Historia de Seattle

Este es el artículo principal de una serie que abarca la historia de Seattle , Washington , una ciudad en la región del Pacífico Noroeste de los Estados Unidos de América .

Seattle es una importante ciudad portuaria con una historia de auge y caída . En varias ocasiones, Seattle ha sufrido un declive severo, pero generalmente ha aprovechado esos períodos para reconstruir con éxito su infraestructura. Ha habido al menos cinco ciclos de este tipo:

• El auge de la industria maderera , seguido de la construcción de un sistema de parques diseñado por Olmsted .
• La fiebre del oro de Klondike comenzó en 1896, pero llegó a Seattle en julio de 1897. Esto constituyó el mayor auge económico para Seattle en proporción al tamaño de la ciudad en aquel momento, y puso fin a los problemas económicos que Seattle (y la nación) habían estado sufriendo desde el Pánico de 1893 .
• El auge de la construcción naval , que alcanzó su punto álgido durante la Primera Guerra Mundial y se desplomó inmediatamente después, fue seguido por el plan de desarrollo urbano de Virgil Bogue que nunca llegó a utilizarse .
• El auge de Boeing , seguido de la construcción de infraestructuras en general.
• Más recientemente, el auge se basa en Microsoft y otras empresas de software , web y telecomunicaciones , como Amazon , AT&T Wireless y RealNetworks .

Lo que hoy es Seattle ha estado habitado desde el final del último período glacial (c. 8000 a. C. - hace 10 000 años), durante al menos 4000 años. A mediados de la década de 1850, el pueblo Coast Salish de lo que ahora se llama la Tribu Duwamish y Suquamish , así como otros grupos y tribus asociados, vivían en unas 13 aldeas dentro de los límites actuales de la ciudad de Seattle. Existe evidencia de ocupación humana continua de un sitio de aldea dentro de los límites actuales de la ciudad de Seattle que data del siglo VI d. C. en el sitio de la Terminal 107 del Puerto de Seattle, ubicado en la orilla occidental del río Duwamish. ^{[ 1 ]} El sitio fue abandonado alrededor de 1800, por razones desconocidas. Otros sitios de aldea notables incluyen el lugar de nacimiento del Jefe Seattle , que estaba ubicado cerca de la huella actual de la Estación King Street.

George Vancouver fue el primer europeo en visitar el área de Seattle en mayo de 1792 durante su expedición de 1791-95 para cartografiar el noroeste del Pacífico . ^{[ 2 ]}

La fundación de Seattle se suele fechar con la llegada de los exploradores del Grupo Denny el 25 de septiembre de 1851. Sin embargo, Luther Collins, Henry Van Asselt y la familia Maple fundaron un asentamiento agrícola en lo que actualmente es el barrio de Georgetown de Seattle el 27 de septiembre de 1851. ^{[ 3 ]} El sitio original del grupo Denny era una cabaña sin terminar, sin techo, y un campamento, ubicado en Alki Point, en West Seattle. El asentamiento del grupo Collins se mejoró con estructuras permanentes y pronto produjo productos agrícolas y carne para la venta y el trueque. En abril de 1852, Arthur A. Denny abandonó el sitio original en Alki en favor de un sitio mejor protegido en Elliott Bay que ahora es parte del centro de Seattle . Arthur A. Denny y Luther Collins fueron los primeros comisionados del condado de King después de su creación en 1852. Casi al mismo tiempo, David Swinson "Doc" Maynard comenzó a colonizar la tierra inmediatamente al sur de la de Denny.

En sus primeras décadas, Seattle dependía de la industria maderera, enviando troncos (y posteriormente, madera aserrada) a San Francisco . Un bosque maduro, con árboles de hasta 1000 a 2000 años de antigüedad y que alcanzaban casi los 122  metros de altura, cubría gran parte de lo que hoy es Seattle. En la actualidad, no queda ningún bosque de ese tamaño en ninguna parte del mundo. ^{[ 4 ]}

Cuando Henry Yesler instaló el primer aserradero a vapor en la región, eligió un emplazamiento en la costa, en la confluencia de los terrenos de Maynard y Denny. A partir de entonces, Seattle dominaría la industria maderera.

