Llegada de los ferrocarriles

En 1833, el canal Chesapeake & Ohio llegó a Harpers Ferry desde Washington, D.C .; una expansión planificada hacia el oeste, hasta Ohio, nunca se completó. Un año después, el ferrocarril Baltimore and Ohio comenzó a operar desde Harpers Ferry a través del puente Wager, que recibió su nombre de una familia que posteriormente construyó el hotel Wager de la ciudad. El puente conectaba la ciudad, al otro lado del Potomac, con ^Sandy Hook, Maryland , que durante algunos años en la década de 1830 fue la terminal occidental del ferrocarril. En 1837, el ferrocarril cruzó el Potomac hasta Harpers Ferry con la inauguración del cruce del río Potomac del ferrocarril B & O. [ ^{29 ]}

El primer nudo ferroviario del país comenzó a funcionar en 1836, cuando el ferrocarril Winchester and Potomac inauguró su línea desde Harpers Ferry hacia el suroeste, hasta Charles Town y luego hasta Winchester, Virginia .

Isla de las Vírgenes

La isla Virginius , que conectaba el río Shenandoah con la parte baja de Harpers Ferry, se formó por casualidad a principios del siglo XIX después de que los escombros flotaran desde los molinos río arriba durante la construcción del canal Shenandoah. ^{[ 30 ]} En la isla Virginius se desarrollaron fábricas de algodón, molinos harineros y otras empresas que utilizaban energía hidráulica, aprovechando la energía del río Shenandoah y las buenas rutas hacia los mercados. La isla llegó a albergar toda la industria manufacturera de Harpers Ferry, excepto la armería, que utilizaba el río Potomac como fuente de energía, y su fábrica de rifles, ubicada a cierta distancia río arriba, que utilizaba la energía del Shenandoah.

En su apogeo, antes de la Guerra Civil, unas 180 personas vivían en la isla Virginius, incluyendo trabajadores que residían en una pensión y en casas adosadas . Las inundaciones del siglo XX destruyeron todas las estructuras de la isla. Hoy en día, los visitantes pueden contemplar las ruinas históricas de la isla Virginius y recorrer los senderos del Servicio de Parques Nacionales. ^{[ 30 ]}

La incursión de John Brown

El fuerte de John Brown (la casa de máquinas) fue preservado en 2007.

El 16 de octubre de 1859, el abolicionista John Brown lideró un grupo de 22 hombres (contándose a sí mismo) en una incursión en el arsenal. Cinco de los hombres eran negros: tres hombres negros libres, un esclavo liberado y un esclavo fugitivo. Brown atacó y capturó varios edificios, con la esperanza de asegurar el depósito de armas y armar a los esclavos, iniciando una revuelta en todo el Sur. Brown también trajo 1000 picas de acero, que fueron forjadas en Connecticut por un herrero y simpatizante abolicionista, Charles Blair; sin embargo, las picas, un arma que no requiere entrenamiento, nunca se usaron ya que Brown no logró movilizar a los esclavos para la revuelta. ^{[ 31 ]} El primer disparo de la incursión hirió mortalmente a Heyward Shepherd , ^{[ 32 ]} un hombre negro libre que era porteador de equipaje para el ferrocarril Baltimore y Ohio .

El ruido de aquel disparo alertó al Dr. John Starry poco después de la 1 de la madrugada. Caminó desde su casa cercana para investigar el tiroteo y fue abordado por los hombres de Brown. Starry declaró que era médico, pero que no podía hacer nada más por Shepherd, y los hombres le permitieron marcharse. Starry fue entonces a la caballeriza y cabalgó a los pueblos y aldeas vecinas, alertando a los residentes del ataque. Los hombres de John Brown fueron rápidamente inmovilizados por los disparos de los ciudadanos y la milicia local , y obligados a refugiarse en la estación de bomberos (más tarde llamada Fuerte de John Brown ), en la entrada del arsenal. ^{[ 33 ]} El robusto edificio sirvió de reducto durante más de dos días.

El Secretario de Guerra solicitó al Departamento de Marina una unidad de Infantería de Marina de los Estados Unidos del Astillero Naval de Washington , las tropas más cercanas. ^{[ 34 ]} Se ordenó al Teniente Israel Greene que llevara una fuerza de 86 infantes de marina a la ciudad. El Teniente Coronel del Ejército de los Estados Unidos , Robert E. Lee, fue encontrado de permiso en su casa, no muy lejos de allí, en Arlington, Virginia , y fue designado comandante, junto con el Teniente JEB Stuart como su ayudante de campo . Lee dirigió la unidad vestido de civil, ya que no había ninguno de sus uniformes disponible. El contingente llegó en tren el 18 de octubre y comenzó las negociaciones para la rendición de los abolicionistas.

Cuando la negociación fracasó, las tropas asaltaron la estación de bomberos y pusieron fin al asedio. En la acción, las tropas mataron a algunos abolicionistas y sufrieron una sola baja (el soldado raso de la Infantería de Marina Luke Quinn, de veinticuatro años). John Brown y los demás asaltantes supervivientes fueron capturados. ^{[ 35 ]} Lee presentó un informe el 19 de octubre. ^{[ 36 ]}

Brown fue juzgado rápidamente en Charles Town , la capital del condado de Jefferson , por traición contra la Mancomunidad de Virginia, asesinato e instigación a una insurrección de esclavos. Condenado por todos los cargos, siendo el testimonio de Starry fundamental para la sentencia, fue ahorcado el 2 de diciembre. (Véase Virginia v. John Brown ).

Las palabras de John Brown, tanto de su entrevista con el gobernador de Virginia Henry A. Wise como de su famoso último discurso , "captaron la atención de la nación como ningún otro abolicionista o propietario de esclavos antes o después". ^{[ 37 ]}^{: 174}^{[ 38 ]}

Guerra Civil Estadounidense

La Guerra Civil Estadounidense fue desastrosa para Harpers Ferry, donde se libraron cinco batallas; ^{[ 39 ]} cambió de manos ocho veces entre 1861 y 1865. ^{[ 14 ]} (Otro artículo dice que cambió de manos doce veces. ^{[ 39 ]} ) Una de las primeras acciones militares de los secesionistas en Virginia se llevó a cabo el 18 de abril de 1861, cuando arrebataron el control del arsenal federal en Harpers Ferry al Ejército de la Unión, incluso antes de que se convocara la convención que consideraría si el estado debía separarse o no . ^{[ 40 ]}

Debido a la ubicación estratégica de la ciudad en el ferrocarril Baltimore and Ohio y en el extremo norte del valle de Shenandoah , tanto las tropas de la Unión como las confederadas transitaban frecuentemente por Harpers Ferry. Se decía que "el condado de Jefferson era donde se encontraban el Norte y el Sur". ^{[ 41 ]} Era una vía natural para las invasiones confederadas del Norte, como en la campaña de Maryland del general Robert E. Lee en 1862 y la campaña de Gettysburg en 1863, y para las tropas de la Unión que se dirigían al sur en sus intentos de frustrar a las fuerzas rebeldes en el valle.

La ciudad era "fácil de tomar y difícil de mantener", ^{[ 42 ]}^{: 284} debido a su topografía: rodeada por tres lados por terreno elevado ( Bolivar Heights al oeste, Loudoun Heights al sur y Maryland Heights al este) y los ríos Potomac y Shenandoah, cualquiera que controlara las alturas controlaba la ciudad.

El efecto de la guerra en la ciudad fue devastador. Fue descrito en marzo de 1862:

Harper's Ferry presenta un panorama bastante sombrío. Los mejores edificios han sido reducidos a escombros, y ahora solo quedan sus cimientos para marcar el lugar donde se alzaban. El antiguo Arsenal fue arrasado por el fuego; la parte del edificio donde el viejo John Brown resistió con tanta ferocidad aún se mantiene en pie como un monumento a su memoria. Antes de la destrucción de la ciudad, contaba con cerca de 3000 habitantes, pero actualmente no quedan más de 300 o 400 familias. ^{[ 43 ]}

En el relato de Joseph George Rosengarten , Harpers Ferry y la cercana Bolivar , en 1859 "un floreciente jardín, lleno de austeridad, industria y bienestar", se había reducido a "desierto y desolación" para 1862. ^{[ 44 ]}

