Junkers Ju 388

El Junkers Ju 388 Störtebeker fue un avión polivalente de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial, basado en la estructura del Ju 88 , a través del Ju 188. Se diferenciaba de sus predecesores por estar diseñado para operar a gran altitud , con características como una cabina presurizada para la tripulación . El Ju 388 se introdujo muy tarde en la guerra, y los problemas de producción, junto con el deterioro de las condiciones bélicas, provocaron que se fabricaran pocas unidades.

El Ju 388 surgió en gran medida de las preocupaciones en Alemania sobre el desarrollo por parte de los Aliados de bombarderos pesados , rápidos y de gran altitud . El Reichsluftfahrtministerium (RLM), el ministerio de aviación alemán, tuvo conocimiento por primera vez del Boeing B-29 Superfortress a finales de 1942. Las serias preocupaciones sobre las capacidades del B-29 se desarrollaron a principios de 1944. Un folleto de propaganda en alemán Sternenbanner publicado por los EE. UU. el 29 de febrero de 1944, que circuló dentro de Alemania, había insinuado la introducción de tales aeronaves. ^{[ 1 ]} 11 días después, el 11 de marzo de 1944, el YB-29 "Hobo Queen" cruzó el Atlántico, para hacer una aparición muy publicitada en RAF Glatton , en Inglaterra. ^{[ 2 ]} Los análisis y estimaciones alemanes del rendimiento del Superfortress causaron inquietud dentro de la Luftwaffe . El B-29 tenía una velocidad máxima de alrededor de 560  km/h (350  mph) y atacaba en crucero a unos 360  km/h (225  mph) a 8.000–10.000 m (26.000–33.000 ft) , una altitud donde ningún avión de la Luftwaffe de la época era efectivo, y para la cual el único cañón antiaéreo efectivo de la Wehrmacht era el FlaK 40 de 12,8 cm , rara vez desplegado, que podía disparar eficazmente a una altitud de 14.800 metros (48.600 ft) .   

Para contrarrestar la amenaza percibida, la Luftwaffe necesitaría nuevos cazas diurnos y destructores de bombarderos con un rendimiento notablemente mejorado a altitudes extremas. El caza elegido fue el Focke-Wulf Ta 152H , una variante del Fw 190D con mayor envergadura y propulsado por el nuevo modelo de gran altitud "E" del motor Junkers Jumo 213. Un modelo de caza alternativo fue el Messerschmitt Me 155B , un desarrollo de ala larga del Bf 109 , que ya había pasado por varias etapas de diseño y que finalmente sería construido en forma de prototipo por Blohm & Voss . El Dornier Do 335 , un avión bimotor de empuje central propulsado por dos de los motores Daimler-Benz DB 603  de la competencia, también ofrecía un techo de servicio de unos 11.400 m (37.500  pies), pero el prometedor caza pesado y zerstörer Dornier aún estaba en desarrollo, con solo prototipos en vuelo, y se esperaba que los primeros ejemplares de producción entraran en servicio operativo a finales de 1944.

Para las funciones de destructor de bombarderos y caza nocturno , el Focke-Wulf Ta 154, totalmente de madera, y el Heinkel He 219, de estructura metálica, tenían el rendimiento necesario para alcanzar al bombardero; sin embargo, ambos diseños solo lograron ese rendimiento mediante el montaje de alas de baja relación de aspecto , inadecuadas para el vuelo a gran altitud y que, en consecuencia, producían una carga alar demasiado alta. El Junkers Ju 88 ya había sido modificado para gran altitud con los modelos S y T, pero estos no tenían el rendimiento necesario. Se estaban considerando modificaciones similares para gran altitud en el Ju 188 , con su complejo acristalamiento de cabina sin escalones que comprendía unas tres docenas de paneles de ventana enmarcados en total, como los proyectados modelos Ju 188J, K y L, que incluían una cabina presurizada "sin escalones" simplificada que cerraba completamente todo el morro utilizando menos paneles acristalados en comparación con el diseño de acristalamiento del Ju 188, y equipo de deshielo de alas y elevador para vuelos prolongados a muy gran altitud. Estos fueron seleccionados para su desarrollo y renombrados como Ju 388 .

