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Articulo de referencia

Interestatal 84 en Connecticut

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Mapa de ruta :

La Interestatal  84 ( I-84 ) es una autopista interestatal de este a oeste que atraviesa el estado de Connecticut pasando por Danbury , Waterbury , Hartford y Union .

Descripción de la ruta

La I-84 (en dirección este) justo antes de convertirse en un viaducto elevado que cruza el centro de Waterbury.

La I-84 entra en Danbury desde la ciudad de Southeast, Nueva York , y se denomina Yankee Expressway durante los siguientes 100 km (62 millas) . Aproximadamente 5,6 km (3,5 millas ) al este, la Ruta 7 de los Estados Unidos (US 7) se une desde el sur en la salida 3 cerca de Danbury Fair, mientras la I-84 gira hacia el norte. En la siguiente salida, la US 6 y la US 202 se unen para formar una vía de cuatro vías concurrente durante los siguientes 4,8 km (3 millas ) hasta la salida 7, donde la US 7 y la US 202 se separan hacia el norte en dirección a New Milford . La US 6 abandona la Interestatal en la siguiente salida, mientras la I-84 asciende alejándose de Danbury hacia las ciudades más rurales de Bethel y Brookfield .            

La US  6 se reincorpora a la I-84 en la salida  10 y, en la salida  11, gira hacia el noreste y desciende para cruzar el río Housatonic por el puente Rochambeau, entrando en el condado de New Haven . Después de que la US  6 se desvía una vez más en la salida  15 en Southbury , la I-84 continúa a través de un terreno montañoso hacia Middlebury , convirtiéndose más en una autopista urbana al entrar en la ciudad de Waterbury , donde se cruza con la autopista Route  8 y cruza el río Naugatuck por un viaducto elevado de dos niveles conocido localmente como Mixmaster. Después de pasar por Cheshire , la I-84 se cruza con el extremo occidental de la I-691 en el límite entre los municipios de Cheshire y Southington , que también es el límite entre los condados de New Haven y Hartford .

La I-84 gira hacia el norte en un tramo hasta la salida  31 ( Ruta  229 ), que da acceso a Lake Compounce y a la sede mundial de ESPN . La autopista se dirige hacia el noreste hasta Plainville , donde comparte brevemente 0,80 km (0,5 millas) con la Ruta 72 hasta el límite de la ciudad de New Britain . Desde el cruce con la Ruta 72, pasando por Farmington , West Hartford y Hartford , la I-84 tiene muchas salidas y entradas a la izquierda y curvas pronunciadas, construidas para una red planificada de autopistas. En Farmington, la US 6 se une a la I-84 una vez más en la salida 38 y ambas confluyen en el extremo norte de la autopista Ruta 9 en un intercambiador multinivel parcialmente utilizado que originalmente estaba previsto que formara parte de la circunvalación I-291 de Hartford, proyecto que finalmente fue cancelado en su mayor parte. La I-84 y la US 6 atraviesan West Hartford y llegan a Hartford (la ciudad más grande a lo largo del tramo oriental de la I-84), donde se cruzan con la I-91 , justo antes de que la US 44 se una brevemente para cruzar el río Connecticut hacia East Hartford por el puente Bulkeley , que es el puente más antiguo del sistema de autopistas interestatales.       

Después del puente, la US  44 se separa, el nombre de la autopista cambia a Lieutenant Brian L. Aselton Memorial Highway, y la I-84 se encuentra con la autopista Route  2 , que proporciona acceso a los suburbios del sureste de Hartford. Cuando la I-84 pasa el extremo norte de la autopista Route  15 , hereda el nombre de Wilbur Cross Highway para el resto de su longitud. Desde 1968 hasta 1984, la designación I-84 terminó aquí, y la autopista se convirtió en I-86 para el resto de su longitud, ya que la I-84 alguna vez se planeó construir hacia el este en dirección a Providence, Rhode Island . La I-84 se cruza con uno de los restos del proyecto abandonado, la I-384 , como parte de una serie de intercambios complejos de tres millas (4.8 km) en Manchester que incluye el final de la concurrencia de la US 6 en la salida 60, y una conexión con la única parte construida según el plan original de la I-291 en la salida 61.    

