Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Ruta Estatal 100 de Nueva York

"},"established":{"wt":"1930 "},"direction_a":{"wt":"South"},"terminus_a":{"wt":"{{jct|state=NY|I|87|NYST||Parkway|Cross County}} in [[Yonkers, New York|Yonkers]]"},"junction":{...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

 La Ruta Estatal 100 de Nueva York ( NY  100 ) es una importante carretera estatal que discurre de norte a sur en el condado de Westchester, Nueva York , Estados Unidos. Comienza paralela a la Interestatal  87 (I-87) en un cruce con la Cross County Parkway en la ciudad de Yonkers y recorre la mayor parte del condado hasta la Ruta  202 de los Estados Unidos (US  202) en la localidad de Somers . La NY  100 fue designada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. Antes de convertirse en carretera estatal, varios tramos de la NY  100 formaban parte de importantes carreteras antiguas del condado.

Descripción de la ruta

Intersección de las carreteras 100A y 100 en Hartsdale

La NY  100 comienza en la ciudad de Yonkers como Central Park Avenue (casi siempre llamada simplemente "Central Avenue") en la salida  4 de la New York State Thruway ( I-87 ). [ 1 ] Esta parte de Central Avenue es mantenida por el condado de Westchester como County Route  47II (CR  47II), una ruta de referencia sin señalizar . [ 3 ] Central Avenue continúa hacia el sur como una vía de servicio para la I-87 hasta el Bronx , donde se separa de la I-87 poco después de entrar en la ciudad y se convierte en Jerome Avenue, una importante vía de superficie en el oeste del Bronx. La NY  100 diverge de la I-87 justo al norte de la salida  5 y se dirige hacia el noreste, cruzando la Sprain Brook Parkway aproximadamente 0,6 millas (1,0 km) después de la bifurcación. Central Avenue tiene un intercambio con Tuckahoe Road poco después de la Sprain Brook Parkway . La carretera continúa a través de Yonkers en el área entre el embalse Grassy Sprain y el río Bronx , con numerosos establecimientos comerciales a ambos lados. En la parte más septentrional de la ciudad, Central Avenue se cruza con Fort Hill Road, que conduce a Jackson Avenue y a la Sprain Brook Parkway en dirección norte . Central Avenue continúa fuera de la ciudad de Yonkers hacia la sección Edgemont/Greenville del municipio de Greenburgh. La única intersección destacable en esta área es con Ardsley Road, una carretera este-oeste que atraviesa gran parte del centro-sur del condado de Westchester. La NY 100 pasa por la aldea de Hartsdale , a unos dos millas (3 km) al norte del límite de la ciudad, y donde comienza la ruta de circunvalación NY 100A (Hartsdale Avenue). Hartsdale Avenue también continúa al este de la intersección hacia el pueblo de Hartsdale sin designación de ruta. Central Avenue luego entra en los límites de la ciudad de White Plains , donde la carretera termina en la NY 119 (Tarrytown Road). Dentro de White Plains, la carretera es mantenida por el condado con designaciones no señalizadas de CR 99 y CR 90. [ 3 ] [ 4 ]       

La NY  100 norte sigue a la NY  119 oeste durante un tramo de 0,8 km (0,5 millas) que atraviesa la zona occidental de White Plains . Se puede acceder a la I-287 (la Cross Westchester Expressway) y a la Bronx River Parkway en las inmediaciones de la intersección de la 100/119. La NY 100 se bifurca hacia el norte utilizando Hillside Avenue y Grasslands Road mientras rodea el perímetro del Westchester Community College . En una intersección de cuatro vías entre Grasslands Road, Knollwood Road y Bradhurst Avenue, la NY 100 se encuentra con el extremo norte de la NY 100A (Knollwood Road) y el extremo este de la NY 100C . La NY 100 gira a la derecha para seguir Bradhurst Avenue hacia el norte desde el cruce, mientras que Grasslands Road continúa hacia el oeste como la NY 100C. Bradhurst Avenue conduce a la aldea de Hawthorne dentro del municipio de Mount Pleasant , cruzando la Sprain Brook Parkway en el camino. La NY 100 posteriormente se desvía hacia Saw Mill River Road ( NY 9A ), después de utilizar un breve tramo de la NY 141 (Broadway). Desde este cruce, la carretera (que transporta la 9A y la 100) es una autopista de cuatro carriles que continúa hacia el norte junto a la Taconic State Parkway . Tiene un intercambio con la NY 117 (Bedford Road) aproximadamente a 1,8 km (1,1 millas ) al norte de la confluencia de la 9A y la 100, con todas las entradas y salidas a la izquierda. La 9A y la 100 luego entran en el extremo este del pueblo de Briarcliff Manor . [ 4 ]            

Las carreteras NY  100, NY  100A y NY  100C cerca de la autopista Sprain Brook Parkway.