Charlie Terry vendió Alki (que, tras su partida, apenas se mantenía como asentamiento), se mudó a Seattle y comenzó a adquirir tierras. Fue propietario, total o parcialmente, de los primeros barcos madereros de Seattle. Finalmente, donó tierras a la Universidad del Territorio de Washington (más tarde Universidad de Washington ) y desempeñó un papel fundamental en la política para establecer una infraestructura urbana.

El pueblo maderero se desarrolló rápidamente a lo largo de las décadas hasta convertirse en una pequeña ciudad. A pesar de haber sido fundado oficialmente por los metodistas del Partido Denny, Seattle pronto se ganó la reputación de ser un lugar desenfrenado, un refugio para la prostitución , el alcohol y el juego . Algunos atribuyen esto, al menos en parte, a Maynard, quien se dio cuenta de que era necesario algo para atraer a los leñadores y marineros, que constituían la mayoría de la población circundante, al pueblo.

Los registros inmobiliarios muestran que casi todos los primeros 60 negocios de la ciudad estaban ubicados en el terreno diseñado por Maynard, o justo al lado.

Todo esto ocurrió en un contexto de relaciones a veces tensas con la población nativa americana local, incluyendo una batalla nominalmente campal, la Batalla de Seattle , el 25 de enero de 1856.

Seattle se constituyó como ciudad el 14 de enero de 1865. Dicha carta constitutiva fue anulada el 18 de enero de 1867, en respuesta a las actividades cuestionables de los líderes electos de la ciudad. Seattle se reconstituyó el 2 de diciembre de 1869. En el momento de su constitución, la población era de aproximadamente 350 y 1000 habitantes, respectivamente. ^{[ 5 ]}

En 1867, un joven sacerdote católico franco-canadiense llamado Francis X. Prefontaine llegó a Seattle y decidió fundar una parroquia . En aquel entonces, Seattle no tenía iglesia católica y contaba con pocos feligreses. El padre Prefontaine solo contaba con diez católicos en la ciudad, y solo tres asistieron a la primera misa que ofició. Su obispo, Augustin-Magloire Blanchet , cuya cátedra se encontraba en Vancouver, Washington , le dio permiso al padre Prefontaine para construir una iglesia allí, siempre y cuando el sacerdote pudiera recaudar los fondos por sí mismo y no le costara nada a la diócesis . Prefontaine recaudó el dinero organizando ferias en la zona de Puget Sound. Entre 1868 y 1869 construyó la iglesia, realizando gran parte del trabajo él mismo, y en 1869 inauguró la primera iglesia católica de Seattle en la esquina de la Tercera Avenida y la calle Washington, en el lugar donde hoy se encuentra el Edificio Prefontaine. 47°36′05″N 122°19′46″W / 47.601375°N 122.329498°W / 47.601375; -122.329498 ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Rivalidad ferroviaria y civilización invasora

El 14 de julio de 1873, la Northern Pacific Railway anunció que había elegido la entonces localidad de Tacoma, en lugar de Seattle, como terminal occidental de su ferrocarril transcontinental . Al parecer, los magnates ferroviarios apostaban por la ventaja que obtendrían al poder adquirir a bajo precio los terrenos alrededor de su terminal, en lugar de extender el ferrocarril hasta una ciudad portuaria del Pacífico más consolidada.

Seattle hizo varios intentos por construir su propio ferrocarril o por aprovechar la llegada de uno ya existente. El Great Northern Railway finalmente llegó a Seattle en 1884, lo que le valió a la ciudad un lugar en la competencia por el transporte de mercancías, aunque no fue hasta 1906 que Seattle finalmente adquirió una importante terminal de pasajeros ferroviarios.

En aquella época, Seattle era una ciudad de saqueadores y, a menudo, relativamente anárquica. Aunque contaba con periódicos y teléfonos , la ley del linchamiento solía imperar (hubo al menos tres muertes por linchamiento en 1882 ^{[ 9 ]} ), las escuelas apenas funcionaban y el agua corriente en las casas era una rareza. En las marismas bajas donde se construyó gran parte de la ciudad, era casi tan probable que las aguas residuales llegaran con la marea como que se fueran.

La organización sindical surgió inicialmente con la formación de sindicatos de oficios especializados. En 1882, los impresores de Seattle formaron la Sección Local 202 del Sindicato Tipográfico de Seattle. Los estibadores se unieron en 1886, los fabricantes de cigarros en 1887, los sastres en 1889, y tanto los cerveceros como los músicos en 1890. Incluso los vendedores de periódicos se sindicalizaron en 1892, seguidos de una mayor organización sindical, principalmente de sindicatos de oficios.

