Aeropuerto Internacional de Miami

Aeropuerto Internacional de Miami ( IATA : MIA , OACI : KMIA , FAA TAPA : MIA) , también conocido como MIA e históricamente como Wilcox Field , es el principal aeropuerto internacional que sirve a Miami y su área metropolitana circundante , en el estado estadounidense de Florida . Alberga más de 1000 vuelos diarios a 195 destinos nacionales e internacionales, incluyendo la mayoría de los países de América Central y del Sur y el Caribe. El aeropuerto está en un área no incorporada en el condado de Miami-Dade, Florida , ^{[ 3 ]} Está ubicado aproximadamente a 6 millas (9,7 km) al oeste-noroeste del centro de Miami , ^{[ 1 ]} adyacente a las ciudades de Miami y Miami Springs , y el pueblo de Virginia Gardens . Las ciudades cercanas incluyen Hialeah , Doral y el lugar designado por el censo de Fontainebleau . 

En 2021, el Aeropuerto Internacional de Miami se convirtió en el aeropuerto de carga internacional más transitado de EE. UU. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} y la puerta de entrada más transitada de EE. UU. para pasajeros internacionales, superando al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York. ^{[ 7 ] [ 8 ]} A partir de 2021, es el décimo aeropuerto más transitado de EE. UU. con 17 500 096 pasajeros para el año. Es el aeropuerto más transitado de Florida por operaciones aéreas totales y tráfico total de carga. ^{[ 9 ]} El aeropuerto es el tercer centro de operaciones más grande de American Airlines y sirve como su puerta de entrada principal a Latinoamérica y el Caribe . Miami también sirve como ciudad de enfoque para Avianca , Frontier Airlines y LATAM , tanto para operaciones de pasajeros como de carga.

En 2024, el Aeropuerto MIA atendió a casi 56 millones de pasajeros y registró el paso de 3 millones de toneladas de carga, logrando tres años récord consecutivos en volumen de pasajeros y cinco años consecutivos en volumen de carga. ^{[ 10 ]}

El Aeropuerto Internacional de Miami abarca 1300 hectáreas (3300 acres) . ^{[ 1 ] [ 11 ]} Es el principal aeropuerto del sur de Florida para vuelos internacionales de larga distancia y un centro de conexión para el sureste de Estados Unidos, con vuelos de pasajeros y carga a ciudades de América, Europa, África y Asia. Es la principal puerta de entrada entre Estados Unidos y Centroamérica, Sudamérica y el Caribe, y uno de los centros de conexión aérea más importantes del país. 

En junio de 1928, Pan American Airways adquirió 116 acres de terreno en la calle NW 36 con el propósito de construir un aeropuerto internacional privado en Miami, Florida. El establecimiento de un aeropuerto comercial y del servicio regular de aerolíneas internacionales de pasajeros por parte de Pan Am representó un hito para la ciudad de Miami. En septiembre de 1928, Pan Am comenzó a operar un servicio regular de correo aéreo entre Miami y La Habana. El 9 de enero de 1929, el Aeropuerto Pan American, también conocido como Campo Pan American, fue inaugurado oficialmente en una ceremonia que incluyó la apertura de una red de rutas ampliada a Nassau, Santiago (Cuba), Haití, la República Dominicana y San Juan, Puerto Rico. A la ceremonia asistieron miles de residentes, funcionarios gubernamentales y personalidades de la aviación, quienes vieron en el nuevo aeropuerto la promesa de un futuro brillante para la aviación internacional de Miami. Fue el primer aeropuerto continental de Estados Unidos en contar con instalaciones de puerto de entrada internacional. El edificio de la terminal de pasajeros, diseñado por Delano & Aldrich de Nueva York, era el más moderno y lujoso del país. Tres hangares, dos al este y uno al oeste, proporcionaban alojamiento e instalaciones de mantenimiento para la flota de aviones anfibios Sikorsky y Fokker de Pan Am.

