Línea principal de Hokuriku

• Toda esta sección está electrificada con corriente continua .

A partir de la revisión del horario del 16 de marzo de 2024, el tramo entre Kanazawa y Daishoji fue transferido a IR Ishikawa Railway , ^{[ 3 ]} mientras que el tramo entre Tsuruga y Daishoji fue escindido a una nueva compañía, Hapi-Line Fukui , el mismo día. ^{[ 4 ]}

Actualmente, como ferrocarril del tercer sector, el tramo de Kanazawa a Kurikara es operado por IR Ishikawa Railway , el tramo de Kurikara a Ichiburi es propiedad de Ainokaze Toyama Railway , y el tramo de a Naoetsu es la línea Nihonkai Hisui de Echigo Tokimeki Railway .

• Serie 125 (CC)
• Serie 223-1000/2000 (CC)
• Serie 225-0/100 (CC)
• Serie 521-0 (CA/CC)
• Serie 681 ( Thunderbird , Noto Kagaribi , Shirasagi Limited Express)
• Serie 683 ( Thunderbird , Noto Kagaribi, Shirasagi Limited Express)

• 
  Serie 223

• KiHa 40/47
• KiHa 120

• Serie 221 (DC) (hasta marzo de 2024)
• Tren eléctrico de la serie 413 (hasta marzo de 2021)
• Trenes eléctricos de la serie 415-800 (hasta marzo de 2011)
• Tren eléctrico de la serie 419 (hasta marzo de 2011)
• Tren eléctrico de la serie 457 (hasta marzo de 2015)
• Tren eléctrico de la serie 471 (hasta marzo de 2015)
• Tren eléctrico de la serie 475 (hasta marzo de 2015)
• Tren eléctrico de la serie 485 (hasta marzo de 2015)
• Tren eléctrico de la serie 583 (Express Kitaguni hasta enero de 2013)

El primer tramo que se duplicó fue el comprendido entre Kanazawa y Tsubata en 1938, y el tramo entre Maibara y Tsuruga se duplicó entre 1957 y 1958. El resto de la línea se duplicó por etapas entre 1960 y 1969.

Ha habido tres desviaciones importantes de la línea. La primera, entre Kinomoto y Tsuruga, que involucra el túnel Fukasaka de 5.170 m (16.960 pies), se inauguró en 1957 como una nueva línea, y la línea original permaneció en servicio hasta que se inauguró la segunda nueva línea en 1965, que incluía el túnel Shin-fukasaka a 5.173 m y una sección en espiral parcialmente en túneles para suavizar la pendiente dominante en el ascenso de Tsuruga a Biwako.  

La segunda desviación importante, entre Tsuruga e Imajo, se inauguró en 1962 como una línea de doble vía que incluía el túnel Hokuriku de 13.870 m (45.510 pies) , lo que proporcionaba una línea significativamente más recta y rápida, además de evitar numerosos tramos costeros vulnerables a interrupciones durante fenómenos meteorológicos adversos.  

La tercera desviación importante, el tramo de 21 km (13 millas) entre las estaciones de Uramoto y Arimagawa, se completó en 1969 como una línea de doble vía, incluyendo el túnel de Kubiki de 11.353 m (37.247 pies) , siendo el último tramo en ser duplicado.    

El tramo de Tsuruga a Tamura se electrificó en 1957 a 20 kV CA. A medida que Maibara se electrificaba a 1500 V CC, las locomotoras de vapor remolcaban los trenes en el tramo no electrificado de 5 km (3,1 millas) hasta que se electrificó (a 1500 V CC, utilizando unidades múltiples eléctricas de doble voltaje) en 1962, año en que la electrificación a 20 kV CA se extendió a Fukui, extendiéndose progresivamente a Kanazawa (en 1963), Toyama (en 1964) e Itoigawa (en 1965).  

El tramo entre Itoigawa y Naoetsu fue electrificado a 1500 V CC en 1969. Se utilizó corriente continua para que coincidiera con la línea principal Shin'etsu , que ya estaba electrificada y a la que se unía la línea principal Hokuriku en Naoetsu.