La historia laboral en el oeste americano durante este período es inseparable del problema de la vigilancia antichina. En 1883, los trabajadores chinos desempeñaron un papel clave en el primer intento de excavar el canal de Montlake para conectar la bahía de Portage del lago Union con la bahía de Union del lago Washington . Entre 1885 y 1886, los blancos —a veces en connivencia con indígenas—, quejándose de la competencia de mano de obra excesivamente barata, expulsaron a los colonos chinos de Seattle, Tacoma y otras ciudades del noroeste.

En una época en la que el Territorio de Washington fue una de las primeras partes de los Estados Unidos en permitir (brevemente) el sufragio femenino , las mujeres desempeñaron un papel importante en la "civilización" de Seattle.

La primera bañera con fontanería data de 1870. En la década de 1880, Seattle contó con su primer tranvía y funicular , servicio de ferry , un gimnasio de la YMCA y el exclusivo Rainier Club , y aprobó una ordenanza que exigía la instalación de alcantarillado en todas las viviendas nuevas. Además, comenzó a desarrollar su red vial.

La relativa prosperidad de Seattle y Tacoma ilustra claramente la naturaleza del crecimiento de Seattle. Si bien ambas ciudades experimentaron un rápido crecimiento entre 1880 y 1890, impulsado por la fortaleza de sus industrias madereras, el crecimiento de Seattle como exportadora de servicios y productos manufacturados se prolongó durante dos décadas más, mientras que el de Tacoma prácticamente se redujo a cero. Esto se debe a que Tacoma era una ciudad industrial y Seattle logró evitar con éxito esa situación.

El Gran Incendio

La primera época de Seattle llegó a un abrupto final con el Gran Incendio de Seattle del 6 de junio de 1889. Iniciado por un bote de pegamento, el fuego arrasó 29 manzanas (casi todas de edificios de madera; también se quemaron unos 10 edificios de ladrillo ). Destruyó prácticamente todo el distrito comercial, todas las terminales ferroviarias y todos los muelles , excepto cuatro . Incendios de esta magnitud fueron frecuentes en Washington ese verano: el centro de Ellensburg quedó destruido por el fuego el 4 de julio y el centro de Spokane ardió el 4 de agosto.

Gracias en parte al crédito gestionado por Jacob Furth , Seattle se reconstruyó de las cenizas con una rapidez asombrosa. Un nuevo código de zonificación dio como resultado un centro urbano con edificios de ladrillo y piedra , en lugar de madera . En el único año posterior al incendio, la ciudad creció de 25 000 a 40 000 habitantes, debido en gran medida a la enorme cantidad de empleos en la construcción que se crearon repentinamente.

Sin embargo, al sur de Yesler Way, se mantenía el ambiente de ciudad abierta.

Tras el sorpresivo ataque japonés a Pearl Harbor , Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial y toda la región de Puget Sound se volcó por completo en el esfuerzo bélico del país. Una de las principales prioridades era la repentina necesidad del gobierno federal de decenas de miles de aviones al año, y Boeing estaba en condiciones de suministrarlos. Trabajando bajo contratos de precio fijo, Boeing produjo aeronaves en masa y se convirtió, con diferencia, en el mayor empleador de Seattle. Durante la guerra, Seattle se situó entre las tres principales ciudades del país en contratos per cápita, y el estado de Washington entre los dos primeros en contratos de guerra per cápita. Seattle y Renton produjeron 8200 aviones, incluyendo 6981 B-17 y más de 1000 bombarderos B-29 . El uso civil del aeródromo Boeing Field se redujo drásticamente para dar cabida a la producción de miles de bombarderos Boeing. Para dar cabida al esfuerzo bélico, el ejército estadounidense también anexó McChord Field en Tacoma , lo que llevó a esa ciudad a suplicarle al Puerto de Seattle que construyera el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma en Bow Lake, a medio camino entre las dos ciudades principales del estrecho. ^{[ 26 ]}

