Porsche 911 GT3

Porsche realizó importantes actualizaciones al GT3 para el año modelo 2004 (el primer año en que el coche se ofreció a los clientes estadounidenses), utilizando el rediseño del 996 de 2002, incluyendo faros que se diferenciaban del Boxster de entrada . Este modelo se conoce comúnmente como 996.2 GT3. ^{[ 6 ]} La potencia del motor se elevó a 280 kW (381 CV) y el par a 385 N⋅m (284 lb⋅ft) , el 80% del cual estaba disponible desde las 2000 rpm. El sistema de frenado se mejoró, incorporando ahora pinzas de 6 pistones en la parte delantera (las traseras seguían siendo de 4 pistones), y el sistema de frenos cerámicos compuestos de Porsche se ofreció como opción. El GT3 ahora utilizaba la carrocería del Carrera 4. ^{[ 7 ] [ 8 ]}    

En las pruebas realizadas en pista por revistas automovilísticas estadounidenses, el GT3 logró una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,5 segundos y un tiempo de 12,0 segundos en el cuarto de milla a 190 km/h (118 mph) . Durante las pruebas de deslizamiento, el GT3 registró 1,03 g.    

El piloto de pruebas oficial de Porsche, Walter Röhrl, completó el circuito Nürburgring Nordschleife con el 996 GT3 en 7 minutos y 56 segundos, una hazaña que Porsche utilizó para promocionar el coche.

• 
  Porsche 996 GT3 (posterior al rediseño) frontal
• 
  Porsche 996 GT3 (posterior al rediseño) parte trasera

En 2003, Porsche presentó el Porsche 911 GT3 RS, una versión aún más enfocada en la pista del 996 GT3. RS es la abreviatura del alemán RennSport , que se traduce como "deportivo de carreras" en español. El nombre "RS", y las características llantas ligeras azules o rojas y las pegatinas laterales "GT3 RS" vinculan al 996 GT3 RS con Porsches históricamente importantes como el Carrera 2.7 RS de principios de la década de 1970. El 996 GT3 RS es más ligero que el 996 GT3 gracias a una luneta trasera de policarbonato y un capó y alerón trasero de fibra de carbono . Los frenos cerámicos compuestos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono (C/SiC) , que también son más resistentes al calor y al desgaste que las unidades de hierro fundido instaladas de serie, eran opcionales.

El 996 GT3 RS tiene una configuración de motor ligeramente diferente a la del 996 GT3. Las culatas del 996 GT3 RS cuentan con puertos de admisión y escape rediseñados para su homologación en competición. Porsche declara la misma potencia de 284 kW (381 CV) que el GT3 estándar, pero el banco de pruebas de Porsche mostró un aumento hasta casi 298 kW (400 CV) . El RS también incorpora muelles progresivos en lugar de lineales. Los amortiguadores están mejorados y son entre un 10 y un 15 por ciento más rígidos que los del 996 GT3 en compresión y extensión.    

Los soportes de las ruedas se han rediseñado por completo para maximizar el control dinámico de la caída. Los soportes superiores de la suspensión pueden girarse 120 grados hasta la posición de un coche de competición. Los brazos de control delanteros y traseros son ajustables. El RS es 3 mm (0,1 pulg.) más bajo que el 996 GT3. ^{[ 9 ]}  

El alerón trasero proporciona 35 kg (77 lb) de carga aerodinámica a 200 km/h (120 mph) . El RS cuenta con conductos de aire forzado en el compartimento del motor que introducen aire a presión con 18 mb (18 hPa) a 300 km/h (190 mph) , lo que genera una potencia adicional de 11 kW; 15 CV (15 hp) . Esta potencia adicional no puede homologarse, ya que las cifras oficiales de potencia del motor se certifican en un dinamómetro .           

El 996 GT3 RS se fabricó entre 2003 y 2005. Porsche solo produjo 140 unidades con volante a la derecha, de las cuales 113 se importaron oficialmente al Reino Unido. El 996 GT3 RS no se comercializó en Estados Unidos ni en Canadá.

Según las revistas especializadas en automóviles, el 996 GT3 RS puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en aproximadamente 4,3 segundos, mantiene más de 1,0 g en la pista de pruebas y tiene una velocidad máxima de alrededor de 306 km/h (190 mph) . ^{[ 10 ]}    

El RS completó una vuelta al Nürburgring en 7:43, cuatro segundos más rápido que el 996 GT2, la variante tope de gama del 996 en aquel momento.

