Aeropuerto Internacional de Filadelfia

A partir de 1925, la Guardia Nacional de Pensilvania utilizó el emplazamiento actual del aeropuerto (conocido como Hog Island ) como campo de entrenamiento. Charles Lindbergh lo inauguró como el "Aeropuerto Municipal de Filadelfia" en 1927, pero no contó con una terminal propiamente dicha hasta 1940; las aerolíneas utilizaban el Aeropuerto Central de Camden, en el cercano municipio de Pennsauken, Nueva Jersey . Una vez finalizada la terminal de Filadelfia (en el lado este del aeródromo), American , Eastern , TWA y United trasladaron sus operaciones a este aeropuerto.

En 1947 y 1950, el aeropuerto tenía las pistas 4, 9, 12 y 17, todas de 5400 pies (1600 m) o menos. En 1956, la pista 9 medía 7284 pies (2220 m) ; en 1959, medía 9499 pies (2895 m) y la pista 12 fue cerrada. No hubo muchos cambios hasta principios de la década de 1970, cuando se cerró la pista 4 y se inauguró la 9R con 10 500 pies (3200 m) .    

El 20 de junio de 1940, la estación meteorológica del aeropuerto se convirtió en el punto oficial para las observaciones y registros meteorológicos de Filadelfia por parte del Servicio Meteorológico Nacional . ^{[ 10 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos utilizaron el aeropuerto como campo de entrenamiento de la Primera Fuerza Aérea . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

A partir de 1940, la Escuela de Aeronáutica Rising Sun de Coatesville impartió formación básica de vuelo en el aeropuerto bajo contrato con el Cuerpo Aéreo. Tras el ataque a Pearl Harbor , el Ala de Caza de Filadelfia del I Comando de Caza proporcionó defensa aérea al área metropolitana de Filadelfia desde el aeropuerto. A lo largo de la guerra, se organizaron y entrenaron diversos grupos de cazas y bombarderos en el aeropuerto de Filadelfia, que fueron asignados al Ala de Caza de Filadelfia antes de ser enviados a aeródromos de entrenamiento avanzado o desplegados en el extranjero. Entre las unidades asignadas se encuentran los Grupos de Caza 33.º , 58.º , 355.º y 358.º.

En junio de 1943, el I Comando de Caza transfirió la jurisdicción del aeropuerto al Comando de Servicio Técnico Aéreo (ATSC). El ATSC estableció un subdepósito del Depósito Aéreo de Middletown en el aeropuerto. La unidad 855.ª del Depósito Especializado de las Fuerzas Aéreas del Ejército reparó y reacondicionó aeronaves y las devolvió al servicio activo, y el Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército estableció la Escuela de Entrenamiento Philco el 1 de enero de 1943, que capacitaba al personal en reparación y operación de radios.

En 1945, la Fuerza Aérea redujo el uso del aeropuerto y este volvió a estar bajo control civil ese mismo septiembre.

El Aeropuerto Municipal de Filadelfia se convirtió en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia en 1945, cuando American Overseas Airlines comenzó a operar vuelos directos a Europa. Una nueva terminal abrió sus puertas en diciembre de 1953; las partes más antiguas del complejo de terminales actual (B y C) se construyeron a finales de la década de 1950.

En abril de 1957, el aeropuerto ofrecía 30 salidas diarias entre semana con Eastern, 24 con TWA, 24 con United, 18 con American, 16 con National, 14 con Capital, seis con Allegheny y tres con Delta. Hacia Europa, cinco DC-6B de Pan Am por semana vía Idlewild y Boston, y dos 749A de TWA por semana vía Idlewild; un vuelo de TWA continuaba hasta Ceilán. Eastern y National tenían vuelos directos a Miami, pero el TWA 1049G a LAX, que comenzó en 1956, era el único vuelo directo más allá de Chicago. Los primeros aviones a reacción regulares fueron los 707 de TWA en el verano de 1959. ^{[ a ]}

La modernización de la Terminal B/C se completó en 1970, la Terminal D se inauguró en 1973 y la Terminal E en 1977; la ampliación de 300 millones de dólares ^{[ 14 ]} fue diseñada por Arnold Thompson Associates, Inc. y Vincent G. Kling & Associates . ^{[ 15 ]}

En la década de 1980, el aeropuerto albergó varios centros de conexión. La Ley de Desregulación de las Aerolíneas de 1978 permitió a la aerolínea regional Altair Airlines crear un pequeño centro de conexión en PHL utilizando aviones Fokker F-28 . Altair comenzó en 1967 con vuelos a ciudades como Rochester, Nueva York , Hartford, Connecticut y Florida hasta que cesó sus operaciones en noviembre de 1982. A mediados de la década de 1980, Eastern Air Lines abrió un centro de conexión en la Terminal C. La aerolínea entró en declive a finales de la década de 1980 y vendió aeronaves y contratos de arrendamiento de puertas a Midway Airlines, con sede en Chicago . Midway operó su centro de conexión en Filadelfia hasta que cesó sus operaciones en 1991. Durante la década de 1980, US Airways (entonces llamada USAir) construyó un centro de conexión en PHL.

