Estación Lynn

Después de que se autorizaran las líneas ferroviarias de Boston a Lowell, Worcester y Providence en 1830 y 1831, se propusieron líneas ferroviarias a otras ciudades circundantes, incluidas Newburyport y Portsmouth . El Ferrocarril del Este se autorizó el 14 de abril de 1836. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Las obras comenzaron en East Boston a finales de 1836; llegó a Lynn en la primavera de 1837, pero la construcción se ralentizó debido al Pánico de 1837 y no llegó a Salem hasta 1838. ^{[ 5 ]} El servicio de Salem a East Boston comenzó el 27 de agosto de 1838, con tarifas que eran la mitad de las de las diligencias de la competencia. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

La línea que atraviesa Lynn se construyó a nivel de superficie. ^{[ 4 ]} Varias estaciones han dado servicio a Lynn, incluyendo una serie de estaciones cerca de la ubicación actual en Central Square, así como otras estaciones alrededor de la ciudad. ^{[ 6 ]} El primer depósito en la ubicación de Central Square, construido en 1838, era un pequeño edificio de madera. ^{[ 6 ]}

La estación fue escenario de una de las primeras protestas contra la discriminación de los afroamericanos en el transporte. El 29 de septiembre de 1841, el destacado abolicionista Frederick Douglass y su amigo James N. Buffum (quien más tarde sería alcalde de Lynn ) fueron expulsados ​​de un tren del Eastern Railroad cuando Douglass se negó a sentarse en el vagón segregado. ^{[ 7 ]} Se ordenó a los trenes que no se detuvieran en Lynn durante varios días por temor a que los ciudadanos de Lynn provocaran nuevos incidentes. ^{[ 5 ] : 28}

El 16 de junio de 1846, los accionistas autorizaron la venta de 450 000 dólares en nuevas acciones para financiar varias líneas secundarias y nuevas estaciones en Salem y Lynn. ^{[ 5 ]} La estación construida en 1838 fue reemplazada en 1848 por un edificio de ladrillo con una cochera de dos vías , modelada a partir de la estación construida en Salem en 1847, pero más pequeña y sin torres. ^{[ 5 ]}

En 1845 y 1846, se propuso una línea de Malden a Salem vía Saugus y Lynnfield , pero no fue aprobada por la legislatura debido a las fuertes objeciones de la Eastern. En su lugar, el ferrocarril Saugus Branch Railroad abrió sus puertas desde Malden hasta Lynn Common el 1 de febrero de 1853. Afiliado al principal rival de la Eastern, el ferrocarril Boston and Maine (B&M), inicialmente no tenía conexión con la Eastern. ^{[ 5 ]} En 1855, la Eastern adquirió la mayoría de las acciones del Saugus Branch Railroad para mantenerlo alejado de la B&M. La conexión con la B&M en Malden se cortó y se conectó con la Eastern en South Malden ( Everett ) y West Lynn. ^{[ 5 ]} Lynn se convirtió en el principal punto de retorno para el Saugus Branch después de 1855, aunque un número limitado de trenes continuó hasta Salem hasta la Primera Guerra Mundial . ^{[ 4 ]}

Los primeros tranvías tirados por caballos llegaron a Lynn en 1854 bajo el ferrocarril Lynn and Boston . ^{[ 8 ]} Su línea conectaba las ciudades que le daban nombre; pasando por Charlestown en Chelsea Street, Chelsea y Revere en Broadway, y luego a lo largo de Salem Turnpike hasta Lynn. ^{[ 9 ]} El 19 de noviembre de 1888, la ruta Highland Circuit del Lynn & Boston se convirtió en la primera línea de tranvía electrificada de Massachusetts. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Cuando el Ferrocarril del Este se preparaba para construir una nueva estación en 1865, estalló una gran controversia, un evento que más tarde se conocería como la "Gran Guerra de la Estación de Lynn". Una facción quería que la nueva estación se construyera en la misma ubicación de Central Square, mientras que otra la quería en Knight's Crossing, una cuadra al suroeste en Market Street. ^{[ 12 ]} La facción de Central Square se vio favorecida por un proyecto de ley aprobado en la legislatura de Massachusetts el 29 de abril de 1865, que prohibía a un ferrocarril abandonar una estación que hubiera estado en servicio durante más de cinco años, así como por un proyecto de ley de 1868 que ordenaba específicamente al Ferrocarril del Este construir la nueva estación en Central Square. ^{[ 13 ]}