La NY  100 se bifurca nuevamente en Briarcliff Manor, mientras que la NY  9A continúa hacia el norte como la Briarcliff–Peekskill Parkway y la NY  100 continúa hacia el noreste por Saw Mill River Road, ahora una autopista de dos carriles , que sigue aproximadamente el antiguo trazado de la división Putnam del New York Central . Muchas de las antiguas estaciones del ferrocarril aún se pueden encontrar a lo largo de la carretera. La NY 100 pasa por New Castle antes de encontrarse con la NY 133 y la Taconic State Parkway en la aldea de Millwood , donde se convierte en una carretera de superficie de dos carriles. La NY 100 continúa hacia la ciudad de Yorktown , pasando por la aldea de Kitchawan . Luego, la NY 100 cruza el embalse de Croton por el puente Pines. Después de cruzar el embalse, la NY 118 se desvía hacia el oeste por Saw Mill River Road, mientras que la NY 100 continúa hacia el noreste, ahora llamada Somerstown Turnpike. [ 4 ]      

El Hotel Elephant, en el  extremo norte de la Ruta 100 en Somers.

La carretera Somerstown Turnpike continúa hacia el pueblo de Somers , pasando por algunas de las últimas zonas rurales que quedan en el condado de Westchester, incluida Muscoot Farm , una granja interpretativa de principios del siglo XX propiedad del condado. Al norte de la granja, la NY  100 se cruza con la NY  35 en la aldea de Whitehall Corners , donde se ubica un complejo de PepsiCo. En su extremo norte, la NY  100 discurre aproximadamente paralela al embalse de Croton por el lado norte antes de encontrarse con la US  202 en la aldea de Somers , donde termina frente al Hotel Elephant . [ 4 ]

Historia

Caminos antiguos

El tramo más meridional de la NY  100, conocido como "Central Avenue", aparecía en los mapas en 1888. Fue construido como un camino de tablones en 1874 que conectaba el puente de la presa de Macombs (entonces conocido como puente Central) con el condado de Westchester. El camino continúa hacia el sur en el Bronx como Jerome Avenue , que originalmente también se llamaba Central Avenue. [ 5 ]

La NY-100 utiliza la Saw Mill River Road desde Hawthorne hasta que se separa de la NY 100 en el pueblo de Yorktown para seguir la NY 118. La Saw Mill River Road es una antigua carretera colonial que conectaba muchos caseríos y pueblos diferentes en el condado de Westchester. [ 6 ] Sigue el curso de varios ríos y arroyos, el más notable de los cuales es el que da nombre a la carretera, el río Saw Mill , mientras serpentea hacia el norte del condado. La carretera ahora se utiliza como parte de varias rutas estatales, incluidas la NY  9A , la NY  100 y la NY  118. El segmento utilizado por la NY 100 sigue principalmente el río Pocantico .

El tramo más septentrional de la NY  100 discurre a lo largo de una parte de la "Croton Turnpike", una antigua carretera privada de peaje que fue autorizada en 1807. [ 7 ] La Croton Turnpike conecta el pueblo de Ossining (entonces llamado Sing Sing) con la aldea de Somers a través de Kitchawan . La carretera se convirtió en gratuita en 1849. [ 8 ] La Saw Mill River Road fue desviada para superponerse a la Croton Turnpike mientras rodea y cruza el embalse de Croton, que fue construido entre 1837 y 1842. [ 9 ]