US Airways se convirtió en la aerolínea dominante en el aeropuerto en las décadas de 1980 y 1990 y trasladó la mayor parte de sus operaciones de centro de Pittsburgh a Filadelfia en 2003. A partir de 2013, el aeropuerto era el centro internacional más grande de US Airways y su segundo centro más grande en general después de Charlotte . ^{[ 16 ]} PHL se convirtió en un centro de American Airlines después de que completó su fusión con US Airways en 2015 y sigue siendo uno de los centros más grandes de la aerolínea, ofreciendo un promedio de 420 vuelos de salida por día a más de 100 destinos. En los últimos años, American ha optado por continuar expandiéndose en PHL mientras reduce el tamaño de su centro en JFK en Nueva York debido a una mayor disponibilidad de franjas horarias, menores costos operativos en Filadelfia y su mayor red de vuelos de conexión.

En julio de 1999, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) y varias agencias del gobierno federal de EE. UU. seleccionaron una ruta para las rampas de conexión desde la Interestatal 95 al complejo Terminal A-Oeste, que entonces estaba en desarrollo; la agencia intentó evitar el Refugio Nacional de Vida Silvestre John Heinz en Tinicum . K/B Fund II, propietario del complejo International Plaza , anteriormente sede de Scott Paper , Scott Plaza, se opuso a la ruta propuesta, alegando que interferiría con el desarrollo de International Plaza. Presentó una demanda ante el Tribunal de Apelaciones del Tercer Circuito de EE. UU. para impugnar la ruta propuesta. ^{[ 17 ]}

En 2000, el aeropuerto intentó adquirir el complejo por 90 millones de dólares, pero los comisionados del municipio de Tinicum impidieron que el acuerdo siguiera adelante, alegando preocupaciones por una pérdida de ingresos fiscales para el municipio y el Distrito Escolar de Interboro , que presta servicio a Tinicum, y preocupaciones por la contaminación acústica . ^{[ 18 ]}

En 2002, se inició la construcción de las controvertidas nuevas rampas de acceso. Estas rampas eliminaron los semáforos y las intersecciones con señal de stop que los conductores que circulaban por la I-95 en dirección norte tenían que usar la Ruta 291 para llegar al aeropuerto. El proyecto consistió en seis nuevos puentes, más de 4300 pies lineales de muros de contención y 7,7 millas de carriles de pavimento nuevo. También incluyó nueva iluminación de la autopista, estructuras de señalización elevadas, paisajismo y el asfaltado de la Avenida Bartram. Además, como parte del proyecto, PennDOT repavimentó la I-95 entre la Ruta 420 y la Avenida Island y construyó una instalación de control de camiones y un aparcamiento disuasorio . ^{[ 19 ]} En 2003 se inauguró la Terminal A-Oeste, con un aparcamiento de 1500 plazas. La construcción de la terminal se financió con bonos de ingresos del aeropuerto vendidos por la Autoridad de Desarrollo Industrial de Filadelfia. ^{[ 20 ]}

Para 2005, dos estudios abordaron la ampliación de la capacidad de la pista en PHL: el EIS del Proyecto de Extensión de la Pista 17-35 y el EIS del Programa de Mejora de la Capacidad de PHL. ^{[ 21 ]} Completado en mayo de 2009, ^{[ 22 ]} el Proyecto de Extensión de la Pista 17-35 extendió la pista 17-35 a una longitud de 6500 pies (2000 m) , extendiéndola en ambos extremos e incorporando las áreas de seguridad de pista adecuadas . Otros cambios realizados con el Proyecto de Extensión de la Pista 17-35 incluyeron calles de rodaje y plataformas adicionales , reubicación de vías de servicio perimetrales y modificaciones a las carreteras públicas cercanas.  

El estatus de Filadelfia como puerta de entrada internacional y centro de conexiones importante para American Airlines, junto con el crecimiento de Southwest Airlines y otras aerolíneas de bajo costo, incrementaron el tráfico de pasajeros a niveles récord a mediados de la década de 2000; en 2004, 28.507.420 pasajeros volaron a través de Filadelfia, un 15,5% más que en 2003. ^{[ 23 ]} En 2005, 31.502.855 pasajeros volaron a través de PHL, lo que representa un aumento del 10% desde 2004. ^{[ 24 ]} En 2006, 31.768.272 pasajeros viajaron a través de PHL, un aumento del 0,9%. ^{[ 25 ]} US Airways comenzó un vuelo sin escalas a Tel Aviv en julio de 2009. Operaba un Airbus A330 en la ruta. ^{[ 26 ]}

