Hispanopedia WikiUn par unidireccional , un par unidireccional o un acoplamiento se refiere a aquella parte de una vía de tráfico bidireccional , como una carretera , un autobús , un tranvía o una línea de tren ligero , donde sus flujos opuestos existen como dos vías independientes y aproximadamente paralelas.
Descripción
En el contexto vial, un par de calles de sentido único consta de dos calles de sentido único cuyos flujos se combinan en uno o ambos extremos para formar una única calle de doble sentido . Estas calles de sentido único pueden estar separadas por una sola manzana, como en una red de cuadrícula , o pueden estar más separadas por calles paralelas intermedias.
Un uso de un par de sentidos es aumentar la capacidad vehicular de una ruta principal a través de un área desarrollada como un distrito comercial central . Si no se trata cuidadosamente con otras medidas de pacificación del tráfico, el beneficio en la capacidad vehicular se ve contrarrestado por un posible aumento de muertes de usuarios de la vía, en particular personas peatones y ciclistas. [ 1 ] Un par de sentidos se puede crear convirtiendo segmentos de calles de doble sentido en calles de un solo sentido, lo que permite agregar carriles sin ensanchar. También permite crear más fácilmente una onda verde ajustando los semáforos en la ruta principal, ya que ya no se requieren fases estrictas de giro a la izquierda en cada intersección.
En ocasiones, el término "pareado" se ha aplicado específicamente al punto donde se encuentran las calles de sentido único y la calle de doble sentido, en lugar de a las calles de sentido único emparejadas. [ 2 ]
El flujo en un par de calles de sentido único puede seguir la convención de circulación según la lateralidad del tráfico en la localidad, o bien invertirla. Seguir la convención permite integrar más fácilmente un par de calles de sentido único en una red existente de calles de doble sentido, ya que una sola calle de doble sentido se divide efectivamente en los dos lados del par, como se muestra en el siguiente diagrama:
Crítica
Las investigaciones internacionales han encontrado que existen varias desventajas en los pares unidireccionales, entre ellas: [ 3 ]
- pueden llevar a que los usuarios de la carretera tengan menos cuidado y viajen a velocidades más altas debido a la expectativa de que no encontrarán tráfico en sentido contrario [ 4 ].
- no reducen el tráfico, simplemente se transfiere a otras calles [ 5 ] [ 6 ]
- Es probable que aumenten las distancias de viaje para los residentes [ 7 ] [ 6 ] : 9
La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte sugiere convertir la circulación bidireccional a unidireccional en situaciones donde una calle urbana presenta demasiados conflictos entre peatones y vehículos. [ 8 ] [ 9 ]
Las calles de sentido único benefician a los conductores, pero las de doble sentido benefician a todos los demás. Pueden mejorar la calidad del aire, la seguridad de ciclistas y peatones, y fomentar el consumo en los negocios locales. [ 10 ] [ 11 ]
Las calles de sentido único están diseñadas para que los automóviles circulen de forma rápida y eficiente. [ 12 ] Un informe de 1981 señaló que las calles de sentido único "pueden generar velocidades excesivamente altas si son largas, rectas y anchas". Un argumento a favor de las calles de sentido único es que la "asignación de espacio vial al tráfico es menor [que en las calles de doble sentido]", lo que preserva implícitamente la capacidad vehicular. [ 13 ] : 62
Ejemplos
Australia
El distrito financiero central de Sídney cuenta con varias calles de sentido único. Un ejemplo es la intersección de Pitt Street con Castlereagh Street . Pitt Street solo permite el tráfico en dirección norte desde Goulburn Street hasta Market Street . Castlereagh Street solo permite el tráfico en dirección sur en toda su extensión, desde Hunter Street hasta Hay Street . Antiguamente, los tranvías circulaban desde la estación Central hasta Circular Quay a lo largo de Pitt Street y regresaban a la estación Central por Castlereagh Street, Bligh Street, Bent Street y Loftus Street. Otros ejemplos son York Street y Clarence Street, entre el Puente del Puerto y el Ayuntamiento , y King Street y Market Street, entre Sussex Street y Elizabeth Street.
En Redfern , la calle Elizabeth está unida a la calle Chalmers entre la calle Redfern y la avenida Eddy . Antes de la inauguración del Eastern Distributor en 1999, las calles Bourke y Crown estaban unidas entre Woolloomooloo y Waterloo , tras lo cual volvieron a ser calles de doble sentido. El tramo de calles unidas desde el puente Anzac, pasando por Ultimo , Chippendale y Redfern hasta Waterloo , se conoce como la Ruta Arterial del Sur .