Después de un caso que llegó a la Corte Suprema en 1871 y una posterior apelación ante la Corte de los Estados Unidos, finalmente se decidió construir estaciones en ambos lugares. ^{[ 13 ]} Tanto la estación de Central Square como la de Market Street estaban en servicio a mediados de 1872, pero era insostenible para el ferrocarril dar servicio a dos estaciones separadas por tan solo unos cientos de pies. La estación de Market Street fue demolida en 1873 y reemplazada por un refugio de madera que solo daba servicio a un puñado de trenes. ^{[ 13 ]}

La controversia de la estación fue un revés para el Ferrocarril del Este en una ciudad donde los residentes ya estaban insatisfechos con el mal servicio. En 1872, el Ferrocarril de Boston, Revere Beach y Lynn (BRB&L) se fundó como competidor directo del Ferrocarril del Este; el servicio comenzó desde Market Street en 1875 y duró hasta 1940. ^{[ 5 ] [ 14 ]} El servicio a East Boston había sido reemplazado por un servicio directo a Boston a través del Ferrocarril Grand Junction en 1854, pero el servicio Lynn-East Boston se operó de 1872 a 1880 para competir con el BRB&L. En 1880, el servicio se redujo a un servicio de enlace Revere-East Boston, que duró hasta 1905. ^{[ 4 ]}

Desde aproximadamente la década de 1850 hasta la de 1930, Lynn fue la terminal de algunos trenes de cercanías de Boston que realizaban trayectos cortos . De 1881 a 1892, algunos de estos trenes circularon por la línea de Chelsea Beach durante el verano. ^{[ 4 ]}

La B&M adquirió el Ferrocarril del Este en 1883. ^{[ 4 ]} La estación Central Square, construida en 1872, sufrió graves daños en el Gran Incendio de Lynn el 26 de noviembre de 1889, que arrasó gran parte del centro de la ciudad. ^{[ 15 ]} La B&M pronto erigió una estación provisional en el lugar, utilizando parte de la estación dañada. ^{[ 6 ]} La construcción de una nueva estación se retrasó debido a la adquisición de terrenos. ^{[ 16 ]} Bradford Gilbert fue consultado para el diseño de la nueva estación en 1890; tras modificaciones por parte de los funcionarios del ferrocarril, un diseño de 1892 presentaba una torre de reloj poligonal y una gran marquesina para trenes. ^{[ 17 ]}

La construcción de la nueva estación finalmente comenzó a principios de 1894. ^{[ 18 ]} Diseñada por el arquitecto de B&M Henry B. Fletcher , era diferente de los planos anteriores. El edificio principal, que medía 53 por 150 pies (16 m × 46 m) , estaba en el lado norte de las vías al oeste de la calle Silsbee; un edificio de estación en dirección este de 25 por 105 pies (7,6 m × 32,0 m) estaba en el lado sur. Estaban construidos de ladrillo beige y piedra arenisca, con pisos de mármol y techos de pizarra. Los dos andenes laterales tenían toldos de madera de 750 pies (230 m) de largo con techos de pizarra. El edificio principal de la estación tenía una torre de reloj piramidal cuadrada de 70 pies (21 m) de altura. Los nuevos edificios de la estación se inauguraron en marzo de 1895 con un coste total superior a los 100.000 dólares ( equivalente a 3.300.000 dólares en 2024 ); la antigua estación fue demolida poco después. ^{[ 19 ]}        

