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Articulo de referencia

Interestatal 81 en Nueva York

Mapa de ruta : {{cite web |date=December 31, 2021 |title=Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System Of Interstate and Defense Highways |url=https://www.fhw...

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Mapa de ruta :

La Interestatal  81 ( I-81 ) es parte del Sistema de Carreteras Interestatales que va desde la I-40 en Dandridge, Tennessee , hasta el Puente de las Mil Islas en Wellesley Island en Nueva York , más allá del cual la corta Carretera 137 de Ontario (Carretera 137) de 2.7 millas (4.3 km) la conecta con la Carretera 401. En el estado estadounidense de Nueva York , la I-81 se extiende 183.60 millas (295.48 km) desde la línea estatal de Pensilvania al sureste de Binghamton hasta la frontera canadiense en Wellesley Island al noroeste de Alexandria Bay . La autopista va de norte a sur a través del centro de Nueva York , dando servicio a las ciudades de Binghamton, Syracuse y Watertown . Pasa por las Mil Islas en sus millas finales y cruza dos puentes, ambos parte de la serie de puentes conocida como el Puente de las Mil Islas .    

Al sur de Watertown, la I-81 discurre paralela a la Ruta  11 de los Estados Unidos (US  11), la principal carretera norte-sur del centro de Nueva York antes de la construcción de la I-81. En Watertown, la US  11 gira hacia el noreste para atravesar la región norte del estado de Nueva York , mientras que la I-81 continúa su curso generalmente hacia el norte hasta la frontera con Canadá. Desde allí, la carretera se adentra en la provincia de Ontario como la Autopista  137, una ruta corta que lleva hacia el norte hasta la cercana Autopista  401.

El tramo de la I-81 en Nueva York se desarrolló originalmente como la autopista Penn-Can , una de las cuatro autopistas propuestas por el estado en 1953. Se incorporó al Sistema de Autopistas Interestatales y se designó como I-81 en 1957, construyéndose por secciones a lo largo de la década siguiente. El primer segmento se completó a mediados de la década de 1950, desde Tully hasta el extremo sur de Syracuse. El último tramo se inauguró a finales de la década de 1960, uniendo Marathon con Whitney Point .

Descripción de la ruta

Región Sur

La I-81 cruza la frontera entre Nueva York y Pensilvania aproximadamente a 18 km al sureste de la ciudad de Binghamton . La autopista se dirige hacia el noroeste desde la línea estatal, atravesando un valle que rodea el río Susquehanna en la localidad de Kirkwood . Este tramo de la I-81 discurre muy cerca de la US 11 , continuando una tendencia que comenzó originalmente en el extremo sur de la I-81 en el este de Tennessee . Ambas carreteras atraviesan zonas relativamente poco desarrolladas a lo largo de la ribera oriental del río hasta las afueras de Binghamton, donde la I-81 se fusiona con la I-86 en una zona industrial al este de la ciudad. La I-81 y la I-86 se superponen durante 8 km , bordeando el extremo norte de los suburbios de Binghamton antes de entrar en la ciudad. Aproximadamente a 2,4 km al norte del centro, la autopista conecta con la Brandywine Highway , una carretera de acceso limitado que lleva la NY 7 a través de zonas mayoritariamente residenciales en el lado norte de la ciudad. [ 3 ]     

"Taste NY" en el Centro de Información Gateway, I-81 norte, Kirkwood [ 4 ]
La I-86  / NY  17 se desvía de la I-81 en Binghamton para dirigirse hacia el oeste en dirección a Corning, en la antigua curva Kamikaze.