Durante los dos primeros años de su funcionamiento, fue desde este concurrido aeropuerto que Pan American Airways fue pionera en la aviación internacional de pasajeros en Estados Unidos. A finales de 1930, por primera vez en la historia, Pan Am logró establecer un servicio regular de correo aéreo y de pasajeros desde Estados Unidos a las Indias Occidentales, el Caribe y Centroamérica y Sudamérica.

El 1 de abril de 1930, se inició una colaboración entre Pan American y Eastern Air Transport (más tarde conocida como Eastern Air Lines ) después de que el aeropuerto de Pan American, ubicado en la calle 36 Noroeste, fuera designado como la primera oficina de correos internacional del país. Este anuncio se produjo tras casi un año de esfuerzos por parte del servicio postal estadounidense para mejorar la eficiencia en la entrega del correo aéreo, coordinando los horarios de las aerolíneas que operaban rutas de correo aéreo nacionales e internacionales con conexiones ferroviarias a ciudades sin aeropuertos.

El 1 de enero de 1931, Eastern Air Transport inauguró el servicio regular de pasajeros entre Miami y Nueva York desde el aeropuerto de Pan Am en la calle 36 Noroeste. Fue otro acontecimiento histórico, una colaboración entre ambas aerolíneas que convirtió a Miami en el centro de un sistema coordinado de transporte aéreo de pasajeros que se extendía desde Canadá hasta el extremo sur de Sudamérica. Ninguna otra ciudad estadounidense podía presumir de tal distinción.

Eastern Air Lines estableció oficialmente su sede principal en el aeropuerto de la calle 36 en agosto de 1935.

En 1940, Intercontinent Corporation, propiedad de William Pawley, construyó una planta de fabricación de aeronaves en terrenos adquiridos inmediatamente al este del aeródromo Pan American Field. La ciudad y el condado, deseosos de fomentar el crecimiento de la industria aeronáutica en Miami, acordaron financiar y construir pistas de aterrizaje e instalaciones terrestres en la planta de Intercontinent, incluyendo una pista este-oeste que se extendía desde Le Jeune Road hasta el oeste del aeródromo Pan American Field, donde se cruzaba con la pista este-oeste de Pan Am. National Airlines , que había estado operando en Miami en el Aeropuerto Municipal de Miami desde 1937, se trasladó al Aeropuerto de la Calle 36 en 1942. National construyó una instalación combinada de mantenimiento y terminal en LeJeune Road, frente al aeropuerto, y detenía el tráfico en la carretera para que las aeronaves pudieran rodar hacia y desde su terminal. El Aeródromo del Ejército de Miami abrió sus puertas en 1943 en 1400 acres de terreno adquiridos durante la Segunda Guerra Mundial al sur del aeródromo Pan American Field. En algunos directorios, ambos aeródromos figuraban como una sola instalación. ^{[ 12 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial , la Autoridad Portuaria del Condado de Dade emprendió una expansión del aeropuerto, planificada desde hacía tiempo, para satisfacer las crecientes necesidades de la aviación comercial de Miami. El 31 de diciembre de 1945, se firmó un acuerdo formal entre el Condado y Pan Am que transfería la propiedad del aeropuerto al Condado, entrando en vigor a la 1:00 a. m. del 1 de enero de 1946. Así terminó la identidad propia del Aeropuerto Internacional Pan American. La Autoridad Portuaria también adquirió las antiguas propiedades de Intercontinent, que posteriormente fueron arrendadas a Eastern Air Lines, y cambió el nombre del aeropuerto ampliado a Aeropuerto Internacional de Miami. El antiguo edificio de la terminal de Pan American en la calle NW 36 continuó funcionando como centro de operaciones del nuevo Aeropuerto Internacional de Miami. Entre 1945 y 1950, la Autoridad Portuaria adquirió miles de acres adicionales adyacentes y al sur del aeropuerto, incluyendo la antigua base aérea del Ejército, la propiedad del ferrocarril Seaboard Air Line y parcelas adicionales, con la intención de satisfacer las futuras necesidades de aviación de Miami. El resultado fue un Aeropuerto Internacional de Miami, propiedad del condado, ubicado en la calle NW 36, que para 1948 había crecido hasta alcanzar 2500 acres. El antiguo edificio de la terminal de Pan Am, con su cúpula, fue remodelado y ampliado extensamente, y las palabras "Aeropuerto Internacional de Miami" ahora se curvaban a lo largo de su fachada. El nuevo aeropuerto fue inaugurado oficialmente el 4 de enero de 1950. Los escuadrones de transporte de tropas y rescate de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos también operaron desde el aeropuerto desde 1949 hasta 1959, cuando la última unidad se trasladó a la cercana Base de la Fuerza Aérea de Homestead (ahora Base de la Reserva Aérea de Homestead ). A finales de la década de 1940, Pan Am y Eastern también expandieron sus bases en el MIA en la calle NW 36, lo que convirtió al aeropuerto en la instalación de mantenimiento y revisión de aeronaves comerciales más grande del mundo en ese momento. ^{[ 13 ]}