Ya en 1901, la ciudad comenzó a planificar la eliminación de los numerosos cruces a nivel en el centro de Lynn. Con 150 trenes diarios en la línea principal y 40 en el ramal de Saugus, algunas calles permanecían bloqueadas hasta la mitad de las horas de luz. ^{[ 20 ]} Tras problemas legales, la construcción de un viaducto elevado comenzó en septiembre de 1909. ^{[ 21 ]} Sin embargo, el ferrocarril de New Haven tomó brevemente el control del Boston and Maine en ese momento y tenía la intención de convertir la línea a cuatro vías a través de Lynn, en conjunto con planes que incluían un posible túnel ferroviario bajo el puerto. Inicialmente, el municipio pretendía obligar al ferrocarril a soterrar la línea de cuatro vías, pero posteriormente llegó a un acuerdo con el ferrocarril para modificar el viaducto de dos vías para convertirlo en cuatro. ^{[ 20 ]}

El plan de New Haven de convertir la línea en cuatro vías hasta las bifurcaciones de la línea secundaria en Salem y Beverly se vio frustrado por los costos de modificar los cruces a nivel en Chelsea y el túnel de vía única en Salem . La vía cuádruple entró en funcionamiento durante dos millas desde el cruce de la línea secundaria Saugus en West Lynn Tower, pasando por la estación de Lynn (con dos andenes centrales para dar servicio a trenes en todas las vías) hasta justo antes de la estación de Swampscott. ^{[ 20 ]} El depósito fue modificado "no para mejor" en conjunto con el proyecto de elevación. ^{[ 6 ]} Muchos de los tramos de puentes de cuatro vías en Lynn, que ya no están en funcionamiento, aún existen. ^{[ 4 ]}

El servicio de tranvías a Lynn continuó bajo la Lynn & Boston hasta 1901, cuando pasó a formar parte de la Boston and Northern Street Railway . ^{[ 8 ]} A principios del siglo XX, varias líneas cruzaban Lynn, y varias de ellas daban servicio a la estación. ^{[ 22 ]} La Bay State Street Railway se hizo cargo de las operaciones en 1911 y se unió a la Eastern Massachusetts Street Railway en 1919. El servicio de tranvías en Lynn duró hasta 1938. ^{[ 8 ]}

El ferrocarril Boston and Maine construyó una estación nueva y más moderna en 1952, pero reutilizó los andenes construidos en 1914. Este edificio de una sola planta, ubicado en el lado sur de las vías en las calles Mt. Vernon y Exchange, era del mismo estilo de ladrillo con techo plano que Winchester Center y Wedgemere, construidos cinco años después. El edificio fue el primero en el sistema Boston & Maine en tener calefacción radiante, e incluía también un restaurante y un quiosco de periódicos. La estación construida en 1895 fue demolida para dar paso a un estacionamiento. ^{[ 6 ]} El servicio de la línea Saugus Branch terminó en mayo de 1958, seguido por el servicio de la línea Swampscott Branch en junio de 1959 (trenes a Marblehead), dejando el servicio directo en la Ruta Este como los únicos trenes que daban servicio a Lynn. ^{[ 4 ]} Alrededor de esta época, las vías tercera y cuarta en Lynn, que ya no eran necesarias para los trenes que terminaban su recorrido en la línea Saugus Branch o para los trenes lanzadera a Marblehead (utilizados en trenes fuera de las horas punta), fueron retiradas, dejando la estación con efectivamente dos andenes laterales que daban servicio a dos vías. ^{[ 23 ]} A finales de 1977, la estación era un "desastre", con "vidrios rotos, basura, grafitis vulgares y cemento desmoronándose". ^{[ 24 ]}