Los astilleros de la zona de Puget Sound construyeron un gran número de buques de guerra. En la operación conjunta de Todd Shipyards/Seattle-Tacoma Shipbuilding, 33 000 hombres y mujeres trabajaron en Tacoma para construir cinco cargueros, dos transportes, 37 portaaviones de escolta, cinco buques cisterna de gasolina y tres buques nodriza de destructores. En los astilleros de Seattle, 22 000 empleados construyeron 46 destructores y tres buques nodriza para la Armada de los Estados Unidos , además de otros buques. El astillero de Lake Washington en Houghton , ahora anexado a Kirkland , empleó a 6000 trabajadores para reparar docenas de buques mercantes y transbordadores durante la guerra y para construir buques para la Armada. El emplazamiento del astillero es ahora la ubicación de Carillon Point, un desarrollo residencial y comercial. Quince astilleros más pequeños en Seattle y otras ciudades de la zona de Puget Sound también produjeron buques para el esfuerzo bélico. ^{[ 26 ]}

La guerra también atrajo a decenas de miles de trabajadores de todo el país, ya que la producción bélica, enormemente expandida, agotó rápidamente la mano de obra local. De los cinco millones de afroamericanos rurales del sur que emigraron al norte y oeste industrial durante la segunda ola de la Gran Migración , se estima que 45.000 se dirigieron al noroeste del Pacífico, de los cuales 10.000 se mudaron a Seattle. La mayoría de los trabajadores afroamericanos llegaron a Seattle como empleados de astilleros, y para el verano de 1942, la Administración Nacional de la Juventud trajo a la ciudad al primer grupo de negros para trabajar en Boeing. Al final de la guerra, 4.078 (el 7%) de los 60.328 trabajadores de astilleros en Seattle eran afroamericanos. Los afroamericanos también encontraron trabajo como empleados gubernamentales no militares. De los 18.862 empleados federales en Seattle en 1945, 1.019 (el 5%) eran negros. Además, los 4000 soldados y marineros negros destinados en Fort Lawton , Seattle, y otras instalaciones militares cercanas contribuyeron a la nueva diversidad laboral de la población afroamericana. ^{[ 27 ]} Como resultado, entre 1940 y 1950, la población negra de Seattle creció un 413 %, pasando de 3789 a 15 666. ^{[ 28 ]} Los recién llegados se convirtieron en residentes permanentes, lo que impulsó la influencia política de la comunidad negra, fortaleció organizaciones de derechos civiles como la NAACP y exigió legislación antidiscriminación. Por otro lado, aumentaron las tensiones raciales, tanto las zonas residenciales negras como las blancas se deterioraron debido al hacinamiento, y dentro de la comunidad negra surgieron disputas acaloradas entre los "veteranos" y los recién llegados por el liderazgo. ^{[ 29 ]}

Tras el fin de la guerra, el ejército canceló sus pedidos de bombarderos; las fábricas de Boeing cerraron y 70 000 personas perdieron sus empleos, ^{[ 31 ]} y, en un principio, parecía que Seattle tenía poco que mostrar del auge de Boeing durante la guerra. Sin embargo, este período de estancamiento pronto terminó con el auge de los aviones a reacción y el resurgimiento de Boeing como el principal productor mundial de aviones comerciales de pasajeros.

Con el crecimiento de la posguerra, aumentó la contaminación de los lagos y ríos que proporcionaban gran parte de la belleza que había sido el atractivo de Seattle para sus inmigrantes recientes. Además, la expansión urbana exigía constantemente más carreteras, ya que las existentes tenían un tráfico terrible. Jim Ellis y otros nativos de Seattle, deseosos de preservar la ciudad en la que crecieron, se unieron para crear el Comité de Problemas Metropolitanos (METRO), con el objetivo de administrar y planificar el área metropolitana. El plan regional original e integral de METRO fue rechazado en una votación por los residentes de los suburbios; METRO resurgió, reducido a una organización de tratamiento y transporte de aguas residuales; finalmente, METRO se fusionó con el gobierno del condado de King.

Durante este período, Seattle intentó contrarrestar el declive de su centro y del área inmediatamente al norte organizando la Exposición Century 21 , la Feria Mundial de 1962. La feria, con una temática científica futurista, fue diseñada para dejar un centro cívico, ahora conocido como Seattle Center , que incluía edificios de arte, el Pacific Science Center y la Space Needle , y que también funcionaba como recinto ferial. Además, se construyeron autopistas para compensar todo este nuevo crecimiento y facilitar el desplazamiento de la gente. La mayor parte del Eastside (al este del lago Washington ) y los suburbios del norte surgieron durante el auge de Boeing, al igual que las autopistas interestatales ( I-5 e I-90 ). La I-5 separó el centro de Seattle de Capitol Hill y First Hill .