Más allá de Manchester, la I-84 asciende de forma constante desde el valle del río Connecticut y atraviesa las localidades de Vernon , Tolland y Willington , en el condado de Tolland . Los cruces en Tolland y Willington conectan con la Ruta 195 de Connecticut y la Ruta 32 de Connecticut , respectivamente, las cuales dan acceso al campus principal de la Universidad de Connecticut en Storrs, Connecticut , hacia el sur, en dirección a Windham .

Al norte de Willington, la I-84 entra brevemente en Ashford , en el condado de Windham , y vuelve a entrar en el condado de Tolland, en Union . Tras la salida 74 ( Ruta 171 ), la I-84 cruza la frontera con el estado de Massachusetts .  

Historia

De Nueva York a Hartford y luego a Massachusetts (1961-1968)

La I-84 se inauguró por etapas desde la frontera con el estado de Nueva York en Danbury a partir de 1961, conectándose finalmente con Hartford en 1969. En Hartford, la I-84 cruzó el puente Bulkeley y continuó hacia Sturbridge, Massachusetts , a lo largo de la autopista Wilbur Cross existente , coincidiendo con el trazado actual de la I-84.

Entre 1968 y 1984, la I-84 fue reasignada a una autopista propuesta para conectar Hartford con Providence, Rhode Island . El segmento al noreste de Hartford fue renombrado como I-86. En 1984, la autopista hacia Providence fue cancelada y la I-84 recuperó su trazado actual. Algunos tramos aislados de autopista construidos hacia Providence fueron reasignados a otras rutas. [ 2 ]

Ruta propuesta en la década de 1970 al este de Hartford

La construcción de una autopista que conectara Hartford y Providence se planteó por primera vez en 1944 como una mejora de la US  6 desde Manchester hasta la frontera con Rhode Island . [ 3 ] [ 4 ] El plan se adaptó posteriormente para su presentación al Plan de Autopistas Interestatales de 1956, pero fue rechazado. Se volvió a presentar en el plan de 1968 y se aprobó junto con otros 2400 km (1500 millas ) de autopista interestatal. [ 5 ] 

La autopista fue designada originalmente como Interestatal  82 ( I-82 ), pero poco después se cambió a su designación actual, Interestatal  84 ( I-84 ). [ 5 ] Entre 1970 y 1973, se inició la construcción de los primeros tramos de la autopista, el tramo ahora designado como I-384 y la circunvalación de Willimantic. [ 3 ] Una vez finalizados estos tramos aislados, se designaron como parte de la futura Interestatal, con señales muy diferentes a las actuales. Las señales permanecieron en la circunvalación de Willimantic hasta una década después de la cancelación del proyecto. [ 6 ]

La I-84 planificada también iba a incorporar una intersección en forma de trébol con la I-295 en Johnston, Rhode Island , y utilizar la autopista Dennis J. Roberts en construcción y la autopista Huntington construida hasta Providence antes de que el proyecto fuera archivado. [ 7 ] Brevemente, hubo una idea de utilizar la parte sur/no utilizada de la autopista para la Interestatal  184 ( I-184 ), pero fue desaprobada por la FHA. [ 8 ]

En 1972, el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) realizó un estudio ambiental que determinó que la autopista causaría un fuerte impacto en el embalse de Scituate , principal fuente de agua potable de Providence. [ 9 ] [ 10 ] Tras realizar varios estudios adicionales, incluyendo la consideración breve de un trazado alternativo al sur que evitaría el embalse de Scituate y conectaría la I-84 con la  autopista Route 37, Rhode Island canceló su segmento de la autopista en 1982, lo que provocó que Connecticut cortara el segmento hasta la I-395 en Plainfield . [ 11 ] Sin Rhode Island, la autopista fue cancelada por completo en 1983 y el terreno se devolvió para otros proyectos. [ 12 ] [ 13 ]

Después de que se cancelara la autopista, la única ruta interior a Providence desde Hartford era la US  44 o la US  6. Desde entonces se han realizado muchos proyectos para mejorar las carreteras, principalmente en Connecticut. [ 14 ] [ 15 ] Uno importante fue la mejora del área "Suicide 6" de la US  6 entre Bolton y Columbia . [ 16 ] [ 17 ] Desde la cancelación, se han propuesto otros planes para tener un enlace de autopista entre los dos segmentos construidos, incluyendo uno en 2001, pero duró poco, solo hasta 2003 antes de quedar inactivo. [ 3 ] [ 18 ]