Para mejorar su rendimiento, el Ju 388 fue despojado de casi todo su armamento defensivo. Mientras que el Ju 88 incluía varias ametralladoras de operación manual en puertos alrededor de la cabina, en el Ju 388 fueron reemplazadas por una única torreta de control remoto en la cola que contenía dos ametralladoras MG 131 de 13  mm (.51  in) , apuntadas a través de un periscopio en la cabina, montadas una encima de la otra, como se había hecho experimentalmente con algunas posiciones de ametralladoras defensivas de cola tripuladas de los bombarderos pesados ​​Heinkel He 177 A. La torreta de cola remota del Ju 388 tenía un excelente campo de tiro y podía disparar directamente hacia atrás, por lo que se omitió la posición aerodinámica del armamento defensivo Bola bajo el morro de los Ju 88 y 188, mejorando así la aerodinámica .

El avión se entregaría con la misma nomenclatura que las tres versiones experimentales originales del Ju 188: J, K y L. El modelo J era un caza con dos cañones MK 103 de 30  mm (1,18  pulgadas) y dos cañones MG 151/20 de 20 mm en un morro sólido para su uso como destructor de bombarderos diurnos. Para su uso como caza nocturno, los MK 103 de cañón largo fueron reemplazados por los MK 108 de 30 mm , más pequeños y ligeros , mientras que un segundo par de MK 108 de tiro ascendente se añadieron en una instalación Schräge Musik detrás de la cabina. El modelo K era un bombardero puro, con una alerón bajo el avión que aumentaba el tamaño de la bodega de bombas . El modelo L de reconocimiento fotográfico colocaba sus cámaras en el alerón junto con tanques de combustible adicionales para misiones de largo alcance .  

Se planificaron tres submodelos de cada variante, que se diferenciarían únicamente en la instalación del motor. El -1 montaría el BMW 801J  de 1331 kW (1810 CV) , una versión turboalimentada del BMW 801 radial refrigerado por aire básico , cada motor instalado como una instalación de motor Triebwerksanlage unitaria . El -2 usaría los motores Jumo 222A/B de 24 cilindros y seis bancadas refrigerados por líquido, de 46,4 litros de cilindrada y 1864 kW (2500 CV) , o las versiones 222E/F de cilindrada idéntica con un compresor de dos velocidades mejorado con tres intercoolers en cada motor. El -3 montaría el Junkers Jumo 213 E V12 invertido refrigerado por líquido , que incluía un compresor similar al del 222E/F. Dado que el motor Jumo 222 de 24 cilindros nunca pasó de la fase de desarrollo y pruebas, con poco menos de 300 unidades fabricadas, los únicos motores que se utilizaron realmente para el Ju 388 fueron el BMW 801 radial y los V12 de la serie Jumo 213.  

Con el BMW 801J o el Jumo 213E, las versiones de caza volaban a 616  km/h (383  mph) cuando estaban equipadas como destructor, perdiendo unos 25  km/h (16  mph) debido a la matriz de antenas Hirschgeweih de ocho dipolos utilizada para el radar Neptun de banda VHF de finales de la guerra y el Schräge Musik cuando estaban equipadas como cazas nocturnos. Esta velocidad era similar a la de los cazas nocturnos de la Luftwaffe existentes , pero el Ju 388 mantenía esta velocidad a altitudes mucho mayores. Con el motor Jumo 222, se estimaba que la aeronave era capaz de alcanzar unos 700  km/h (435  mph), de nuevo unos 25  km/h (16  mph) menos en las versiones de caza nocturno. Las versiones de bombardero volaban aproximadamente a las mismas velocidades dependiendo de la carga de bombas, mientras que las versiones de reconocimiento habrían sido unos 25  km/h (16  mph) más rápidas.

El primer prototipo , el Ju 388 L-0/V7, construido principalmente con componentes de la serie de producción del Ju 188, realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 1943. Demostró un manejo mucho mejor en altitud que el Ju 88S debido a un aumento en la superficie de la cola , ya que el Ju 88S, con su morro aerodinámico y omitiendo también la góndola Bola , aún utilizaba el diseño original de la superficie de la cola vertical del Ju 88A. A este le siguieron seis nuevos prototipos. Las entregas de los modelos de producción se retrasaron debido a demoras en la entrega de los motores. Para cuando los motores estuvieron ampliamente disponibles, era evidente que los bombarderos B-29 se estaban enviando a Asia y el Pacífico y no operarían sobre Alemania en un futuro próximo. Los esfuerzos alemanes de reconocimiento fotográfico prácticamente habían desaparecido debido al mayor rendimiento de las defensas aliadas , por lo que la producción se concentró principalmente en el modelo L.

Las entregas comenzaron en agosto de 1944, pero se fabricaron pocos Ju 388. Al parecer, se construyeron unos 47 modelos L, la mayoría de ellos -1 con motor BMW 801J, y solo tres -3 con motor Jumo 213E. Se construyeron quince K-1 y solo se produjeron tres modelos J-1.

Resulta difícil determinar el número exacto de Ju 388 fabricados. Una de las razones es que se utilizaron varios aviones de preserie como prototipos, y algunos resultaron dañados o destruidos por las bombas aliadas antes de su finalización. Además, varios registros oficiales se interrumpen antes de que terminara la producción o se contradicen entre sí.

Con base en la documentación y la investigación disponibles, se puede asumir que lo siguiente está probado: ^{[ 3 ]}

• 6 prototipos Ju 388, 2 para cada uno de los sistemas J-1, K-1 y L-1.
• 20 Ju 388L-0, incluyendo los prototipos V7, V8, V30 - V34
• 10 Ju 388K-0, primer lote, incluyendo dos convertidos a los prototipos Ju 488 V401/V402 (nunca volaron).
• 1 Ju 388K-1 fabricado por ATG para pruebas estáticas en julio de 1944.
• 46 Ju 388L-1 fabricado por ATG en 1944
• 8+ Ju 388L-1 fabricado por ATG en 1945
• 10 Ju 388L-1 (máx.) fabricados por Weserflug (WFG), inicialmente planeados como K-1

Se planificaron y completaron parcialmente más aeronaves y prototipos:

• 10 Ju 388K-0, segundo lote, algunos prototipos, parcialmente terminados
• 30 Ju 388K-0, tercer lote, planificado, solo se completaron unas pocas unidades

Además, un número indeterminado de Ju 388L-1 y Ju 388J se encontraban en fases avanzadas de producción al final de la guerra.

Ju 388J

Caza pesado / caza nocturno.

Ju 388K

Bombardero de gran altitud.

Ju 388L

Aviones de reconocimiento fotográfico .

Ju 388M

Bombardero torpedero propuesto basado en el Ju 388K.

'145'

Un Ju 388L capturado y modificado con un sistema de control " fly-by-wire " primitivo, en apoyo al desarrollo del bombardero a reacción soviético OKB-1 150 .

Alemania nazi

• Luftwaffe
  • Erprobungsstelle Rechlin
  • Erprobungsstelle Werneuchen
  • Erprobungskommando Ju 388
  • 3./Versuchsverband OKL operó Ju 388 V32, W.Nr 300 295, T9+DL.
  • El Nachtjagdgeschwader 2 operó cuatro Ju 388J-0 nachtjager durante abril y mayo de 1945, en condiciones de prueba y evaluación operativa. Las aeronaves eran prototipos de preproducción.

Un Ju 388 aún se conserva. La versión de reconocimiento Ju 388L-1, con número de construcción ( Werknummer ) 560049, fue la octava de la serie fabricada en la planta de Weser Flugzeugbau en Nordenham. Partes del fuselaje también se construyeron en ATG en Altenburg y en Niedersächsische Metallwerke Brinckmann & Mergell en Hamburgo-Harburg . El avión se completó a principios de 1945. Fue capturado por las tropas estadounidenses en mayo de 1945 en la planta de Junkers en Merseburg y posteriormente trasladado a Kassel /Waldau.

La aeronave fue examinada y sometida a vuelos de prueba por los "Watson's Whizzers" , liderados por el coronel Harold E. Watson de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , como parte de la Operación Lusty , y se cree que el propio Watson voló en la aeronave como preparación para volarla directamente de regreso a los Estados Unidos. En cambio, el 17 de junio de 1945, la aeronave fue trasladada a Cherburgo , Francia , desde donde fue enviada a los Estados Unidos a bordo del portaaviones de escolta de la Marina Real HMS Reaper junto con otras aeronaves alemanas capturadas para una evaluación detallada en los Estados Unidos. 

El avión fue trasladado a Freeman Field, Indiana, para su evaluación, y en septiembre de 1945 realizó una demostración de vuelo para la prensa. El Ju 388 realizó 10 horas de pruebas de vuelo en Wright Field, cerca de Dayton, Ohio, con el número de serie de "evaluación extranjera" FE-4010 (posteriormente cambiado a T2-4010). Tras estas pruebas, el avión fue exhibido en el Salón Aeronáutico de Dayton, Ohio, en Wright Field en 1946, junto con otros aviones alemanes capturados.

El 26 de septiembre de 1946, el avión con número de serie 560049 fue trasladado al aeropuerto Orchard Place en Park Ridge, Illinois , cerca del actual aeropuerto internacional O'Hare . Este depósito temporal era una fábrica vacía propiedad del gobierno estadounidense que anteriormente había sido utilizada por la Chrysler Corporation para la fabricación del Douglas C-54 . El Ju 388 fue donado al Museo Nacional del Aire del Instituto Smithsonian el 3 de enero de 1949 y llegó a Silver Hill, Maryland , para su almacenamiento en noviembre de 1954.

Actualmente, la aeronave se encuentra desmontada y en buen estado general, ya que nunca ha estado almacenada a la intemperie. La cabina de mando está en excelentes condiciones y completa con todos los instrumentos. Esta aeronave es solo una de varias aeronaves alemanas únicas que aún esperan ser restauradas en las instalaciones de conservación, restauración y almacenamiento Paul E. Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Silver Hill, Maryland , todas ellas destinadas a ser trasladadas en los próximos años al anexo de restauración del Centro Steven F. Udvar-Hazy del Smithsonian, en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Dulles . ^{[ 6 ]}

Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 15,2  m (49  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 22  m (72  pies 2  pulgadas)
• Altura: 4,35  m (14  pies 3  pulgadas)
• Superficie del ala: ⁵⁶ m²  ( 600 pies cuadrados )  
• Peso máximo al despegue: 14.000  kg (30.865  lb)
• Motor: 2 motores BMW 801J de 14 cilindros, refrigerados por aire, de pistones radiales , de 1350  kW (1810  CV) cada uno.
• Hélices: Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) -Verstell-Luftschrauben de 4 palas , hélices de velocidad constante de 3,7  m (12  pies 2 pulgadas) de diámetro 

Actuación

• Velocidad máxima: 616  km/h (383  mph, 333  nudos) a 12.285  m (40.305  pies)
• Velocidad máxima : 655  km/h (407  mph; 354  ​​nudos) a 9080  m (29 790  pies) con inyección de agua-metanol MW 50 ( solo para Junkers Jumo 213E ).
• Velocidad de crucero: 540  km/h (340  mph, 290  nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 175  km/h (109  mph; 94  nudos)
• Alcance: 2250  km (1400  millas, 1210  millas náuticas)
• Techo de servicio: 13.100  m (43.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 6,3  m/s (1240  pies/min)

Armamento

• Ju 388J: 2 cañones MG 151/20 de 20  mm (0,787  pulg.) y 2 cañones MK 103 o MK 108 de 30 mm (1,181 pulg.) en una góndola bajo el fuselaje y 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,512 pulg.) en una torreta de cola Hecklafette controlada a distancia .    
• Ju 388K: 3000  kg (6600  lb) de bombas en su interior y 2 ametralladoras MG 131 de 13  mm (0,512 pulg.) en una torreta de cola Hecklafette controlada a distancia. 
• Ju 388L: 2 ametralladoras MG 131 de 13  mm (0,512 pulgadas) en una torreta de cola Hecklafette controlada a distancia. 

Desarrollo relacionado

• Junkers Ju 188

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• de Havilland Mosquito PR Mk 34
• Mitsubishi Ki-83
• Dragón XB-28 norteamericano
• Reportero del Northrop F-15
• Rikugun Ki-93
• Tachikawa Ki-74
• Vickers Tipo 432
• Westland Welkin

• www.ju388.de