Maserati en el automovilismo

A lo largo de su historia, el fabricante italiano de automóviles Maserati ha participado en diversas modalidades del automovilismo , incluyendo la Fórmula 1 , las carreras de deportivos y las de turismos , tanto como equipo oficial como a través de equipos privados. Actualmente, Maserati compite en la Fórmula E en colaboración con Monaco Sports Group (MSG) bajo el nombre de Maserati MSG Racing .

Uno de los primeros Maserati, el Tipo 26 conducido por Alfieri Maserati con Guerino Bertocchi como mecánico acompañante, ganó la Targa Florio en la categoría de 1500 cc en 1926, terminando en noveno lugar en la clasificación general. ^{[ 1 ]}

Maserati tuvo mucho éxito en las carreras de Gran Premio de antes de la guerra, utilizando una variedad de coches con 4, 6, 8 y 16 cilindros (dos motores de ocho cilindros en línea montados en paralelo).

Otros éxitos notables de antes de la guerra incluyen haber ganado las 500 Millas de Indianápolis en dos ocasiones (1939 y 1940), ambas con Wilbur Shaw al volante de un 8CTF.

Maserati ganó la Targa Florio en 1937, 1938, 1939 y 1940. Las dos primeras victorias las consiguió Giovanni Rocco con un Maserati 6CM y las dos últimas Luigi Villoresi con un 6CM en 1939 y un 4CL en 1940.

La incursión de Maserati en las carreras de autos deportivos tras la Segunda Guerra Mundial comenzó en 1954, en la segunda temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos . La fábrica compitió bajo el nombre de Officine Alfieri Maserati.

Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos

Maserati sumó puntos en todos los años, excepto en uno, de la primera era del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, de 1953 a 1961. Tanto los autos oficiales como los de equipos privados podían sumar puntos para el fabricante. A finales de 1957, Maserati retiró su equipo oficial de las carreras, aunque continuó fabricando autos para equipos privados.

En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1953, Maserati quedó en decimotercera posición.

En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1954, Maserati inscribió el Maserati A6 GCS y terminó en quinto lugar.

En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1955, Maserati quedó en cuarto lugar.

En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1956, Maserati quedó en segundo lugar, incluyendo una victoria en los 1000  km de Buenos Aires y en los 1000  km de Nürburgring . El ganador de los 1000 km de Buenos Aires de 1956 fue un automóvil deportivo Maserati 300S conducido por Stirling Moss y Carlos Menditéguy .

En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1957, Maserati volvió a quedar segundo. Esta vez con victorias en Sebring y Rabelöfsbanan.

En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1959, Maserati quedó en cuarto lugar.

En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1960, Maserati quedó tercero. Con una victoria en los 1000 km de Nürburgring del ADAC para un Maserati Tipo 61 conducido por Stirling Moss y Dan Gurney .

En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1961, Maserati quedó en segundo lugar. Con una victoria repetida en los 1000 km de Nürburgring del ADAC para un Maserati Tipo 61, esta vez conducido por Lloyd Casner y Masten Gregory .

El coche de carreras Maserati Biturbo del Grupo A compitió sin éxito en el Campeonato Británico de Turismos a finales de la década de 1980, en el Campeonato Europeo de Turismos y en el Campeonato Mundial de Turismos (1987).

El equipo Pro Team Italia /Imberti inscribió los coches para la temporada 1987 del Campeonato Mundial de Turismos . El coche compitió en el Grupo A, División 3, contra el Ford Sierra RS Cosworth y, más adelante en la temporada, contra el Ford Sierra RS 500. Los pilotos fueron Bruno Giacomelli , Armin Hahne , Marcello Gunella , Mario Hytten , Nicola Tesini y Kevin Bartlett .

Para el Campeonato Británico de Turismos, los coches fueron inscritos por Trident Motorsport . Esto fue para las temporadas de 1988 y 1989. El coche fue pilotado por Nick May , John Lepp y Vic Lee .

Adriano Dece compró un antiguo coche del WTCC de 1987, lo adaptó para su uso en rallies de carretera y la empresa también fabricó el Maserati Biturbo del Grupo A para rally.

Maserati participó en las carreras de Gran Premio durante la década de 1930 y en las carreras de Fórmula Uno durante las décadas de 1950 y 1960. Su programa de Fórmula Uno de fábrica fue ampliamente exitoso, proporcionando un total de 9 victorias en Grandes Premios para el equipo de fábrica. ^{[ 2 ]} Además, Juan Manuel Fangio ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1957 y parte del Campeonato Mundial de Pilotos de 1954 con un Maserati 250F .

Maserati diseñó dos monoplazas de Fórmula 1: el Maserati 4CLT y el Maserati 250F . El Maserati 4CL , anterior a la Segunda Guerra Mundial, también se utilizó con cierto éxito. Además, el Maserati A6GCM , diseñado como monoplaza de Fórmula 2 , también se utilizó en la F1. Debido a dificultades financieras a finales de la década de 1950, el equipo tuvo que retirarse de la Fórmula 1 en 1958, a pesar de que el 250F seguía cosechando éxitos. Los equipos privados continuaron utilizando el 250F hasta 1960.

En la década de 1960, Maserati suministró motores al equipo británico de Fórmula 1 Cooper, así como a otros equipos más pequeños. El coche más exitoso de esa colaboración fue el Cooper-Maserati T81 , que montaba un motor Maserati V12 . Ganó el Gran Premio de México de 1966 y el Gran Premio de Sudáfrica de 1967 , pilotados por John Surtees y Pedro Rodríguez , respectivamente.

El 10 de enero de 2022, Maserati anunció su participación en la Fórmula E a partir del Campeonato Mundial de Fórmula E 2022-23 . El 4 de junio de 2023, Maserati logró su primera victoria en la Fórmula E con Maximilian Günther en la segunda carrera del ePrix de Yakarta 2023. Günther también ganó el primer ePrix de Tokio el 30 de marzo de 2024.

• maseraticorse.com Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine