Mercedes-AMG

AMG comenzó diseñando y probando motores de carreras. Amplió su negocio a la construcción de autos de carretera personalizados basados ​​en autos Mercedes estándar. Inicialmente, AMG produjo una gama de paquetes de mejoras y accesorios no oficiales principalmente para los modelos Mercedes-Benz R107 y C107 (roadster SL de 1971 a 1989), ^{[ 11 ]} Mercedes-Benz W116 (clase S de 1972 a 1980), Mercedes-Benz W123 (predecesor de la clase E de 1976 a 1985), Mercedes-Benz W124 (clase E de 1984 a 1997), Mercedes-Benz W126 (clase S de 1979 a 1992), Mercedes-Benz R129 (roadster SL de 1989 a 2001) y Mercedes-Benz W201 (clase C de 1990 a 1993).

A principios de la década de 1980 y hasta 1990, AMG ofreció una variedad de paquetes de rendimiento de motor, llantas de aleación y productos de estilo como una empresa totalmente independiente de Daimler-Benz. En 1990, AMG firmó un acuerdo de cooperación con Daimler-Benz, y las opciones y los automóviles AMG comenzaron a ofrecerse en los concesionarios Mercedes-Benz; en 1999, Daimler AG, entonces conocida como DaimlerChrysler AG, compró la participación mayoritaria de AMG y la integró a la gama oficial de Mercedes-Benz. ^{[ 12 ]}

Las mejoras de rendimiento típicas de AMG, que el comprador podía personalizar, incluían un aumento de la cilindrada del motor (5,2  litros, 5,4  litros), componentes superiores de alto rendimiento con culatas y admisión pulidas y optimizadas, tren de válvulas aligerado y árboles de levas más agresivos. El motor DOHC de 32 válvulas también se acababa de desarrollar y representaba la cúspide del rendimiento de AMG. Se podía solicitar una transmisión manual Getrag de cinco velocidades a AMG, y Mercedes no había ofrecido un V8 con transmisión manual desde principios de la década de 1970.

Las llantas de alto rendimiento que se ofrecían durante ese mismo período eran las llantas ATS AMG de cinco radios de 15 o 16 pulgadas , que normalmente se combinaban con un paquete de suspensión de alto rendimiento AMG que incluía muelles reforzados y rebajados, y amortiguadores con válvulas modificadas. ^{[ 13 ]}

También fueron populares los kits de carrocería AMG. Estos iban desde discretos alerones delanteros hasta agresivos kits de carrocería ancha para los coupés W126 (que alcanzaron más de 700.000 dólares en el mercado de coches clásicos en 2022 ^{[ 14 ]} ). Otras opciones incluían asientos Recaro , volantes de menor diámetro, cuadros de instrumentos, opción de eliminación de cromados (todos los elementos cromados pintados del mismo color que la carrocería o en negro satinado), frigoríficos, pomos de palanca de cambios, sistemas de sonido de alta fidelidad, tapicería personalizada y paquetes de madera para el interior mejorados.

Se afirmó que un Clase E W124 modificado por AMG era el sedán de pasajeros más rápido del mundo en 1986. Apodado el Hammer, ^{[ 15 ]} contaba con un motor V8 Mercedes-Benz DOHC de 5.6 litros ajustado por AMG en un sedán de tamaño mediano. Avanzado para su época para un motor de calle, tenía cuatro válvulas por cilindro y se afirmaba que impulsaba el automóvil más rápido que un Lamborghini Countach de 100 a 190 km/h (60 a 120 mph) . ^{[ 16 ]} Los modelos posteriores fueron aún más potentes e introdujeron las llantas AMG Aero 1 Hammer de 17 pulgadas.  

A principios de la década de 2000, AMG se centró principalmente en motores V8 y V6 sobrealimentados , pero la compañía abandonó oficialmente esta tecnología en 2006 con la introducción del motor V8 M156 de  6.2 L de aspiración natural . El 16 de enero de 2006, el presidente de Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg, declaró a AutoWeek que la compañía utilizaría turbocompresores para obtener mayor potencia en lugar de sobrealimentadores. En 2011, AMG lanzó el motor V8 biturbo M157 de 5.5 L, que ha sustituido al M156 en sus vehículos de gran tamaño, como la Clase S y la Clase CL (y que se está incorporando gradualmente a las Clases CLS, E y ML). En 2012, el presidente de Mercedes-AMG, Olla Källenius, afirmó que Mercedes-AMG no produciría motores diésel para competir con los diésel triturbo de BMW (gama BMW M Performance). ^{[ 17 ]}

Aunque en la década de 1980 hubo algunos modelos AMG con transmisión manual, casi todos los modelos recientes han utilizado transmisiones automáticas ( 5G-Tronic , 7G-Tronic y posteriormente 9G-Tronic con Speedshift), a diferencia de BMW M , que utilizaba transmisiones manuales y, más recientemente, automáticas (el tipo actual es una transmisión de doble embrague ).