En 1991, para permitir la circulación directa de trenes de corriente continua desde la línea principal Tōkaidō en Maibara, el tramo de Tamura a Nagahama se convirtió a 1500 V CC, y la conversión se extendió hasta Tsuruga en 2006.

• Estación de Tsuruga: La línea de carga de 2,7 km (1,7 millas) que conectaba con el puerto de Tsuruga-minato fue clausurada en 2009. El tramo de vía de aproximadamente 300 m desde el antiguo cruce hasta el paso a nivel de Maizakicho fue retirado posteriormente para facilitar la construcción de la extensión del tren bala Hokuriku Shinkansen desde Kanazawa hasta Tsuruga. Esta línea utilizaba un sistema de fichas para garantizar la seguridad en el trabajo .  
• Estación de Takefu: El ferrocarril ligero de Takeoka inauguró una línea de 7  km con un ancho de vía de 762  mm ( 2  pies  6  pulgadas ) hasta Gobuichi en 1914. En 1924, la línea pasó a tener un ancho de vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) y la extendió 7  km hasta Tono-guchi. En 1941, la compañía se fusionó con el ferrocarril de Fukui, que electrificó la línea a 600 V CC en 1948. Los últimos 5  km se cerraron en 1971 y el resto de la línea en 1981.
• Estación de Sabae:  Entre 1926 y 1929, el Ferrocarril Eléctrico de Ura inauguró una línea de 20 km, electrificada a 600 V CC, hasta Oda. Esta línea también conectaba con la línea Fukubu en Mizuochi. La compañía se fusionó con el Ferrocarril de Fukui en 1945. Como resultado de las obras de duplicación de vías en la línea Hokuriku en Sabae, el tramo hasta Mizuochi se cerró en 1962, y el resto de la línea se clausuró en 1973.
• Estación de Maruoka: En 1915, el Ferrocarril de Maruoka inauguró una línea de 4  km  con ancho de vía de 762 mm hasta Shin-Maruoka. En 1930, se modificó el ancho de vía a 1067  mm y se electrificó a 600 V CC, coincidiendo con la apertura de la línea Eiheiji que conectaba Arawa Onsen con Shin-Maruoka. Al año siguiente,  se inauguró una línea electrificada de 3 km desde Maruoka hasta Nishi Nagata, en la línea Mikuni Awara . La compañía se fusionó con el Ferrocarril de Keifuku en 1944, y la  línea completa de 7 km cerró en 1968.
• Estación de Awara Onsen:

Entre 1911 y 1972, estuvo en funcionamiento una  línea de 8 km hasta Mikuni, perteneciente a la línea Mikuni Awara .

La compañía ferroviaria Eiheiji Railway Co. inauguró  en 1929 una línea de 25 km que conectaba con la ciudad homónima, enlazando con la línea Katsuyama Eiheiji en Higashi-Furuichi. La compañía se fusionó con la Keifuku Electric Railway Co. en 1944. El tramo Arawa Onsen - Higashi-Furuichi se cerró en 1969, y el tramo a Eiheiji se cerró en 2002 tras una fatal colisión frontal que provocó la suspensión del servicio, el cual nunca se reanudó.

• Estación Daishoji: Entre 1898 y 1900, se inauguró una línea de tranvía de tracción animal de 9  km y 915  mm ( 3  pies )  de ancho de vía hasta Yamanaka. En 1913, la línea se convirtió a 1067 mm de ancho de vía y se electrificó. La línea cerró en 1971. La compañía ferroviaria Hokuriku operó una  línea de 11 km (conocida como la Línea de Contacto) desde Awazu Onsen (véase la estación de Awazu más abajo) conectada con la Línea Uwano y esta línea entre 1911 y 1963.
• Estación de Iburihashi: El ferrocarril Hokuriku tenía dos líneas separadas que conectaban aquí:

En el lado occidental de la línea, el  tramo de 3 km hasta Katayamazu se inauguró en 1914 como un  tranvía de tracción animal de 915 mm de ancho de vía. Fue adaptado a 1067  mm de ancho de vía y electrificado en 1922, y clausurado en 1965.

En el lado este, la  línea electrificada de 3 km que llegaba hasta Uwano estuvo en funcionamiento entre 1911 y 1971.

