Línea Naranja (Bangkok)

El plan original de la Línea Naranja del MRT tenía como objetivo satisfacer la demanda de transporte entre la zona noroeste de Thonburi , en la estación de tren de Bang Bamru en el distrito de Bang Phlat , y el este de Bangkok en el distrito de Bang Kapi . Se planeó que discurriera a lo largo de las calles Ramkhamhaeng y Ratchawithi , pasando por numerosos lugares públicos como el estadio Hua Mak , el zoológico Dusit y el Monumento a la Victoria , y que proporcionara acceso a universidades como la Universidad Ramkhamhaeng , la Universidad Suan Sunandha y la Universidad Suan Dusit Rajabhat, así como a numerosas oficinas gubernamentales. En la propuesta de la década de 1990 para la Línea Naranja, se indicaba una longitud de ruta de 27,3 kilómetros desde Bang Kapi hasta el distrito de Rat Burana , mientras que las extensiones planificadas eran hasta Ban Na (16,4 kilómetros) y finalmente hasta el distrito de Min Buri (10 kilómetros). ^{[ 7 ]}

En 2009, OTP propuso que el plan original de la línea marrón del MRT desde el distrito de Bang Kapi elevado a lo largo de la carretera Ram Khamhaeng hasta los suburbios orientales en el distrito de Saphan Sung y el distrito de Min Buri , se fusionara con la Línea Naranja y actualizara el plan maestro de transporte rápido masivo de Bangkok en consecuencia. ^{[ 8 ]} En julio de 2011, la sección de Bang Khun Non a Taling Chan fue finalmente descartada en favor de la línea ramal de la Línea Roja Ligera del SRT que duplica la misma ruta. ^{[ 9 ]} En 2012, hubo más cambios notables realizados en las secciones central y occidental de la Línea Naranja. La sección del distrito de Din Daeng a Bang Bamru fue desviada de la ruta del Monumento a la Victoria y la carretera Ratchawithi para continuar hacia el sur hasta Pratunam y luego hacia el oeste a lo largo de la carretera Petchaburi y la carretera Larn Luang. Continuando hacia el oeste por Ratchadamnoen Klang Road y Sanam Luang antes de pasar por debajo del río Chao Phraya y finalmente terminar en Bang Khun Non para conectar con la extensión de la Línea Azul del MRT .

La sección este de la línea naranja del MRT estaba originalmente planeada para ser licitada a finales de 2013. Sin embargo, debido a las protestas de los residentes con respecto al espacio de las estaciones y la adquisición obligatoria de terrenos alrededor de las estaciones en Pratunam, Ratchaprarop, Pracha Songkhro y Soesim, la MRTA necesitó otros 12 meses para rediseñar secciones de la línea. ^{[ 10 ]} Posteriormente, las protestas políticas contra el gobierno tailandés llevaron a que el proyecto de ley de financiamiento del transporte del metro caducara cuando el parlamento se disolvió en diciembre de 2013. El 9 de diciembre de 2015, el Gabinete finalmente aprobó la Línea Naranja. El 19 de abril de 2016, el Gabinete aprobó además un presupuesto de 82.9 mil millones de baht para la Fase 1 de la sección este para construir 17 estaciones y 22.5 km (14.0 mi) de vía férrea desde el Centro Cultural de Tailandia hasta Minburi, de los cuales 12.2 km (7.6 mi) serán subterráneos y 9 km (5.6 mi) serán elevados. ^{[ 11 ]} La consulta fue dirigida por MHPM para los servicios de implementación del proyecto a Chotjinda Consultant para la supervisión de la construcción y a MAA Consultant, también para la gestión y construcción del proyecto. ^{[ 12 ]}      

El 3 de julio de 2020, la MRTA publicó la licitación para el diseño y la construcción de la extensión occidental. ^{[ 13 ]} Sin embargo, a finales de agosto de 2020, se retrasó el plazo de presentación de ofertas. ^{[ 14 ]} y la MRTA modificó los criterios de evaluación de la licitación, lo que dio lugar a una demanda y una orden judicial que suspendió la decisión de la licitación. ^{[ 15 ]} Posteriormente, la MRTA canceló la licitación en febrero de 2021 debido al litigio en curso por parte de la BTSC. ^{[ 16 ]} Tras la aprobación del Tribunal Administrativo debido al litigio en curso, se publicó una nueva licitación en octubre con fecha límite para la presentación de ofertas en enero de 2022. ^{[ 17 ]}