La guarnición de tropas federales de la ciudad atrajo a 1500 contrabandistas para el verano de 1862. ^{[ 45 ]} Sin embargo, fueron devueltos a la esclavitud cuando el general confederado Stonewall Jackson tomó Harpers Ferry en septiembre de 1862. Lee necesitaba controlar Harpers Ferry porque estaba en su línea de suministro y podía cortar sus posibles rutas de retirada si era capturado. ^{[ 46 ]} Por lo tanto, Lee dividió su ejército de aproximadamente 40 000 hombres en cuatro secciones, enviando tres columnas al mando de Jackson para rodear y capturar la ciudad. ^{[ 47 ]}

La batalla de Harpers Ferry comenzó con combates ligeros el 13 de septiembre, cuando los confederados intentaron capturar Maryland Heights al noreste, mientras que John Walker cruzó el Potomac para capturar Loudoun Heights al sur de la ciudad. Tras un bombardeo de artillería confederada los días 14 y 15 de septiembre, la guarnición federal se rindió. Con la captura de 12.419 soldados federales por parte de Jackson, la rendición en Harpers Ferry fue la mayor rendición de personal militar estadounidense hasta la batalla de Bataan en 1942. ^{[ 46 ]}

Debido a la demora en la toma de la ciudad y al desplazamiento de las fuerzas federales hacia el oeste, Lee se vio obligado a reagruparse en Sharpsburg, Maryland . Dos días después, comandó tropas en la batalla de Antietam , que registró el mayor número de bajas entre las tropas en un solo día en la historia militar de Estados Unidos.

En julio de 1864, la Unión volvió a controlar Harpers Ferry. El 4 de julio de 1864, el general de la Unión Franz Sigel retiró sus tropas a Maryland Heights, desde donde resistió el intento de Jubal Early de entrar en la ciudad y expulsar a la guarnición federal. ^{[ 48 ]}

Después de la Guerra Civil

Inspirados por la incursión de John Brown, tanto esclavos fugitivos como liberados llegaron a Harpers Ferry durante y después de la Guerra Civil Estadounidense . Esto creó tensiones sociales entre los residentes blancos y negros de la comunidad y generó una creciente necesidad de servicios para la creciente población afroamericana. En consecuencia, misioneros bautistas del Libre Albedrío abrieron una escuela para libertos en Camp Hill después de la Guerra Civil Estadounidense. ^{[ 49 ]}^{: 4}

El pueblo y el arsenal, con excepción del Fuerte de John Brown , fueron destruidos durante la guerra. "La mayor parte de las casas están en ruinas y todo el lugar no vale ni 10 dólares", escribió un soldado de Massachusetts a su madre en 1863. ^{[ 42 ]}^{: 285} Un visitante en 1878 encontró el pueblo "anticuado, lúgubre y bastante miserable"; ^{[ 50 ]} otro, en 1879, lo describió como "desaliñado y en ruinas". ^{[ 42 ]}^{: 286} Dado que el Arsenal, el mayor empleador de Harpers Ferry antes de la guerra, nunca fue reconstruido, la población del pueblo nunca se recuperó a los niveles anteriores a la guerra.

Colegio Storer

El Storer College , dedicado a la formación de maestros para libertos, abrió sus puertas en 1868, para gran disgusto de muchos residentes de Harpers Ferry, quienes solicitaron a la Legislatura la revocación de su estatuto. El Departamento de Guerra entregó a la Oficina de Libertos sus bienes restantes en Harpers Ferry, principalmente cuatro sólidas residencias para los administradores de la Armería, estructuralmente estables pero que necesitaban reparaciones debido a los daños sufridos durante la guerra, y la Oficina las cedió al Storer College. En una de ellas ya funcionaba una escuela de una sola aula para personas negras.

turismo afroamericano

Ya en 1878, el ferrocarril Baltimore and Ohio operaba trenes de excursión a Harpers Ferry desde Baltimore y Washington. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} Como se describió en un periódico en 1873: "Basta con bajar del tren y mirar con cierta envidia hacia la antigua Casa de Máquinas o los muros en ruinas del antiguo Arsenal para que una veintena de personas se ofrezcan a servir de guía o a señalarle todo lo que desee saber sobre la gran lucha que culminó con la 'apertura de las puertas de la prisión, la ruptura de todo yugo, el deshacer de las pesadas cargas y la liberación de los oprimidos'". ^{[ 53 ]}

Storer, la única universidad para personas negras ubicada en un lugar de gran importancia histórica para la comunidad afroamericana, se convirtió en un centro del movimiento por los derechos civiles y contribuyó a la relevancia de la ciudad como destino turístico para personas negras. Douglass pronunció un discurso allí en 1881, como parte de una campaña fallida para financiar una cátedra John Brown que sería ocupada por un afroamericano. En 1906, Storer fue sede de la primera reunión en Estados Unidos del Movimiento Niágara , predecesor de la NAACP , tras su reunión organizativa en Fort Erie, Ontario .