En 2011, se completó un mural de casi 85 000 pies cuadrados a lo largo de los laterales de los estacionamientos del aeropuerto que dan a la I-95. El diseño incluye imágenes tomadas de fotografías de habitantes de Filadelfia bailando, realizadas por el fotógrafo local JJ Tiziou. Más de 800 personas pintaron el mural durante cuatro meses. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

El 14 de noviembre de 2019, tras un proyecto de cinco años, se inauguró la pista 27L, que había sido ampliada. La pista se extendió 1500 pies, hasta alcanzar los 12 000 pies, con varias calles de rodaje nuevas para dar cabida a la flota más moderna de aeronaves grandes, muy utilizadas en muchos vuelos de larga distancia. ^{[ 30 ]} La pista 9R/27L, con 12 000 pies, es la pista civil más larga de toda Pensilvania. ^{[ 31 ]}

En 2023, el aeropuerto inició un proyecto plurianual de 15 millones de dólares para renovar y ampliar sus instalaciones sanitarias, financiado por una subvención del Programa de Terminales Aeroportuarias de la FAA incluida en la Ley federal de Inversión en Infraestructura y Empleos, promulgada por el presidente Joe Biden . El proyecto construirá dos nuevos baños, cinco salas de lactancia, cuatro áreas de descanso para animales de servicio, 49 baños de género neutro, tres baños para adultos con necesidades especiales y modernizará 30 baños existentes para que cumplan con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades . ^{[ 32 ]} En 2024, el aeropuerto recibió 20,4 millones de dólares en fondos federales asignados por la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos para realizar reparaciones de sistemas eléctricos y de climatización en varias terminales, áreas de recogida de equipaje y venta de billetes, y puentes peatonales. ^{[ 33 ]}

El Aeropuerto Internacional de Filadelfia tiene seis terminales con un total de 126 puertas. ^{[ 34 ]} Las llegadas internacionales sin control previo se procesan en la Terminal A. American opera los Admirals Clubs en la Terminal A, el conector B/C y la Terminal F. ^{[ 35 ]} La Terminal A también contiene una sala VIP British Airways Galleries Lounge y una sala VIP American Express Centurion Lounge. ^{[ 36 ]} La Terminal D contiene un United Club y un Delta Sky Club . ^{[ 36 ]} Una sala USO se encuentra en la Terminal E. ^{[ 36 ]}

La Terminal A está dividida en dos secciones, este y oeste. La Terminal A Oeste tiene 13 puertas de embarque, mientras que la Terminal A Este tiene 11. La Terminal A Oeste, de 800.000 pies cuadrados, tiene un diseño moderno e innovador, obra de Kohn Pedersen Fox , Pierce Goodwin Alexander & Linville y Kelly/Maiello. ^{[ 37 ]} Inaugurada en 2003 como la nueva terminal internacional, ahora alberga a American Airlines (vuelos nacionales e internacionales), British Airways y Discover Airlines . El vestíbulo de facturación de la Terminal A Oeste se encuentra en la primera planta y cuenta con más de 60 mostradores. El techo del vestíbulo de facturación se extiende hasta la segunda planta. La Terminal A Oeste ofrece una variedad de opciones gastronómicas internacionales. Los vehículos de transferencia de pasajeros (PTV), también conocidos como salas de espera móviles o "Plane Mates", siguen en uso para dar soporte a los vuelos internacionales en las terminales A Este y A Oeste durante las horas punta, cuando no hay puertas de embarque disponibles. ^{[ 38 ]}

La Terminal A Este, originalmente la terminal internacional del aeropuerto, ahora es utilizada por Aer Lingus , Aeroméxico y vuelos nacionales e internacionales de American Airlines , así como por Frontier Airlines para las llegadas internacionales . La Terminal A Este se encuentra en buen estado y sus instalaciones de recogida de equipaje fueron modernizadas. La mayoría de las puertas de embarque de esta terminal están equipadas para gestionar las llegadas internacionales y los pasajeros son conducidos al control de aduanas en la Terminal A Oeste. Se inauguró en 1990. La entrada de seguridad se amplió considerablemente en 2012.

Hay cuatro salas VIP a lo largo del pasillo entre las terminales A Este y A Oeste: un Admirals Club y un Flagship Lounge de American Airlines , ^{[ 39 ]} un Galleries Lounge de British Airways y un Centurion Lounge de American Express . La terminal este también cuenta con un Admirals Club. Además, hay una zona de juegos infantiles en la terminal este.