Aunque se consideran las divisiones de tuning internas más conocidas, Mercedes-AMG tiene una filosofía considerablemente diferente a la de BMW M. En comparación con BMW M, Mercedes-AMG es "menos centrada en lo deportivo, pero aun así combina un rendimiento demoledor con una conducción relajada, un confort refinado y practicidad". ^{[ 18 ]}

Si bien los fundadores Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher habían hecho hincapié en los auténticos coches de carreras, Mercedes-AMG se había alejado considerablemente de esta filosofía en los últimos años, y sus modelos eran conocidos por su aceleración en línea recta pero por su deficiente dinámica de manejo. Sin embargo, el actual presidente de Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg, ha instado a la división a volver a sus orígenes en la fabricación de coches deportivos. ^{[ 19 ]}

A finales de los años 60 y principios de los 70, AMG inscribió el gran sedán Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8, cariñosamente apodado "Cerda Roja", en las 24 Horas de Spa de 1971 y en el Campeonato Europeo de Turismos . AMG y Mercedes colaboraron en los Mercedes-Benz W201 para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) de 1988. AMG se convirtió en socio oficial.

Cuando DaimlerChrysler adquirió la participación mayoritaria de AMG en 1999, el departamento de automovilismo se escindió en HWA AG . Su primer coche fue el desafortunado Mercedes-Benz CLR . Desde el año 2000, HWA fabrica y gestiona los coches para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), así como el motor M271 preparado para su uso en la Fórmula 3 .

En 2000, la fábrica de AMG construyó un Mercedes-Benz AMG CLK 55 único, extensamente modificado, como coche de carreras diseñado específicamente para competir en la Targa Tasmania de 2001, una carrera de carretera de 7 días. Mick Doohan fue el piloto oficial de Mercedes-Benz AMG. ^{[ 20 ]}

Seis modelos Mercedes-Benz AMG ligeramente modificados de forma consecutiva (incluido, más recientemente, un C190 GT Black Series) han actuado como coches de seguridad en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA .

Desde 2010, el SLS AMG GT3 y el AMG GT3 han competido en pruebas GT de todo el mundo, como el Campeonato Europeo FIA GT3 , la Blancpain Endurance Series , la Blancpain Sprint Series , la VLN , las 24 Horas de Nürburgring , el Campeonato Británico de GT , la Super GT , el Campeonato Australiano de GT , las 12 Horas de Bathurst , las 24 Horas de Dubái , la Copa GT de Macao y el Pirelli World Challenge .

A finales de 2011, tras finalizar la temporada de Fórmula Uno , Mercedes GP Petronas anunció que utilizaría la marca AMG para sus actividades en la F1, cambiando su nombre a Mercedes AMG Petronas a partir de la temporada 2012. ^{[ 21 ]}

Tres AMG E-Class V8 Supercars compitieron en el Campeonato Australiano de Supercars de 2013 a 2015, operados por Erebus Motorsport bajo el Programa Deportivo para Clientes de AMG. ^{[ 22 ]}

AMG también suministra motores para los modelos Zonda , Huayra y Utopia de Pagani . Los motores V12 M297 de 7291 cc se utilizaron originalmente en el Mercedes-Benz CLK GTR Straßenversion de 1998 y posteriormente se incorporaron al Zonda. Fue el motor atmosférico de mayor cilindrada suministrado por AMG. 

El 25 de julio de 2013, Aston Martin Lagonda Ltd y Daimler AG anunciaron avances hacia una alianza técnica con Mercedes-AMG GmbH. Este acuerdo permitirá a Aston Martin acceder a importantes recursos de Mercedes-AMG GmbH y Mercedes-Benz Cars, facilitando el desarrollo de motores V8 a medida y el uso de ciertos componentes de la arquitectura eléctrica/electrónica. Daimler AG ahora posee una participación del 5% de las acciones sin derecho a voto de Aston Martin, sumándose a los accionistas existentes Investment DAR , Adeem Investment e Investindustrial. La alianza técnica respaldará el lanzamiento por parte de Aston Martin de una nueva generación de modelos y de motores V8 a medida de reciente desarrollo. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

Desde el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2021 , la marca alemana comparte con Aston Martin el papel de proveedor oficial del coche de seguridad .