A finales de la década de 1980, la estación, con casi 40 años de antigüedad, y los andenes más antiguos se estaban desmoronando. Dado que la línea Newburyport/Rockport ya no era una ruta de paso de mercancías que pasaba por la planta de General Electric en West Lynn, se construyó un andén elevado de longitud completa para reemplazar los andenes de 1952. El amplio andén ocupaba el ancho de un antiguo andén central más un antiguo espacio de vía, con las dos vías actuales de la línea a cada lado. El andén de 340 metros de longitud (1100 pies ) estaba ubicado al oeste de los antiguos andenes bajos, que aún se conservaban en el viaducto. Se podía acceder al andén desde el garaje y desde Central Square. Se construyó un garaje con capacidad para 1000 personas y una zona de bajada de pasajeros junto a Market Street; los autobuses continuaron utilizando la antigua vía exclusiva para autobuses en Mount Vernon Street, en Central Square. ^{[ 25 ]} El 13 de abril de 1988 se adjudicó un contrato de construcción de 41,3 millones de dólares para la estación y el garaje, cuya finalización estaba prevista para el otoño de 1989. ^{[ 26 ]} 

La construcción estaba completada en un 75% a principios de 1991. ^{[ 27 ]} La instalación finalmente abrió sus puertas el 21 de enero de 1992, con un costo de 50 millones de dólares. La estación se construyó con dos ascensores y una escalera mecánica hasta el nivel de los andenes. ^{[ 25 ]} La escalera mecánica dejó de funcionar en 1995; posteriormente fue tapiada junto con uno de los ascensores. ^{[ 28 ]} Junto con los dos de Framingham , el ascensor restante era uno de los pocos en el sistema de trenes de cercanías mantenido por la MBTA, en lugar de por Amtrak o agencias locales. ^{[ 29 ]}

En 2003, la MBTA gastó poco menos de $100,000 para rehabilitar el garaje deteriorado y convertir el carril de descenso en una vía exclusiva para autobuses con refugios, bancos y señalización. ^{[ 30 ]} La vía exclusiva para autobuses se inauguró el 9 de septiembre de 2003 y 21 rutas de autobús de la MBTA fueron desviadas de Central Square. ^{[ 1 ] [ 31 ]} A finales de 2005, la MBTA gastó $168,000 para reparar el techo del garaje, que frecuentemente tenía goteras cuando llovía. ^{[ 30 ]} La estación de 1992 se construyó con traviesas de hormigón nuevas que soportaban las vías que conectaban con la estación, las cuales resultaron menos duraderas de lo esperado. En septiembre de 2008, la junta de la MBTA autorizó un proyecto de $1 millón para el reemplazo de traviesas y la estabilización de taludes en la estación. ^{[ 32 ]}

En 2015, el estacionamiento Lynn tuvo la tasa de utilización más baja de los estacionamientos de la MBTA, debido en parte a problemas de seguridad y en parte porque fue construido para satisfacer la demanda futura de la Línea Azul. ^{[ 6 ] [ 33 ]} En 2011, se agregaron 20 cámaras de seguridad a la estación como respuesta a varios asaltos en el estacionamiento. ^{[ 34 ]} En agosto de 2016, la MBTA inició un proyecto de mejora de $6.1 millones en la estación. El trabajo incluye mejoras de drenaje, reemplazo de aceras y adoquines, reparaciones de escaleras y ascensores, pintura de la estructura del estacionamiento para prevenir la oxidación, reparaciones estructurales del estacionamiento, reemplazo de juntas de expansión y reparaciones de andenes. Se esperaba que estuviera terminado para noviembre de 2016. ^{[ 35 ]}

Las estaciones Lynn y River Works cambiaron de la Zona tarifaria 2 a la Zona 1A (que permite viajes con tarifa de metro a Boston) del 22 al 31 de mayo de 2020 y del 1 de julio de 2020 al 30 de junio de 2021 para proporcionar opciones de viaje adicionales durante la pandemia de COVID-19 (ya que muchas de las rutas de autobús de la serie 400 redujeron su frecuencia) y para examinar el impacto de los cambios temporales de tarifas. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Se encontró que el cambio desvió solo a 8 pasajeros diarios al tren de cercanías, y las estaciones volvieron a la Zona 2 el 1 de julio de 2021. ^{[ 38 ]}

