Clases IMSA GT

Las categorías IMSA GT son antiguas clasificaciones de prototipos deportivos que competían en el Campeonato IMSA GT . Estas categorías se utilizaron en diferentes momentos, aunque de forma simultánea, durante el periodo comprendido entre 1971 y 1998, periodo en el que se desarrolló el campeonato.

Grand Touring Over (GTO) ^{[ 1 ]} es el nombre de una antigua clasificación designada para los coches gran turismo que competían en el Campeonato IMSA GT, y más tarde por Grand-Am en la Rolex Sports Car Series . IMSA utilizó la clase entre 1971 y 1991, ^{[ 2 ]} y Grand-Am la utilizó durante una sola temporada en 2000. La clase tuvo sus orígenes en la clase "TO" original utilizada por la SCCA en la serie Trans-Am , y también se modeló de manera similar a las clases de carreras Grupo 4 y Grupo 5 de la FIA , pero con el tiempo evolucionó hasta convertirse en su propia categoría. ^{[ 3 ]} La clase especificaba una cilindrada de motor de más de 2,5 L (150 cu in) , sin restricciones en el diseño del motor ni en el número de cilindros. Se permitía la turboalimentación y la sobrealimentación en motores de hasta 6,0 L (370 cu in ) . Los motores de más de 6,0 L (370 pulgadas cúbicas ) debían ser de aspiración natural . La clase original pasó a llamarse Grand Touring Supreme (GTS) en 1992. ^{[ 4 ]}         

La clasificación Grand Touring Under (GTU) se utilizó originalmente en el Campeonato IMSA GT, ^{[ 5 ]} y posteriormente por Grand-Am en la Rolex Sports Car Series . ^{[ 6 ]} IMSA utilizó la clase entre 1971 y 1994, y Grand-Am la utilizó durante una sola temporada en 2000. ^{[ 7 ]} Las reglas originales de la clase especificaban una cilindrada inferior a 2,5 L (150 pulgadas cúbicas ) , aspiración natural , y era la clase secundaria por debajo de la clase de primer nivel, GTO . La clase pasó a conocerse como GTS-2 en 1995, luego como GTS-3 entre 1996 y 1997, y finalmente evolucionó a la clase GT3 en 1998. ^{[ 8 ] [ 9 ]}   

La categoría All American Grand Touring (AAGT) ^{[ 10 ]} fue mantenida por IMSA entre 1975 y 1989. ^{[ 11 ]} Estos autos eran totalmente estadounidenses, con motor V8 , utilizaban un máximo de 5 marchas hacia adelante y un chasis de tubo de acero (similar al tipo utilizado en la serie SCCA Trans-Am ), y fueron diseñados para competir contra los fabricantes y la maquinaria europeos de gran peso de la época, como Porsche y BMW , que dominaban la serie en ese momento. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 12 ]}

American Challenge , también conocido como All American Challenge , y formalmente como Kelly American Challenge , fue una categoría y un conjunto de reglas para el Campeonato IMSA GT entre 1977 y 1989. Al igual que la clase AAGT , estos autos eran totalmente estadounidenses, usaban un máximo de 5 marchas hacia adelante y un chasis de tubo de acero (similar al tipo utilizado en los autos de la serie SCCA Trans-Am ). ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Grand Touring Experimental (GTX) ^{[ 15 ]} es una antigua clasificación mantenida por IMSA entre 1977 y 1982. Algunos coches se basaban en las reglas del Grupo 5 de la FIA , como el Porsche 935 , y otros en las del Grupo 6 , como el Lola T600 . Al igual que la clase GTO original , las reglas de la clase especificaban que se permitía la turbocompresión y la sobrealimentación en motores de hasta 6,0 L (370 pulgadas cúbicas) ; el diseño del motor y el número de cilindros eran libres y sin restricciones. Los motores de más de 6,0 L (370 pulgadas cúbicas ) debían ser de aspiración natural . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 16 ] [ 17 ]}      

