Hispanopedia WikiEl Healey Silverstone es un deportivo descapotable de dos plazas producido por la Donald Healey Motor Company a partir de 1949. Recibe su nombre del circuito de Silverstone , donde participó en su segunda competición. [ 2 ] [ 5 ] El coche tiene una carrocería roadster estrecha y guardabarros tipo ciclo . Diseñado como un coche de doble propósito para carretera y circuito, el Silverstone se hizo popular en las carreras de clubes. [ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
Historia
Donald Healey fue un ingeniero británico de aviación y automoción que se convirtió en piloto de rally, conduciendo diversas marcas, comenzando con un Buick en 1921 y pasando por Triumph e Invicta, hasta Riley Motor en 1933. En 1934 se convirtió en Director Técnico de la Triumph Motor Company , responsable del diseño de todos los coches Triumph hasta 1939, cuando la empresa fue liquidada. Durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial (SGW), Healey permaneció en la fábrica de Triumph diseñando carburadores para motores aeronáuticos. [ 9 ] [ 10 ] Posteriormente se trasladó a Humber Limited , donde trabajó en sus vehículos militares. Durante los años de la guerra, Healey comenzó a planificar un coche de alto rendimiento, concebido como una reedición del Triumph, para el mercado de la posguerra. [ 11 ] [ 12 ]
Su concepción de este futuro automóvil estuvo influenciada por conversaciones con dos personas que conoció en Humber. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] Benjamin Bowden era un ingeniero y artista que se especializó en el diseño de carrocerías. Bowden pasó un tiempo en Farina y realizó diseños como el Veritas Scorpion de 1949, pero quizás sea más conocido como el diseñador de la bicicleta Spacelander . AC Sampietro, conocido como 'Sammy', era un ingeniero que había trabajado para Alfa Romeo y Maserati en su Italia natal y luego con Thomson & Taylor y Talbot antes de aplicar sus habilidades como diseñador de chasis al proyecto de Healey. Sampietro pasó a diseñar una nueva culata para el motor de seis cilindros en línea Nash, y más tarde emigró a los Estados Unidos, donde fue contratado por Willys , para quien diseñó el motor Jeep Tornado de seis cilindros con un solo árbol de levas en cabeza . Después de la guerra, mientras aún trabajaba en Humber, Healey, Bowden y Sampietro comenzaron a planificar la producción de su nuevo automóvil deportivo. [ 9 ] Formaron la Donald Healey Motor Company en febrero de 1946 en Warwick , Inglaterra. [ 7 ] [ 9 ] A los principales originales se les unió más tarde James Watt, con quien Healey había trabajado en Triumph, y más tarde aún el hijo de Healey, Geoff .
Sampietro diseñó el chasis que sirvió de base para los automóviles posteriores de la compañía, conocidos colectivamente como Warwick Healeys. Los primeros modelos de la compañía presentaban un diseño curvilíneo de Bowden, con carrocerías descapotables fabricadas por Westland y sedanes por Elliot. Posteriormente, se lanzó un modelo de aspecto algo peculiar llamado Sportmobile , construido sobre un chasis B-Type modificado. [ 7 ]
En 1948, el gobierno británico duplicó el impuesto sobre la compra de automóviles que costaban más de 1000 libras esterlinas ( 31 437 libras esterlinas en 2025 ), elevándolo del 33,33 % al 66,66 %. Healey se dio cuenta de que esto creaba un mercado para un automóvil de alto rendimiento a un precio moderado. [ 4 ] El resultado fue el Healey Silverstone, cuyo precio inicial era de 975 libras esterlinas. [ 4 ] [ 11 ]