A finales de la década de 1890, el ferrocarril Baltimore and Ohio quería el terreno donde se ubicaba el fuerte para que su línea fuera menos vulnerable a las inundaciones. Algunos habitantes blancos del pueblo estaban ansiosos por deshacerse del fuerte. ^{[ 54 ]}^{: 181}^{[ 55 ]}^{: 19} Fue desmantelado y trasladado a Chicago para ser exhibido en la Exposición Colombina de 1893. Abandonado allí, fue rescatado y trasladado de vuelta a Harpers Ferry por el Baltimore and Ohio sin cargo alguno, motivado por su expectativa de que tener el fuerte de vuelta en Harpers Ferry sería una atracción turística y una forma de aumentar el número de pasajeros en el ferrocarril. ^{[ 54 ]}^{: 183} Pero la mayoría de los blancos se oponían a cualquier conmemoración de John Brown, ^{[ 54 ]}^{: 182} y fue colocado en una granja cercana.

Las visitas de turistas, muchos de ellos negros, comenzaron a convertir lentamente al pueblo en un verdadero centro turístico y a devolverle el crecimiento. "Harpers Ferry demostró ser uno de los lugares de ocio más visitados por los afroamericanos del siglo XIX". ^{[ 56 ]}^{: 41–42} Había un hotel propiedad de negros, el Hill Top House , construido y dirigido por un graduado de Storer, Thomas Lovett, pero solo atendía a clientela blanca. ^{[ 57 ]} En verano, Storer alquilaba habitaciones a veraneantes negros hasta 1896. ^{[ 58 ]}^{: 183} El fuerte era el gran monumento donde comenzó el fin de la esclavitud. Había tantos turistas que resultaban una molestia para el agricultor en cuyas tierras se encontraba el fuerte, por lo que fue trasladado a Storer en 1909. Allí permanecería hasta varios años después del cierre de la universidad en 1955, funcionando como el Museo de la Universidad. Los estudiantes varones practicaban sus habilidades de oratoria ofreciendo visitas guiadas.

Parque turístico y de atracciones Island Park

Para aumentar el número de pasajeros, la B&O construyó en 1879 el Island Park Resort and Amusement Park en la isla Byrne, en el río Potomac, que la compañía ferroviaria compró y para la que construyó una pasarela peatonal. Había que pagar 5¢ (equivalente a 5 dólares en 2021) para cruzar y entrar, tras lo cual las atracciones y otras actividades eran gratuitas. ^{[ 59 ]} El acceso al parque también era un beneficio para los empleados de la B&O, como ya había ocurrido en Relay, Maryland . Entre los numerosos eventos celebrados allí se encuentran una reunión de 4000 Odd Fellows en 1880 ^{[ 60 ]} y una "Gran Reunión Masiva Demócrata Triestatal" en 1892. ^{[ 61 ]}

Thomas Wentworth Higginson , uno de los Seis Secretos que ayudaron a John Brown , eligió Harpers Ferry para su luna de miel. ^{[ 62 ]}

El parque era lo suficientemente grande como para que se pudieran celebrar desfiles. Había una noria y un carrusel a vapor , una feria , un pabellón para bailar o patinar , columpios, un tiovivo y un quiosco de música. Los visitantes también podían jugar al croquet , al tenis, alquilar botes, pescar o vadear el río. Más tarde hubo partidos de béisbol. Los negros y los blancos asistían en días diferentes. ^{[ 56 ]}^{: 73} En 1883, se estima que hubo 100.000 visitantes. ^{[ 56 ]}^{: 50} Había seis trenes especiales a Harpers Ferry desde varios puntos.

