Estación de tren de Birmingham New Street

La estación de New Street fue construida en el centro de Birmingham por la London and North Western Railway (LNWR) entre 1846 y 1854, en el sitio de varias calles en una zona pantanosa conocida como "The Froggery"; reemplazó varias terminales ferroviarias anteriores en las afueras del centro, sobre todo Curzon Street , que había abierto en 1838 y ya no era adecuada para el nivel de tráfico. ^{[ 6 ]} Samuel Carter , abogado tanto de la LNWR como de la Midland Railway , gestionó la transferencia de propiedad .

La LNWR originalmente compartía la estación con la Midland Railway; sin embargo, en 1885, la Midland Railway inauguró su propia extensión junto a la estación original, creando de hecho dos estaciones contiguas. Las estaciones de ambas compañías estaban separadas por una vía central, Queens Drive. ^{[ 6 ]} El tráfico creció de forma constante y, para 1900, New Street tenía un promedio de 40 trenes por hora saliendo y llegando, llegando a 53 trenes en las horas punta. ^{[ 7 ]}

Estación original de LNWR

En 1846, la LNWR había obtenido una ley del Parlamento, laLey de Ferrocarriles de Londres y Birmingham (Estación de New Street) de 1846 (9 y 10 Vict.c. ccclix), para extender su línea al centro de Birmingham, lo que implicó la adquisición de aproximadamente1,2 hectáreas (3 acres)de terreno y la demolición de alrededor de 70 casas en Peck Lane, The Froggery, Queen Street y Colmore Street. ^{[ 8 ]} LaConnexion de la Condesa de Huntingdon, en la esquina de Peck Lane y Dudley Street, que había sido construida solo seis años antes, ^{[ 9 ]} también fue demolida. ^{[ 10 ]} La estación fue inaugurada oficialmente el 1 de junio de 1854, ^{[ 11 ]} aunque la estación sin terminar ya había estado en uso durante dos años como terminal para trenes de laLínea del Valle de Stour, que entraban a la estación desde la dirección de Wolverhampton. El día de la inauguración oficial, la estación de Curzon Street del LNWR fue cerrada a los servicios regulares de pasajeros y los trenes desde la dirección de Londres comenzaron a usar New Street. ^{[ 6 ]}

La estación fue construida por la firma Fox, Henderson & Co. y diseñada por Edward Alfred Cowper , quien anteriormente había trabajado en el diseño del Crystal Palace . Al completarse, New Street tenía el techo arqueado de hierro y vidrio de un solo tramo más grande del mundo, con un ancho de 211 pies (64 m) y una longitud de 840 pies (256 m) . ^{[ 6 ] [ 11 ]} Mantuvo este título durante 14 años hasta la inauguración de la estación de St Pancras en 1868. Originalmente se pretendía que tuviera tres tramos, sostenidos por columnas; sin embargo, pronto se comprendió que las columnas restringirían severamente las operaciones del ferrocarril. Por lo tanto, se adoptó el diseño de un solo tramo de Cowper, a pesar de que era unos 62 pies (19 metros) más ancho que el tramo de techo más ancho de la época. ^{[ 12 ] [ 13 ]} George Gilbert Scott elogió el techo de Cowper en New Street, afirmando: «Un techo de hierro en su estado más normal es una estructura demasiado parecida a una araña para ser hermosa, pero con muy poca atención este defecto se evita. El ejemplar más maravilloso, probablemente, es el de la gran estación de Birmingham…» ^{[ 14 ]} Cuando se inauguró, Richard Foster describió New Street como la «Gran Estación Central de Birmingham». ^{[ 15 ]}   

La disposición interna de las vías y andenes fue diseñada por Robert Stephenson y sus ayudantes; la estación contenía un total de nueve andenes, que comprendían cuatro andenes de paso y cinco andenes de bahía. ^{[ 6 ]} El edificio de la entrada principal en la calle Stephenson incorporaba el Hotel Queens, diseñado por John William Livock , que se inauguró el mismo día. Fue construido en estilo italianizante y originalmente contaba con 60 habitaciones. El hotel se amplió varias veces a lo largo de los años y alcanzó su forma final en 1917, con la adición de una nueva ala oeste. ^{[ 11 ] [ 16 ]} La escala de la estación en ese momento fue documentada en la entrada de la estación en la edición de 1863 de la Guía de Bradshaw : ^{[ 17 ]}

El interior de esta estación merece atención por su magnitud. El techo semicircular mide 340 metros de largo, 62 metros de ancho y 24 metros de alto, está compuesto de hierro y vidrio, sin más soporte que el que proporcionan los pilares a ambos lados. Si el lector observa el bullicio y la agitación generados por la llegada y salida de los trenes, el ajetreo de las multitudes de pasajeros, el transporte de equipaje, el repique de las campanas y el ruido de doscientos o trescientos mozos de equipaje y obreros, recordará la extraordinaria escena que se vive a diario en la estación de tren Birmingham Central.