La MBTA comenzó a planificar una importante renovación de la estación en 2019; se adjudicó un contrato de diseño de 3,1 millones de dólares en 2021. ^{[ 39 ] [ 40 ]} El diseño alcanzó el 15% a finales de 2021. ^{[ 41 ]} El proyecto de 72,5 millones de dólares incluiría un nuevo andén central con ascensores en ambas entradas. ^{[ 42 ]} El nuevo andén estaría algo al oeste del antiguo, con una nueva entrada al oeste de Market Street. ^{[ 43 ]} El 20 de diciembre de 2021, el extremo este del andén y la entrada de Central Square se cerraron temporalmente. ^{[ 44 ]} El servicio en la parte interior de la línea Newburyport/Rockport se suspendió durante varios períodos entre marzo y septiembre de 2022 para facilitar los trabajos de señalización en la línea. ^{[ 1 ]}

El 12 de julio de 2022, la MBTA anunció que la estación de tren de cercanías cerraría el 25 de julio de 2022, antes de lo previsto para la primavera de 2023, debido al deterioro de la estación. El estacionamiento iba a cerrar en la primavera de 2023 para su demolición. ^{[ 45 ]} Sin embargo, el cierre de la estación se retrasó hasta finales de 2022 tras las quejas de funcionarios locales y estatales. ^{[ 46 ]} La estación cerró el 1 de octubre de 2022. Un autobús lanzadera operó entre Lynn y Swampscott, donde se aceptaron temporalmente los billetes de la Zona 2. ^{[ 42 ]}

Se construyeron andenes temporales al este de la calle Silsbee para su uso durante la construcción de la nueva estación permanente. El diseño de los andenes temporales estaba completado en un 75 % en junio de 2023, y se esperaba que los andenes entraran en servicio a mediados de 2024. ^{[ 43 ]} La construcción de los andenes temporales, que reutilizaron losas de hormigón utilizadas en el Big Dig , comenzó en agosto de 2023. ^{[ 47 ]} Se inauguraron el 18 de diciembre de 2023, nueve meses antes de lo previsto originalmente. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 47 ]}

La demolición de la mitad sur de la plataforma tuvo lugar a finales de 2022 y desde agosto de 2023 hasta enero de 2024. ^{[ 50 ] [ 51 ]} La demolición de la parte norte tendrá lugar a mediados de 2024. ^{[ 52 ]} A partir de junio de 2023No se espera que la nueva estación permanente esté terminada hasta 2030, un plazo que fue criticado por funcionarios locales. ^{[ 53 ]} En junio de 2024, la MBTA indicó que "Actualmente se está reevaluando la ubicación de la estación permanente para satisfacer las necesidades futuras de la MBTA y la ciudad de Lynn". ^{[ 54 ]} En 2025 se seleccionó una firma de diseño. ^{[ 55 ]}

Lynn está destinada a ser la terminal de una futura extensión de la Línea Azul de la MBTA , que llevaría la línea 4.5 millas (7.2 km) adicionales desde Wonderland en Revere hasta Lynn. Esta extensión se ha propuesto de diversas formas durante más de 90 años. El Informe de 1926 sobre Instalaciones de Transporte Mejoradas y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945-47 recomendaron que la línea del Túnel de East Boston, que había sido convertida en tránsito rápido de tranvías en 1924, se extendiera hasta Lynn a través del derecho de vía de Boston, Revere Beach y Lynn. ^{[ 56 ]} Desde que la extensión de Revere de 1954 se acortó hasta Wonderland, se ha planeado una extensión adicional hasta Lynn. Siguiendo los estudios de 1926 y 1945-47, el Programa para el Transporte Masivo de 1966 recomendó que la Línea Azul se extendiera hasta Lynn, mientras que el Plan Recomendado de Carreteras y Tránsito de 1969 propuso que la extensión llegara hasta Salem . Una extensión no estaba presente en el Informe Final de 1972 de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston , pero el Plan de Transporte de 1974 revivió el proyecto con posibles terminales en Lynn, Salem o incluso la Ruta 128 en Peabody. ^{[ 56 ]} El informe del Programa de Transporte Masivo de 1978 y el Plan de Transporte de 1983 continuaron apoyando una extensión a Lynn. ^{[ 56 ]} Sin embargo, a pesar de las recomendaciones continuas, otros proyectos, como las extensiones de las líneas Roja y Naranja, recibieron financiación en lugar de la Línea Azul. 

