Ruta 6 de Estados Unidos en Nueva York

La US  6 cruza el río Delaware hacia Nueva York, paralelamente a la US  209 desde Matamoras , a través del puente Mid-Delaware . Al entrar en Port Jervis , se convierten en Pike Street. Dos cuadras después del puente, las carreteras pasan por debajo de la amplia franja de césped que antiguamente albergaba la línea principal del ferrocarril Erie y bordean la estación Metro-North de la ciudad , la más alejada de Nueva York en la extensa red de trenes de cercanías. Unas cuadras más al norte, en el semáforo de Park Avenue , las carreteras NY 42  y NY 97  giran a la izquierda, mientras que la US  6 y la US  209 giran a la derecha, convirtiéndose ahora en West Main Street. ^{[ 3 ]}

Dos cuadras más adelante, cuando las carreteras ni siquiera han recorrido una milla desde la línea estatal, la US  209 se bifurca a la izquierda en Kingston Avenue. La US  6 continúa siguiendo West Main pasando la escuela secundaria Port Jervis y el hospital Bon Secours, ^{[ 4 ]} girando hacia el sur para cruzar por debajo de las vías del tren y luego sobre el río Neversink . En un cruce de tres vías con la corta Ruta del Condado  15 (CR  15), la US  6 llega al límite de la ciudad de Port Jervis. Las señales indican la Ruta  23 , que comienza unos cientos de pies al sur, justo después del paso elevado de la I-84. ^{[ 3 ]}

Desde aquí, el tráfico en la US  6 disminuye a medida que discurre paralela a la I-84 durante los siguientes 27 km (17 millas ) . Los camiones que transitan por este tramo están limitados a 10 toneladas cortas (9,1 t; 8,9 toneladas largas) . Atraviesa lentamente la cresta de Shawangunk junto a la autopista interestatal y luego desciende de nuevo. Justo antes de la salida 4, cruza de nuevo por debajo de la I-84. Tras colocar al menos 1,6 km (una milla ) entre ambas, la US 6 comienza a recorrer un largo tramo recto, como la autopista Grand Army of the Republic, a través de los humedales de Greenville , y luego a través de suaves colinas que la llevan a South Centreville, donde se concentran la escuela secundaria Minisink Valley y las demás escuelas del distrito. En la aldea de Slate Hill , la NY 284 , otra ruta hacia Nueva Jersey, llega desde el sur. ^{[ 3 ]}      

La US  6 continúa atravesando una zona rural muy extensa. Poco antes de Middletown , cruza la I-84 y gira a la derecha hacia la NY  17M , cruzando nuevamente la autopista interestatal. Este es  el último cruce de la I-84 por parte de la US 6 al oeste del río Hudson. ^{[ 3 ]}

La superposición entre la US  6 y la NY  17M continúa por otras cinco millas (8,0 km) , cruzando el río Wallkill , a través de un campo ligeramente más desarrollado hasta Goshen , donde las dos rutas se unen a la autopista NY 17 (futura I-86 ) en la salida 123. La NY 17M se separa de la autopista varias salidas al este, pero la US 6 permanece con ella durante 13 millas (21 km) , conectando con la NY 17A , la NY 207 , la NY 94 y la NY 208 en los pueblos de Goshen , Chester y Monroe respectivamente. Se separa de la autopista a las afueras de Harriman a través de un largo paso elevado que sale justo antes de que la Quickway se encuentre con el cruce con la parte norte-sur de la NY 17 y la NY 32 , un área que a menudo se congestiona con el tráfico proveniente de los cercanos Woodbury Common Premium Outlets los fines de semana concurridos. Otro tramo del tráfico se dirige a la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point , según las señales en la autopista que indican a los conductores que utilicen la US 6 en dirección este para ese propósito. ^{[ 3 ]}             