El techo de la estación original fue reforzado con barras de acero adicionales durante 1906-07, como medida de precaución tras el derrumbe de un techo similar que causó la muerte de seis personas en la estación de Charing Cross en 1905. ^{[ 18 ]}

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  El interior de la estación original de la LNWR a finales del siglo XIX, con su techo que en su día batió récords.
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  Imagen victoriana del interior de la estación LNWR.
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  El edificio de la entrada principal de la antigua estación en la calle Stephenson, que incorpora el Hotel Queens, c. 1920.
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  La entrada principal a la antigua estación en Stephenson Street, incluyendo el Queens Hotel en 1962.

Extensión del ferrocarril Midland

Los trenes de Midland Railway que habían utilizado Curzon Street comenzaron a utilizar New Street a partir de 1854; sin embargo, su uso por parte de Midland Railway se vio limitado por el hecho de que los trenes que iban entre Derby y Bristol tenían que dar marcha atrás, por lo que muchos trenes evitaban New Street y pasaban por Camp Hill . Esto se solucionó en 1885, cuando se extendió una nueva conexión hacia el sur, el Birmingham West Suburban Railway , hasta New Street, lo que permitió que los trenes directos desde y hacia el suroeste circularan por New Street sin dar marcha atrás. ^{[ 19 ]}

Para hacer frente al aumento de tráfico que esto traería, la estación requirió una ampliación; cuya construcción comenzó en 1881. Varios edificios, principalmente a lo largo de Dudley Street, fueron demolidos para hacer espacio para ella, incluyendo varias casas de campo, algunos locales comerciales y una pequeña iglesia. ^{[ 6 ]} Construida inmediatamente al sur de la estación original, la ampliación contenía cuatro andenes de paso y una bahía. ^{[ 20 ]} Consistía en una marquesina con un techo de vidrio y acero que comprendía dos arcos de celosía, 58 pies (18 m) de ancho por 620 pies (189 m) de largo, y 67 pies 6 pulgadas (21 m) de ancho por 600 pies (183 m) de largo. Fue diseñada por Francis Stevenson, ingeniero jefe de la LNWR. ^{[ 11 ]} La ampliación se inauguró el 8 de febrero de 1885. ^{[ 11 ]} Al completarse, New Street casi había duplicado su tamaño y se convirtió en una de las estaciones más grandes de Gran Bretaña, cubriendo un área de más de doce acres (4,9 ha) . ^{[ 16 ]}          

A principios de 1885, se realizó un censo del número de usuarios diarios de la estación. Un jueves, la cifra fue de 22.452 y un sábado de 25.334. ^{[ 21 ]}

Inicialmente, la extensión fue utilizada tanto por la LNWR como por la Midland Railway, pero, a partir de 1889, solo fue utilizada por los trenes de la Midland Railway. ^{[ 22 ]} Estaba separada de la antigua estación de trenes de la LNWR por Queens Drive, que se convirtió en una calzada central, pero ambas estaban conectadas por una pasarela peatonal que cruzaba Queens Drive y atravesaba todo el ancho de las estaciones de la LNWR y la Midland. ^{[ 23 ]} Queens Drive desapareció en la reconstrucción de la década de 1960, pero el nombre fue conservado posteriormente por una nueva vía de acceso, que daba servicio al aparcamiento y a un bloque de apartamentos , y es la ruta de acceso para los taxis de la estación.

El 1 de febrero de 1910, la LNWR inauguró un servicio entre New Street y Broad Street , en la City de Londres . El servicio duró solo cinco años, antes de ser suprimido el 22 de febrero de 1915, como consecuencia de la Primera Guerra Mundial . ^{[ 24 ]}

LMS y British Rail

En 1923, la LNWR y la Midland Railway, junto con otras, se agruparon en la London, Midland and Scottish Railway (LMS) en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921. En 1948, los ferrocarriles fueron nacionalizados y pasaron a estar bajo el control de British Railways .