La audiencia de la División de Corrupción y Malversación del Tribunal Penal sobre el proceso de licitación cancelado se llevó a cabo a finales de diciembre de 2021, lo que retrasó aún más el plazo de la licitación reeditada. ^{[ 18 ]} Sujeto a la aprobación del tribunal, la MRTA planeó revisar las ofertas de licitación durante un período de 3 meses antes de solicitar la aprobación del Gabinete para una licitación reeditada en abril o mayo de 2022. La MRTA reeditó la nueva licitación el 24 de mayo de 2022 con paquetes de licitación disponibles para su compra hasta el 10 de junio. ^{[ 19 ]} Catorce empresas diferentes compraron los sobres de la subasta. ^{[ 20 ]}

La extensión occidental de 141 mil millones de baht consta de 86 mil millones de baht para obras civiles, 14 mil millones para expropiación de terrenos y 31 mil millones para instalación de sistemas, material rodante y mantenimiento. El MRTA anunció al adjudicatario el 9 de septiembre de 2022, y BEM ganó el derecho a construir y operar la extensión por encima del consorcio ITD. ^{[ 21 ]} Sin embargo, el litigio continuo por parte de BTSC hasta 2023 ha retrasado el inicio de la construcción.

En noviembre de 2024, CH eligió a AECOM . Karnchang Plc (CK) es el diseñador principal para la sección occidental, mientras que Egis ofrecerá servicios de gestión y supervisión de proyectos en una sección. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Los servicios de consultoría EPC fueron gestionados por Dorsch Gruppe y su filial asiática, junto con China Railway No. 2 Engineering Group Co., Ltd. ^{[ 24 ]}

Los contratos de construcción se firmaron el 9 de febrero de 2017 entre el consorcio MRTA y CKST Joint Venture. ^{[ 25 ]} La construcción finalmente comenzó en junio de 2017 con un período de construcción de 1980 días y una apertura programada para octubre de 2022. ^{[ 26 ]}

A finales de año, 31 de diciembre de 2017, el avance de la construcción de obras civiles era del 4,66% según la MRTA. ^{[ 27 ]} A finales de julio de 2018, el avance general de la construcción era del 13,57%. A 30 de septiembre de 2018, la construcción general había avanzado al 18,33%. ^{[ 28 ]} A finales de marzo de 2019, la construcción había avanzado al 32,12%. ^{[ 29 ]} A finales de julio de 2019, la construcción civil estaba en el 42,27%. ^{[ 30 ]} A finales de octubre de 2019, la construcción había avanzado al 49,05%. ^{[ 31 ]}

A finales de enero de 2020, la construcción había avanzado al 54,93%. ^{[ 32 ]} A finales de mayo de 2020, la construcción había avanzado al 62,42%. ^{[ 33 ]} El 5 de octubre de 2020, la tuneladora número 2 terminó de excavar el túnel y llegó a la caseta de la estación Ramkhamhaeng 12 como parte del contrato 2. ^{[ 34 ]} A finales de septiembre de 2020, estaba en el 69,82%. ^{[ 35 ]}

A finales de enero de 2021, la construcción había avanzado al 76,09%. ^{[ 36 ]} El avance de la construcción era del 81,03% a finales de abril de 2021. ^{[ 37 ]} El avance de la construcción era del 87,24% a finales de octubre de 2021. ^{[ 38 ]} A finales de marzo de 2022, el avance de la construcción era del 92,69%. ^{[ 39 ]} A finales de mayo de 2022, la construcción había avanzado al 94,51%. ^{[ 40 ]} A 23 de marzo de 2023, la construcción había avanzado al 99,00%. ^{[ 41 ]}

A finales de junio de 2023, la construcción había avanzado al 100,00%. ^{[ 4 ]}

La extensión occidental de la Fase 2 de la Línea Naranja conectará el Centro Cultural de Tailandia con Bang Khun Non, pasando por Pratunam. El tramo occidental, de 13,4 km (8,3 millas), discurrirá bajo tierra y contará con 12 estaciones.  

