Junkers W 33

El Junkers W 33 fue un avión de transporte monoplano alemán de ala baja y un solo motor de la década de 1920 que seguía la práctica estándar de Junkers, haciendo un uso extensivo de aleación de aluminio corrugado sobre un bastidor de tubo de aleación de aluminio. Se desarrolló a partir del similar, aunque ligeramente más pequeño, Junkers F 13 , y evolucionó hasta convertirse en el similar W 34. Un ejemplar, llamado Bremen , fue el primer avión en completar la mucho más difícil travesía sin escalas de este a oeste del Atlántico, realizada en aeronaves más pesadas que el aire.

Como todos los diseños de Junkers desde el caza J 7 en adelante, ^{[ 3 ]} utilizaba una estructura de aleación de aluminio duraluminio cubierta con la característica piel dural corrugada de Junkers. Si bien el Junkers W 33 era inusual en comparación con los biplanos contemporáneos en uso en el Reino Unido y los EE. UU., los monoplanos en voladizo eran una opción de diseño popular en la Europa continental durante el período, y los diseños de Junkers eran inusuales solo por su uso extensivo de pieles metálicas muy corrugadas. A diferencia de las pieles del Rohrbach Roland contemporáneo , las de la aeronave Junkers no eran portantes y no tenía una estructura de piel tensada . El Junkers W 33 fue una evolución directa del avión de pasajeros de cuatro plazas de 1919, el Junkers F 13. [ ^{3 ] El} F 13 era similar al W 33, pero ligeramente más pequeño y tenía algunas diferencias de detalle. Se produjo una evolución considerable en la estructura del F 13, de modo que los modelos posteriores compartían más detalles con el W 33. Las alas tenían la misma envergadura que los últimos F 13, aunque la forma en planta difería ligeramente, mientras que la longitud era la misma que la del F 13fe. ^{[ 3 ]}

Una sección transversal del fuselaje ligeramente diferente le dio al W 33 una cabina más cuadrada con una apariencia jorobada en comparación con la del F 13 y se proporcionó una puerta en el lado de babor para dar acceso al compartimento de carga. ^{[ 3 ]} Los primeros ejemplares del W 33 tenían una cabina abierta muy parecida a la del F 13, aunque carecía del elemento estructural que dividía al piloto y al copiloto, y las correspondientes y muy distintivas brazolas . Algunos ejemplares, como las máquinas transatlánticas, tenían una cabina cerrada temprana.

El motor Junkers L5 de 228 kW (306 hp), vertical, en línea y refrigerado por agua, era el mismo que se utilizaba en el F 13fe, un motor más potente que el utilizado en muchas de las variantes del F 13. El W 33 se diferenciaba principalmente del W 34 en que normalmente utilizaba un motor en línea (a excepción de la rara variante dGao, que sirvió como prototipo para el W 34), mientras que el W 34 generalmente utilizaba varios motores radiales y tenía algunas mejoras menores, como una cabina cerrada más grande.  

Como era común en la época, cuando se instalaba un tren de aterrizaje con ruedas, se utilizaba un tren de aterrizaje fijo convencional con rueda de cola. Los primeros ejemplares tenían un tren de aterrizaje similar al utilizado en el F 13, en el que un eje transversal articulado conectaba las dos ruedas principales, mientras que los ejemplares posteriores proporcionaban una estructura independiente de tres patas para cada rueda. La letra W de Junkers puede haber denotado el tipo como hidroavión (por Wasserflugzeuge ), pero en la práctica los W 33 se equipaban como aviones terrestres o hidroaviones, según fuera necesario. ^{[ 4 ]} Como hidroavión, el W 33 estaba equipado con dos flotadores principales, arriostrados al fuselaje con una serie de puntales.

El prototipo W 33, registrado como D-921 , realizó su primer vuelo como hidroavión desde Leopoldshafen , en el río Elba cerca de Dessau, el 17 de junio de 1926. ^{[ 2 ]} La producción comenzó en 1927 y se extendió hasta 1934. La mayoría de las 198 unidades producidas se construyeron en la fábrica de Junkers en Dessau , pero un pequeño número se ensambló en la filial sueca de Junkers, AB Flygindustri, en Limhamn , cerca de Malmö , y en Fili , cerca de Moscú , en la URSS. ^{[ 5 ]} Ambas plantas se habían construido originalmente para evitar las restricciones de posguerra impuestas por los Aliados a la fabricación de aeronaves en Alemania tras la Primera Guerra Mundial , restricciones que se habían suavizado considerablemente para cuando el W 33 comenzó a volar.

En 1934, un Junkers W33 se utilizó para probar el motor Junkers Jumo 210. Voló con una versión de 680 hp el 5 de julio de 1934. ^{[ 6 ]}

Poco después de sus primeros vuelos, los dos primeros prototipos W 33 compitieron en la competición de hidroaviones Deutschen Seeflug en Warnemünde en julio de 1926, con el primer prototipo W 33 compitiendo como el n.º 7 y quedando segundo en la competición, mientras que el segundo prototipo, un W 33a, compitió como el n.º 8. ^{[ 2 ]}

Los W 33 fueron utilizados por numerosos operadores en todo el mundo a finales de la década de 1920 y durante la de 1930, ^{[ 3 ]} como aviones de transporte y correo. Deutsche Luft Hansa solo disponía de cuatro, que utilizó para el correo a partir de 1929. Otros se emplearon como aviones de reconocimiento y fumigación agrícola. Posteriormente, a pesar de su obsolescencia, la Luftwaffe los utilizó como aviones de entrenamiento junto con los W 34.

La Fuerza Aérea Colombiana utilizó los Junkers W 33, W 34 y el W 34 militarizado, el K 43, durante la guerra entre Colombia y Perú de 1932-1933. ^{[ 7 ]} La Fuerza Aérea Etíope operó un único W 33c durante la Segunda Guerra Italo-Abisinia .

Un Junkers W 33g fue utilizado por la Fuerza Aérea Sueca entre 1933 y 1935 como ambulancia aérea bajo la designación Trp2 . Es posible que este avión se haya ensamblado en Linhamm, al igual que cuatro W 33 exportados a Australia. ^{[ 8 ]} Después de la Segunda Guerra Mundial, este avión fue utilizado como transporte utilitario por el escuadrón F 2 Hägernäs de la Fuerza Aérea Sueca y, en junio de 1952, participó en la operación de búsqueda y rescate durante el incidente del Catalina , en el que dos MiG-15 soviéticos derribaron un avión de inteligencia sueco Douglas C-47 y el Consolidated Catalina de búsqueda y rescate enviado tras él. ^{[ 9 ]}

De los 17 W 33 ensamblados en Rusia en Fili a partir de piezas importadas, al menos 9 aparecieron en el registro civil de ese país. ^{[ 8 ] [ 10 ]} En servicio ruso, se les dio la designación PS-3 como el tercer Passazhirskii Samolyot (avión de pasajeros o avión de pasajeros), mientras que al menos 17 ejemplares rusos fueron construidos por los talleres de GVF con numerosas mejoras con la designación PS-4 . ^{[ 11 ]}

• 15 de mayo de 1932 – El D-1925 Atlantis , pilotado por Hans Bertram y Adolph Klausman, aterrizó en la costa de Kimberley , en Australia Occidental, mientras intentaba volar de Kupang a Darwin debido a un error de navegación. La tripulación no fue rescatada hasta junio de 1932. ^{[ 14 ]}
• 29 de octubre de 1932 – El D-2017 Marmara de Luft Hansa realizaba un vuelo de carga desde Croydon a Colonia cuando se estrelló frente a la costa de Kent . ^{[ 15 ]}

Junkers W 33

-b, -c, -dd y -f impulsados ​​por un motor en línea Junkers L5 refrigerado por agua de 230 kW (310 hp) .  

Junkers W 33

Los modelos -c3e y -he están propulsados ​​por un motor en línea Junkers L5G refrigerado por agua de 250 kW (340 hp) .  

Junkers W 33

-dGao propulsado por un motor radial Siemens Sh 20 de 400 kW (540 hp) .  

Junkers W 34

Un desarrollo de 6 pasajeros impulsado por una variedad de motores radiales . ^{[ 3 ] [ 16 ]}

Junkers K 43

Versión de bombardeo y reconocimiento construida en Suecia, equipada para ametralladoras en el techo y el piso de la cabina. ^{[ 16 ]}

PS-3

Designación soviética para los ejemplares construidos en Alemania. ^{[ 11 ]}

PS-4

Designación soviética para la modificación de producción local. ^{[ 11 ]}

Trp2

Designación de la Fuerza Aérea Sueca. ^{[ 16 ]}

Datos de Junkers: un álbum de aviones n.° 3 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Capacidad: volumen de la bodega de carga 15,7 ^m³  ( 550 pies cúbicos )  
• Longitud: 10,5  m (34  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 17,75  m (58  pies 3  pulgadas)
• Altura: 3,53  m (11  pies 7  pulgadas)
• Superficie del ala: 43  m² (460 ^pies  cuadrados  )
• Perfil aerodinámico : Göttingen 256 ^{[ 21 ]}
• Peso en vacío: 1.220  kg (2.690  lb)
• Peso máximo al despegue: 2500  kg (5512  lb) * Carga máxima: 830  kg (1830  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones en línea Junkers L5  de 6 cilindros refrigerado por agua, 228 kW (306  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 180  km/h (110  mph, 97  nudos)
• Velocidad de crucero: 150  km/h (93  mph, 81  nudos)
• Alcance: 1.000  km (620  millas, 540  millas náuticas)
• Techo de servicio: 4300  m (14 100  pies)