Durante la Segunda Guerra Mundial , el techo de Cowper sufrió graves daños por los bombardeos aéreos durante el Blitz de Birmingham . Tras la guerra, los restos del techo fueron desmantelados al considerarse que su reparación era económicamente inviable. Fue reemplazado por austeras marquesinas sobre los andenes, fabricadas con excedentes de material bélico, que permanecieron en uso hasta la reconstrucción de la estación en la década de 1960. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 6 ]}

La estación fue completamente reconstruida en la década de 1960, como parte del programa de modernización de la línea principal de la costa oeste . La demolición de la antigua estación y del Queens Hotel comenzó en 1964 y no se completó hasta 1966. ^{[ 27 ]} La estación reconstruida de New Street se inauguró el 6 de marzo de 1967, coincidiendo con la introducción de los trenes expresos eléctricos en la línea principal de la costa oeste. Su construcción costó 4,5 millones de libras esterlinas ( equivalente a 71.700.000 libras esterlinas en 2025 ). ^{[ 28 ] [ 29 ]}

La nueva estación fue diseñada por Kenneth J. Davies, planificador principal de la región London Midland de British Rail . ^{[ 30 ]} Doce andenes de paso reemplazaron los ocho andenes de paso y seis andenes de bahía de la estación anterior. ^{[ 28 ]} Los andenes fueron cubiertos por una losa de hormigón de siete acres (2,8 ha) , sostenida por 200 columnas, sobre la cual se construyeron el vestíbulo y otros edificios. Se proporcionaron escaleras mecánicas, escaleras y ascensores para acceder a los andenes desde el vestíbulo. La nueva estación había vendido sus derechos aéreos , lo que llevó a la construcción del Centro Comercial Pallasades (entonces conocido como Centro Comercial Birmingham) sobre la estación entre 1968 y 1970. ^{[ 16 ] [ 30 ] [ 31 ]} El derecho de paso público a través de la estación, que anteriormente había sido mantenido por la pasarela peatonal de la estación, se mantuvo en la nueva estación a través de una ruta sinuosa a través del centro comercial. ^{[ 32 ]} La estación y el Pallasades estaban parcialmente integrados con el centro comercial Bullring a través de pasarelas elevadas sobre Smallbrook Queensway. 

También sobre la estación se encontraba un edificio de oficinas de nueve plantas llamado Ladywood House, ^{[ 33 ]} y un aparcamiento de varias plantas que databa de la década de 1970. El aparcamiento cerró en mayo de 2012; fue demolido para dar cabida a la nueva explanada y fue reconstruido. ^{[ 34 ]} La Torre Stephenson, un edificio residencial de 20 plantas, se construyó junto a la estación entre 1965 y 1966. ^{[ 35 ]} La torre, diseñada por el Arquitecto Municipal de Birmingham , fue demolida en marzo de 2012 como parte de la remodelación de la estación. ^{[ 36 ]}

En 1987, doce esculturas de caballos diferentes de Kevin Atherton, tituladas Iron Horse , fueron erigidas entre la estación de New Street y Wolverhampton a un costo de 12 000 libras esterlinas. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Una de ellas se encuentra en el andén 7 de New Street. ^{[ 39 ]}

Debido a sus andenes subterráneos cerrados, New Street fue designada como estación subterránea por el servicio de bomberos. En la década de 1990, se realizaron varios cambios en la estación para cumplir con las normas de seguridad contra incendios más estrictas, introducidas para las estaciones subterráneas como resultado del incendio de King's Cross de 1987. En 1993, se inauguró una nueva pasarela cubierta en el extremo de la estación que da a Wolverhampton, con acceso a los andenes separado del edificio principal; esta se construyó principalmente como salida de emergencia, pero la nueva salida de la estación hacia Navigation Street se abrió al público. Se retiraron todos los elementos de madera de los andenes y también se instalaron nuevas puertas cortafuegos al pie de las escaleras y los ascensores en los andenes. ^{[ 32 ]}