El parque de atracciones se mantuvo abierto a pesar de las inundaciones y reparaciones periódicas hasta 1909. ^{[ 63 ]} El B&O mantuvo el lugar abierto después de eso para hacer picnics. ^{[ 64 ]}

El quiosco de música, la única estructura que se conserva, ha sido trasladado dos veces. Al cerrarse el parque, se trasladó a Arsenal Square (donde actualmente se encuentra el Fuerte de John Brown ), y posteriormente al parque situado en la intersección de las calles Washington y Gilmore. Se le conoce como el Quiosco de Música o la Césped del Pueblo , y allí se realizan numerosas actividades cívicas, culturales y recreativas. ^{[ 65 ]}

El puente fue destruido por una inundación en 1896, ^{[ 66 ]} al igual que un puente de reemplazo en 1924. Las estructuras restantes en la isla fueron destruidas en una inundación en 1942. ^{[ 65 ]}

siglo XX

Segunda Conferencia del Movimiento Niágara

El 15 de agosto de 1906, el autor y erudito negro W.E.B. Du Bois dirigió la primera reunión en suelo estadounidense del nuevo Movimiento Niágara . Nombrado en honor al lugar de su reunión inicial en Fort Erie, Ontario , Canadá, a orillas del río Niágara , ^{[ 67 ]} el movimiento se reunió en el campus de Storer College , una universidad principalmente para negros que funcionó hasta 1955. (Tras su cierre, el campus pasó a formar parte del Parque Histórico Nacional Harpers Ferry). La reunión de tres días, que se celebró para trabajar por los derechos civiles de los afroamericanos , fue descrita posteriormente por Du Bois como "una de las reuniones más importantes que los negros estadounidenses hayan celebrado jamás". ^{[ 68 ]} Los asistentes caminaron desde Storer College hasta la granja de la familia Murphy, donde se encontraba en aquel entonces el histórico "fuerte" de John Brown, la estación de bomberos de la armería. Como resultado, el fuerte pronto se trasladó al campus de Storer, donde se convirtió en el símbolo central de la universidad. Después de que la universidad cerró en 1955, el Servicio de Parques Nacionales la trasladó lo más cerca posible de su ubicación original. ^{[ 69 ]}

Monumento Nacional y Parque Histórico Nacional de Harpers Ferry

Una inundación en 1936 dejó la parte baja de la ciudad "en ruinas y casi deshabitada", sin puente sobre el río Shenandoah hacia Virginia ni puente de carretera hacia Maryland. Todas las estructuras restantes en la isla de Virginius fueron destruidas. ^{[ 71 ]}

La columna vertebral del esfuerzo por preservar y conmemorar Harpers Ferry fue Henry T. MacDonald, presidente de Storer, un historiador aficionado nombrado por el gobernador de Virginia Occidental, Okey Patteson, como jefe de la Comisión del Monumento Nacional de Harpers Ferry. ^{[ 55 ]}^{: 45} Fue asistido por el representante del segundo distrito de Virginia Occidental, Jennings Randolph , quien en 1935 presentó un proyecto de ley para establecer el Parque Militar Nacional de Harpers Ferry en "el área donde tuvieron lugar los eventos más importantes de [la incursión de John Brown]". ^{[ 55 ]}^{: 35–36} Aunque este proyecto de ley no se aprobó, la inundación de 1936 hizo que el proyecto fuera más factible al destruir edificios sin importancia histórica y, por lo tanto, liberar terreno. Después de varios otros intentos, se aprobó un proyecto de ley que creaba el Monumento Nacional de Harpers Ferry y fue firmado por el presidente Roosevelt en 1944, con la condición de que no se haría nada con él hasta que terminara la guerra. ^{[ 55 ]}^{: 39}

Una prioridad urgente era la nueva carretera, que hoy es la Ruta 340 de los Estados Unidos . Un nuevo puente que conectaba Sandy Hook, Maryland con el condado de Loudoun, Virginia, se inauguró en octubre de 1947, en el que las obras habían comenzado en 1941 pero se interrumpieron por la guerra. ^{[ 72 ]} Otro nuevo puente sobre el Shenandoah que conectaba Virginia con Bolivar Heights, Virginia Occidental , se inauguró dos años después. El tráfico de la carretera federal ahora evitaba por completo Harpers Ferry. ^{[ 73 ]} La adquisición de terrenos comenzó en la parte baja de Harpers Ferry; el proyecto fue apoyado tanto por el alcalde de Harpers Ferry, Gilbert Perry, como por el gobernador Patteson. Se entregaron veintidós avisos de desalojo en la parte baja de la ciudad y dos tabernas cerraron. ^{[ 55 ]}^{: 57} La adquisición de propiedades, no toda exenta de problemas, se completó en 1952 y se presentó a los Estados Unidos en enero de 1953. ^{[ 55 ]}^{: 46} El primer empleado en el sitio del Monumento Nacional, John T. Willett, comenzó a trabajar en 1954.