Con la Thruway a nuestras espaldas, la US  6 asciende por la ladera de una montaña como una autopista de tres carriles divididos (dos en dirección este y uno en dirección oeste). Un pequeño mirador ofrece vistas del centro comercial y de la zona cercana a la salida, poco antes de que la US 6 se convierta en una autopista de dos carriles . En la cima se encuentra el Parque Estatal Harriman , donde la US  6 se convierte en la Long Mountain Parkway, un tramo de 11 km (7 millas ) sin urbanizar. La NY 293 se desvía hacia el norte, hacia las puertas superiores de West Point, y la carretera se ensancha brevemente para incluir un carril central de giro. Tras descender pasando un lago y volver a ascender, el sendero de senderismo de larga distancia Long Path cruza la carretera en su camino hacia el accidente geográfico que da nombre a este tramo de la autopista. Los caminos de acceso al sur conducen a campamentos privados que han albergado a varios clubes de senderismo de la zona desde la década de 1920. ^{[ 3 ]}  

Un largo descenso conduce a Long Mountain Circle, donde Seven Lakes Drive cruza y la US  6 se une a la Palisades Interstate Parkway , descendiendo lentamente a través de tres millas (4,8 km) muy pintorescas a través del Parque Estatal Bear Mountain entre Bear Mountain al sur y Popolopen Torne al norte hasta otra rotonda, la concurrida Bear Mountain Circle, donde termina la autopista y la US 6 se cruza con la US 9W y la US 202. Esta última se une a la US 6 para cruzar el río Hudson a través del puente Bear Mountain . Las laderas rocosas de Anthony's Nose se alzan imponentes al frente. Se cobra un peaje de $1,50 en esta dirección. Las marcas blancas del Sendero de los Apalaches (AT) también son visibles en la farola. ^{[ 3 ]}     

Ahora en el condado de Westchester , la US 6, la US 202 y el Sendero de los Apalaches (AT) salen del puente justo al sur del límite del condado de Putnam . En el extremo este del puente, el AT gira hacia el norte por la NY  9D , que comienza aquí. La US  6 y la US  202 giran a la derecha y comienzan un descenso de cuatro millas (6,4 km) por Bear Mountain Bridge Road a lo largo del borde de la montaña hasta Peekskill . Los apartaderos a lo largo de este tramo sinuoso permiten a los conductores disfrutar de vistas panorámicas de esa ciudad, la bahía de Haverstraw y la montaña Dunderberg al otro lado del río en el extremo sur de las Tierras Altas del Hudson . La carretera finalmente llega a la tercera rotonda de la US 6 justo al norte del límite de la ciudad. Aquí la US 9 une las dos carreteras para una concurrencia de 0,7 millas (1,1 km) , la única combinación de tres rutas estadounidenses en el estado. En un semáforo al sur de la rotonda, la Bear Mountain State Parkway se desvía hacia el este, mientras que la concurrencia se convierte en el extremo superior de la Croton Expressway . ^{[ 3 ]}    

Las rutas US  6 y US  202 se separan de la US  9 en el primer cruce y retoman la NY  35 , que comienza aquí. Las tres rutas siguen Main Street durante 0,8 millas (1,3 km) hasta South Broad Street, donde la US 202 y la NY 35 giran hacia el sur, mientras que la US 6 continúa hacia el este saliendo de la ciudad. ^{[ 3 ]}    

Al noreste de Peekskill, la US  6 se dirige hacia el norte, pasando por las aldeas de Mohegan Lake y Shrub Oak , donde se convierte en una autopista de cuatro carriles antes de encontrarse con la Taconic State Parkway . Continúa hacia el este, justo al sur del límite del condado, hacia el valle de Jefferson y pasando el lago Oceola, donde la NY  6N, el único ramal de la US  6 en Nueva York, comienza un bucle hacia el norte, y la US 6 vuelve a ser una carretera de superficie de dos carriles. En Baldwin Place, gira de nuevo hacia el norte y entra en el condado de Putnam. ^{[ 3 ]}