Para la década de 2000, la estación era impopular entre sus usuarios. En una encuesta de 2007, obtuvo una tasa de satisfacción del cliente de solo el 52%, la más baja de todas las estaciones principales de Network Rail junto con Liverpool Lime Street y East Croydon . ^{[ 40 ]} La estación se había vuelto inadecuada para el nivel de tráfico que manejaba; había sido diseñada con capacidad para 650 trenes y 60 000 pasajeros por día. En 2008, había 1350 trenes y más de 120 000 pasajeros por día. ^{[ 41 ] [ 4 ]} Para 2013, era 140 000 pasajeros por día. ^{[ 42 ]} Esto hizo que el hacinamiento y los cierres por razones de seguridad fueran más comunes. ^{[ 43 ]} Además, la arquitectura de hormigón de la década de 1960 y el diseño cerrado fueron ampliamente criticados por razones estéticas. ^{[ 44 ]} En noviembre de 2003, la estación fue votada como la segunda "vergüenza" más grande del Reino Unido por los lectores de la revista Country Life . ^{[ 45 ]} En libros sobre arquitectura de estaciones de ferrocarril, Steven Parissien la describió como un "deprimente búnker subterráneo" y Simon Jenkins como "horrible". ^{[ 46 ]}

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  La arquitectura exterior de hormigón de la estación de la década de 1960
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  El extremo occidental de la estación
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  Un tren Pendolino de Virgin Trains esperando en el andén 2 de New Street en 2009.
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  El antiguo vestíbulo de la estación en hora punta.
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  Escultura del caballo de hierro

Nueva caja de señales de calle

La cabina de señales eléctricas en New Street se completó en 1964 en el sitio de la antigua plataforma giratoria; albergaba el enclavamiento geográfico Westpac y el panel de control de botones pulsadores de los señaleros (el enclavamiento de relés más grande del mundo cuando se instaló) y también la central telefónica ferroviaria. ^{[ 11 ]} Es un edificio brutalista con arquitectura de hormigón corrugado, diseñado por John Bicknell y Paul Hamilton en colaboración con William Robert Headley , el arquitecto regional de British Railways London Midland Region. ^{[ 47 ]} La estructura de ocho niveles con cinco pisos principales, incluidos los niveles de vía y calle, y la cámara de cables debajo del nivel de la vía, está al lado de las vías conectadas a Navigation Street. En 1995 fue protegido como edificio catalogado de Grado II . ^{[ 48 ] [ 49 ]} Hasta hace poco, dos pequeños apartaderos (n.° 2 y 3 Engine Sidings) estaban ubicados frente a la cabina de señales que se utilizaban para estacionar locomotoras eléctricas ; Esto se debió a la transición de locomotoras diésel a eléctricas en los servicios de larga distancia con destino al norte. Dado que ya no son necesarias, se han retirado como parte del proyecto de renovación de la señalización de la estación. La vía de apartado n.° 1 estaba ubicada en el extremo norte, entre los andenes 4 y 5, y se amplió hace algunos años para formar el andén 4C.

Como resultado de los problemas con la estación existente, las propuestas para remodelarla cobraron fuerza a mediados de la década de 2000. Un estudio de viabilidad fue aprobado en enero de 2005. Los diseños para una nueva estación de Birmingham New Street se mostraron al público en febrero de 2006, en un proyecto conocido como Gateway Plus . ^{[ 51 ]} Un plan de regeneración fue lanzado en 2006 ^{[ 52 ]} y evolucionó a través de nombres como Birmingham Gateway, Gateway Plus y New Street Gateway. El plan proponía la reconstrucción completa de los edificios a nivel de calle y la renovación de los andenes para 2013, manteniendo esencialmente sin cambios el nivel de las vías y los andenes.

La solicitud de planificación aprobada en agosto de 2006 mostraba una fachada de vidrio con bordes redondeados. La entrada en Station Street originalmente incluía dos torres curvas de 130 metros (427 pies) de altura en el sitio de la Torre Stephenson. Debido a la desaceleración económica, el plan de las "torres gemelas" fue archivado. ^{[ 53 ]} 

En febrero de 2008, la Secretaria de Estado de Transportes , Ruth Kelly , anunció que el Departamento de Transportes aportaría 160  millones de libras esterlinas, además de los 128  millones de libras esterlinas previstos en el libro blanco del gobierno « Construyendo un ferrocarril sostenible» . ^{[ 54 ]} Otros 100 millones de libras esterlinas procedían del Departamento de Negocios, Empresas y Reforma Regulatoria y se canalizaron a través de Advantage West Midlands , la agencia de desarrollo regional. El anuncio elevó el gasto total del gobierno en el proyecto a 388 millones de libras esterlinas. ^{[ 55 ]} Tras descartarse propuestas anteriores, se preseleccionaron seis arquitectos para diseñar la nueva estación tras una convocatoria de propuestas ^{[ 56 ]} y, en septiembre de 2008, se anunció que el diseño de Foreign Office Architects había sido el elegido. ^{[ 57 ]}