Justo al oeste del cruce de la autopista Brandywine, la I-81 y la I-86 cruzan el río Chenango al separarse en un intercambio en T direccional [ 3 ] que comprende parte de una curva en S en la I-86 conocida localmente como Curva Kamikaze. [ 5 ] Mientras la I-86 se dirige hacia el oeste en la curva, la I-81 continúa hacia el norte a lo largo de la orilla oeste del río, conectando con la US  11 y pasando por SUNY Broome en su camino hacia la ciudad suburbana de Chenango . Aquí, la I-81 se encuentra con el extremo occidental de la I-88 en un cruce aproximadamente a tres millas (4,8 km) al norte de Binghamton. Continuando, la autopista se cruza con la US 11 por segunda vez antes de dejar las orillas del río Susquehanna y continuar generalmente hacia el noroeste en áreas cada vez más rurales del Southern Tier . La ruta atraviesa una serie de colinas y valles durante 13 millas (21 km) hasta el pueblo de Whitney Point , conectando con la US 11 y dos rutas estatales de importancia regional —NY 26 y NY 79— en dos salidas en el extremo occidental de la comunidad. [ 3 ]      

Continuando, la I-81 comienza a seguir el río Tioughnioga , un afluente del Susquehanna, mientras bordea el cercano pueblo de Lisle por el este. Mientras que la US  11 atraviesa la base de un valle que flanquea el río, la autopista continúa por el borde oriental del valle, con vistas a la carretera del valle en su camino hacia el límite del condado de Broome - Cortland . Ambas rutas cruzan la frontera en puntos separados por apenas unos metros, comenzando su transición de la región Southern Tier al centro de Nueva York . Aproximadamente a dos millas (3,2 km) del límite del condado, la I-81 llega al pueblo de Marathon , situado dentro del valle del río en el cruce de la US 11 y la NY 221. La autopista se conecta con esta última en un intercambio justo al este del centro del pueblo antes de dirigirse hacia el noroeste durante 11 millas (18 km) a través de una serie de morrenas en otro tramo rural prolongado. En su recorrido, la I-81 pasa entre los bosques estatales de Tuller Hill y Hoxie Gorge, ubicados cerca de Messengerville en los lados oeste y este de la carretera, respectivamente. [ 3 ]    

Cortland a Syracuse

Una autopista, fotografiada desde su arcén derecho, continúa hacia el norte en dirección a una ladera verde en el centro de la imagen, donde gira hacia la izquierda. A lo lejos, a la izquierda, se divisa otra ladera.
La I-81 entre las morrenas al sur de Cortland.

La tendencia rural hacia el noroeste termina al oeste del pueblo de McGraw en un cruce con la NY  41 , la principal carretera este-oeste (señalizada norte-sur) que atraviesa la comunidad. La NY  41 continúa hacia el oeste desde la salida por una corta distancia hasta encontrarse con la US  11, y ambas rutas se vuelven concurrentes durante los siguientes cinco millas (8,0 km) . La I-81, la US 11 y la NY 41 se dirigen hacia el oeste desde este punto, pasando por algunos negocios dispersos hasta llegar al extremo este de la cercana ciudad de Cortland . Mientras que la US 11 y la NY 41 continúan directamente hacia la ciudad, la I-81 la circunvala por el noreste. Por lo tanto, solo atraviesa áreas moderadamente desarrolladas en la periferia de Cortland. La carretera conecta con el centro de Cortland a través de una salida con la NY 13 , una ruta norte-sur que da servicio a la mayor parte del centro de Nueva York. Cerca de la salida, el río Tioughnioga se divide en dos ramales: la NY 13 sigue el ramal este hacia el noreste y la I-81 continúa hacia el oeste a lo largo del ramal oeste. [ 3 ]       

Al norte del centro de Cortland, la I-81 hace un giro de 90 grados hacia el norte, siguiendo una curva similar en el curso del río cercano. Este trazado lleva la autopista al pueblo suburbano de Homer , con el que la I-81 se conecta a través de la salida  54. El intercambiador en forma de trompeta desemboca en una larga rampa este-oeste que une la autopista con las carreteras paralelas US  11, NY  41 y NY  281 , otra carretera paralela más al oeste. La NY  41 se separa de la US  11 en Homer, y la I-81, la US  11 y la NY  281 continúan ligeramente hacia el noreste a través de una zona baja y sin urbanizar en una región montañosa del condado de Cortland. Justo al sur del límite del condado de Onondaga , la I-81 se encuentra directamente con la NY  281 al cruzar desde el lado oeste de la autopista hacia el borde este. Se encuentran por última vez al cruzar la línea divisoria del condado cerca del pueblo de Tully , donde la NY  281 termina cuando la I-81 se cruza con la NY  80 y la NY  11A . El ramal oeste del río Tioughnioga también termina aquí, desembocando en el lago Tully en la línea divisoria del condado. [ 3 ]