Justo después del límite del condado, la NY  118 llega a su extremo norte. ^{[ 5 ]} La US  6 se dirige cada vez más al norte, encontrándose con  el otro extremo de la NY 6N mientras sigue la orilla sur del lago Mahopac a través del pueblo de Mahopac . ^{[ 3 ]}

La influencia combinada de la cuenca hidrográfica de Croton del sistema de suministro de agua de la ciudad de Nueva York , que incluye la mayoría de los cuerpos de agua a lo largo de este tramo de la US  6, y los residentes adinerados que construyen en lotes muy grandes , mantienen esta área poco desarrollada. Al salir de Mahopac, la US  6 se curva pasando el extremo sur del embalse de West Branch y el lago Gleneida controlado hasta su siguiente cruce de carreteras, el extremo este de la NY  52 en la Biblioteca Memorial Reed, justo al sur de la sede del condado , Carmel . La carretera gira inmediatamente hacia el sur nuevamente, rodeando el embalse de Middle Branch en Tilly Foster hasta el extremo oeste de la NY  312. En este cruce, las señales de la estación Southeast en la línea Harlem del ferrocarril Metro-North recuerdan que esta sigue siendo una zona de cercanías . También aparecen las primeras señales de la I-84, cuyo intercambio con la NY  312 está a poca distancia, desde Middletown. ^{[ 3 ]}

Una larga curva a través de un paisaje que anticipa cada vez más Nueva Inglaterra lleva a la US  6 sobre las vías del ferrocarril Metro-North y, girando a la derecha a lo largo de ellas, la US  6 entra en Brewster . En la estación de Metro-North de ese pueblo , la carretera vuelve a girar a la izquierda, llegando a una intersección justo a las afueras del pueblo donde se reúne con la US  202, que aquí coincide con la NY  22. Después de cruzar por debajo de la interestatal, la carretera encuentra un intercambio de medio trébol . La NY  22 gira a la izquierda y se dirige a Pawling y puntos al norte. La I-684 está a poca distancia al sur, y se accede a ella a través de la NY  981B , una ruta de referencia corta que ocupa el derecho de paso de la I-684 entre la I-84 y la NY  22. ^{[ 6 ]} La US  6 y la US  202 permanecen paralelas a la I-84, siguiendo la orilla sur de uno de los lagos del embalse East Branch . Después de un último extremo de carretera, el extremo norte de la NY  121 , ambas cruzan hacia Danbury, Connecticut , justo al lado de la salida de Mill Plain Road de la Interestatal. ^{[ 3 ]}

La parte de la US  6 en Nueva York al este de Fort Montgomery fue designada originalmente como parte de la NY  37 a mediados de la década de 1920. ^{[ 7 ] [ 8 ]} La NY  37 comenzaba en la NY  17 (ahora NY  17M ) en Monroe y seguía lo que ahora es la CR  105 y la NY  32 hacia el este hasta Central Valley . Desde allí, continuaba hasta Fort Montgomery a través de Estrada Road y las modernas NY  293 , NY  218 y US  9W . ^{[ 8 ]} Cuando se creó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos  el 11 de noviembre de 1926, había un hueco en la US  6 entre la frontera de Nueva York-Pensilvania en Port Jervis y la línea estatal de Connecticut al este de Brewster . ^{[ 9 ]} El hueco permaneció en el primer registro oficial de ruta publicado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (AASHO) en 1927; Sin embargo, la US  6 ahora entraba en Nueva York por Port Jervis y seguía lo que ahora es la US  209 hacia el noreste hasta Kingston , donde la mitad oeste de la US  6 terminaba en la US  9W . La mitad este de la US  6 seguía comenzando en la línea estatal de Connecticut al este de Brewster. ^{[ 2 ]} En 1928, la AASHO modificó la definición de la US  6, colocando la ruta a lo largo de un nuevo trazado más al sur en el estado para eliminar el hueco en la designación. ^{[ 2 ]} Ahora seguía una carretera previamente sin numerar desde Port Jervis hasta Slate Hill y se superponía con la NY  8 preexistente desde Slate Hill hasta Middletown y la NY  17 (actual NY  17M) entre Middletown y Monroe. Desde Monroe hasta Brewster, la US  6 reemplazó a la NY  37. ^{[ 10 ] [ 11 ]} El trazado anterior de la US  6 entre Port Jervis y Kingston se convirtió en la US  6N . ^{[ 2 ]} La US  6 se realineó de nuevo alrededor de 1934 para evitar la Academia Militar de los Estados Unidos por el sur. Su trazado anterior a través de los terrenos se convirtió en la carretera NY  293.^{[ 12 ] [ 13 ]}