• Estación de Awazu: El ferrocarril Awazu Onsen inauguró una línea de 4  km  con ancho de vía de 762 mm hasta Awazu Onsen en 1911, convirtiéndola a  un ancho de vía de 1067 mm y electrificándola en 1916. La línea se cerró en 1962.
• Estación Komatsu:

Entre 1919 y 1920 se inauguró una línea ferroviaria de 17  km y  ancho de vía de 762 mm que conectaba con la mina de cobre de Ogoya. En 1962, la compañía Meitetsu Railway se hizo cargo de la gestión de la línea, rebautizando la estación terminal como Ogoya Onsen. La mina de cobre cerró en 1971 y la línea en 1977.

En 1906 se inauguró un  tranvía de tracción animal de 6 km para dar servicio a la mina de cobre de Yusenji. La tracción a vapor se introdujo al año siguiente, y la mina y la línea cerraron en 1918. En 1929, la línea se amplió a 1067  mm de ancho de vía, se electrificó y fue reabierta por la compañía Hakusen Electric Railway, pero esta se declaró en quiebra al año siguiente. La compañía Komatsu Electric Railway adquirió la línea en la subasta judicial de 1935 y se fusionó con la Hokuriku Railway en 1945. El número de pasajeros disminuyó de 2 126 000 en 1967 a 623 000 en 1983, y como consecuencia, la línea cerró en 1986.

• Estación de Terai (actual estación de Nomi-Neagari): En 1927, el Ferrocarril Eléctrico de Nomi inauguró una  línea de 17 km, electrificada a 600 V CC, que conectaba con Tsurugi en la línea Ishikawa del Ferrocarril Hokuriku. En 1934, una inundación destruyó el puente de Tedorigawa, que fue reconstruido nueve meses después. La compañía se fusionó con el Ferrocarril Hokuriku en 1942. El servicio de mercancías cesó en 1968 y la línea se cerró definitivamente en 1980.
• Estación de Matto: En 1904, el tranvía de caballos Matsukane, de 8  km de longitud y ancho de vía de 915 mm, se inauguró en Nomachi, en la línea Ishikawa del ferrocarril Hokuriku , y también conectaba con la estación de Nonoichi en la misma línea (no la actual estación JR West del mismo nombre, que abrió en 1968), 3 km antes de la terminal. En 1916, la línea se convirtió a un ancho de vía de 1067 mm y se electrificó a 600 V CC. La línea fue adquirida por el Ferrocarril Eléctrico de Kanazawa en 1920, que se fusionó con el Ferrocarril Hokuriku en 1942. El tramo de 3 km entre Nonoichi y Nomachi se cerró en 1944, y los 5 km restantes se cerraron en 1955.     
• Estación de Kanazawa: El tranvía de tracción animal Jinshi, de 5  km de longitud y vía de 762 mm, se inauguró en 1898. En 1914, se convirtió a vía de 1067 mm y se electrificó a 600 V CC. En 1920, la línea se extendió hasta el puerto de Ono, y en 1923, otros 2 km hasta Ono Minato. En 1930 se inauguró un ramal de 400 m hacia el parque Ryokuchi. El servicio de pasajeros en este ramal cesó en 1945, aunque la línea se mantuvo en funcionamiento para dar servicio a una fábrica de papel. El sistema completo se cerró en 1970.   
• Estación de Isurugi: El ferrocarril Tonami inauguró una  línea de 7 km hasta Tsuzawa en 1915 y se fusionó con el ferrocarril Kaetsu en 1919, que extendió la línea 13  km hasta Shogawa-Cho en 1922, incluyendo una conexión con la línea Johana en Fukuno. La línea se cerró en 1972.
• Estación de Kurobe: La empresa Toyo Aluminium Company planeaba construir la primera refinería de aluminio de Japón cerca de Kurobe, y en 1922 inauguró una línea electrificada a 600 V CC hasta el emplazamiento propuesto para la refinería. La refinería no se construyó, por lo que la empresa extendió la línea hasta Ishida Minato para dar servicio a un onsen (baño termal). La línea se cerró en 1940.