El Silverstone no fue el primer coche en apuntar a este mercado. En 1947, el carrocero Duncan Industries lanzó un deportivo construido sobre un chasis Healey y con el mismo motor . Llamado Healey Duncan Drone y apodado Spiv , este coche tenía una carrocería roadster extremadamente sencilla con un equipamiento mínimo. El Drone se vendía por menos de 1000 libras esterlinas, y el comprador podía conducirlo tal como se entregaba o mandar a modificar la carrocería del chasis después de la compra con un estilo más elaborado. [ 16 ] [ 17 ]
La propia Healey había construido anteriormente un coche similar. Este proyecto, liderado por Geoff Healey, dio como resultado el prototipo Healey X 1 , apodado Red Bug y posteriormente conocido como Dryden Special . Construido sobre un chasis Healey, el X 1 era un roadster estrecho con guardabarros tipo ciclo. Originalmente, su motor era un Riley de cuatro cilindros y 2,4 litros, pero se dice que su cilindrada se redujo a 2,0 litros en algún momento. Algunos informes también mencionan que el coche tuvo durante un tiempo un motor Ford V8 de culata plana . El Silverstone se inspiró en el Red Bug. [ 11 ] [ 18 ] [ 7 ]
El coche que sirvió como prototipo oficial de Silverstone fue designado X 2 , registrado como JAC 100. [ 19 ] A veces se describe erróneamente como si posteriormente hubiera recibido la designación "D 1" como el primer Silverstone de producción. [ 20 ] [ 21 ]
Victor Leverett de Triumph le sugirió a Healey que utilizara el motor Riley en su nuevo coche. [ 22 ] Healey tenía una larga historia con Riley que se remontaba a 1924. Había sido propietario de Rileys, preparado coches para su equipo de carreras y se había hecho amigo de Victor Riley. [ 23 ] [ 11 ] Otras partes del tren motriz del Silverstone también provienen de coches de Riley Motor. Miles Thomas de Nuffield accedió a suministrar las piezas a Healey. [ 22 ]
El Healey Silverstone se hizo tan popular que varios ejemplares de otros coches Warwick Healey fueron modificados con carrocerías Silverstone. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
Características
Carrocería y chasis
La carrocería roadster del Silverstone fue diseñada por Len Hodges. [ 7 ] [ 27 ] Hodges redondeó la parte trasera del coche y la extendió ligeramente desde los lados, y cortó una ranura en la parte trasera para alojar la rueda y el neumático de repuesto, que sobresale de la parte trasera del coche y actúa como parachoques. El parabrisas del coche se puede retraer parcialmente en el capó. [ 28 ] [ 29 ] En la mayoría de los ejemplos, los faros están montados detrás de la parrilla para mejorar la aerodinámica. [ 2 ]
La carrocería fue fabricada en aleación ligera para Healey por Abbey Panel and Sheet Metal Co., Ltd. de Coventry, a un costo de 150 libras esterlinas por unidad. [ 2 ] [ 29 ] [ 7 ] El Silverstone fue el primer Healey en utilizar una estructura metálica tubular para soportar la carrocería, en lugar del armazón de madera utilizado en los coches anteriores. [ 8 ]
La carrocería está montada sobre una revisión del chasis original de Healey diseñado por Sampietro en 1945. [ 3 ] Este es un chasis de escalera , con refuerzos cruciformes centrales. [ 21 ] [ 8 ] Los miembros laterales principales estaban hechos de un riel de acero superior en forma de "sombrero de copa" con una placa añadida para cerrar la parte inferior. [ 22 ] [ 30 ] El chasis se acortó para su uso en Silverstone quitando las extensiones traseras, pero el coche tiene la misma distancia entre ejes que los Healey de Westland y Abbott. [ 29 ]
El Silverstone utilizó dos versiones diferentes del chasis Healey: el D-Type original de 1949 y el E-Type posterior. El chasis del E-Type, lanzado en abril de 1950, era más ancho y, por lo tanto, más cómodo que el D-Type anterior. [ 28 ] Los asientos individuales del D-Type fueron reemplazados por un asiento corrido en los coches E-Type, que también añadieron una toma de aire en la parte superior de la cubierta del motor y un parabrisas más grande. [ 7 ] [ 11 ]