AMG también proporciona motores para el Lotus Emira . El motor M139 I4 se utilizó originalmente en el CLA 45 AMG . ^{[ 26 ]}

• Mercedes-AMG ONE

• Mercedes-AMG A 35
• Mercedes-AMG CLA 35
• Mercedes-AMG GLA 35
• Mercedes-AMG GLB 35

• Mercedes-AMG C 43
• Mercedes-AMG SL 43
• Mercedes-AMG GT 43
• Mercedes-AMG GLC 43

• Mercedes-AMG GT 43 Coupé de 4 puertas

• Mercedes-AMG A 45/A 45 S 4MATIC+
• Mercedes-AMG CLA 45/CLA 45 S 4MATIC+
• Mercedes-AMG GLA 45/GLA 45 S 4MATIC+

Con 310 kW (416 hp) y 500 nm en la variante 45 S, el M139 con turbocompresor de doble entrada era el motor de cuatro cilindros de producción en serie más potente del mundo en ese momento, con una potencia específica de 208 hp por litro o 104 hp por cilindro.     

• Mercedes-AMG CLE 53
• Mercedes-AMG GT 53 Coupé de 4 puertas
• Mercedes-AMG GLE 53

Estos vehículos están equipados con el nuevo motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz M 256.

• Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+
• Mercedes-AMG GLE 53 HÍBRIDO 4MATIC+

• Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+
• Mercedes-AMG GT 55

• Mercedes-AMG GT 63/63 Pro
• Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+
• Mercedes-AMG GT 63 Coupé de 4 puertas
• Mercedes-AMG G 63 (W465)
• Mercedes-AMG GLE 63 S
• Mercedes-AMG GLS 63

Lanzado en el mercado británico en abril de 2015, ^{[ 33 ]} el motor V8 M178 de 4 litros utiliza una configuración inusual en la que la posición de la admisión y el escape están invertidas, para crear un motor más compacto y, por lo tanto, un diseño de vehículo más sencillo. Esta configuración de "V caliente interna", como la denomina AMG, hace que los gases de escape salgan hacia la zona central en forma de V del bloque del motor, donde también se encuentran montados los dos turbocompresores.

• Mercedes-AMG C 63 S E-PERFORMANCE
• Mercedes-AMG GLC 63 S E-PERFORMANCE

El motor M139 que equipa el C 63 S E-Performance produce 350 kW (469 hp) , lo que le otorga una potencia específica de 235 hp (175 kW) por litro o 117 hp (87,5 kW) por cilindro, convirtiéndolo en el motor de cuatro cilindros más potente actualmente en producción en serie.      

• Mercedes-AMG S 63 E-PERFORMANCE
• Mercedes-AMG GT 63 S E-PERFORMANCE
• Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas E-PERFORMANCE
• Mercedes-AMG SL 63 S E-PERFORMANCE

Los modelos que se enumeran a continuación estaban equipados con una variante del motor Mercedes-Benz M275 .

• S65 AMG 2004–2013
• CL65 AMG 2004–2014
• SL65 AMG 2004–2011
• G65 AMG 2012–2018
• Mercedes-AMG SL 65 (2012-2018 )
• Mercedes-AMG S 65 (2014-2019 )

Este motor AMG presentaba un diseño completamente nuevo del sistema biturbo, que incluía turbocompresores más grandes, un nuevo sistema de refrigeración del aire de admisión más potente , un aumento en la cilindrada (hasta 5980 cc) y muchas otras mejoras en el diseño del motor. ^{[ 34 ]} Esto le permitía generar, según el fabricante, 621 caballos de fuerza y ​​738 lb⋅ft (1001 N⋅m) de par motor.  

