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Articulo de referencia

Colina de la Embajada

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Embassy Racing With Graham Hill , comúnmente abreviado como Embassy Hill , fue un equipo de Fórmula 1 de corta duración fundado por el bicampeón mundial de Fórmula 1 Graham Hill . El equipo debutó en 1973 con un monoplaza Shadow DN1 de cliente y comenzó a competir como constructor con su propio chasis en 1975. El equipo tuvo un éxito limitado en tres temporadas de carreras, pero todo se vio truncado por la muerte de Hill, Tony Brise y algunos de los miembros más importantes del equipo en un accidente aéreo en otoño, antes de la temporada de 1976. El equipo fue patrocinado por la marca de cigarrillos Embassy de Imperial Tobacco y compitió bajo varios nombres durante su existencia.

Historia

1972–1973

Embassy Racing With Graham Hill surgió cuando Graham Hill decidió dejar su anterior equipo, Brabham , descontento con el ambiente. A finales de 1972 [ 1 ] anunció que fundaría su propio equipo, actuando como propietario y piloto. Instalándose en un almacén en un polígono industrial de Hanworth , al oeste de Londres, Hill formó un pequeño equipo de unos 20 ingenieros y mecánicos. Tras conseguir el patrocinio de Embassy , ​​Hill comenzó a operar un equipo con coches comprados a Shadow . Las cosas no fueron bien ese año: el mejor resultado del equipo fue un noveno puesto en Zolder , siendo el último en cruzar la meta entre 9 coches (el excampeón del mundo también partió en la 23.ª posición de 23 coches en esa carrera). [ 2 ]

1974

Los chasis para 1974 fueron adquiridos a Lola y designados como Lola T370. Graham Hill pilotó durante toda la temporada y consiguió un punto en el Gran Premio de Suecia de 1974 , pero este sería el único punto del equipo esa temporada. El segundo coche fue pilotado por Guy Edwards , y más tarde por Peter Gethin y Rolf Stommelen .

1975

El T370 todavía se usaba al comienzo de la temporada de 1975 , hasta que el nuevo auto del equipo estuvo listo. El nuevo auto para 1975 fue designado inicialmente como Lola T371, [ 3 ] pero cuando el diseñador Andy Smallman dejó Lola para trabajar a tiempo completo para Embassy Hill, fue renombrado como Hill GH1. [ 4 ] El diseño de Smallman se basó en gran medida en el diseño de los autos Lola de años anteriores. [ 1 ]

Lamentablemente, la segunda carrera del GH1 en el Gran Premio de España de 1975 [ 5 ] se vio empañada por el colapso del soporte del alerón trasero de Rolf Stommelen, que lanzó su coche contra la multitud y causó la muerte de cuatro personas. Stommelen resultó herido en el accidente y no regresó hasta la segunda mitad de la temporada. Había estado liderando la carrera cómodamente antes del choque. [ 6 ]

Después de no clasificarse en el Gran Premio de Mónaco de 1975 , una carrera que había ganado cinco veces, Hill dejó de conducir los autos él mismo, y su papel de piloto fue asumido por Tony Brise . Brise, considerado una estrella en ascenso, [ 7 ] terminó sexto en el Gran Premio de Suecia de 1975 y se clasificó sexto para el Gran Premio de Italia de 1975 .

Alan Jones se hizo cargo del segundo coche en la mayoría de las carreras que Stommelen se perdió; Jones terminó quinto en el Gran Premio de Alemania de 1975 .

François Migault y Vern Schuppan también estuvieron al volante del segundo Hill ese año.