En 1957, The Baltimore Sun informó que la parte baja de la ciudad era "un pueblo fantasma decadente y en ruinas". La idea de convertir Harpers Ferry en un Monumento Nacional era prevenir un mayor deterioro y reconstruir la industria turística. ^[⁷⁴^]^[⁷⁵^] La primera tarea del Servicio de Parques Nacionales fue estabilizar los edificios en la calle Shenandoah, la principal calle comercial de la parte baja de Harpers Ferry. Se cubrieron los techos, se reemplazaron las ventanas faltantes, se reforzaron las paredes al borde del colapso y se retiraron los escombros. Los edificios posteriores a 1859 no se restauraron y la mayoría fueron demolidos. ^[⁷⁶^] El Servicio de Parques Nacionales construyó un Centro de Visitantes y un Museo John Brown. ^[⁷⁷^] El Monumento Nacional de Harpers Ferry se convirtió en el Parque Histórico Nacional de Harpers Ferry el 29 de mayo de 1963. ^[⁷⁸^]

Los "recreativos" que querían un parque y no les importaba la historia representaban un problema. Los residentes locales no querían perder oportunidades recreativas, pero se prohibió nadar y pescar en la costa de Shenandoah, actividades que antes eran comunes. Para mantener a los recreacionistas fuera del área histórica, y especialmente de la isla Virginius, el Fuerte de John Brown se trasladó a Arsenal Square desde una ubicación ahora inconveniente en el antiguo campus de Storer College , se prohibió estacionar en la parte baja del pueblo y se puso en marcha un servicio de autobús lanzadera. ^{[ 55 ]}^{: 62} Las tensiones entre el Servicio de Parques Nacionales (NPS) y los residentes del pueblo eran constantes. Sin embargo, el NPS ayudó al pueblo a obtener el estatus de Main Street del National Trust for Historic Preservation en 2001. ^{[ 55 ]}^{: 64}

La población de Harpers Ferry siguió disminuyendo durante el siglo XX. La mayoría de las casas que aún se conservan en Harpers Ferry son históricas, algunas de las cuales están inscritas en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

siglo XXI

El 23 de julio de 2015, se produjo un incendio en el centro de Harpers Ferry, que destruyó ocho o nueve negocios y dos apartamentos en dos edificios históricos. Los edificios están siendo reconstruidos. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}

En la madrugada del 21 de diciembre de 2019, varios vagones de un tren propiedad de CSX descarrilaron del puente ferroviario que cruza el río Potomac. El descarrilamiento dañó una parte del Paseo Peatonal Conmemorativo Goodloe E. Byron, que está conectado al puente ferroviario y une el Sendero de los Apalaches entre Virginia Occidental y Maryland. Aunque el accidente no causó heridos ni víctimas mortales, interrumpió por completo el acceso peatonal al otro lado del Potomac. ^{[ 81 ]} El puente reabrió a principios de julio de 2020. ^{[ 82 ]}

Proyecto Hill Top House

El hotel Hill Top House, inaugurado en 1888 para alojar a afroamericanos como el único hotel en Harpers Ferry que los aceptaba como huéspedes, se incendió en 1911. Posteriormente fue reconstruido a mayor escala, pero ese edificio también se incendió en 1919. Fue reconstruido una segunda vez a una escala ligeramente menor, pero cerró en 2008. En 2021, los promotores planeaban demolerlo y construir un nuevo hotel de 120 habitaciones en el solar. ^{[ 83 ]} Las controversias sobre el impacto que tal proyecto tendría en la ciudad han retrasado su desarrollo.