En el marco de la feria, se construyó una línea de monorraíl de demostración sin coste alguno para la ciudad, financiada con la venta de entradas, y posteriormente cedida a la ciudad por 600 000 dólares. (Véase Monorraíl del Seattle Center ). Actualmente, funciona principalmente como atracción turística. La Exposición Universal revitalizó el centro de Seattle y, en general, fue un rotundo éxito, llegando incluso a generar beneficios.

Tras la guerra, la Universidad de Washington también dio un paso adelante, cumpliendo finalmente la promesa de su nombre bajo el mandato del rector Charles Odegaard . A partir de finales de la década de 1950, Seattle fue uno de los centros del surgimiento de la contracultura y la cultura de la protesta estadounidenses. Antes del grunge , existían los beatniks , los fringies (un término local de Seattle), los hippies y los batcavers .

El fracaso de Boeing

Debido a la disminución simultánea del gasto militar en la Guerra de Vietnam , la ralentización del programa espacial a medida que el Proyecto Apolo se acercaba a su finalización, la recesión de 1969-1970 , ^{[ 32 ] : 291} la cancelación del transporte supersónico (SST), ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} y la deuda de Boeing de 2 mil millones de dólares mientras construía el avión de pasajeros 747 , ^{[ 32 ] : 303} la empresa y el área de Seattle sufrieron enormemente. Commercial Airplane Group , por mucho la unidad más grande de Boeing, pasó de 83 700 empleados en 1968 a 20 750 en 1971. Cada empleado desempleado de Boeing costaba al menos otro trabajo, y el desempleo aumentó al 14 %, el más alto en los Estados Unidos. Las tasas de desocupación de viviendas aumentaron al 16 % desde el 1 % en 1967. Los concesionarios de U-Haul se quedaron sin remolques porque mucha gente se mudó. Apareció una valla publicitaria cerca del aeropuerto: ^{[ 32 ] : 303–304}

¿La última persona?

Saliendo de SEATTLE-

Apague las luces ^{[ 32 ] : 303}

Después de 1973, Seattle no fue la única ciudad que sufrió la recesión, ya que el resto del país también estaba experimentando la crisis energética .

El Pike Place Market , posiblemente la atracción turística más importante de Seattle, adquirió su forma moderna tras el accidente de Boeing. El internamiento de los estadounidenses de origen japonés de Seattle durante la Segunda Guerra Mundial afectó particularmente al mercado, ya que el 80% de sus vendedores ambulantes eran de origen japonés . En 1971, se aprobó una iniciativa llamada "Keep the Market" (Mantengamos el Mercado), liderada por el arquitecto Victor Steinbrueck , que promovía su reutilización adaptativa . La iniciativa se aprobó por un margen de 3 a 2 y creó un distrito histórico de siete acres con una administración dedicada a la preservación del mercado. ^{[ 36 ]} Actualmente, el mercado atrae a más de 10 millones de visitantes al año. ^{[ 37 ]}

Una historia similar ocurrió con Pioneer Square. Este antiguo barrio, construido en gran parte después del incendio de 1889, había caído en estado de abandono tras la guerra. Sin embargo, con la revitalización del centro, las empresas comenzaron a buscar edificios que pudieran adquirirse a bajo precio. Cuando las oficinas se trasladaron a edificios renovados, surgió de repente un mercado para las instalaciones que les daban servicio, lo que provocó una «avalancha de otros restaurantes, galerías y boutiques». ^{[ 38 ]} Seattle se estaba recuperando definitivamente del golpe asestado por la recesión de Boeing, revitalizando zonas que habían amenazado con convertirse en barrios marginales.