La I-81 y la I-690 en el centro de Syracuse.

La cantidad de desarrollo a lo largo de la autopista aumenta gradualmente a medida que avanza hacia el norte a través del condado. En LaFayette , la I-81 se encuentra con la US  20 , una de las pocas carreteras este-oeste que atraviesan el estado de un extremo a otro. Continuando, la I-81 y la US  11 pasan al este de la Reserva Onondaga , conectando una vez más en la salida  78 antes de entrar en la ciudad de Syracuse . En este punto, los bosques que habían bordeado ambas carreteras dan paso a los densos barrios residenciales que conforman la mitad sur de la ciudad. Aproximadamente a tres millas (4,8 km) al sur del centro de Syracuse , la I-81 se encuentra con la I-481 , una ruta alternativa de la I-81 que circunvala la ciudad por el este. La I-81 continúa directamente hacia el norte en dirección al centro sobre un terraplén, discurriendo junto al ferrocarril New York, Susquehanna and Western (NYSW) y pasando junto al cementerio Oakwood . El área circundante pasa de ser mayoritariamente residencial a mayoritariamente comercial en el borde norte del cementerio, donde la I-81 pasa al oeste de los campus de la Universidad de Syracuse y la Facultad de Ciencias Ambientales y Forestales de la Universidad Estatal de Nueva York . [ 3 ] 

Condado de Syracuse y Oswego

Al oeste de la Universidad de Syracuse, la NYSW gira hacia el oeste para pasar por debajo de la I-81. En este punto, el terraplén da paso a una autopista elevada que transporta la I-81 a través del centro de la ciudad, justo al lado de la Universidad Estatal de Nueva York Upstate Medical University (SUNY Upstate). [ 3 ] La carretera separa el Distrito 15 en su lado oeste de la Universidad de Syracuse y los hospitales de la zona en su lado este; también se extiende visualmente sobre el Distrito 15, predominantemente residencial. [ 6 ] Más al norte, la densidad de los distritos comerciales adyacentes a la autopista continúa aumentando a medida que la carretera entra en el centro de Syracuse. Durante aproximadamente media milla ( 0,80 km ), la I-81 se dirige de este a oeste, discurriendo junto a la I-690 y conectándose a la autopista a través de una serie de rampas muy próximas entre sí. Al igual que la I-81, el intercambio incompleto es completamente elevado y pasa por encima de partes de varias manzanas del centro. Pasada la I-690, la I-81 pasa de ser una carretera elevada a una autopista subterránea al atravesar la mitad norte del centro de la ciudad y continuar hacia el noroeste, pasando por una antigua zona industrial que alguna vez fue el puerto interior de Syracuse . [ 3 ] Se esperaba que la sección elevada en Syracuse llegara al final de su vida útil en 2017, pero permanece en servicio. [ 7 ] 

Debajo del tramo elevado de la I-81 en el centro de Syracuse.