En el plan de transporte a largo plazo de 1992 publicado por RIDOT, se agregó una autopista a lo largo de la ruta original de la I-84 que conectará con la autopista de la Ruta  695 en la frontera entre Rhode Island y Connecticut . [ 19 ]

Relación con la I-86

El tramo de la I-84 entre East Hartford, Connecticut (en el cruce actual con la I-384 ) y Sturbridge, Massachusetts ( I-90 ) estuvo señalizado durante un tiempo como I-86 (sin relación con la actual I-86 en Nueva York y Pensilvania ). Se colocaron señales que decían "Fin de la I-84, I-86 hacia Boston " (en dirección este) y "Fin de la I-86, I-84 hacia Hartford" (en dirección oeste) donde se produjo el cambio; más tarde, cuando la I-84 recuperó su trazado original, se colocaron nuevas señales que decían "La I-86 ahora es la I-84". La numeración de las salidas en la I-86 era la de su predecesora, la Ruta  15 , en una secuencia que comenzaba en la Hutchinson River Parkway de Nueva York . Las salidas se renumeraron para que coincidieran con el resto de la I-84 en Connecticut cuando la carretera fue redesignada en 1984. La actual I-384, así como la actual  circunvalación US 6 cerca de Willimantic , ambas parte de lo que entonces era la continuación oriental planificada de la I-84, también fueron numeradas como I-84 antes de 1984, aunque carecían de conexión directa con el resto de la I-84 en ese momento. (Había que usar Silver Lane en East Hartford para viajar entre los dos tramos de la autopista). Estas dos secciones fueron renumeradas. El segmento occidental se convirtió en la I-384, y el oriental pasó a formar parte de la US  6 cuando lo que entonces era la I-86 fue renumerada como I-84.

El actual cruce de cuatro vías entre la I-84, la I-384 y la I-291 en Manchester refleja la extensión planificada de la I-84 hacia Providence; los carriles de la I-84 que vienen del oeste desde Hartford se alinean con los carriles actuales que se dirigen al este en la I-384. De manera similar, la Wilbur Cross Highway (ruta CT 15) se fusiona con la I-84 por el lado izquierdo en East Hartford y se alinea con los carriles de la I-84 que se dirigen al noreste hacia Sturbridge. Según el diseño original, esto habría permitido que la I-84 continuara hacia el este en dirección a Rhode Island, y que la Wilbur Cross Highway siguiera la I-86 hasta Massachusetts. [ 21 ]

Actualizaciones

Área de descanso y centro de información de Danbury en la I-84 en dirección este.

Se reconstruyeron y ampliaron secciones de la I-84 en Connecticut desde mediados de la década de 1970 hasta mediados de la década de 1980. Otra sección a través de Danbury se amplió de cuatro a seis carriles en 1985 y 1986. La ampliación de la autopista a través de Danbury fue financiada por Union Carbide como parte de la construcción de su sede mundial en Danbury. [ 22 ] Desde aproximadamente 1976 hasta 1988, la antigua sección de la I-86 desde East Hartford hasta la frontera estatal de Massachusetts fue completamente reconstruida desde una estrecha autopista de cuatro carriles a un perfil mucho más ancho que variaba de seis carriles en la frontera estatal de Massachusetts, expandiéndose a ocho carriles en Vernon , a 12  carriles con carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en East Hartford. La ruta original, entonces conocida como Ruta  15, tenía letrinas de pozo en sus áreas de descanso. En 2014, se inició la planificación del proyecto I-84 Hartford para reemplazar y posiblemente rediseñar un tramo de dos millas (3,2 km) de autopista mayormente elevada en Hartford. El 22 de abril de 2015, comenzaron las obras para ampliar la autopista desde la salida 23 hasta la salida 25A en Waterbury, pasando de cuatro a seis carriles.   