Los modelos "65" utilizaron durante mucho tiempo una transmisión automática de 5 velocidades , ya que la nueva 7G-Tronic no era capaz de soportar el par motor de los motores V12. Esto cambió con la introducción del SL 65 AMG de 2012, que utiliza la misma transmisión AMG SpeedShift MCT que el resto de la gama AMG. ^{[ 35 ]}

Coincidiendo con la renovación del Clase CL para el año modelo 2011, el CL 65 AMG de 2011 contaba con un motor mejorado. AMG rediseñó los turbocompresores de gases de escape y añadió nueva electrónica al motor. Este producía 621 caballos de fuerza, lo que permitía al coche acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 4,2 segundos (0,2 segundos más rápido que el CL 63 de 2011), con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 299 km/h (186 mph ) . La actualización también mejoró el consumo de combustible y redujo las emisiones de carbono en un 3,5 % con respecto al modelo anterior. ^{[ 36 ] [ 37 ]}    

Los modelos que se enumeran a continuación estaban equipados con la variante M157 del motor Mercedes-Benz M278 .

• Mercedes-AMG CL 63 (C216)
• Mercedes-AMG CLS 63 (C218)
• Mercedes-AMG E 63 (W212)
• Mercedes-AMG G 63 (W463)
• Mercedes-AMG GL 63 (X166 pre-restyling)
• Mercedes-AMG GLE 63 (W166 rediseñado)
• Mercedes-AMG GLS 63 (X166 rediseño)
• Mercedes-AMG M 63 (W166 pre-restyling)
• Mercedes-AMG S 63 (W222 pre-restyling)
• Mercedes-AMG SL 63 (R231)

Rumoreado en 2009 y confirmado en 2010, AMG desarrolló el M157, un V8 de 5.5 litros con inyección directa de combustible y turbocompresores dobles . La potencia nominal es de hasta 577 bhp (430 kW; 585 PS) a 5250-5750 rpm con un par máximo de 664 lb⋅ft (900 N⋅m) realizado entre 2000 rpm y 4500 rpm (la cantidad de potencia y par depende del modelo, pero estas son las clasificaciones máximas). ^{[ 38 ] [ 39 ]} Ambos motores están acoplados a la transmisión MCT de 7 velocidades de Mercedes-Benz . ^{[ 40 ] [ 41 ]} A diferencia del M156 V8 de 6.2 L de aspiración natural, que fue desarrollado completamente dentro de AMG, el M157 está basado en el M278 utilizado en los Mercedes-Benz Clase S y Clase CL regulares. El M157 presume de un 25% mejor consumo de combustible (10,5 litros por 100 kilómetros frente a 14,4 L/100 km en el ciclo de conducción europeo) respecto al M156, lo que significa que evita el impuesto estadounidense sobre el consumo de gasolina por primera vez, a pesar de tener hasta 47 caballos de potencia más. El mayor par motor del M157, tanto en la versión estándar como en el paquete de rendimiento, permite cambiar a una marcha más larga antes, manteniendo las revoluciones del motor y el consumo de combustible al mínimo. El nuevo M157 tiene un modo de arranque/parada del motor y es ligero, con 204 kg. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Se dice que el M157 es ideal para impulsar sedanes de tamaño completo como la Clase S, pero el M156 anterior sigue en producción, ya que su respuesta del acelerador más precisa sigue siendo adecuada para modelos más pequeños y deportivos (la Clase C), hasta que llegue el modelo 2015, que está impulsado por un V8 de 4,0 litros. ^{[ 42 ]}         

Los modelos 5.5  L V8 BiTurbo llevan la designación de modelo "63", compartida con los modelos 6.2 L V8. ^{[ 43 ]} Visualmente, el S 63 AMG 2011 se diferencia del modelo 2010 (que a su vez recibió una actualización de diseño sobre el S 63 2009) por el diseño más angular de las salidas de escape dobles cromadas, que también lucen logotipos AMG en relieve, así como nuevas llantas forjadas. ^{[ 44 ]} Para el CL 63 AMG, el nuevo motor M157 coincide con la actualización de diseño de la Clase CL para el año modelo 2011.