A pesar de los numerosos estudios sobre el proyecto y las anteriores leyes de bonos, actualmente no se ha identificado ninguna fuente de financiación; debido a las limitaciones financieras de la MBTA, es poco probable que la construcción comience pronto. El estacionamiento de Lynn, construido en 1992 y diseñado para la capacidad necesaria para la extensión de la Línea Azul, no se llena completamente con los pasajeros del tren de cercanías. ^{[ 6 ]}

Lynn también ha albergado otras ocho estaciones en diferentes sitios, ninguna de las cuales duró hasta la era de la MBTA, además de una novena que abrió en 1965. Además de sus paradas en el centro, el Ferrocarril del Este también prestó servicio a East Lynn desde 1880 hasta que el servicio de Marblehead Branch terminó el 14 de junio de 1959. ^{[ 57 ]} Las escaleras desde Chatham Street hasta el sitio de la estación todavía existen, aunque no queda ningún edificio de la estación. ^{[ 58 ]} El depósito de 1896 fue desmantelado en 1912 en preparación para la separación de niveles del centro. Fue trasladado a Durham, New Hampshire , donde ahora funciona como University of New Hampshire Dairy Bar y una parada de estación en el servicio Downeaster de Amtrak . Una estación de West Lynn estaba ubicada en Commercial Street en el cruce con el Ferrocarril de Saugus Branch, y Green Street estuvo ubicada brevemente justo al este de Central Square. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Ni el edificio de West Lynn ni el de Green Street permanecen.

El Boston, Revere Beach & Lynn también prestaba servicio a su propia estación de Lynn (a una cuadra de la estación del Eastern Railroad) en Market Street cerca de Broad Street, así como a su propia estación de West Lynn adyacente a la estación del Eastern Railroad justo al este de Commercial Street. ^{[ 60 ]} Ninguna de las estaciones existe ya.

El servicio en el ferrocarril de la línea Saugus comenzó desde Boston hasta Lynn (vía Malden) en 1853, dando servicio a Central Square y West Lynn, además de tres nuevas estaciones en el noroeste de Lynn. Estas incluían la estación Lynn Common en Western Avenue , la estación Raddin's en Summer Street y Raddin Grove Avenue, y East Saugus en Lincoln Avenue en la frontera entre Saugus y Lynn. ^{[ 60 ]} Los tres edificios de las estaciones fueron abandonados alrededor de 1943 para reducir la factura de impuestos de B&M. ^{[ 61 ]} El servicio de pasajeros en la línea terminó en mayo de 1958; la línea ahora está abandonada y se está convirtiendo en un sendero ferroviario . ^{[ 59 ]} Ninguno de los edificios de las estaciones sobrevive, aunque la estación Cliftondale en Saugus que aún se conserva era idéntica a la estación East Saugus. ^{[ 6 ]}

La estación River Works está ubicada en West Lynn, en la línea Newburyport/Rockport. Inaugurada el 9 de septiembre de 1965 como GE Works, es de uso exclusivo para los empleados de GE Aviation . ^{[ 1 ]} La estación Swampscott , ubicada a las afueras de Lynn, en Swampscott, Massachusetts , también presta servicio a los pasajeros de East Lynn.