La US  6 originalmente seguía una alineación más al norte entre Shrub Oak y Mahopac que tomaba la ruta a través de Mahopac Falls . ^{[ 11 ]} A mediados de la década de 1930, la US  6 fue realineada para seguir una nueva carretera al sur que iba directamente entre las dos ubicaciones. ^{[ 13 ] [ 14 ]} La alineación anterior de la ruta a través de Mahopac Falls fue redesignada como NY  6N c. 1938. [ ^{15 ] [ 16 ] A} principios de la década de 1950, comenzó la construcción en la parte de la Quickway al este de Goshen . Los segmentos Goshen- Chester y Chester- Harriman de la Quickway se completaron en octubre de 1954 y agosto de 1955, respectivamente. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Los dos segmentos de carretera se convirtieron en parte de una US  6 realineada y NY  17 al abrirse. La alineación superficial original de la US  6 se convirtió en parte de NY  17M . Los planes para construir una carretera que conectara directamente Harriman con el extremo sur de la NY  293 en el Parque Estatal Harriman se propusieron ya en 1954; ^{[ 19 ] [ 20 ]} sin embargo, la construcción de la carretera no comenzó hasta mediados de la década de 1960. La carretera se abrió al tráfico en 1968 como parte de un desvío de la US  6. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

En la ciudad de Yorktown , la US  6 originalmente discurría a lo largo de East Main Street en las áreas alrededor de las aldeas de Shrub Oak y Jefferson Valley. En algún momento entre 1968 y 1973, la parte de la US  6 entre la Taconic State Parkway y Curry Street se trasladó a una nueva carretera de dos carriles que circunvalaba Jefferson Valley por el sur. ^{[ 22 ] [ 23 ]} El segmento entre Strawberry Road y la autopista se trasladó a una nueva vía rápida que circunvalaba Shrub Oak por el norte en algún momento a finales de la década de 1970 o principios de la de 1980. ^{[ 24 ] [ 25 ]} El antiguo trazado de la US  6 al oeste de la NY  6N es ahora una carretera municipal designada como CR  1309 por el condado de Westchester para fines de planificación. El segmento al este de la NY  6N se convirtió en una extensión de esa ruta y se realineó ligeramente para encontrarse con la US  6 en un ángulo de 90 grados. ^{[ 26 ]} En 1993, se reconstruyó el cruce con la Taconic State Parkway y la NY  132  y la US 6 se amplió a dos carriles en cada dirección a través del cruce.

 La Ruta Estatal 6N de Nueva York ( NY  6N ) es una ruta alternativa de 8,16 km (5,07 millas ) de la US 6 que atraviesa las localidades de Yorktown , en el condado de Westchester , y Carmel , en el condado de Putnam . El ramal se separa de la US 6 en la aldea de Jefferson Valley y se reincorpora a ella en la aldea de Mahopac . La NY 6N sigue una ruta más al norte que la US 6 para dar servicio a las cataratas de Mahopac . ^{[ 1 ]} La designación se asignó alrededor de 1938 , después de que una US 6N anterior en Nueva York entre Port Jervis y Kingston fuera renombrada como US 209. ^{[ 15 ] [ 16 ]}