Un proyecto de ampliación a lo largo del tramo congestionado de la I-84 a través de Waterbury y Cheshire ha estado plagado de sobrecostos, retrasos y defectos de construcción relacionados con los desagües pluviales, [ 23 ] mientras que funcionarios estatales y federales han iniciado investigaciones penales derivadas de este proyecto. Este episodio ha disminuido el entusiasmo local por una propuesta de reconstrucción de $2 mil millones del intercambio Mixmaster en el centro de Waterbury. [ 24 ] Las estimaciones de costos para el reemplazo de Mixmaster han aumentado a $3  mil millones. [ 25 ] El fiscal general de Connecticut, Richard Blumenthal, ha iniciado una demanda contra el contratista y una empresa de ingeniería en respuesta a las amenazas del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) de retener fondos para el proyecto. [ 26 ] El 18 de mayo de 2007, el Republican-American informó que esta área tenía postes de luz defectuosos, [ 27 ] mientras que la gobernadora Jodi Rell publicó un informe de auditoría del desastre de la construcción. [ 28 ]

Futuro

El proyecto I-84 Hartford [ 29 ] es un proyecto del Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT) para abordar deficiencias estructurales dentro del corredor de la I-84 aproximadamente entre Flatbush Avenue (salida  45) y el intercambio de la I-91 en Hartford , incluyendo una sección elevada de 3200 pies (980 m) conocida como el Viaducto Aetna. Desde que se hizo evidente en la década de 1980 que esta sección de la I-84 en Hartford se estaba deteriorando, el CTDOT ha considerado la mejor manera de reparar o reconstruir el corredor. Desde entonces, se han llevado a cabo muchas inspecciones y reparaciones frecuentes para mantener la autopista segura y en funcionamiento. [ 30 ] 

En 2010, el Consejo de Gobiernos de la Región Capital (CRCOG), la ciudad de Hartford y el Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT) colaboraron en un estudio del corredor para iniciar el proceso de exploración de opciones de reconstrucción. Dicho estudio analizó varios conceptos, incluyendo la reconstrucción del viaducto "con las mismas características", así como diversas alternativas de reconstrucción que modificarían la configuración de la autopista. Las alternativas desarrolladas para ese estudio eran de carácter conceptual; no examinaron en profundidad el tráfico, la viabilidad de ingeniería ni el impacto ambiental. Sin embargo, la valiosa contribución de las partes interesadas en ese esfuerzo fue fundamental para que el CTDOT decidiera iniciar el Proyecto I-84 Hartford, dando continuidad al excelente trabajo realizado en ese estudio previo. El Proyecto I-84 Hartford consistirá en una evaluación completa e integral que conducirá a una solución viable. El Proyecto I-84 Hartford examinará la viabilidad y evaluará el impacto de diversos conceptos. Tras un examen exhaustivo de los impactos y beneficios de las alternativas viables, y en colaboración con las partes interesadas y el público, el CTDOT tomará una decisión final sobre cómo reconstruir este tramo del corredor de la I-84. [ 31 ] [ 32 ]

Lista de salida

Como parte de un proyecto de reemplazo de señales entre East Hartford y Manchester, el Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT) renumerará las salidas de la I-84 a números basados ​​en la distancia en millas a mediados de 2026.