En el distrito financiero central de Brisbane , Ann Street está emparejada con Turbot Street y George Street con North Quay, esta última junto al río Brisbane . En Southbank , Merivale Street está emparejada con Cordelia Street desde Montague Road hasta Vulture Street. En East Brisbane , Vulture Street está emparejada con Stanley Street .
En el distrito comercial central de Hobart, las calles Davey y Macquarie recorren el centro de la ciudad. La autopista Tasman se une a ambas en el extremo noreste, en un cruce con la autopista Brooker . Este trazado actual se implementó en 1987, coincidiendo con la finalización del Hotel Sheraton . Originalmente, el sistema de calles dobles se concibió como una solución provisional antes de la construcción de una autopista, según el estudio de transporte de Hobart de 1965. Antes de esto, todo el tráfico en Hobart era de doble sentido.
En 1965, el profesor de ingeniería vial de la Universidad de Nueva Gales del Sur, Dennis Orchard [ 14 ] (DF Orchard), criticó a las organizaciones que se oponían a las carreteras de doble sentido en el centro de Sídney. Afirmó que, si bien "sus intereses están muy ligados a los de los habitantes en general", "las políticas que defienden no son necesariamente correctas en el contexto general y probablemente ni siquiera en el suyo propio". [ 15 ]
Canadá
La autopista Alberta 2 es una carretera de sentido único que atraviesa el sur de Edmonton , en Calgary Trail y Gateway Boulevard, entre la 31 Avenue NW y Whitemud Drive . También es de sentido único en las localidades de Fort Macleod (calles 23 y 25; compartida con la autopista Alberta 3 ) y Nanton (avenidas 20 y 21). La autopista Alberta 16 ( Yellowhead Highway ) es una carretera de sentido único que atraviesa la localidad de Edson (avenidas 2 y 4).
La autopista 99 de la Columbia Británica es una carretera de sentido único que atraviesa el centro de Vancouver por las calles Seymour y Howe, entre el puente de Granville Street y la calle Georgia . La autopista 97 de la Columbia Británica es una carretera de sentido único que atraviesa la comunidad de Westbank en West Kelowna , siguiendo las calles Main Street y Dobbin Road.
La autopista Saskatchewan 1 ( Autopista Transcanadiense ) se divide en dos carriles funcionales de un solo sentido durante 15 km (9 millas) entre Uren y Ernfold , y todo el pueblo de Ernfold se encuentra entre los carriles en dirección este y oeste.
Japón
La Ruta Nacional Japonesa 340 recorre la parte central de Hachinohe , en la prefectura de Aomori, como una carretera de sentido único entre su extremo norte, en una intersección con la Ruta Nacional Japonesa 45, y la Ruta Prefectural de Aomori 251.
Estados Unidos
La Interestatal 78 recorre un par de calles de sentido único, la Calle 12 y la Calle 14 , en Jersey City, Nueva Jersey , entre el final de la extensión de la autopista de peaje de Nueva Jersey en la bahía de Newark y el túnel Holland , que conduce a la ciudad de Nueva York , Nueva York .
En la ciudad de Nueva York existen cientos de pares de calles y avenidas de sentido único. Un ejemplo es la Quinta Avenida con la Avenida Madison . Otros ejemplos incluyen la Primera Avenida con la Segunda Avenida ; la Tercera Avenida con la Avenida Lexington ; y la Séptima Avenida con la Sexta o la Octava Avenida .
Dos importantes avenidas de Pittsburgh son de sentido único: Forbes Avenue y Fifth Avenue . Ambas comienzan en el centro, cerca de Point State Park , y se convierten en avenidas de sentido único justo al este de Market Square . Forbes Avenue sirve para el tráfico de salida y Fifth Avenue para el tráfico de entrada, pasando por Uptown y Oakland antes de que ambas se conviertan en avenidas de doble sentido y se separen. Fifth Avenue termina en Highland Park , mientras que Forbes Avenue termina en Wilkinsburg , justo a las afueras de la ciudad. El Boulevard of the Allies, que en su mayor parte es de doble sentido, discurre paralelo a Forbes Avenue y Fifth Avenue durante la mayor parte del tramo en que ambas avenidas son de sentido único.
El lado este de Portland, Oregón , cuenta con varias vías de sentido único, tanto norte-sur como este-oeste, asociadas a puentes en las vías este-oeste; todas ellas siguen la convención de flujo habitual (véase Transporte en Portland, Oregón , para más detalles). Por el contrario, el Portland Transit Mall , que es un corredor de transporte público (autobús y tren), tiene el flujo opuesto: el extremo occidental (6.ª Avenida) discurre hacia el norte, mientras que el extremo oriental (5.ª Avenida) discurre hacia el sur.