En la década de 1950, el continuo auge de la aviación de pasajeros tras la Segunda Guerra Mundial puso a prueba la capacidad del aeropuerto ampliado del condado. Las aerolíneas regulares habían superado a los barcos, trenes y autobuses, convirtiéndose en las mayores compañías de transporte interestatal e internacional del estado y del país. Delta se unió a Pan Am, Eastern y National para formar parte de las cuatro principales aerolíneas del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA), que también prestaba servicio a numerosas aerolíneas regulares y no regulares más pequeñas. Se avecinaba una nueva era de aviones a reacción. Se pusieron en marcha los planes para un aeropuerto completamente nuevo, que se construiría desde cero en terrenos al sur y al este de las instalaciones existentes. El 1 de febrero de 1959, tras años de planificación y construcción, el flamante Aeropuerto Internacional de Miami fue inaugurado oficialmente en la calle 20, en lo que se denominó Campo Wilcox en honor al abogado de la Autoridad Portuaria, J. Mark Wilcox, quien había sido fundamental para la finalización del proyecto. El antiguo edificio de la terminal con techo abovedado en la calle NW 36, que ya no era necesario, fue demolido en noviembre de 1962. Esta parte del aeropuerto MIA, a lo largo de la calle NW 36, se conoce hoy como la zona norte del aeropuerto.

Cuando se inauguró en 1959, la nueva Terminal de la Calle 20 del MIA era la terminal aeroportuaria central más grande del mundo, con cinco vestíbulos (Vestíbulos CG) y un hotel de 270 habitaciones. En 1961, la terminal se amplió con la adición de un sexto vestíbulo (Vestíbulo H) en el lado sur, que fue el primer vestíbulo del aeropuerto en incluir pasarelas de embarque. Para 1965, los cinco vestíbulos originales fueron renovados y se les añadieron pasarelas de embarque. ^{[ 14 ]}

La terminal de la calle 20 se amplió en la década de 1970. Se añadieron estacionamientos al este de la terminal y la terminal B abrió sus puertas en el lado norte en 1973 para dar cabida a la expansión de Eastern Air Lines. ^{[ 15 ]} En 1977, se inauguró la terminal satélite de la terminal E. Originalmente, la terminal satélite estaba conectada mediante autobuses lanzadera, aunque en 1980 se construyó un sistema de transporte automatizado para conectarla. ^{[ 14 ]}