A pesar de la creencia popular, los modelos 63 AMG suelen ser más rápidos que sus homólogos 65 AMG. Un S 63 AMG acelera más rápido y tiene mejor manejo que un S 65 AMG (debido a la tracción en las cuatro ruedas y a su menor peso), y un SL 63 AMG acelera más rápido que un SL 65 AMG debido a su menor torque, menor peso y mejor equilibrio gracias al uso del motor V8. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Desde 2013, los modelos AMG con el paquete S-Model incorporan tracción integral, lo que permite una mejor maniobrabilidad y aceleración. El Mercedes-Benz CLS 63 AMG S ha sido probado para acelerar de 0 a 97  km/h (60 mph) en 3,2 segundos, con un tiempo de 11,6 segundos en el cuarto de milla. ^{[ 47 ]} Esto lo convirtió en el sedán de producción más rápido de la época. Motor Trend probó el E 63 AMG S de 2014 con el motor M157, obteniendo una potencia estimada de 676 CV (504 kW; 685 PS) y 856 N⋅m (631 lb⋅ft) . ^{[ 48 ]}     

• C63 AMG 2008-2015 , C63 AMG Black Series, Edición 507 (Sedán y Familiar) (actualizado para el año modelo 2012)
• Mercedes E63 AMG (W211, 2009-2011, Sedán y Familiar)
• Mercedes-Benz CLK63 AMG, CLK63 AMG Black Series ^{[ 49 ]} (presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006) (utilizado como coche de seguridad para el Campeonato Mundial de F1 de 2006 y 2007)
• Mercedes-Benz S63 AMG (2008-2011)
• Mercedes-Benz CL63 AMG
• Mercedes-Benz ML63 AMG
• Mercedes-Benz E63 AMG (W212, 2010–2012, Sedán y Familiar)
• Mercedes-Benz SLS AMG (M159)
• Mercedes-Benz R63 AMG (2007)
• Mercedes-Benz CLS 63 AMG (presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006, 2007–2011)
• Mercedes-Benz SL63 AMG (2009–2012)

AMG desarrolló su propio motor V8 (conocido como M156 durante su desarrollo) para la serie DTM. El M156, con diversas configuraciones, se utilizó en modelos como el SL 63, E 63, CLS 63 y S 63 hasta que fue reemplazado por el M157 V8 biturbo de 5.5 litros. Este V8 atmosférico sustituyó a la mayoría de los modelos "55". La potencia publicada por Mercedes varía desde 457 CV (336 kW; 451 hp) en el C 63 AMG hasta 525 CV (386 kW; 518 hp) en el C/CLK/R/ML/GL/S/SL/CL/E 63 AMG.      

Los S 63/CL 63/SL 63 de 2008 que usaban el motor M156 de 518 caballos de fuerza superaron a los S600/CL600/SL600, estos últimos impulsados ​​por el V12 biturbo de 5.5 litros y 510 caballos de fuerza, además de tener una línea roja más alta. Sin embargo, los S600/CL600/SL600 son más caros y tienen más torque a 612 libras-pie (830 N⋅m) . ^{[ 50 ]} Los S 63/CL 63/SL 63, sin embargo, tienen tiempos de aceleración más rápidos que sus contrapartes S600/CL600/SL600 y son los más rápidos de la línea en 2014, debido al peso y torque adicionales de los 65, lo que disminuye los tiempos de 0 a 60 y los límites de manejo. 

Comparado con el motor V8 sobrealimentado de 5.4  L "55" —que estaba restringido a la transmisión automática de cinco velocidades Speedshift 5G-Tronic , ya que tenía una capacidad de torque de 796 lb⋅ft (1079 N⋅m) — el torque reducido del V8 M156 de 6.2 L "63" significa que puede acoplarse con la más eficiente 7G-Tronic , que puede soportar un límite de 542 lb⋅ft (735 N⋅m) . A pesar de la reducción en el torque, el aumento de caballos de fuerza y ​​la transmisión más eficiente permiten que los modelos 63 igualen o superen la aceleración de los modelos "55". ^{[ 35 ]} La mayoría de los modelos con motor M156 usaban la transmisión automática 7G-Tronic, sin embargo, los más recientes SL 63 de 2009, E 63 de 2010 y C 63 de 2012 usan la transmisión MCT de 7 velocidades .    

En 2009, AMG desarrolló el motor M159, basado en el motor M156, para su uso en el SLS AMG . El M159 produce 583 caballos de fuerza y ​​489  lb-pie de torque en el Mercedes-Benz SLS AMG GT, y 622 caballos de fuerza y ​​468  lb-pie en el SLS AMG Black Series. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

• AMG SLK 55

El M152 es una versión atmosférica y de potencia reducida del motor V8 biturbo M157. Este V8 se utilizará en el SLK 55 AMG de 2012 y produce 415  hp y 398  lb-pie. Este motor se dejó de fabricar en 2016 con el lanzamiento del SLC 43 AMG. ^{[ 53 ]}