El coche completo pesa 18,5 cwt largos (2072 lb; 940 kg) . [ 3 ]
Suspensión y tren de rodaje
La suspensión delantera del Silverstone es el sistema de brazos oscilantes característico de Healey con brazos de aleación ligera, diseñado por Sampietro. [ 22 ] Los muelles son helicoidales , con amortiguadores de brazo de palanca . [ 11 ] También se instala una barra estabilizadora en la parte delantera. [ 8 ]
La suspensión trasera utiliza más piezas de Riley, incluyendo un eje de transmisión con tubo de torsión y un eje rígido . El eje está fijado mediante brazos de radio y una barra Panhard , y suspendido sobre muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos Woodhead-Monroe . [ 11 ] [ 8 ]
Motor y transmisión
El motor del Silverstone es el motor de cuatro cilindros en línea Riley "Big Four" . [ 4 ] Introducido en 1937, compartía elementos de diseño con los motores Riley desde el Riley 12/4 de 1935, hasta el Riley 9 de 1926. [ 31 ] [ 32 ] Entre esas características estaban los árboles de levas dobles montados en la parte superior del bloque del motor, uno a cada lado, que accionaban las válvulas en cabeza a través de varillas de empuje cortas y balancines, con dos válvulas por cilindro en un ángulo incluido de 90° en cámaras de combustión hemisféricas. El diámetro y la carrera para el "Big Four" son 80,5 mm × 120 mm (3,2 in × 4,7 in) , para una cilindrada total de 2443 cc (149,1 cu in) . El Silverstone recibió un colector de admisión de diseño propio de Healey y dos carburadores SU H4, lo que aumentó la potencia de salida de los 90 hp (67 kW) originales a 104 hp (78 kW) . [ 2 ] [ 22 ] [ 30 ] El motor está acoplado a una transmisión manual Riley de cuatro velocidades . [ 4 ] En el Silverstone, el motor está montado 8 pulgadas (20 cm) más atrás en el chasis que en los Healey anteriores. [ 2 ] [ 33 ]
El material promocional de Healey indicaba que la compañía ofrecía un sobrealimentador Wade Ventor como opción instalada de fábrica. [ 7 ] [ 34 ] Para dejar espacio al sobrealimentador que sobresalía de la parte delantera del motor, los faros de estos coches se trasladaron al exterior de la carrocería. [ 11 ]
En otra búsqueda de mayor potencia para el Silverstone, Sampietro realizó un diseño preliminar para un motor V8 de ángulo estrecho con un bloque de cilindros de aleación ligera con camisas húmedas , pero el costo de producción fue prohibitivo y el proyecto fue abandonado. Esto llevó a Healey a buscar una fuente de un motor con mayor potencial de potencia. [ 35 ]
Producción
El Silverstone se fabricaba a mano en la fábrica de Healey en Lower Cape, Warwick , Inglaterra. Se produjeron 105 unidades, sin incluir los prototipos; 51 del tipo D y 54 del tipo E. [ 2 ] La producción finalizó en septiembre de 1950.
Sucesores
Nash-Healey
En diciembre de 1949, Donald Healey zarpó hacia Estados Unidos a bordo del RMS Queen Elizabeth , con la esperanza de persuadir a General Motors para que le proporcionara un suministro del nuevo motor V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) de Cadillac . En el viaje, se encontró casualmente con George W. Mason , presidente de la Nash-Kelvinator Corporation. [ 36 ] Al enterarse del plan de Healey, y anticipando la respuesta de GM, Mason le dijo a Healey que se pusiera en contacto con él si las negociaciones no tenían éxito. [ 9 ] Cuando GM se negó a suministrar el motor deseado, Healey contactó a Mason y comenzó el trabajo de desarrollo del automóvil deportivo Nash-Healey.