Los vuelos sin escalas a Chicago y Newark comenzaron a finales de 1946, pero no llegaron más allá de San Luis y Nueva Orleans hasta enero de 1962. Los vuelos transatlánticos sin escalas a Europa comenzaron en 1970. A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, Air Florida tenía un centro de operaciones en MIA, con un vuelo sin escalas a Londres , Inglaterra, que adquirió de National tras la fusión de esta última con Pan Am. Air Florida cesó sus operaciones en 1982 tras el accidente del vuelo 90 de Air Florida . ^{[ 16 ]} British Airways operó un Concorde SST (transporte supersónico) tres veces por semana entre Miami y Londres vía el Aeropuerto Internacional de Dulles en Washington, DC , de 1984 a 1991. ^{[ 17 ]}

La terminal se amplió aún más en la década de 1980. Los vestíbulos D y E originales se reconstruyeron a principios de la década y los vestíbulos B y F se ampliaron. ^{[ 18 ]} En 1985 se construyeron puentes peatonales con pasillos rodantes que conectaban los estacionamientos con el tercer nivel de la terminal. En los años siguientes, el sistema de pasillos rodantes del tercer nivel se amplió para recorrer toda la longitud de la terminal. ^{[ 19 ]}

Después de que el ex astronauta del Apolo 8, Frank Borman, se convirtiera en presidente de Eastern Air Lines en 1975, trasladó la sede de Eastern del Rockefeller Center en la ciudad de Nueva York al Edificio 16 en la esquina noreste del MIA, la base de mantenimiento de Eastern. Eastern siguió siendo uno de los mayores empleadores en el área metropolitana de Miami hasta que los continuos disturbios sindicales, junto con la adquisición de la aerolínea por Texas Air en 1986, finalmente la llevaron a la bancarrota en 1989. ^{[ 16 ]} Eastern operaba desde las Terminales B a D en el lado norte de la terminal, donde hoy se encuentra la Terminal D de American. ^{[ 20 ] [ 21 ]} La Terminal E era la base de la mayoría de las aerolíneas internacionales, mientras que Pan Am operaba desde las Terminales E y F. ^{[ 20 ] [ 22 ]}

En 2026, el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) se convertirá en un centro neurálgico para los aficionados al fútbol gracias a la inauguración del cercano Nu Stadium del Inter Miami CF de la Major League Soccer , conectado al aeropuerto mediante el MIA Mover . También será un punto de transporte principal para los aficionados que asistan a los eventos de la Copa Mundial de la FIFA 2026 en el área de Miami (y para vuelos de conexión a otras ciudades sede), así como para los siete partidos que se disputarán en el Hard Rock Stadium , ubicado aproximadamente a 29 kilómetros al norte del aeropuerto. ^{[ 23 ]}

centro de operaciones de American Airlines

En medio de la crisis de Eastern, el director ejecutivo de American Airlines, Robert Crandall, buscó un nuevo centro de operaciones para aprovechar los nuevos aviones que AA tenía encargados. Los estudios de AA indicaron que Delta Air Lines representaría una fuerte competencia en la mayoría de las rutas desde el centro de operaciones de Eastern en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , pero que el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) tenía muchas rutas clave operadas exclusivamente por Eastern. American Airlines anunció que establecería una base en MIA en agosto de 1988. Lorenzo consideró vender las rentables rutas de Eastern a Latinoamérica a AA como parte de una reorganización de Eastern bajo el Capítulo 11 a principios de 1989, pero se retractó en un último intento por reconstruir el centro de operaciones de MIA. El esfuerzo pronto resultó inútil, y American Airlines compró las rutas (incluida la autorización de ruta entre Miami y Londres que entonces tenía la compañía hermana de Eastern, Continental Airlines ) en una liquidación de Eastern que se completó en 1990. ^{[ 16 ]} Más adelante en la década de 1990, American transfirió más empleados y equipo a MIA desde sus fallidos centros nacionales en Nashville, Tennessee , y Raleigh-Durham, Carolina del Norte . El centro creció de 34 salidas diarias en 1989 a 157 en 1990, 190 en 1992, y un pico de 301 en 1995, incluidos vuelos de larga distancia a Europa y Sudamérica . ^{[ 24 ]} Hoy Miami es el centro de carga aérea más grande de American y es el principal punto de conexión en la red de rutas internacionales norte-sur de la aerolínea.