• Mercedes-AMG E 43
• Mercedes-AMG GLE 43
• Mercedes-AMG C 43 4MATIC+
• Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC+
• Mercedes-AMG C 43
• Mercedes-AMG SLC 43

• Mercedes-AMG GLA 45
• Mercedes-AMG A 45
• Mercedes-AMG CLA 45

El motor turbo de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros se creó para su uso en los modelos AMG 45 más pequeños, como el Clase A, el Clase CLA y el Clase GLA, que comparten la misma plataforma. El M133 (a partir de 2015) produce 381 CV (376 hp) y 475 N⋅m (350 lb⋅ft ) ^{[ 54 ]} , lo que lo convirtió en el motor turbo de cuatro cilindros más potente en producción en ese momento, y con 190.5 caballos de fuerza por litro, uno de los motores con mayor densidad de potencia en producción. ^{[ 55 ]} Los modelos con el motor turbo de cuatro cilindros M133 están equipados con una transmisión de doble embrague AMG SPEEDSHIFT de 7 velocidades. El CLA45 AMG puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 4.2 segundos, según Motor Trend .      primera prueba del vehículo. ^{[ 56 ]}

• Modelos diésel OM612 de 3.0  L "30" I5
  • C 30 CDI AMG (sedán, familiar y Sportcoupé )

El sistema de propulsión consta de una transmisión automática AMG Speedshift de 5 velocidades acoplada a un motor AMG V6 Kompressor de 3.2 litros con una potencia de 260 kW (349 hp) y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) a 4400 rpm. El motor es una versión especial del M112 E32 de 3.2 L (3199 cc) , equipado con un compresor de doble tornillo helicoidal e intercooler de agua a aire . El compresor fue desarrollado en conjunto con IHI y cuenta con rotores recubiertos de teflón , que producen una presión de sobrealimentación total de 14.5 psi (1 bar ). En comparación con el motor M112 estándar, la versión AMG también tiene un nuevo cigüeñal, nuevas bielas y pistones, una bomba de aceite con una capacidad un 70 % mayor, árboles de levas ligeros y resortes de válvula más duros para un límite de revoluciones de 6200 rpm, un aumento de 200 rpm. ^{[ 57 ]}      

Mientras que su rival BMW M desarrolló la transmisión manual automatizada SMG-II para el BMW M3 , el C 32 y el SLK 32 cuentan con una transmisión automática de 5 velocidades con un sistema "Speedshift", que ahora ofrece una respuesta más rápida (hasta un 35 por ciento) a los movimientos del acelerador y del selector de marchas. ^{[ 58 ]}

El C 32 tiene un motor más pequeño que sus predecesores, el C 36 AMG con el motor M104 de 3.6L I6 y el C 43 AMG impulsado por el motor M113 de 4.3L V8 . El C 32 AMG puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5.2 segundos, de 0 a 100 mph (161 km/h) en 12.6 segundos, y tiene un tiempo de 1/4 de milla de 13.6 segundos a 106 mph (171 km/h) (prueba comparativa C&D mayo de 2003). ^{[ 59 ] [ 60 ]}    

• Motor V6 AMG M112 sobrealimentado de 3.2 litros
  • 2002-2004 C 32 AMG (sedán, familiar (S203) y Sportcoupé )
  • SLK 32 AMG 2001–2004
  • Chrysler Crossfire SRT-6 2005-2006

Este modelo recibió el apodo de "Hammer" en honor al AMG Hammer original de 1986 (un sedán Clase E W124  con un motor V8 de 5,6 litros y 360 CV modificado por AMG ).

El motor principal es un motor V8  de 5,4 litros . Este motor viene en dos configuraciones.