En 1979, Bill Gates (1955–) y Paul Allen (1953–2018), fundadores de Microsoft , trasladaron su pequeña empresa de Nuevo México a los suburbios de su Seattle natal. ^{[ 39 ]} Para 1985, las ventas superaban los 140 millones de dólares, para 1990, los 1.180 millones de dólares, y para 1995, Microsoft era la corporación más rentable del mundo, Allen y Gates eran multimillonarios, y miles de sus empleados, tanto antiguos como actuales, eran millonarios. Microsoft dio origen a una gran cantidad de otras empresas en el área de Seattle: los empleados millonarios a menudo se marchaban para fundar sus propias empresas, y Allen, tras su propia salida de Microsoft, se convirtió en un importante inversor en nuevas empresas. Las empresas del área de Seattle que deben sus orígenes, al menos indirectamente, a Microsoft incluyen RealNetworks , AttachmateWRQ , InfoSpace y muchas otras. A diferencia de Boeing, Microsoft ha servido como catalizador para la creación de todo un ámbito industrial. Microsoft también ha participado de forma mucho más activa que Boeing en obras públicas en la zona, donando software a numerosas escuelas (incluida la Universidad de Washington).

Seattle también ha experimentado un crecimiento bastante bueno en los sectores de la biotecnología y el café, con la cadena internacional de cafeterías Starbucks originaria de Seattle, y Nordstrom, con sede en Seattle, que ahora es una marca nacional.

Paul Allen, cuya fortuna se forjó gracias a Microsoft, aunque hacía tiempo que había dejado de participar activamente en la empresa, fue una figura clave en la política de Seattle. Intentó impulsar una iniciativa popular para construir el Seattle Commons , un enorme parque en South Lake Union y el distrito Cascade, e incluso ofreció su propio dinero para financiar un cuerpo de seguridad para el parque, pero la iniciativa fue rechazada en las urnas. (Allen se convirtió entonces en el líder del movimiento para reurbanizar esta misma zona como centro biotecnológico). Consiguió un estadio de fútbol americano para los Seattle Seahawks mediante una exitosa iniciativa popular estatal y fundó el Experience Music Project (originalmente concebido como un museo de Jimi Hendrix ) en los terrenos del Seattle Center. ^{[ 40 ]}

El intento de Seattle de posicionarse en el escenario mundial como sede de la Conferencia Ministerial de la Organización Mundial del Comercio de 1999 no se desarrolló según lo planeado. En cambio, la ciudad se convirtió en el escenario del primer gran enfrentamiento callejero entre el movimiento antiglobalización y la Organización Mundial del Comercio el 30 de noviembre de 1999. ^{[ 41 ]} Si bien muchos de los que estaban en las calles, y la mayoría de los que estaban en los palcos, eran de fuera de la ciudad o incluso del país, gran parte del trabajo previo para que Seattle fuera sede tanto del evento como de las protestas en su contra puede atribuirse a fuerzas locales. En 2001, el centro de la ciudad fue escenario de disturbios, mezclados con fiestas y violencia por motivos raciales contra estadounidenses de origen europeo en los disturbios del Mardi Gras de Seattle . Seattle, junto con otras ciudades de la costa oeste, experimentó enfrentamientos y violencia de inspiración política durante las marchas del Primero de Mayo de 2015. ^{[ 42 ]}

Seattle hoy en día es físicamente similar a Seattle en la década de 1960, aunque la demografía ha comenzado a cambiar con el tiempo. Todavía está llena de hogares unifamiliares, con blancos que representan el 64,9% de la población (una disminución con respecto al máximo del 91,6% en 1960), asiáticos el 16,3%, personas de dos o más razas el 8,8%, negros el 6,8% e hispanos el 7,2%. ^{[ 43 ] [ 44 ]} La ciudad sigue siendo políticamente mayoritariamente progresista, con aproximadamente tres cuartos de millón de habitantes. ^{[ 43 ]}

En 2023, Seattle se convirtió en la primera ciudad de Estados Unidos en prohibir la discriminación basada en castas . ^{[ 45 ]}

• La Comuna de Seattle en la Unión Soviética
• Departamento de Policía de Seattle
• Cronología de Seattle

Gran parte del contenido de esta página proviene de "Seattle: Booms and Busts" , de Emmett Shear, quien ha otorgado permiso general para que el material de ese artículo se reutilice en Wikipedia.

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• Historia de la Torre Smith
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• Bibliotecas de la Universidad de Washington: Colecciones digitales :
  • Colecciones fotográficas agrupadas por tema.
• Seattle Vintage : Blog que presenta colecciones de imágenes de alta resolución del pasado de Seattle.
• The Seattle Times : Historia de Seattle , una colección de artículos y recursos que conmemoran el 150 aniversario de la llegada del Partido Denny.