El desvío finalmente lleva la autopista al extremo sureste del lago Onondaga , donde la I-81 vuelve a ascender en una red de intercambios con la NY  370 y algunas calles cercanas. Esta serie de intersecciones da servicio a Destiny USA , el centro comercial más grande de la zona; el NBT Bank Stadium , sede de los Syracuse Mets ; y el Centro Regional de Transporte William F. Walsh (RTC), la estación de autobuses y trenes de Syracuse. Posteriormente, la I-81 pasa por encima de la línea ferroviaria Mohawk Subdivision de CSX Transportation , que da servicio al RTC. Al norte del paso elevado ferroviario, la carretera finalmente vuelve al nivel del suelo mientras se dirige hacia el noreste a través de los suburbios residenciales del norte de Syracuse. En Salina , la I-81 se une a la autopista New York State Thruway ( I-90 ) en la salida 7 y conecta con el Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock en la salida 9. Aproximadamente a seis millas (9,7 km) al norte del centro, la autopista entra en el pueblo de North Syracuse , donde la I-481 se reincorpora a la I-81 en la salida 11 (salida 96 en dirección sur). [ 3 ]    

Mientras que la I-481 continúa hacia el noroeste desde North Syracuse como la NY  481 , la I-81 viaja hacia el norte a través de áreas residenciales de densidad que disminuye gradualmente. Justo al norte del cruce con la I-481 y la NY  481, la autopista pasa al este del antiguo centro comercial Penn-Can Mall , la parcela comercial más grande de la zona. El primer cruce de la I-81 al norte de Syracuse está en la ciudad de Cicero , donde conecta con la NY  31 , otra carretera de importancia regional. Al norte de aquí, la US  11 comienza a discurrir paralela a la I-81 nuevamente, uniéndose a las cercanías de la autopista después de seguir un trazado irregular a través de Syracuse. Las dos carreteras atraviesan terrenos relativamente planos y cada vez menos urbanizados hasta Brewerton , una aldea adyacente a donde el lago Oneida desemboca en el río Oneida . Mientras que la US  11 atraviesa la comunidad, la I-81 la circunvala por el este, ofreciendo vistas despejadas del lago al cruzar la salida del lago y entrar en el condado de Oswego . [ 3 ]

En la orilla opuesta del río, la I-81 inicialmente pasa junto a una hilera de casas y cabañas a orillas del lago; sin embargo, pronto entra en una gran zona pantanosa llamada Big Bay Swamp. Los humedales se extienden hacia el norte hasta Central Square , un pueblo justo al oeste del cruce de la I-81 con la NY  49. Durante la mayor parte de los siguientes 21 km (13 millas ) , la I-81 corre hacia el norte a través de una mezcla de pantanos y campos, ambos sin urbanizar y con una elevación bastante llana. A lo largo de este tramo, la autopista se conecta con otras dos rutas importantes: la NY 69 y la NY 104. La autopista finalmente llega al pueblo de Pulaski , donde se reconecta con la NY 13 en un cruce parcial al este del centro del pueblo. Desde aquí hasta Watertown , la I-81 discurre paralela al lago Ontario , ubicado a unos 11 km (7 millas ) al oeste y seguido más de cerca por la NY 3 . Otro tramo considerable de campos abiertos y ondulados lleva la ruta a Sandy Creek , donde se conecta con la Ruta del Condado 15 (CR 15), [ 3 ] una carretera designada como NY 288 durante la década de 1930. [ 8 ] [ 9 ]         

País del Norte

Pasado Sandy Creek, la I-81 continúa hacia el condado de Jefferson , donde sigue atravesando zonas rurales sin desarrollar con cambios de elevación suaves. La US  11 cruza la I-81 por última vez justo al norte del límite del condado, conectándose con la autopista y cambiando del lado oeste al este de la carretera. Como resultado, la I-81 ahora pasa al oeste de varios pueblos y aldeas grandes, todos ubicados directamente en la US  11. Las conexiones con las comunidades se realizan a través de las principales carreteras este-oeste que las sirven, a saber, la CR  90 para Mannsville , la NY  193 para Pierrepont Manor , la NY  178 para Adams y la NY  177 para Adams Center . En Adams Center, tanto la I-81 como la US  11 toman un trazado más noreste, llevándolas más hacia el interior, hacia la ciudad de Watertown . La última salida antes de llegar a la ciudad propiamente dicha conduce a la NY  232 , una corta vía de conexión entre la I-81 y Watertown Center, el extremo sur de los suburbios de Watertown. [ 3 ]