El coche está construido sobre una evolución posterior del chasis Healey, llamado N-Type. [ 9 ] Algunos lo describen como un chasis Silverstone modificado, pero con el refuerzo cruciforme original eliminado y el chasis reforzado mediante el fortalecimiento de los miembros laterales. [ 37 ] [ 38 ] : 5, 6, 8 [ 39 ] Los coches pueden acomodar a tres personas en fila, con un asiento corrido de ancho completo con un recorte en algunos para dejar espacio para la palanca de cambios y en otros para indicar la ubicación del conductor. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]
En lugar del sistema de propulsión basado en Riley, el Nash-Healey utilizó el mismo motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza que el Nash Ambassador . El motor estaba acoplado a una transmisión manual de 3 velocidades y una sobremarcha Borg Warner . El tubo de torsión y el eje trasero del automóvil también fueron suministrados por Nash. [ 43 ] [ 40 ]
El Nash-Healey tuvo dos generaciones. La primera versión está equipada con una carrocería tipo pontón envolvente diseñada por Hodges y producida por Panelcraft Sheet Metal de Birmingham, Inglaterra, con una parrilla Nash. [ 11 ] El motor de este modelo tenía una cilindrada de 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) . [ 44 ] Se fabricaron 104 de estos coches. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
Nash le pidió entonces a la carrocera italiana Pinin Farina que rediseñara el coche, lo que dio como resultado el Nash-Healey Farina Coupé y Roadster de 1952. [ 45 ] En 1953, este coche recibió un motor más grande de 253 pulgadas cúbicas (4,1 L) . [ 44 ] Se fabricaron 402 unidades de esta segunda generación del Nash-Healey. [ 44 ] [ 45 ]
Alvis-Healey
En Gran Bretaña, Healey vendió un modelo con la carrocería original Nash-Healey de Hodges como el Healey Sports Convertible. La parrilla Nash fue reemplazada por otra pieza, se eliminó el abultamiento del capó y se agregaron otras características menores como una rejilla de ventilación en el salpicadero, faros antiniebla y placas de rueda revisadas. [ 47 ] : 4
La potencia de esta versión provenía de un motor de seis cilindros en línea de 3.0 L (183 pulgadas cúbicas) del Alvis TB 21 alimentado por dos carburadores SU. [ 47 ] : 4 Construido sobre un chasis tipo G, se le conoce comúnmente como Alvis-Healey . [ 43 ]
El Alvis-Healey también utilizó el embrague y la transmisión de Alvis, y reemplazó la transmisión trasera de tubo de torsión del Nash-Healey con un eje rígido Salisbury suspendido sobre resortes helicoidales y ubicado mediante brazos de arrastre, con la transmisión llegando al eje trasero a través de un eje de transmisión Hardy-Spicer abierto . [ 43 ] [ 38 ] : 2, 3 [ 47 ] : 4
Se construyeron aproximadamente veinticinco ejemplares. [ 43 ] [ 48 ] : 10
Ofertas especiales de motores alternativos
Cadillac V8
Especial Cunningham
En 1949, el deportista estadounidense Briggs Cunningham trajo dos Silverstone a Estados Unidos: los chasis D9 y D15, este último comprado sin motor directamente de fábrica. [ 49 ] En 1950, Cunningham comenzó a competir con el D15, tras haberle instalado uno de los nuevos motores V8 de Cadillac. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] Aparentemente, el motor era uno de los dos prestados por GM, el otro destinado a Healey en Gran Bretaña. [ 53 ]
El coche debutó en Palm Beach el 3 de enero de 1950. Conducido por Cunningham, terminó segundo. [ 54 ] El 23 de septiembre del mismo año, Cunningham lo condujo de nuevo en Watkins Glen y terminó segundo. [ 55 ]
El Cunningham Special también participó en las 6 Horas de Sebring el 31 de diciembre de 1950. Conducido por Phil Walters y Bill Frick , terminó duodécimo en la general y tercero en su clase. [ 56 ]