En diciembre de 1992, South African Airways lanzó vuelos a Johannesburgo vía Ciudad del Cabo utilizando un Boeing 747. ^{[ 25 ] [ 26 ]} El acuerdo de código compartido de la compañía con American Airlines respaldaba la ruta. Posteriormente, la aerolínea decidió compartir el código con Delta Air Lines, que operaba un centro de operaciones en Atlanta. En consecuencia, South African reemplazó su servicio a Miami con un vuelo a Atlanta en enero de 2000. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

La terminal A se construyó en el lado noreste del terminal en 1995, y la terminal H se reconstruyó en 1997. La terminal J se construyó en agosto de 2007 junto con una ampliación del terminal en el lado sur. ^{[ 18 ]}

American Airlines inició el desarrollo de la actual Terminal Norte en la década de 1990. Las salas B y C fueron demolidas como parte del proyecto, y la sala A se convirtió en el extremo este de la sala D ampliada. Aunque originalmente se programó que la terminal se completara en 2004, surgieron numerosos retrasos en el proceso de construcción, y el condado de Miami-Dade asumió el control del proyecto en 2005, momento en el que el proyecto tenía un presupuesto de 2850 millones de dólares. ^{[ 29 ]} La terminal finalmente se completó en 2011 e incluyó el Skytrain , un sistema automatizado de transporte de pasajeros, así como un ala para los vuelos regionales de American Eagle . ^{[ 30 ]}