En 1908, la Legislatura del Estado de Nueva York creó la Ruta  2, una ruta legislativa sin señalizar que se extendía desde el límite de la ciudad de Nueva York en Yonkers hasta el pueblo de Valatie , en el condado de Columbia . La Ruta 2 seguía la Avenida Central (ahora NY 100) hacia el norte a través de Yonkers hasta Hartsdale , donde giraba hacia el oeste para evitar White Plains por las actuales NY 100A , NY 100B y NY 119. Se reincorporaba a lo que ahora es la NY 100 en el cruce de Tarrytown Road (NY 119) y Hillside Avenue y la seguía hacia el norte a lo largo de Hillside Avenue y Grasslands Road hasta el cruce actual de las NY 100, NY 100A y NY 100C , en cuyo punto la Ruta 2 continuaba hacia el oeste en dirección al río Hudson por la actual NY 100C. [ 10 ] [ 11 ]            

Designación

La NY  100 fue designada por primera vez en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , cuando muchas de las carreteras estatales en el condado de Westchester fueron señalizadas públicamente por primera vez con números de ruta. Originalmente, iba hacia el norte desde el embalse de Croton hasta la US  6 (ahora NY  6N ) en Mahopac Falls en lo que ahora es la NY  118, Baldwin Place Road y Myrtle Avenue. También se asignó en ese momento la NY  118, que comenzaba adyacente al embalse de Croton en la NY  100 y continuaba hacia el noreste a lo largo de la Croton Turnpike hasta la NY  22 en Croton Falls a través de la actual NY  100 y la US  202. [ 2 ] [ 12 ] Los trazados de la NY  100 y la NY  118 al norte del embalse de Croton fueron intercambiados c . 1939 , ubicando la NY  118 en la alineación más occidental y la NY  100 en la Croton Turnpike entre el embalse y las cataratas de Croton. [ 13 ] [ 14 ]

En diciembre de 1934, a instancias del Automobile Club of New York, se extendieron y señalizaron varias rutas numeradas dentro de la ciudad de Nueva York ,  siendo la NY 100 una de ellas. La NY  100 se extendió hacia el sur desde el límite de Yonkers en el Bronx a lo largo de Jerome Avenue hasta Grand Concourse . La NY  100 cruzó a Manhattan a través de East 149th Street y el puente de la calle 145. En Manhattan, la NY  100 continuó hacia el sur a lo largo de Lenox Avenue , 110th Street , Fifth Avenue , 96th Street y Park Avenue , terminando en Houston Street ( NY  1A ). Al sur de Fordham Road , la NY  100 se superponía con la NY  22 hasta Houston Street. [ 15 ] La  designación NY 100 se eliminó de la ciudad de Nueva York tras la inauguración de la Major Deegan Expressway en 1956. [ 16 ]

En 1934, la US  202 fue designada y se superponía con la NY  118 (más tarde NY  100) desde Somers hasta Croton Falls. [ 17 ] La superposición entre la NY  100 y la US  202 duró hasta 1990. [ 18 ] La NY  100 se redujo para terminar en la US  202 en Somers en 2004. [ 19 ] El extremo sur de la NY  100 había estado en el límite de la ciudad de Nueva York desde 1956; [ 16 ] sin embargo, a partir de 2007, el NYSDOT reconoce el paso subterráneo de Cross County Parkway como el término sur oficial de la NY  100. [ 20 ]

Planes para la autopista

En abril de 1956, la Comisión de Planificación del Condado de Westchester recomendó la construcción de una nueva autopista a lo largo de la actual NY  100 al norte de White Plains. Esta carretera sería una extensión de la Autopista del Corredor Central, propuesta como NY  125. Esta extensión de 34 km (21 millas ) se extendería hasta el Condado de Putnam . [ 21 ] El área era un corredor de alta prioridad, que se extendía desde la Autopista Transversal de Westchester (I-287) hasta la propuesta Autopista del Norte de Westchester (NY 35). Al norte de la NY 35, el área era un corredor de prioridad media, que terminaba en la US 6 en Mahopac. Este plan nunca se concretó y, en su lugar, se construyó la Interestatal 684 a lo largo del corredor de la NY 22. [ 21 ]    

Rutas con sufijo

Intersecciones principales

Toda la ruta se encuentra en el condado de Westchester .