El entorno rural termina, aunque brevemente, en las cercanías de Watertown, donde la I-81 se cruza con la NY  3 en una zona comercial al oeste del centro de Watertown. En las cuatro esquinas del cruce hay al menos un centro comercial, y en la esquina noroeste se encuentra el extenso centro comercial Salmon Run Mall . El desarrollo comercial sigue la I-81 hacia el norte hasta su siguiente salida, un cruce en forma de diamante con la NY  12F cerca del Jefferson Community College . En este punto, la I-81 gira hacia el noreste, pasando al sur de un parque industrial y al norte de la universidad antes de cruzar el río Black para encontrarse con la NY  12 en una zona menos desarrollada pero aún comercial al norte de la ciudad. La US  11 y la I-81 finalmente se separan en este punto: la I-81 continúa hacia el norte en dirección a Canadá y la US  11 se dirige hacia el noreste para dar servicio a algunas de las comunidades más septentrionales del norte del estado . [ 3 ]

Al salir de la zona de Watertown, la autopista se adentra en una zona de terreno ondulado y abierto, con solo pequeños núcleos de desarrollo en las inmediaciones de los cruces. La NY  37 sustituye en gran medida a la US  11 como ruta paralela, y la carretera estatal sigue la I-81 durante 21 km hasta las cercanías de Theresa . Al oeste del pueblo, la I-81 se cruza con la NY 411 , una vía de conexión entre La Fargeville y la NY 37. Mientras la NY 37 continúa hacia el norte desde Theresa, la I-81 gira hacia el noroeste, atravesando zonas cada vez más aisladas del estado hasta llegar a la NY 12 en la orilla sur del río San Lorenzo, a medio camino entre Clayton y Alexandria Bay . Desde aquí, la autopista se convierte en una carretera de dos carriles sin división al este de Fishers Landing y se dirige a las Mil Islas por el primero de varios puentes sobre el San Lorenzo conocidos colectivamente como el Puente de las Mil Islas . [ 3 ] El largo y continuo tramo de puente entre la parte continental de los Estados Unidos y la isla Wellesley (una de las más grandes del archipiélago) es uno de los pocos tramos de dos carriles que quedan en el Sistema de Autopistas Interestatales . [ 3 ]     

I-81 en dirección norte, salida  186, la última salida de su ruta al acercarse a Canadá.

En las Mil Islas, la I-81 vuelve a ser una autopista de cuatro carriles y atraviesa la escasamente urbanizada Isla Wellesley, dirigiéndose inicialmente hacia el noroeste y conectando con un par de carreteras mantenidas por el condado antes de girar hacia el noreste en el extremo oriental del Parque Estatal de la Isla Wellesley . La autopista gira una última vez cerca del extremo norte de la isla, curvándose de nuevo hacia el noroeste en la salida  186, la última salida a lo largo de la I-81. Durante la mayor parte de su recorrido en la Isla Wellesley, la I-81 discurre a lo largo o cerca del borde de la isla, lo que permite vistas del río San Lorenzo y de algunas de las otras islas de la zona. No lejos de la salida  186, un intercambiador que une la autopista con una carretera local paralela, la I-81 cruza la Falla Internacional sobre un puente de 27 metros (90 pies) que conecta la Isla Wellesley con la Isla Hill en Ontario , Canadá, terminando en la frontera canadiense en el punto medio del puente. Desde aquí, la carretera continúa hacia el norte como la autopista 137 , pasando por Hill Island, Constance Island, Georgina Island y la parte continental canadiense a través de los tramos canadienses del puente de las Mil Islas, antes de terminar finalmente en un cruce en forma de trompeta con la autopista 401 .   

Historia

El corredor Binghamton - Syracuse - Watertown fue servido originalmente por la NY  2 , una ruta asignada como parte de la creación del moderno sistema de rutas del estado de Nueva York en 1924. [ 10 ] Fue reemplazada por la US  11 cuando las rutas de EE. UU. se publicaron por primera vez en Nueva York en 1927. [ 11 ] En febrero de 1953, el gobernador de Nueva York, Thomas E. Dewey, propuso la construcción de cuatro autopistas a través del estado de Nueva York para complementar la entonces en construcción New York State Thruway . Una de las cuatro autopistas propuestas seguía de cerca la US  11, comenzando en Binghamton y procediendo generalmente hacia el norte a través del centro de Nueva York hasta la frontera canadiense al norte de Watertown . [ 12 ] Posteriormente se agregó una conexión con la línea estatal de Pensilvania a la ruta, que pasó a ser conocida como la Penn-Can Highway. [ 13 ] El 14 de agosto de 1957, la Penn-Can Highway se incluyó en el Sistema de Autopistas Interestatales y se designó como parte de la I-81. [ 2 ]

A mediados de la década de 1950, se completó el primer tramo de la autopista, que conectaba Tully (ahora salida  66) con Nedrow (ahora salida  78), justo al sur de Syracuse. [ 14 ] [ 15 ] Otro tramo, que se extendía desde North Syracuse (ahora salida  8) hasta Brewerton (ahora salida  102), se abrió al tráfico a finales de la década de 1950. [ 15 ] [ 16 ] En North Country , el primer tramo completado iba desde Adams (ahora salida  143) hasta Pamelia (ahora salida  160); se puso en servicio el 21 de octubre de 1959. [ 17 ] Las extensiones del segmento North Syracuse–Brewerton hacia el sur hasta el centro de Syracuse (ahora salida  3B) y hacia el norte hasta Parish (ahora salida  114) se completaron alrededor de 1961 . [ 16 ] [ 18 ] El tramo entre las salidas modernas  134 y  143 en el sur del condado de Jefferson se terminó en noviembre de 1961, y el espacio entre los segmentos de Syracuse-Parish y el condado de Jefferson se completó el 1 de diciembre de 1961, creando una autopista continua de acceso limitado entre Syracuse y Watertown. [ 17 ]

La I-81 se abrió al tráfico desde la línea estatal de Pensilvania hacia el norte hasta la NY  17 en Kirkwood a mediados de 1961, [ 18 ] [ 19 ] y el tramo que unía Pamelia con la frontera canadiense se completó el 29 de septiembre de 1965. [ 17 ] Tres secciones más de la I-81 se terminaron para el tráfico a mediados de la década de 1960, completando toda la I-81 dentro del estado excepto la porción entre la NY  221 en Marathon y la NY  26 en Whitney Point . [ 20 ] [ 21 ] El segmento Marathon–Whitney Point se completó alrededor de 1968. [ 21 ] [ 22 ] En Syracuse, parte de la I-81 se construyó sobre una autopista elevada, con la intención de hacer que el viaje desde el centro de Syracuse hasta la Universidad de Syracuse fuera más rápido. [ 23 ]

La construcción de la I-81 estuvo rodeada de mucha controversia. Tras su finalización, la presencia de la autopista desestabilizó a numerosos barrios. Un barrio en particular, el Distrito 15 de Syracuse, fue prácticamente reemplazado por la autopista. Esto diezmó a una comunidad afroamericana muy unida . [ 24 ] Cuando la comunidad desplazada intentó dispersarse por la ciudad, los residentes blancos huyeron , reduciendo la población de la ciudad en un 30  % en 60  años, mientras que la población del condado creció un 55  %. [ 25 ]

El tramo de carretera en Binghamton, apodado la Curva Kamikaze debido a su diseño peligroso, fue demolido y reemplazado como parte de un proyecto realizado entre 2014 y diciembre de 2020. Esto también incluyó la reconstrucción de las salidas cercanas en un esfuerzo por reducir la congestión. [ 26 ] Se prevé que eventualmente se añada una conexión con la I-86 en el tramo entre las salidas 8 y 14.