• El 22 de enero de 1952, un Aerodex Lockheed Modelo 18 Lodestar que realizaba un vuelo de prueba se estrelló tras el despegue debido a un fallo del motor; los 5 ocupantes fallecieron. ^{[ 316 ]}
• El 4 de agosto de 1952, un Curtiss C-46 Commando que realizaba un vuelo de traslado se estrelló al aproximarse al aeropuerto MIA debido a una falla en el sistema de control del elevador; los 4 ocupantes fallecieron. ^{[ 317 ]}
• El 25 de marzo de 1958, el vuelo 971 de Braniff International Airways , un Douglas DC-7, se estrelló a 5 km (3,1 millas) al ONO del aeropuerto de Miami (MIA) tras intentar regresar al aeropuerto debido a un incendio en un motor, cayendo en una zona pantanosa; 9 de los 24 pasajeros a bordo fallecieron. ^{[ 318 ]}  
• El 2 de octubre de 1959, un Vickers Viscount de Cubana de Aviación fue secuestrado en un vuelo de La Habana al aeropuerto Antonio Maceo de Santiago por tres hombres que exigían ser llevados a Estados Unidos. La aeronave aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Miami. ^{[ 319 ]}
• El 12 de febrero de 1963, el vuelo 705 de Northwest Airlines , un Boeing 720 , se estrelló en los Everglades mientras cubría la ruta entre Miami y Portland, Oregón , con escalas en Chicago O'Hare, Spokane y Seattle. Los 43 pasajeros y la tripulación fallecieron.
• El 13 de febrero de 1965, un avión Curtiss C-46 Commando de Aerolíneas de El Salvador (AESA) , un vuelo de carga, sufrió una falla en el motor poco después del despegue y se estrelló contra un desguace de automóviles, muriendo ambos ocupantes. ^{[ 320 ]}
• El 5 de marzo de 1965, un Lockheed Model 18 Lodestar de Fruehaf Inc. se precipitó hacia abajo tras el despegue debido a problemas con el compensador del elevador, y ambos ocupantes fallecieron. ^{[ 321 ]}
• El 23 de junio de 1969, un Carvair de Dominicana de Aviación Aviation Traders , un DC-4 modificado, que se dirigía a Santo Domingo, estaba dando vueltas de regreso al Aeropuerto Internacional de Miami con un motor en llamas cuando se estrelló contra edificios a 1,6 km (1 milla ) de la pista 27. Los 4 tripulantes a bordo del Carvair y 6 en tierra fallecieron. ^{[ 322 ]} 
• El 14 de abril de 1970, un Douglas DC-7 de Ecuatoriana de Aviación , un vuelo de carga, se estrelló después de despegar del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) más allá de la pista y se deslizó 890 pies (270 m) antes de chocar contra un estribo de concreto; ambos ocupantes murieron. ^{[ 323 ]} 
• El 29 de diciembre de 1972, el vuelo 401 de Eastern Air Lines , un Lockheed L-1011 , se estrelló en los Everglades . El avión había despegado del Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York con destino a Miami. Hubo 101 fallecidos de los 176 pasajeros y tripulantes a bordo. ^{[ 324 ]} (Este accidente es el tema de la película El fantasma del vuelo 401 ).
• El 21 de junio de 1973, un Douglas DC-7 de Warnaco Inc. , un vuelo de carga, se estrelló en los Everglades seis minutos después del despegue en medio de fuertes lluvias, viento y relámpagos. Los tres ocupantes fallecieron. ^{[ 325 ]}
• El 15 de diciembre de 1973, un Lockheed L-1049 Super Constellation operado por Aircraft Pool Leasing Corp, un vuelo de carga, se estrelló a 2,1 km al este del aeropuerto internacional de Miami (MIA) debido a una sobre-rotación de la aeronave que provocó una pérdida de sustentación, impactando contra un estacionamiento y varias casas; los tres ocupantes murieron, junto con seis personas en tierra. ^{[ 326 ]} 
• El 27 de septiembre de 1975, un Canadair CL-44 operado por Aerotransportes Entre Ríos (AER) se estrelló tras el despegue debido a un bloqueo improvisado externo del control de vuelo en el elevador derecho. Murieron 4 tripulantes y 2 pasajeros de los 10 que iban a bordo. ^{[ 327 ]}
• El 15 de enero de 1977, un Douglas DC-3 , con matrícula N73KW y perteneciente a Air Sunshine, se estrelló poco después del despegue en un vuelo regular de pasajeros con destino al Aeropuerto Internacional de Key West , Florida. Las 33 personas a bordo sobrevivieron. ^{[ 328 ]}
• El 6 de enero de 1990, un Lockheed JetStar de Grecoair se estrelló tras abortar el despegue y salirse de la pista. Uno de los dos ocupantes a bordo falleció. ^{[ 329 ]}
• El 11 de mayo de 1996, el vuelo 592 de ValuJet Airlines , un McDonnell Douglas DC-9, se estrelló en los Everglades 10 minutos después de despegar del aeropuerto de Miami (MIA) mientras se dirigía al aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , tras declararse un incendio en la bodega de carga, causando la muerte de los 110 ocupantes a bordo.