La categoría Grand Touring Prototype (GTP) fue mantenida por IMSA entre 1981 y 1993. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Los primeros coches se basaban en un reglamento casi idéntico al de la categoría Grupo C de la FIA , pero finalmente evolucionó hasta convertirse en una categoría independiente. Fue la sucesora de la clase Grand Touring Experimental (GTX) , que se basaba en los coches de los Grupos 5 y 6 de la FIA . ^{[ 17 ] [ 19 ] [ 9 ]}

La denominación IMSA GTP se recuperó en 2023 para sustituir a DPi como la categoría principal del Campeonato IMSA SportsCar, tras la fusión de DPi con la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia .

era GTP

En 1981, aparecieron en el campeonato los coches GTP (Grand Touring Prototypes) diseñados específicamente para la competición, similares a los nuevos coches del Grupo C de la FIA que se introducirían en el Campeonato Mundial de Resistencia a partir de 1982. La principal diferencia entre ambas categorías radicaba en que la primera no hacía hincapié en el consumo de combustible, como señaló Derek Bell : «Los aficionados a las carreras no vienen a ver una carrera de economía». ^{[ 20 ]} Brian Redman fue el primer campeón de GTP, al volante de un Lola T600 con motor Chevrolet. March también presentó prototipos, con Al Holbert ganando el campeonato de 1983 con un coche con motor Chevrolet, que cambió a motor Porsche más adelante en la temporada; y Randy Lanier un año después con motor Chevrolet. En 1984 también se presentó el Porsche 962 , que dominó la serie desde el 85 hasta el 87. Nissan tomó el control de la serie en 1988, pero se enfrentó a los desafíos de Jaguar , Porsche y Toyota durante los tres años siguientes. Toyota fue el más rápido en 1992 y 1993, al final de la era GTP, cuando el equipo All American Racers de Dan Gurney compitió con el Eagle Mk III , un auto tan dominante que se le ha culpado de la desaparición de la categoría. Junto con los autos GTP, en 1985 se introdujo la categoría Camel Lights, una categoría de prototipos de menor cilindrada, sin turbocompresor y de menor potencia. Argo Racing Cars fue el primer campeón de la categoría Lights, seguido por Spice Engineering. Otros participantes destacados fueron el Tiga , el Royale , el Alba , el Fabcar y el Kudzu.

A partir de la temporada de 1986, la categoría GTP tuvo su propia calcomanía, que era similar a la calcomanía lateral de IMSA GT, con una P añadida para indicar su categoría. ^{[ 21 ]} Los autos de Camel Lights también usaron la misma calcomanía . ^{[ 22 ]}

En la categoría GTP había muchos otros fabricantes, como URD Rennsport, Spice , Intrepid o Gebhardt , y a principios de los años 90, Mazda.

Grand Touring Supreme (GTS) es una antigua clasificación originalmente de IMSA y luego de Grand-Am en la Rolex Sports Car Series . IMSA usó la clase entre 1992 y 1997, y Grand-Am la usó entre 2001 y 2003. Fue una evolución y un cambio de nombre de la antigua clase Grand Touring Over (GTO) . Al igual que la clase GTO original, las reglas de la clase especificaban una cilindrada de motor de más de 2.5 L (150 cu in) , con diseño de motor y número de cilindros libres y sin restricciones. Se permitía la turboalimentación y la sobrealimentación en motores de hasta un tamaño de 6.0 L (370 cu in) . Los motores de más de 6.0 L (370 cu in) debían ser de aspiración natural . Entre 1995 y 1996 en el Campeonato IMSA GT, la clase GTS superior pasó a llamarse GTS-1 , mientras que la antigua clase Grand Touring Under (GTU) pasó a llamarse GTS-2 . Esto cambió de nuevo en 1997, cuando la clase GTS-2 (antigua GTU) pasó a llamarse GT3 , debido a la adición de una nueva categoría GTS-2, que permitía la participación de coches GT2 internacionales existentes , como los utilizados en el Campeonato FIA GT . ^{[ 7 ]} IMSA también utilizó la designación GTS para los coches de la antigua clase GT2 (más tarde conocidos como GT1) en la American Le Mans Series , entre 1999 y 2004.