• La primera configuración es un V8 de aspiración natural con 354 CV (260 kW; 349 hp) que se utiliza en el C 55 AMG , CLK 55 AMG , E 55 AMG (1999-2002), SLK 55 AMG y ML 55 AMG . El C 43 AMG (años modelo 1998-2000) estaba propulsado por un motor V8 de aspiración natural de la familia M113, pero con una cilindrada reducida de 4,3 L, de ahí la designación '43' .   
• La otra configuración es una unidad similar pero con un compresor de doble tornillo tipo Lysholm de alta eficiencia , fabricado por Eaton. Este compresor se encuentra en el resto de los modelos AMG 55, que suelen ser vehículos de tamaño mediano o grande. Según Mercedes, la potencia publicada varía de 476 PS (350 kW; 469 hp) a 517 PS (380 kW; 510 hp) y de 700 N⋅m (520 lb⋅ft) a 720 N⋅m (530 lb⋅ft) , dependiendo de varios métodos de medición de potencia y de la programación de la ECU , de acuerdo con los requisitos específicos de cada país. Por ejemplo, el motor del E 55 AMG estaba en el extremo inferior, pero aun así era el sedán más rápido de Mercedes-Benz en ese momento, ^{[ 61 ]} mientras que el motor del SL55 AMG tenía la potencia máxima. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Mercedes ha afirmado que un sistema de escape más restrictivo fue el responsable de la reducción de la potencia en el E 55 AMG, sin embargo, algunos entusiastas han logrado aumentar la potencia a 505 caballos en el E 55 incorporando algunas piezas del SL 55. ^{[ 64 ]}          

El motor V8  sobrealimentado de 5.4 L y 24 válvulas estaba acoplado a la transmisión automática Speedshift de 5 velocidades , que tiene una capacidad de par de 796 lb⋅ft (1079 N⋅m) , ya que la nueva 7G-Tronic introducida en 2003 está limitada a 542 lb⋅ft (735 N⋅m) , lo cual no es suficiente para manejar el par del V8 sobrealimentado. ^{[ 35 ] [ 65 ]}    

El V8 S 55 AMG tenía una potencia comparable a la del S600 con motor V12 durante toda su producción. El S 55 AMG (2001-02) estaba equipado con un motor V8 de 5.4  L y 354 hp (264 kW), mientras que las versiones posteriores (2003-06) contaban con el mismo motor, pero sobrealimentado a una potencia nominal de 493 hp (368 kW) . El S600 (2001-02) estaba equipado con un motor V12 de 5.8 L y 362 hp (270 kW), mientras que las versiones posteriores (2003-06) contaban con un V12 biturbo (o Bi-Turbo) de 5.5 L y 493 hp (368 kW) . La justificación para tener dos modelos con la misma potencia es que el S 55 AMG es más deportivo y con mayor capacidad de respuesta, mientras que el S600, más caro, es más lujoso y ofrece una conducción más suave.        

A partir de 2006, AMG eliminó gradualmente los motores de 5.4 litros, tanto atmosféricos como sobrealimentados,  en favor del nuevo V8 M156 , que se combinaba con la transmisión 7G-Tronic . Sin embargo, algunos entusiastas se mostraron decepcionados porque el M156 atmosférico produce menos par motor que el M113K sobrealimentado.

Para el año modelo 2009:

• Modelos M113 5.4  L "55" V8 ( aspiración natural )
  • SLK 55 AMG
• Modelos M113 5.4  L "55" V8 ( sobrealimentados )
  • G 55 AMG

El distintivo "63" se usó en los efímeros 2001 S 63 AMG , 2001 CL 63 AMG y 2002 G 63 AMG . Estos se produjeron en cantidades limitadas durante un mes y solo se ofrecieron a través de AMG a clientes selectos en Europa y Asia, supuestamente líderes estatales. El CL 63 AMG fue el C215 CL más raro de todos, y solo se construyeron 26 ejemplares en noviembre de 2001 (matrícula 51), con algunos en el Reino Unido y uno para Francia registrado en marzo de 2002. Estos tenían un precio base de £ 110,000 (~ US$ 200,000). ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]} El G 63 AMG fue el W463 más raro de todos con solo 5 ejemplares construidos en septiembre de 2002 y vendidos en Alemania a más de €250,000 cada uno.

Estos están impulsados ​​por un V12 de 6.3 L de aspiración natural que produce 326 kW (443 PS; 437 hp) . Este motor está basado en el V12 M137 de 5.8 L utilizado en el S 600 y CL 600, pero las variantes AMG tienen una cilindrada mayor, un nuevo sistema de gestión, un nuevo cárter y sistema de refrigeración, pistones optimizados en peso y un nuevo árbol de levas con mayor alzada de válvulas y válvulas modificadas. Se dispone de 390 lb⋅ft (530 N⋅m) de par entre 2500 y 5800 rpm con un pico de 620 N⋅m (457 lb⋅ft) a 4400 rpm mientras que la potencia aumenta en casi 80 caballos con respecto al V12 de 5.8 L. Está acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades. El S 63 AMG V12 de 2001 tenía 100 CV más que el S 55 AMG de 2001 y era unas décimas más rápido. ^{[ 66 ] [ 67 ]}         

El Mercedes-Benz Clase SL (R129) tuvo varias variantes AMG durante su periodo de producción, desde 1989 hasta 2001.