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 "Informe de volumen de tráfico de 2008 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 16 de junio de 2009. págs. 156–157 . Recuperado el 30 de enero de 2010 . 
  2. 1 2 3 Mapa de carreteras de Nueva York (Mapa). Cartografía por General Drafting . Standard Oil Company de Nueva York . 1930.
  3. 1 2 Carreteras y parques del condado y del estado (PDF) (Mapa). Departamento de Planificación del Condado de Westchester. Febrero de 2010. Archivado del original (PDF) el 29 de diciembre de 2009. Recuperado el 31 de marzo de 2010 .
  4. 1 2 3 4 1977–2007 Mapa del estado de Nueva York (Mapa). Amo Nueva York . 2007.
  5. ↑ McNamara, John (1996). Historia en asfalto: El origen de los nombres de calles y lugares del Bronx (3.ª ed.). The Bronx County Historical Society. pág. 116. ISBN   978-0-941980-16-6. Consultado el 31 de marzo de 2010 .
  6. ↑ Comstock, Sarah (19 de julio de 1914). "En Old Saw Mill River Road" . The New York Times . pág. X1 . Consultado el 9 de febrero de 2026 . 
  7. ↑ Diario de la Asamblea del Estado de Nueva York . 1835.– enumera una enmienda de 1835 a "Una ley para constituir la compañía Croton Turnpike, aprobada el 6 de abril de 1807"
  8. ↑ Diario de la Asamblea del Estado de Nueva York . Asamblea del Estado de Nueva York. 1849.– enumera la ley para derogar la carta constitutiva de la autopista de peaje
  9. ↑ "Historia de Westchester" . Condado de Westchester. Archivado del original el 23 de abril de 2008. Consultado el 16 de mayo de 2008 .
  10. ↑ Departamento de Carreteras del Estado de Nueva York ( 1909). La Ley de Carreteras . Albany, NY : JB Lyon Company. págs. 53–54 . Consultado el 6 de junio de 2010 . 
  11. ↑ Departamento de Carreteras del Estado de Nueva York (1920). Informe del Comisionado Estatal de Carreteras . Albany, NY: JB Lyon Company. págs. 497–498 . Consultado el 6 de junio de 2010 . 
  12. ↑ Nueva York en Soconyland (Mapa). Cartografía realizada por General Drafting. Standard Oil Company de Nueva York. 1929.
  13. ↑ Mapa de carreteras de Nueva York de 1938 (Mapa). Cartografía realizada por General Drafting. Esso . 1938.
  14. ↑ Nueva York (Mapa). Cartografía realizada por General Drafting. Standard Oil Company . 1939.
  15. ↑ "Mark Ways in the City" . The New York Times . 16 de diciembre de 1934. pág. XX12 . Consultado el 9 de febrero de 2026 . 
  16. 1 2 Anderson, Steve. "Carreteras estatales y estadounidenses en la ciudad de Nueva York" . NYCRoads . Archivado del original el 19 de febrero de 2014. Recuperado el 31 de marzo de 2010 .
  17. ↑ Weingroff, Richard (9 de enero de 2009). "US 202 – Maine a Delaware" . Historia de las carreteras . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 31 de marzo de 2010 .
  18. ↑ Mapa digital ráster de Croton Falls . Escala 1:24.000. Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 1990. Archivado del original el 20 de julio de 2012. Consultado el 31 de marzo de 2010 .
  19. ↑ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (octubre de 2004). Descripción oficial de las rutas turísticas por carretera, las vías panorámicas y las rutas para bicicletas en el estado de Nueva York (PDF) . Consultado el 17 de julio de 2009 .
  20. ↑ "Informe de volumen de tráfico de 2007 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 25 de julio de 2008. pág. 155. Consultado el 30 de enero de 2010 . 
  21. 1 2 Anderson, Steve. "NY 100/125 – Autopista del Corredor Central (no construida)" . NYCRoads . Consultado el 22 de noviembre de 2007 .
  22. 1 2 Mapa de carreteras de Shell – Nueva York (Mapa). Cartografía de HM Gousha Company . Shell Oil Company . 1937.
  23. 1 2 Mapa informativo de Nueva York (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company . Gulf Oil Company . 1940.
Plantilla:KML adjunto/Ruta estatal 100 de Nueva York
KML proviene de Wikidata.
  • Ruta Estatal 100 de Nueva York en los Caminos de los Alpes • Rutas de Nueva York