Se esperaba que el Gabinete tailandés aprobara el presupuesto de 121 mil millones de baht para la extensión occidental a mediados de 2017, con una licitación prevista para la segunda mitad de 2017. ^{[ 42 ]} Sin embargo, esta decisión se retrasó hasta 2018, ya que el Gabinete solicitó que se consideraran opciones para una propuesta conjunta de inversión pública y privada. ^{[ 43 ]} Hubo más retrasos hasta 2019, pero la MRTA finalizó un plan conjunto de APP para que el Gabinete lo aprobara a mediados de 2019. ^{[ 44 ]} El 28 de enero de 2020, el Gabinete aprobó la extensión de 142 mil millones de baht. Originalmente se esperaba que abriera en febrero de 2026 y atendiera a 439 000 pasajeros diarios. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

El 3 de julio de 2020, la MRTA publicó la licitación para el diseño, construcción y operación de la extensión occidental como un proyecto de asociación público-privada con un contrato de arrendamiento de 30 años. ^{[ 13 ]} El plazo para la presentación de ofertas finalizó el 23 de septiembre de 2020 y el adjudicatario se anunciaría a principios de octubre de 2020. La licitación especificaba un período de construcción de tres años y medio.

Hubo 10 licitadores que adquirieron el formulario de solicitud de propuestas (RFP), y dos consorcios importantes presentaron ofertas finales:

• Bangkok Expressway and Metro Public Company Limited (BEM) - operador de las líneas azul y morada del MRT .
• El consorcio BSR, liderado por Bangkok Mass Transit System Public Company Limited (BTSC) y respaldado por BTS Group Holdings (BTS Group) y Sino-Thai Engineering and Construction (STECON), es el operador de las líneas rosa y amarilla del MRT .

Sin embargo, a finales de agosto de 2020, la MRTA pospuso el plazo de presentación de ofertas. ^{[ 14 ]} Posteriormente, la MRTA modificó los criterios de evaluación de la licitación, lo que dio lugar a una demanda interpuesta por la BTSC ante el Tribunal Administrativo el 17 de septiembre de 2020, en la que el Tribunal dictó una orden judicial que suspendió la decisión sobre la licitación. ^{[ 15 ]} La licitación fue posteriormente cancelada por la MRTA en febrero de 2021 debido al litigio iniciado por la BTSC. ^{[ 16 ]} Tras la aprobación del Tribunal Administrativo, dado el litigio en curso, se publicó una nueva licitación en octubre con fecha límite para la presentación de ofertas en enero de 2022. ^{[ 17 ]}

Las audiencias de la división de Corrupción y Malversación del Tribunal Penal sobre el proceso de licitación cancelado se llevaron a cabo del 14 al 24 de diciembre de 2021 y han retrasado el plazo de licitación reemitido. ^{[ 47 ]} Sujeto a la aprobación del tribunal, la MRTA planeó revisar todas las ofertas de licitación durante un período de 3 meses antes de buscar la aprobación final del Gabinete de la oferta ganadora en abril de 2022. Sin embargo, también hay preocupaciones sobre el presupuesto de construcción para la extensión, ya que los precios del acero han aumentado en un 40% desde que se aprobó el presupuesto anterior. ^{[ 48 ]} La EIA para la extensión occidental también se actualizó en diciembre de 2021, ya que la estación Din Daeng se movió 500 m al norte, la estación Pracha Songkhro se movió 450 m al este y la estación Yommarat fue rediseñada.

La MRTA volvió a publicar la nueva subasta de licitación el 24 de mayo de 2022, con paquetes de licitación disponibles para su compra hasta el 10 de junio. ^{[ 19 ]} La extensión occidental de 141 mil millones de baht consta de 86 mil millones de baht para obras civiles, 14 mil millones para expropiación de terrenos y 31 mil millones para instalación de sistemas, material rodante y mantenimiento. La MRTA anunció al adjudicatario el 9 de septiembre de 2022, y BEM ganó el derecho a construir y operar la extensión por encima del consorcio ITD. ^{[ 21 ]}

El 18 de julio de 2024, se firmaron los contratos de construcción en la oficina de la MRTA. El Ministro de Transporte, Suriya Juangroongruangkit , instruyó a la MRTA y a BEM , la empresa concesionaria, a acelerar las obras de vía y eléctricas en el tramo este de la Línea Naranja, desde el Centro Cultural de Tailandia hasta Yaek Rom Klao, para su finalización lo antes posible. El objetivo principal es inaugurar el tramo este a principios de 2028, y se prevé que el tramo oeste se complete antes de lo previsto, en noviembre de 2028. Se confirmó que la tarifa máxima de la Línea Naranja será de 20 baht o una tarifa plana de 20 baht para todo el trayecto. ^{[ 49 ]}