El SL 60 AMG fue el más numeroso de estos raros autos. Vendido de 1993 a 1998, usaba un motor V8 de 6.0 litros que producía 381 PS (280 kW; 376 hp) a 5500 rpm. ^{[ 69 ]} AMG declaró una velocidad de 0 a 62 mph (100 km/h) en 5.6 segundos. Su velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h (155 mph) , pero sin el limitador, era capaz de aproximadamente 185 mph (298 km/h) . AMG admitió extraoficialmente más tarde que de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) era más bien de 5.0 segundos y que el motor producía entre 405 y 410 bhp.            

El SL 73 AMG , vendido por Mercedes-AMG en 1995, era extremadamente raro y ofrecía el motor V12 más potente jamás instalado en un SL hasta ese momento. Tras un breve paréntesis, el SL 73 volvió a fabricarse entre 1998 y 2001. El mismo motor V12  de 7,3 litros fue utilizado posteriormente por Pagani en el Zonda .

Aún más raro es el SL 70 AMG, con un motor V12 de 7,0 litros (7055 cc).

El SL 55 AMG se vendió en la carrocería R129 entre 1998 y 2001 en cantidades limitadas (motor V8 de 5.4 litros y 354 CV (260 kW; 349 hp) a 5500 rpm). Fue el predecesor del SL 55 AMG R230 de producción que se vendió posteriormente, aunque el R129 era de aspiración natural y no sobrealimentado como su sucesor, el R230.   

En 2013, Mercedes-AMG anunció el SLS AMG Coupé Electric Drive , que sería el primer vehículo de cero emisiones de AMG. El vehículo utilizaba tecnología derivada de la Fórmula 1 y era el coche eléctrico más rápido. ^{[ 32 ]} El SLS AMG Electric Drive tiene 740 caballos de fuerza y ​​738  lb-pie de torque, y Mercedes-AMG afirma que acelera de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,9 segundos. ^{[ 51 ]}  

La relación de AMG con Mitsubishi comenzó en 1987 con una versión mejorada del Debonair de segunda generación , conocido como Mitsubishi Debonair V3000 Royal AMG. ^{[ 73 ]} Este modelo no presentaba mejoras de rendimiento, pero incluía un kit de carrocería, llantas, volante y emblemas AMG. Posteriormente se presentó una versión de batalla larga.

En 1989 se lanzó el Mitsubishi Galant AMG , del cual se produjeron aproximadamente 500 unidades para el mercado japonés hasta 1991. El vehículo estaba equipado con un motor Mitsubishi 4G63 modificado por AMG que producía 170 CV (125 kW) y contaba con un kit de carrocería, llantas de aleación y un interior completamente de cuero. ^{[ 73 ]}  

Durante las décadas de 1980 y 1990, AMG desarrolló variantes deportivas del Honda Ballade en Sudáfrica . ^{[ 74 ]} Estos modelos, conocidos como Honda Ballade AMG, se basaban en la cuarta y quinta generación del Honda Civic . Estaban equipados con muelles Eibach más bajos , llantas de aluminio Remotec de 15 o 16 pulgadas y alerones traseros más grandes. ^{[ 73 ]} Los modelos 180i estaban propulsados ​​por motores Honda B18B4 de 1.8 litros , que podían alcanzar los 173 hp (129 kW) , mientras que también estaban disponibles versiones 160i con motores de 1.6 litros. ^{[ 74 ]}  

La asociación entre Mercedes-Benz y Honda en Sudáfrica fue impulsada por el deseo de Mercedes de ampliar su gama local con modelos más asequibles, mientras que Honda buscaba entrar en el mercado sudafricano. ^{[ 74 ]} Debido a la reticencia de Mercedes a invertir en un modelo de gama de entrada y a la falta de infraestructura y reconocimiento de marca de Honda en el país, se llegó a un acuerdo por el cual Mercedes-Benz Sudáfrica fabricaría y vendería modelos Honda. ^{[ 75 ]} Los Honda Ballade sudafricanos eran esencialmente Honda Civic con otra marca, que presentaban equipamiento de lujo adicional y se posicionaban por debajo de modelos como el Mercedes 190 .