Los pasajeros internacionales (excepto los procedentes de lugares con control previo de aduanas ) llegan a las puertas de las terminales A este y oeste y se procesan en la Instalación de Inspección Federal (FIS) en la Terminal A Oeste, a 190  pies sobre las rampas de descenso y las vías de SEPTA. La FIS cuenta con 56 cabinas de inspección de Aduanas y Protección Fronteriza y 8 cintas transportadoras de equipaje. Tras pasar por la aduana, se encuentra la Sala de Llegadas, dominada por un atrio, y una exhibición de 250 pies de largo de la Declaración de Independencia , uno de los varios símbolos de la identidad de Filadelfia como cuna de Estados Unidos. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} En 2022, la Sala de Llegadas Internacionales pasó a llamarse "Sala de Llegadas Internacionales Reverendo Dr. Leon H. Sullivan" en memoria de Leon Sullivan . ^{[ 43 ]}

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  Vestíbulo de facturación de la Terminal A-Oeste
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  Interior de la Terminal A Oeste (zona de embarque)
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  Una réplica de la Campana de la Libertad construida con ladrillos LEGO en la Terminal A Oeste.
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  Instalaciones de inspección federal para pasajeros que llegan del extranjero.
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  Pasarela hacia el estacionamiento.
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  Terminal A Este

Las terminales B y C tienen 15 y 14 puertas respectivamente. Son las dos terminales principales utilizadas por American Airlines . Fueron renovadas en 1998 con un costo de $135 millones, bajo el diseño de DPK&A Architects, LLP. ^{[ 44 ]} Están conectadas por un centro comercial y un patio de comidas llamado Philadelphia Marketplace. Se remodelaron las áreas de las puertas de embarque, aunque estos cambios estéticos no han resuelto los problemas de espacio en muchas de ellas. Son las terminales más antiguas y se inauguraron en 1953. Hay un American Airlines Admirals Club ubicado en el conector B/C.

La Terminal D cuenta con 16 puertas de embarque y se inauguró en 1973. En ella operan Air Canada , Delta y United . Esta terminal está conectada con la zona comercial de las Terminales B/C mediante una pasarela posterior al control de seguridad. La terminal alberga un United Club y un Delta Sky Club (que recientemente se anunció que será remodelado y ampliado próximamente).

La Terminal E cuenta con 17 puertas de embarque. Es la base de Alaska Airlines (solo facturación, salidas desde la Terminal 1), Allegiant Air , Frontier , JetBlue (solo facturación desde 2022), Southwest y Sun Country Airlines (solo facturación, salidas desde la Terminal D). Se inauguró en 1977 y, en 2008, se construyó una extensión en forma de abanico al final del vestíbulo, junto con el Proyecto Connector. La Terminal E alberga una sala USO disponible para todos los miembros de las fuerzas armadas y sus familias.

Las dos terminales se conectaron a finales de 2008 con una nueva zona de embarque, que ofrece seguridad compartida, una variedad de tiendas y restaurantes, y una conexión con las zonas de recogida de equipaje D y E. Esto es lo contrario de la conexión entre las terminales B y C, que consta de una sala de venta de billetes combinada pero con instalaciones de seguridad separadas. ^{[ 45 ]}

Se inauguró un nuevo Chase Sapphire Lounge by The Club en el vestíbulo de conexión de las terminales D/E con unas instalaciones de 20.000 pies cuadrados (1.858 ^m² ) , una de las más grandes de su colección. ^{[ 46 ]} 

La Terminal F tiene 38 puertas de embarque. Es una terminal regional utilizada por los vuelos de American Eagle . Incluye pasarelas de embarque especiales que permiten a los pasajeros abordar aviones regionales sin tener que caminar por la plataforma. Inaugurada en 2001, la Terminal F es la segunda terminal más nueva del aeropuerto de Filadelfia (PHL). Fue diseñada por Odell Associates, Inc. y The Sheward Partnership. ^{[ 47 ]} Un American Airlines Admirals Club se encuentra sobre el área central de restaurantes de la Terminal F.

Cuando se inauguró la Terminal F en 2001, contaba con 10 000 pies cuadrados (929 m² ⁾ de espacio para concesiones. ^{[ 48 ]}   

La Terminal Internacional albergaba a todas las aerolíneas internacionales en Filadelfia. Fue inaugurada en 1973 y el edificio era un hangar reconvertido. Fue reemplazada por la Terminal A en 1991.

American Airlines ofrece un servicio de autobús " de pista a pista" entre PHL y varios aeropuertos cercanos, considerados demasiado próximos para que los vuelos sean económicamente viables. ^{[ 55 ]} Esto está diseñado para facilitar las conexiones a través de PHL, un importante centro de conexión internacional para American Airlines. ^{[ 56 ]} Los pasajeros facturan su equipaje y pasan el control de seguridad en su aeropuerto correspondiente, y abordan un autobús que los lleva directamente a una puerta de embarque después del control de seguridad en PHL. El servicio es operado por Landline Company y se reserva a través del sistema de reservas habitual de American Airlines. ^{[ 57 ]}