Proyecto de demolición del viaducto de Syracuse

La eliminación de tramos de la I-81 que atraviesa Syracuse se ha debatido al menos desde principios del siglo XXI. En 2001, el concejal de Syracuse, Van Robinson, solicitó la eliminación de algunos tramos elevados de la I-81 que bloqueaban el acceso a la Universidad Médica Upstate. Afirmó que el puente no solo presentaba un problema al dividir el área de Syracuse, sino también para la Universidad de Syracuse y la SUNY Upstate . [ 27 ] Una de las principales razones de la urgencia de esta iniciativa es el estado de la autopista elevada y otros puentes ubicados en la I-81 entre los intercambios de la I-481 en lados opuestos de la ciudad, así como en la I-690 en las cercanías del intercambio de la I-81 con la autopista. [ 23 ]

En 2011, el proceso oficial para decidir el futuro de la I-81 fue iniciado por dos entidades: el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) y el Consejo Metropolitano de Transporte de Syracuse (SMTC), la organización de planificación metropolitana de la región . El NYSDOT es responsable de supervisar el proceso y, eventualmente, su construcción. El SMTC está compuesto por agencias miembros que tienen interés en las decisiones de transporte en el centro de Nueva York . [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

En 2019, el NYSDOT seleccionó la alternativa de "red comunitaria" para la reconstrucción de la I-81 a través de Syracuse. Según este plan, [ 31 ] la I-81 se desviaría para evitar Syracuse a lo largo del trazado de la I-481 , mientras que la sección de la I-81 a través de Syracuse se designaría como un bucle comercial de la I-81. Esta alternativa, cuyo costo se estimaba entre $1.900  millones y $2.200  millones, implicaría la demolición del viaducto elevado y la reconstrucción de Almond Street como un bulevar a nivel . Además, como parte de este proyecto, se reconstruirían ambos intercambiadores entre la I-81 y la I-481 para permitir la conversión de la I-481 a la I-81.

Se esperaba que la construcción comenzara a mediados de 2020 y tardara cinco años en completarse. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] Sin embargo, en mayo de 2021, el gobernador Andrew Cuomo anunció que el proyecto no comenzaría hasta el año siguiente. En ese momento, el gobierno del estado de Nueva York asignó 800  millones de dólares al plan de "red comunitaria". [ 35 ] En preparación para la reconstrucción/reubicación de la I-81 alrededor de Syracuse, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), en su reunión anual de primavera en mayo de 2021, aprobó condicionalmente la solicitud del NYSDOT para desviar la I-81 sobre la I-481 alrededor del lado este de Syracuse y redesignar la I-81 a través de Syracuse como I-81 Business (I-81 Bus), también conocida como Business Loop 81 (BL  81), pendiente de la aprobación de la Administración Federal de Carreteras (FHWA). [ 36 ] El NYSDOT renumeraría las salidas de la I-81 de secuenciales a basadas en millas a lo largo de toda su longitud después del desvío de la I-81 alrededor de Syracuse.

El proceso de demolición de la I-81 en Syracuse comenzó en 2023. [ 37 ] Algunos residentes locales temían que la eliminación acelerara la gentrificación, mientras que muchos otros no compartían esos temores. Algunos dueños de negocios en diversas ubicaciones temían una pérdida de ingresos debido a los cambios en los patrones de tráfico vehicular, mientras que muchos otros estaban entusiasmados con el aumento del tránsito peatonal. [ 38 ] Las impugnaciones judiciales a la eliminación solo produjeron retrasos temporales. [ 39 ] [ 40 ] Ambos intercambios de la I-81/I-481 habían sido reconstruidos para junio de 2026. [ 41 ]

Lista de salida

Todas las salidas en Nueva York utilizaban anteriormente numeración secuencial. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York ha comenzado a reemplazar los números con numeración por millas. [ 42 ]