• El 7 de agosto de 1997, el vuelo 101 de Fine Air , un avión de carga Douglas DC-8 , se estrelló en la avenida NW 72, a menos de una milla (1,6  km) del aeropuerto. Los cuatro ocupantes a bordo y una persona en tierra fallecieron.
• El 20 de noviembre de 2000, el vuelo 1291 de American Airlines, un Airbus A300 con destino a Puerto Príncipe, Haití , regresó a Miami tras una despresurización de la cabina . Durante la evacuación, una de las puertas de salida de emergencia se abrió de forma explosiva, causando la muerte de una azafata. ^{[ 330 ]}
• El 1 de julio de 2002, dos pilotos de America West Airlines que operaban el vuelo 556 con destino a Phoenix-Sky Harbor recibieron la orden de regresar a la puerta de embarque por parte del control de tráfico aéreo antes del despegue, luego de que agentes de seguridad notificaran a sus supervisores que los hombres olían a alcohol y se pusieron agresivos cuando se les indicó que no podían pasar una taza de café abierta por el control de seguridad. Las pruebas de alcoholemia realizadas tras su descenso del avión revelaron que ambos hombres tenían un nivel de alcohol en sangre superior al límite legal para conducir en Florida, por lo que fueron arrestados por la policía. Los investigadores descubrieron que los hombres habían estado bebiendo en un bar local hasta las 4:40  a. m., aproximadamente seis horas antes de la hora prevista de salida del vuelo. Fueron despedidos por la aerolínea al día siguiente, posteriormente se les retiraron sus licencias de piloto y fueron condenados en 2005 por operar una aeronave bajo los efectos del alcohol. ^{[ 331 ] [ 332 ]}
• El 7 de diciembre de 2005, el pasajero Rigoberto Alpizar fue abatido por agentes federales de seguridad aérea tras abandonar precipitadamente un vuelo de American Airlines con destino a Orlando durante el embarque, con una mochila atada al pecho. Los agentes, que afirmaron haber oído a Alpizar declarar que llevaba una bomba, lo abordaron en la pasarela de embarque y le dispararon después de que ignorara sus órdenes de detenerse y metiera la mano en la mochila. Este fue el primer caso en el que agentes federales de seguridad aérea abrieron fuego contra un sospechoso tras los atentados del 11 de septiembre . ^{[ 333 ]}
• El 15 de septiembre de 2015, el vuelo 778 de Qatar Airways con destino a Doha se salió de la pista  9 durante el despegue y colisionó con las luces de aproximación de la pista  27. La colisión, que pasó desapercibida durante las 13,5 horas de vuelo, provocó un agujero de 46 cm (18 pulgadas) en el recipiente de presión del avión Boeing 777-300ER justo detrás de la puerta de carga trasera. La tripulación se había confundido con una impresión de una computadora de a bordo y, erróneamente, inició el despegue en la pista 9 en la intersección de la calle de rodaje T1 en lugar de al final de la pista, lo que redujo aproximadamente 1370 m (4490 pies) la longitud de pista disponible para el despegue. ^{[ 334 ] [ 335 ]}     
• El 21 de junio de 2022, el vuelo 203 de RED Air , un McDonnell Douglas MD-82 que despegaba del Aeropuerto Internacional Las Américas con 130 pasajeros y 10 tripulantes, se salió de la pista  9 al aterrizar y colisionó con un pequeño edificio de equipos de planeo , lo que provocó un incendio en el ala derecha que fue rápidamente extinguido por los bomberos. No hubo víctimas mortales, mientras que 4 pasajeros sufrieron heridas leves. La tripulación y los pasajeros informaron que la aeronave "tembló violentamente" después de un aterrizaje aparentemente rutinario, y las marcas de derrape en la pista mostraron que el tren de aterrizaje principal izquierdo se había sacudido fuertemente antes de girar 90° hacia afuera y colapsar. Los registros de la aerolínea indicaron que el amortiguador de vibraciones del tren de aterrizaje principal izquierdo tenía antecedentes de fugas de fluido hidráulico, pero había superado las revisiones de mantenimiento recientes. El accidente se atribuyó a una amortiguación de vibraciones ineficaz del tren de aterrizaje principal izquierdo, pero no se pudo verificar la razón de la mala amortiguación, ya que los daños del choque "impidieron evaluar si el amortiguador había recibido el mantenimiento adecuado". ^{[ 336 ]}
• El 18 de enero de 2024, el vuelo 095 de Atlas Air, un Boeing 747-87UF de carga con matrícula N859GT, con destino a San Juan , sufrió un incendio en un motor poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Miami. La aeronave regresó al aeropuerto sin incidentes y realizó un aterrizaje de emergencia a los 15 minutos del despegue. ^{[ 337 ]}

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