Arqueología

Bajo los auspicios del Servicio de Parques Nacionales , se ha estudiado en profundidad la arqueología de la ciudad de Harpers Ferry, así como la de la isla de Virginius . La revista Historical Archaeology publicó su volumen 28, número 4, de 1994, dedicado íntegramente a Harpers Ferry.

Geografía

Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , la ciudad tiene un área total de 0,61 millas cuadradas (1,58 km² ⁾ , de las cuales 0,53 millas cuadradas (1,37 km² ⁾ son tierra y 0,08 millas cuadradas (0,21 ^km²) son agua. ^[⁸⁴^] Algunas propiedades están actualmente amenazadas por el desarrollo. ^[⁸⁵^] Desde la mayor parte de Harpers Ferry, todavía se puede ver un anuncio descolorido de los polvos de talco para inodoro de Mennen pintado en la pared del acantilado de Maryland Heights hace décadas. ^[⁸⁶^]

Las características geográficas y físicas de Harpers Ferry fueron las principales razones de su asentamiento y posterior desarrollo industrial. Es un importante nudo de comunicaciones natural, y el río Shenandoah , un río fundamental, se une al río Potomac en Harpers Ferry. Este río protegía la entrada al extenso valle de Shenandoah en Virginia , y el Potomac facilitaba el acceso a Washington. Los valles de los ríos permitieron la construcción del canal Chesapeake-Ohio , que nunca se terminó, luego del ferrocarril Baltimore-Ohio , y poco después del ferrocarril Winchester-Potomac . El primer nudo ferroviario de Estados Unidos se encontraba en Harpers Ferry, y las líneas telegráficas atravesaban la ciudad. La armería, y más tarde otras industrias, se ubicaron en Harpers Ferry debido a la abundante energía hidráulica disponible de los ríos.

El servicio de ferry finalizó en 1824, cuando se construyó un puente de carretera de madera cubierto llamado Wager's Bridge. Harpers Ferry fue el sitio del primer y durante muchos años único puente ferroviario sobre el río Potomac , el puente del ferrocarril Baltimore and Ohio , construido en 1836-37. Ninguno de los puentes de Washington, D.C. que la conectaban con Virginia transportaba más que tráfico de caballos hasta después de la Guerra Civil Estadounidense. En 1851, se construyó un segundo puente, sobre el Shenandoah, uno de los primeros puentes de celosía Bollman. ^{[ 87 ]}^{: 67} Un puente de celosía Bollman más nuevo , que transportaba tanto tráfico ferroviario como de carretera, se inauguró en 1870 pero fue arrasado por una inundación en 1936.

La sección baja original del pueblo se encuentra en una llanura aluvial creada por los dos ríos. Está rodeada de terreno más elevado y, desde el siglo XX, forma parte del Parque Histórico Nacional de Harpers Ferry . La mayor parte del resto, que incluye la zona poblada más elevada, está incluida en el Distrito Histórico de Harpers Ferry . Otros dos lugares incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos colindan con el pueblo: el cruce del río Potomac del ferrocarril B&O y la iglesia católica de San Pedro .

La sede de la Appalachian Trail Conservancy (ATC) se encuentra en Harpers Ferry. El Sendero de los Apalaches pasa directamente por la ciudad, que algunos consideran el punto medio psicológico del sendero ^{[ 88 ]}^{[ 89 ],} a pesar de que el punto medio físico exacto se encuentra más al norte, en Pensilvania. De manera singular, las ciudades de Harpers Ferry y la vecina Bolivar se han asociado con la ATC para ser declaradas una Comunidad Unificada del Sendero de los Apalaches. ^{[ 90 ]}

Clima

El clima de esta zona se caracteriza por veranos cálidos y húmedos e inviernos generalmente suaves a fríos, similares a los de la cercana Martinsburg . Según el sistema de clasificación climática de Köppen , Harpers Ferry tiene un clima subtropical húmedo , abreviado "Cfa" en los mapas climáticos que utilizan la isoterma de 27 °F/-3 °C, ya que su mes más frío tiene un promedio de 31 °F/-0,5 °C o, si se utiliza la isoterma de 32 °F/0 °C, un clima continental húmedo , abreviado "Dfa".