Los planes aprobados para la remodelación incluían: ^{[ 58 ]}

• Un nuevo vestíbulo tres veces y media más grande que el de la década de 1960, con un atrio abovedado en el centro para dejar entrar la luz natural.
• Andenes renovados a los que se accede mediante nuevas escaleras mecánicas y ascensores.
• Una nueva fachada para la estación y nuevas entradas.

No ha pasado desapercibido que el proyecto de desarrollo de Gateway dejaría prácticamente inalterada la capacidad ferroviaria de la estación. En julio de 2008, el Comité de Transportes de la Cámara de los Comunes criticó los planes, pues no estaba convencido de que fueran adecuados para el número de trenes que podrían utilizar la estación. Afirmó que, si la estación no podía adaptarse, el gobierno debía buscar soluciones alternativas, entre las que se incluía la construcción de una estación completamente nueva en la ciudad. ^{[ 59 ]}

Las obras de remodelación comenzaron el 26 de abril de 2010. ^{[ 60 ]} La construcción se completó por fases para minimizar las molestias. El 28 de abril de 2013, se abrió al público la mitad del nuevo vestíbulo y se cerró el antiguo vestíbulo de la década de 1960 para su remodelación, junto con las antiguas entradas. ^{[ 61 ]} El vestíbulo completo abrió el 20 de septiembre de 2015, y el centro comercial Grand Central cuatro días después. ^{[ 62 ] [ 63 ]} El renovado centro comercial Pallasades pasó a llamarse Grand Central e incluía unos grandes almacenes John Lewis . ^{[ 64 ]} Durante los fuertes vientos del 30 de diciembre de 2015, varias tejas del tejado se desprendieron y cayeron en la adyacente Station Street, que fue cerrada por la policía como medida de precaución. ^{[ 65 ]}

Simon Jenkins incluyó la estación reconstruida en su libro Las 100 mejores estaciones de ferrocarril de Gran Bretaña , describiéndola como centrada en el comercio, con andenes "no más dignos que antes", pero, sin embargo, "una gran mejora con respecto a su predecesora". ^{[ 46 ]}

New Street es el centro neurálgico de la red ferroviaria de West Midlands, además de ser un importante nudo ferroviario nacional. La estación es una de las veinte operadas y gestionadas por Network Rail. ^{[ 67 ]} Network Rail también proporciona personal operativo para la estación.

En todos los andenes hay personal de estación para ayudar en la salida segura de los trenes. Por motivos operativos, todos los trenes que salen de New Street deben ser despachados mediante indicadores de autorización (RA) . Estos indicadores muestran una señal que informa al maquinista que es seguro arrancar el tren, en lugar de utilizar las señales manuales o de campana más tradicionales.

Los doce andenes principales están divididos en dos extremos, a y b , con un andén adicional denominado 4c entre los andenes 4b y 5b, con el extremo b de la estación orientado hacia Wolverhampton; esto, en la práctica, permite duplicar el número de andenes. Los trenes más largos que no caben en una sección del andén ocupan toda su longitud, como los trenes Pendolino de la clase 390 .

Los trenes que salen hacia Proof House Junction ( extremo a ) pueden salir de cualquier andén, pero hay restricciones para los trenes que salen del extremo b . Todos los andenes pueden albergar trenes con destino a Wolverhampton; sin embargo, debido a la disposición de los andenes y los soportes del puente de carretera, solo los andenes 5 a 12 pueden albergar trenes con destino a Five Ways. Hay varias vías de apartadero en la estación para el estacionamiento de trenes; estas se encuentran entre los andenes 5/6, 7/8 y 9/10. Los andenes de bahía en ambos extremos del andén 12 fueron eliminados durante la remodelación de 2015. Las vías de apartadero frente a la cabina de señales de New Street también han sido eliminadas.