Rutas auxiliares

Referencias

  1. ↑ Starks, Edward (27 de enero de 2022). "Tabla 1: Rutas principales del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower" . Registro de rutas y lista de búsqueda de la FHWA . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 10 de agosto de 2022 .
  2. ↑ "Connecticut I-84" . www.kurumi.com .
  3. 1 2 3 Oglesby, Scott. "De Hartford a Providence" . www.kurumi.com . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
  4. ↑ "Se insta a Connecticut a elaborar un plan vial; el Departamento de Carreteras favorece un sistema de autopistas a largo plazo de 400 000 000 de dólares" . The New York Times . 31 de marzo de 1953. ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de noviembre de 2016 . 
  5. 1 2 "Autopista Dennis J Roberts (US 6)" . www.bostonroads.com . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
  6. ↑ Oglesby, Scott. "Connecticut I-384" . www.kurumi.com . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
  7. ↑ Extensión de la I-84 desde la I-295 hasta la frontera estatal de Connecticut: Declaración de impacto ambiental . 1972.
  8. ↑ "Autopista Huntington (RI 10 y US 6)" . www.bostonroads.com . Consultado el 16 de noviembre de 2016 .
  9. ↑ "677 F.2d 259" . law.resource.org . Consultado el 16 de noviembre de 2016 .
  10. ↑ Extensión de la I-84 desde la I-295 hasta la frontera estatal de Connecticut: Declaración de impacto ambiental . 1972.
  11. ↑ Wald, Matthew L. (16 de octubre de 1979). "Goldschmidt dice que la I-84 seguirá adelante en Connecticut, pero hay dudas al respecto" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de noviembre de 2016 . 
  12. ↑ I-84, Sección 2 Ubicación del corredor entre Windham y la línea estatal de Rhode Island: Declaración de impacto ambiental . 1976.
  13. ↑ I-84, Sección 1, Ubicación del corredor entre Manchester y Columbia: Declaración de impacto ambiental . 1976.
  14. ↑ Mejoras en la US-6, de Killingly, CT a Johnston, RI: Declaración de impacto ambiental . 1985.
  15. ↑ "El Cuerpo de Ingenieros del Ejército considera la Ruta 6" . Hartford Courant . Archivado del original el 1 de diciembre de 2016. Consultado el 16 de noviembre de 2016 .
  16. ↑ "Informe: Connecticut tiene las carreteras rurales más peligrosas del país" . Hartford Courant . Archivado del original el 15 de noviembre de 2016. Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
  17. ↑ "Preparándose para comenzar el proyecto de la Ruta 6" . Hartford Courant . Archivado del original el 1 de diciembre de 2016. Consultado el 16 de noviembre de 2016 .
  18. ↑ "MTR 258, tercera vez como farsa: ConnDOT lo intenta de nuevo para una carretera rechazada dos veces -" . www.tstc.org . Archivado del original el 12 de mayo de 2016. Consultado el 16 de noviembre de 2016 .
  19. ↑ Anderson, Steve. "Autopista Dennis J Robers (US 6)" . BostonRoads.com .
  20. ↑ "El estado cambia la designación de la ruta" . The North Adams Transcript . North Adams, Massachusetts . 15 de agosto de 1984. pág. 3. Consultado el 14 de septiembre de 2019 a través de Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  21. ↑ Intercambio de las autopistas I-86 e I-84, East Hartford y Manchester , Departamento de Transporte de Connecticut, 1982
  22. ↑ "¿Lo recuerdas?" . Danbury News-Times . 4 de septiembre de 2005.
  23. ↑ "Desagües pluviales" . News Times. 24 de abril de 2007. Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
  24. ↑ "Construcción de un intercambiador planificada: para 2021" . Hartford, CT: WFSB-TV . 25 de septiembre de 2006. Archivado del original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 16 de abril de 2011 .
  25. ↑
  26. ↑ "Galerías temáticas" . Hartford Courant . Consultado el 16 de abril de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  27. ↑ "Postes de luz" . News Times. 19 de mayo de 2007. Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
  28. ↑ Cooper, Chris (28 de mayo de 2007). «Gobernadora Rell: El consultor de la I-84 publica el informe final de auditoría» (Comunicado de prensa). Oficina del Gobernador. Archivado del original el 19 de mayo de 2011. Recuperado el 16 de abril de 2011 .
  29. ↑ "Proyecto I-84 Hartford" . i84hartford.com . Consultado el 11 de agosto de 2022 .
  30. ↑ "Viaducto de Aetna" . Courant.com . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
  31. ↑ Hyman, Dylan (8 de septiembre de 2016). "El proyecto del viaducto de Hartford en la I-84 avanza" . New Haven, CT: WTNH-TV . Consultado el 11 de septiembre de 2016 .
  32. ↑ "DOT: No habrá túnel para la nueva I-84 en Hartford" . Hartford Courant . Consultado el 11 de septiembre de 2016 .
  33. ↑ Sección de inventario vial (31 de diciembre de 2014). Registro de carreteras: Rutas y caminos numerados del estado de Connecticut (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut . Archivado del original (PDF) el 5 de septiembre de 2015. Recuperado el 21 de agosto de 2016 .
  34. ↑ Carey, Ethan (18 de marzo de 2022). "¿Qué pasa con los nuevos números de salida en las autopistas de Connecticut?" . i95 Rock . Brookfield, Connecticut: WRKI-FM . Consultado el 1 de agosto de 2024 .
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