Colina GH2

El GH2 fue el primer coche de Fórmula Uno que Andy Smallman diseñó desde cero específicamente para el equipo de Graham Hill, y estaba destinado a ser utilizado en la temporada del Campeonato Mundial de 1976. [ 8 ] Su objetivo era reemplazar al modelo anterior, el Hill GH1, que había comenzado su vida como el Lola T371. El GH2 utilizaba el omnipresente motor Cosworth DFV y presentaba un chasis mucho más pequeño y aerodinámico que se asemejaba al Brabham BT44 y al McLaren M23 . Tony Brise comenzó las pruebas a finales del verano de 1975 en Silverstone , y los tiempos indicaban que el equipo podía esperar una temporada exitosa. Durante la última sesión de pruebas en Paul Ricard en noviembre de 1975, el GH2 tuvo un buen desempeño, siendo mucho más rápido que el GH1, y los cambios en la configuración habían hecho que el coche fuera fácil de conducir. Tras el éxito de las pruebas, el equipo recogió sus cosas y voló de regreso a Inglaterra. [ 9 ]

Tras el fallecimiento de Graham Hill, Tony Brise, Andy Smallman y Ray Brimble el 29 de noviembre de 1975, el proyecto GH2 se detuvo. Sin embargo, se construyó un GH2 que actualmente se exhibe en un museo británico del automóvil.

Accidente aéreo en Embassy Hill

En la noche del 29 de noviembre de 1975, Graham Hill pilotaba una avioneta Piper Aztec de Embassy Hill desde Francia a Londres. Sus pasajeros eran el jefe de equipo Ray Brimble, el piloto Tony Brise, el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Regresaban del Circuito Paul Ricard, donde habían estado probando el coche Hill GH2 que se estaba preparando para 1976. Tenían previsto aterrizar en el aeródromo de Elstree antes de continuar su viaje a Londres para asistir a una fiesta. Poco antes de las 22:00, el avión se estrelló contra unos árboles junto a un campo de golf en Arkley , en medio de una densa niebla. En el accidente y el incendio subsiguientes, todos los ocupantes fallecieron. [ 10 ] [ 11 ] Como el equipo ahora solo estaba formado por Allan Turner, el subdirector del equipo, y dos mecánicos, fue imposible continuar. [ 12 ] [ 13 ] La mayor parte de los activos del equipo fueron adquiridos por Walter Wolf y fusionados con los de Hesketh Racing y Williams para formar el nuevo equipo de Wolf . [ 14 ]

Resultados completos de la Fórmula Uno

( llave )

Resultados de Fórmula Uno fuera del Campeonato

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "Embassy Hill" . www.grandprix.com . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
  2. ↑ "Colina y vuelta" . Motor Sport Magazine . 7 de julio de 2014. Consultado el 7 de mayo de 2020 .
  3. ↑ "Hill GH1 Cosworth" . Consultado el 8 de diciembre de 2015 .
  4. ↑ Ewald, Klaus (2006). "Hill Ford GH2" . research-racing.de . Archivado del original el 24 de septiembre de 2015. Recuperado el 4 de septiembre de 2015 .
  5. ↑ "LOS CAMPEONES / Más que Mister Mónaco: Graham Hill, un todoterreno extraordinario" . Autosport . Consultado el 21 de junio de 2008 .
  6. ↑ "Barcelona 1975: El miedo no llega a buen puerto" . ESPN.com . 6 de mayo de 2015. Consultado el 9 de mayo de 2020 .
  7. ↑ Tremayne, David (agosto de 2006). La generación perdida . Haynes Publishing. ISBN 1-84425-205-1.
  8. ↑ Tremayne, David (diciembre de 2000). "Tan poco tiempo" . Revista Motor Sport . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
  9. ↑ "Muerte del sueño - Ford Hill GH2 de 1976" . Carmrades . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
  10. ↑ BBC , Un día como hoy en la historia: 1975: Graham Hill muere en un accidente aéreo.
  11. ↑ Graham Hill, de 46 años, expiloto de carreras, fallece en un accidente aéreo mientras pilotaba su avión. Servicio de noticias UPI . 1 de diciembre de 1975 (lunes). Archivo del New York Times.
  12. ↑ "La leyenda del automovilismo Graham Hill muere en un accidente aéreo" . The Guardian . Londres: Guardian Newspapers. 2 de diciembre de 2008. Consultado el 24 de octubre de 2011 .
  13. ↑ Bardon, P. "Informe sobre el accidente en el campo de golf de Arkley" . Informes formales de la AAIB . Rama de investigación de accidentes aéreos . Consultado el 24 de octubre de 2011 .
  14. ↑ "Embassy Hill" . RetroGP . 18 de octubre de 2016. Consultado el 7 de mayo de 2020 .