Datos demográficos

censo de 2010

Según el censo ^{[ 5 ]} de 2010, había 286 personas, 131 hogares y 78 familias residiendo en el pueblo. La densidad de población era de 539,6 habitantes por milla cuadrada (208,3/km² ⁾. Había 175 unidades de vivienda con una densidad promedio de 330,2 por milla cuadrada (127,5/km² ⁾. La composición racial del pueblo era 94% blanca , 4% afroamericana , 1% nativa americana , 0% de otras razas y 1% de dos o más razas. El hispano o latino de cualquier raza era el 1% de la población.

De los 131 hogares, el 21% tenía hijos menores de 18 años; el 44% eran parejas casadas que vivían juntas; el 13% tenía una mujer como cabeza de familia sin cónyuge presente; el 3% tenía un hombre como cabeza de familia sin cónyuge presente; y el 41% no eran familias. El 29% eran personas solas, de las cuales el 15% tenía 65 años o más. El tamaño promedio del hogar era de 2,18 personas y el tamaño promedio de la familia, de 2,69.

La edad media en la localidad era de 52 años. Del total de residentes, el 17% era menor de 18 años; el 3% tenía entre 18 y 24 años; el 19% entre 25 y 44 años; el 38% entre 45 y 64 años; y el 23% tenía 65 años o más. La composición por género de la localidad era del 49,3% hombres y del 50,7% mujeres.

Gobierno

El Departamento de Policía de Harpers Ferry (HFPD, por sus siglas en inglés) es la fuerza policial municipal oficial de Harpers Ferry. La agencia cuenta con tres agentes juramentados a tiempo completo, dos agentes juramentados a tiempo parcial y un empleado civil. El actual jefe de policía es John D. Brown.

El Departamento de Policía de Harpers Ferry tiene acuerdos de cooperación policial mutua con los guardaparques del Parque Histórico Nacional de Harpers Ferry y con la Oficina del Sheriff del Condado de Jefferson .

Política

Harpers Ferry forma parte del segundo distrito congresional de Virginia Occidental , representado por el republicano Riley Moore desde 2025. El republicano Bill Ridenour lo representa en la Cámara de Delegados de Virginia Occidental como parte del distrito 100, ^{[ 92 ]} y el republicano Jason Barrett lo representa en el Senado de Virginia Occidental como parte del distrito 16. ^{[ 93 ]}

Transporte

Carreteras y autopistas

La única carretera importante que da acceso a Harpers Ferry es la Ruta 340 de los Estados Unidos . Aunque está señalizada de norte a sur, la carretera discurre generalmente hacia el este desde Harpers Ferry hasta Frederick, Maryland , y hacia el sur hasta Greenville, Virginia . Harpers Ferry y Bolivar cuentan con una ruta alternativa no señalizada de la Ruta 340 de los Estados Unidos , que sigue las calles Washington, High y Shenandoah.

Transporte público

Amtrak ofrece servicio a Harpers Ferry dos veces al día en la línea Floridian , que conecta Chicago con Washington, D.C. , una vez en cada sentido. También cuenta con servicio del tren de cercanías MARC en la línea Brunswick, que une Martinsburg, Virginia Occidental , con Washington. La estación de tren de pasajeros de la ciudad se encuentra en el extremo de Virginia Occidental del histórico puente ferroviario B&O que cruza el río Potomac. La ciudad tiene una larga tradición ferroviaria, habiendo sido atendida anteriormente por el ferrocarril Baltimore and Ohio, así como por varias líneas de carga.

La Autoridad de Tránsito de Eastern Panhandle (EPTA) proporciona servicio de autobús a Harpers Ferry a través de la Ruta 20. ^{[ 94 ]}

Un autobús lanzadera operado por el Servicio de Parques Nacionales (NPS) circula entre el centro de visitantes y la parte baja de la ciudad . ^{[ 95 ]}

Cultura popular

Harpers Ferry es una ubicación en el juego Fallout 76 ^{[ 96 ]}
Liberty Falls , el escenario ficticio del mapa de zombis del mismo nombre de Call of Duty: Black Ops 6 , está vagamente basado en Harpers Ferry.
La primera parte de la canción " Beach Life-in-Death " de Car Seat Headrest está ambientada en Harpers Ferry.
El hotel The Town's Inn aparece en la tercera temporada de Hotel Hell , presentado por Gordon Ramsay .

Personas notables

Véase también

Referencias

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Enlaces externos

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