Al finalizar su carrera deportiva, el motor Cadillac V8 fue retirado del D15 y devuelto a GM. Se instaló un motor Oldsmobile en su lugar y el coche fue vendido. [ 53 ]
Healey X 4
Healey recibió uno de los dos motores V8 de Cadillac prestados por GM; el otro fue a Briggs Cunningham en los EE. UU. para su instalación en el chasis D15. [ 53 ]
El ingeniero jefe Roger Menadue utilizó el motor enviado a Gran Bretaña para construir el Silverstone de Healey, equipado con un motor Cadillac y denominado X 4. El motor V8 de Cadillac se acopló a un sistema de transmisión compuesto por una nueva caja de cambios y un eje trasero de Ford. El desarrollo de este híbrido se detuvo cuando GM se negó a suministrar motores a Healey. [ 57 ]
El motor Cadillac fue retirado y devuelto a GM. El X 4 recibió entonces un motor Nash de seis cilindros en línea y posteriormente fue renombrado X 5. [ 53 ] [ 58 ]
Jaguar XK de 6 cilindros en línea
Chasis D48
El chasis Healey Silverstone D48 fue vendido originalmente a Harry Mark Walker de Leicester, luego pasó por los propietarios DS Boston y WEJ Allen antes de ser comprado por Alan J. Hancock en septiembre de 1959. Hancock se encargó de reemplazar el motor Riley "Big Four" de cuatro cilindros por un motor Jaguar XK de seis cilindros . La caja de cambios original Riley de cuatro velocidades fue reemplazada por una de Moss Gear, y el eje trasero rígido por un eje De Dion . El D48 fue comprado por Guy Griffiths en septiembre de 1964, quien comenzó un programa de desarrollo para hacer que el auto fuera competitivo en carreras de montaña . [ 59 ] [ 60 ]
Este cambio de motor se describe como una mejora bastante común para los Silverstone. [ 61 ]
Nash en línea 6
Healey X 5
El Healey X 5 fue el prototipo del futuro Nash-Healey, y fue el resultado de que el anterior X 4 tuviera su motor Cadillac V8 reemplazado por un motor Nash de seis cilindros en línea. [ 53 ] [ 58 ] Se describe como un chasis Healey Silverstone, adaptado para el nuevo sistema de transmisión. [ 62 ]
El coche participó en la Mille Miglia de 1950 , con los pilotos Donald y Geoff Healey. Con un nuevo colector de escape y la culata rebajada para aumentar la compresión, terminó noveno en su categoría y ciento setenta y siete en la clasificación general. [ 43 ] [ 63 ]
Luego compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1950. [ 64 ] Como los autos con guardabarros de bicicleta estaban prohibidos en Le Mans, se quitaron los elementos originales de Silverstone y se agregaron dos piezas laterales de longitud completa que daban la apariencia de una carrocería de ancho completo. [ 65 ] [ 43 ] Conducido por Duncan Hamilton y Tony Rolt, el auto terminó en cuarto lugar en la general. [ 62 ] [ 64 ]
Deportes de motor
La carrera de debut del Silverstone fue la Coupe des Alpes de 1949. Conducido por Donald Healey e Ian Appleyard , el coche ganó su categoría y quedó segundo en la general. [ 66 ] Tres Silverstone conducidos por Louis Chiron , Tony Rolt y Tommy Wisdom participaron en la reunión internacional del trofeo del British Racing Drivers' Club en el circuito de Silverstone. El equipo ganó el premio del Daily Express al mejor equipo. [ 9 ] [ 6 ]
En 1951, Peter Riley y Bill Lamb pilotaron un Silverstone hasta la victoria en su categoría en el rally Lieja-Roma-Lieja . [ 67 ]
Tommy Wisdom condujo un Silverstone y estableció un nuevo récord mundial de velocidad en una hora en Montlhéry , Francia, en 1952. [ 61 ]
Datos técnicos
Galería
Modelo antiguo
Vista frontal
Fachada de 1950
Ubicación de la rueda de repuesto
Suspensión delantera
Faros delanteros montados externamente
Referencias
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Enlaces externos
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- Automóviles presentados en 1949
- Coches de Inglaterra
- 24 Horas de Le Mans coches de carreras
- Roadsters