Aún existe, aunque está en desuso, el túnel del Royal Mail que conectaba el extremo "b" de los andenes de la estación con la antigua oficina de clasificación (ahora llamada The Mailbox) junto a Suffolk Street. El túnel que llevaba a la antigua oficina central de correos en Victoria Square está tapiado, mientras que el paso subterráneo entre los andenes sigue en uso para el personal ferroviario. El antiguo paso subterráneo de equipajes en el extremo "a" ahora se utiliza para el personal ferroviario y como salida de emergencia.

Toda la señalización está controlada por el Centro de Señalización de West Midlands en Saltley, ^{[ 68 ]} con la antigua cabina de señales eléctricas de New Street en el extremo de Wolverhampton o b de la estación; se puede ver a nivel de calle en Navigation Street. A la estación se le asigna el identificador de ubicación IATA QQN.

Network Rail, además de operar la estación, gestiona una recepción para clientes ubicada en la explanada principal; ofrece asistencia para personas con movilidad reducida y control de trenes. La taquilla y las barreras son operadas por Avanti West Coast, mientras que el personal de atención al cliente y los supervisores de planta son proporcionados por CrossCountry y Network Rail. Avanti West Coast gestiona una sala VIP de primera clase y Network West Midlands también ofrece un punto de información sobre transporte público en la estación.

La estación aplica un sistema de penalización por retraso para West Midlands Railway y London Northwestern Railway ( marcas de West Midlands Trains ). Este sistema se aplica tanto a bordo de los trenes como en las barreras automáticas de la estación. Las demás compañías ferroviarias que operan en la estación no aplican este sistema.

La estación está catalogada como subterránea. Había extractores de humos, pero estos fueron retirados con la remodelación del vestíbulo y el centro comercial sobre los andenes. Fueron reemplazados por ventiladores, ya que todavía hay muchos servicios operados por trenes diésel a pesar de que toda la estación fue electrificada en la década de 1960. Ha habido preocupación ambiental por el nivel de contaminación, especialmente de NOx , en la estación. ^{[ 70 ]}

Desde la privatización de British Rail , trece compañías operadoras de trenes han hecho parada regularmente en New Street: Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Transport for Wales , Wales & Borders , Wales & West y West Midlands Trains .

Actualmente, Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales y West Midlands Trains prestan servicios desde New Street: ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]} Chiltern Railways ha utilizado ocasionalmente New Street durante trabajos de ingeniería.

• West Midlands Trains gestiona un depósito de personal ferroviario en la estación y estaciona algunos trenes durante la noche en los alrededores. En su mayor parte, utiliza el depósito de Soho para sus unidades eléctricas ; sus unidades diésel se guardan en el depósito de Tyseley , al sureste de Birmingham.
• CrossCountry también opera un depósito de personal ferroviario en la estación; utiliza Tyseley TMD para las unidades de la Clase 170 y sus trenes Voyager tienen su base en Central Rivers TMD .

New Street cuenta con servicio del sistema de tranvía West Midlands Metro desde la parada Grand Central , ubicada frente a la entrada principal en Stephenson Street. Esta parada se inauguró el 30 de mayo de 2016, cuando entró en funcionamiento la extensión del Metro al centro de la ciudad. Antes de la extensión a Broad Street, la parada fue temporalmente una terminal de la Línea Uno del West Midlands Metro y conecta con la estación de Snow Hill y, posteriormente, con Wolverhampton . ^{[ 76 ]}

Inicialmente, se planeó que Grand Central actuara como terminal de la extensión del centro de la ciudad. Sin embargo, posteriormente se decidió que se realizaría una extensión adicional hacia Centenary Square y más tarde hacia Edgbaston ; esta extensión se inauguró a mediados de 2022. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

La estación de New Street está a 660 yardas (600 m) de Birmingham Moor Street; ^{[ 79 ]} la segunda estación de tren más concurrida de la ciudad. ^{[ 79 ]} Hay una ruta señalizada para los pasajeros que viajan entre las estaciones de New Street y Moor Street que implica una corta caminata a través de un túnel de autobús bajo el centro comercial Bullring . Aunque las vías del tren hacia New Street pasan directamente por debajo de la estación de Moor Street, no hay conexión ferroviaria. En 2013 se inauguró una nueva pasarela directa entre las dos estaciones. ^{[ 80 ]} La estación de Birmingham Snow Hill está a 1100 yardas (1000 m) de distancia; ^{[ 79 ]} se puede llegar caminando diez minutos hacia el norte, o mediante un corto viaje en tranvía en el West Midlands Metro. ^{[ 81 ]}