En el centro de Los Ángeles , California , existen varios pares de calles de sentido único . Entre ellas se encuentran las calles 3.ª y 4.ª , 5.ª y 6.ª , 8.ª y 9.ª , 11.ª y 12.ª , y Main y Spring .
Las calles Levick y Robbins en Filadelfia son de sentido único. Estas calles canalizan el tráfico hacia y desde el puente Tacony-Palmyra, atravesando los barrios de Mayfair y Wissinoming . Entre la avenida Frankford y el bulevar Roosevelt , la US 13 discurre por ambas calles en sus respectivas direcciones.
En Orlando , Florida , la calle Princeton forma parte de la SR-438, a lo largo de 6,4 kilómetros (4 millas), cerca de la Interestatal 4. En un tramo de este recorrido, la calle Smith transporta el tráfico en dirección oeste. En Lake Lawsona, la avenida Mills se divide en la calle Jackson en dirección norte y la avenida Thornton en dirección sur.
En Virginia Beach, Virginia, el extremo este de la Interestatal 264 se convierte en las calles 21 y 22, cada una en su respectiva dirección. [ 16 ]
Véase también
- Circulación direccional , el equivalente para el transporte ferroviario
Referencias
- ↑ "Para detener las muertes de peatones, la ciudad de Nueva York debe cambiar la forma en que construye sus calles" .
- ↑ McCann, Sheila R. (23 de junio de 1989). "Se reaviva el interés por el tan postergado intercambio vial en la US 95" . Idahonian . Moscú. pág. 1A.
- ↑ Elizabeth Rush, planificadora sénior de transporte; Andrew Thomas, director interino de estrategia y diseño de la ciudad (16 de junio de 2010). "Información relevante para el punto 9.2: Plan de pacificación del tráfico para peatones, ciclistas y otros residentes de Newtown, Erskineville, Camperdown y Darlington en el Comité de Planificación, Desarrollo y Transporte" (PDF) . Carta al alcalde y concejales. Ciudad de Sídney. pág. 2. Archivado (PDF) del original el 5 de abril de 2019. Recuperado el 7 de noviembre de 2025 .
- ↑ John A. Bruce (22 de mayo de 1967). Calles principales de sentido único (PDF) . Mejora de la utilización de las calles mediante la ingeniería de tráfico. Washington, DC: Consejo Nacional de Investigación (EE. UU.), Junta de Investigación de Carreteras. Archivado (PDF) del original el 10 de abril de 2024.
- ↑ Jackson Glatting; Anglin Kercher (30 de octubre de 2007). "Ventajas y desventajas de las calles de sentido único" (PDF) . pág. 1.
- 1 2 G. Wade Walker; Walter M. Kulash; Brian T. McHugh (2001). "Calles del centro: ¿Nos estamos estrangulando con redes de sentido único?" (PDF) . Circular electrónica de investigación del transporte . E-C019. Junta de Investigación del Transporte. Archivado (PDF) del original el 14 de junio de 2025. Recuperado el 7 de noviembre de 2025 .
- ↑ I. Hocherman, AS Hakkert y]. Bar-Ziv (1990). "Seguridad de las calles urbanas de sentido único" (PDF) . Washington, DC: Transportation Research Record.
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - ↑ AASHTO (2011). Una política sobre el diseño geométrico de carreteras y calles . Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte.
- ↑ Wes Marshall (11 de mayo de 2015). "Elementos de acceso: calles de sentido único" . Transportist.
- ↑ Geoff Boeing; William Riggs (agosto de 2023). "Repensando la calle de sentido único" . Transfers Magazine.
- ↑ Geoff Boeing; William Riggs (2022). "Conversión de calles de sentido único a calles de doble sentido para mejorar la eficiencia de la red de transporte y reducir la distancia recorrida por los vehículos" . Journal of Planning Education and Research . 44 (3). doi : 10.1177/0739456X221106334 .
- ↑ Jeff McMurray (18 de enero de 2025). «¿Por qué las ciudades estadounidenses están revirtiendo el diseño original de calles de doble sentido?» . AP News. Archivado del original el 20 de enero de 2026.
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- ↑ "El profesor Orchard se jubila" . Uniken . N.° 12. Universidad de Nueva Gales del Sur. 15 de agosto de 1977. pág. 1.
- ↑ DF Orchard (Profesor de Ingeniería de Carreteras, UNSW) (22 de junio de 1965). "El gran atasco de tráfico: es necesario abordar las prioridades" . The Sydney Morning Herald. pág. 2.
- ↑ "Interestatal 264 en Virginia" . Roadstothefuture.com . Consultado el 20 de marzo de 2022 .
- Tipos de carreteras