Véase también

  • logoPortal de carreteras de EE. UU.
  • banderaPortal del estado de Nueva York

Referencias

  1. ↑ "Tabla 1: Rutas principales del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower" . Registro de rutas y lista de búsqueda de la FHWA . Administración Federal de Carreteras . 31 de diciembre de 2021. Consultado el 19 de julio de 2022 .
  2. 1 2 Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (14 de agosto de 1957). Numeración oficial de rutas para el Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa (Mapa). Escala no especificada. Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras. Archivado del original el 10 de noviembre de 2012. Recuperado el 23 de febrero de 2017 – vía Wikimedia Commons .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 "Mapa general de la I-81 en Nueva York" (Mapa). Google Maps . Consultado el 16 de abril de 2012 .
  4. ↑ "Broome Gateway Center" . Taste NY . Estado de Nueva York. Archivado del original el 1 de agosto de 2016. Consultado el 18 de agosto de 2016 .
  5. ↑ Zick, John (19 de febrero de 2012). "Las obras de la I-86 siguen muy retrasadas" . Corning Leader . Consultado el 16 de abril de 2012. Justo al oeste de los cruces de la I-81 y la I-88 en el área de Binghamton se encuentran Prospect Mountain y la "Curva Kamikaze", una curva de casi 90 grados que desciende por una colina.{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  6. ↑ Baik; Galster, Alan; Jeong; Seokgi (11 de diciembre de 2007). Los problemas actuales de la Interestatal 81 a su paso por el centro de Syracuse y sus soluciones efectivas (PDF) . Liga de Ciudadanos de Onondaga. Archivado del original (PDF) el 23 de agosto de 2011. Recuperado el 4 de abril de 2011 .
  7. ↑ Crawford, Amy. "El futuro de las autopistas urbanas se está desarrollando ahora mismo en Syracuse" . The Atlantic Cities . Archivado del original el 21 de febrero de 2014. Consultado el 18 de febrero de 2014 .
  8. ↑ Dibujo general (1930). Mapa de carreteras de Nueva York (Mapa). Standard Oil Company de Nueva York .
  9. ↑ HM Gousha Company (1940). Mapa de Nueva York (Mapa). Shell Oil Company .
  10. ↑ "Las principales carreteras de Nueva York designadas con números". The New York Times . 21 de diciembre de 1924. pág. XX9. 
  11. ↑ Libro Azul del Automóvil . Vol. 1 ( edición de 1927). Chicago: Automobile Blue Book, Inc. 1927.  Esta edición muestra las rutas estadounidenses tal como fueron señalizadas oficialmente por primera vez en 1927.
  12. ↑ Dales, Douglas (20 de junio de 1954). "Across The Map; Limited-Access Highways Spreading Rapidly From Maine to the Midwest". The New York Times . págs. XX21. 
  13. ↑ "La carretera Penn-Can es vital para Broome, según la mayoría en la audiencia" (PDF) . The Binghamton Press . 9 de enero de 1957. pág. 3. Archivado (PDF) del original el 30 de enero de 2022. Consultado el 17 de abril de 2012 . 
  14. ↑ Dibujo general (1956). Nueva York con mapas especiales de los condados de Putnam, Rockland y Westchester y la región de Finger Lakes (Mapa) ( ed. 1957). Esso . 
  15. 1 2 Dibujo general (1958). Nueva York con mapas especiales de los condados de Putnam, Rockland y Westchester y la región de Finger Lakes (Mapa) ( ed. 1958). Esso. 
  16. 1 2 Rand McNally and Company (1960). Mapa turístico de Nueva York y Nueva Jersey (Mapa). Gulf Oil Company .
  17. 1 2 3 "Ruta 81—Casi ocho" (PDF) . Watertown Daily Times . 11 de agosto de 1967. pág. 4. Consultado el 17 de abril de 2012 . 
  18. 1 2 H.M. Gousha Company (1961). Nueva York y área metropolitana de Nueva York (Mapa) ( ed. 1961–62). Sunoco . 
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Plantilla:KML adjunto/Interestatal 81 en Nueva York
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  • El sitio web del Desafío I-81