• 
  Porsche 911 GT3 RS (996) frontal
• 
  Porsche 911 GT3 RS (996) parte trasera

En febrero de 2006, Porsche presentó la segunda generación del GT3, el 997 , ahora conocido comúnmente como 997.1 GT3. ^{[ 11 ]} Además de un nuevo motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros con 305 kW (415 CV) , el vehículo presentaba una aerodinámica de "sustentación cero", lo que significa que el coche solo crea una carga aerodinámica descendente y no una "sustentación" que disminuya el agarre hacia arriba y lejos de la superficie de la carretera. El GT3 utilizaba una versión modificada y orientada a la pista de la suspensión activa PASM de Porsche, lo que lo convirtió en el primero de las versiones RS o GT3 de Porsche en incorporar un sistema de suspensión ajustable electrónicamente. También estaba disponible un sistema de navegación y el paquete de indicadores "sports chrono" de Porsche. El coche salió a la venta en el verano de 2006. Se vendieron un total de 917 unidades en Estados Unidos y 46 unidades en Canadá.  

El 997 GT3 tiene un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 4,1 segundos y una velocidad máxima de 311 km/h (193 mph) . Road and Track logró un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,8 segundos. ^{[ 12 ]} El piloto de pruebas oficial de Porsche, Walter Röhrl, completó el Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 42 segundos con el 997 GT3 en 2006.      

• 
  Porsche 997 GT3 (antes del rediseño) frontal
• 
  Porsche 997 GT3 (antes del rediseño) parte trasera

Porsche también ofreció una versión RS del 997 GT3. Al igual que sus predecesores, se trataba de un modelo de homologación para su uso en diversas competiciones automovilísticas. El 997 GT3 RS se presentó en Europa en octubre de 2006 y en Norteamérica en la primavera de 2007.

El 997 GT3 RS es 20 kg (44 lb) más ligero que el 997 GT3, con un peso de 1370 kg (3020 lb) . ^{[ 13 ]} Esta reducción de peso se logró mediante el uso de un alerón ajustable de fibra de carbono, una cubierta de motor de acero y un parabrisas de plástico ligero. Esta reducción de peso le otorga al 997 GT3 RS una relación potencia-peso de 224 kW (300 hp) por tonelada.      

La carrocería del 997 GT3 RS es 64 mm (2,5 pulgadas) más ancha en la parte trasera que la del 997 GT3 (herencia de los modelos Carrera 4, con los que comparte la estructura). La parte trasera, de aspecto musculoso, oculta una vía más ancha que no solo mejora la estabilidad direccional, sino que también aumenta el agarre en las curvas. Sin embargo, la resistencia aerodinámica aumenta y la velocidad máxima se reduce debido al alerón trasero de mayor tamaño. Además de la nueva tecnología, la pintura y los paneles de la carrocería están diseñados específicamente para el RS.  

La versión estadounidense del 997 GT3 RS cuenta con una luneta trasera estándar (no de plexiglás) y el depósito de combustible más pequeño del 911 para cumplir con las normas de la SCCA, Can-Am e IMSA. Para las carreras de Grand-Am, la tuerca de seguridad central se sustituye por el patrón estándar de cinco tornillos exigido por la normativa de Grand-Am.

La producción de la primera generación del 997 GT3 RS (997.1 GT3 RS ^{[ 14 ]} ) finalizó en 2009. Se estima que se entregaron 1168 vehículos en todo el mundo, con un total de 410 unidades vendidas en Estados Unidos y 42 unidades en Canadá. ^{[ 15 ]}

• 
  Porsche 997 GT3 RS (antes del rediseño) frontal
• 
  Porsche 997 GT3 RS (antes del rediseño) parte trasera

En 2009, Porsche lanzó la segunda generación del 997 GT3 (conocido comúnmente como 997.2 GT3 ^{[ 16 ]} ), con un motor de 3.8 litros ampliado que desarrollaba 320 kW (435 CV) . También incorporaba varias opciones nuevas, como soportes de motor dinámicos y un eje delantero con elevación neumática para compensar la baja altura libre al suelo. El alerón trasero también se modificó, junto con otras partes de la carrocería. Las entregas en Europa comenzaron en noviembre del mismo año. Se vendieron un total de 654 unidades en Estados Unidos y 58 en Canadá.  

• 
  Porsche 997 GT3 (posterior al rediseño) frontal
• 
  Porsche 997 GT3 (posterior al rediseño) parte trasera

Para 2010, la segunda generación del 911 GT3 RS (conocido como 997.2 GT3 RS ^{[ 17 ]} ) recibió 11 kW adicionales ; 15 hp (15 PS) debido a un nuevo motor de seis cilindros opuestos de 3.8 litros, lo que elevó la potencia total a 331 kW; 444 hp (450 PS ) . Su transmisión recibió una relación final más corta de 9:35 y una sexta marcha más larga de 0.88 en comparación con las 9:31 y 0.92 de otras variantes del 997 GT3 respectivamente. El coche no fue aprobado para competir en los Estados Unidos por IMSA American LeMans . Grand-Am inicialmente no aprobó el coche, pero después de problemas de rendimiento (un equipo Porsche no compitió en la ronda del Gran Premio de Indy de Alabama ), Grand-Am aprobó el coche de segunda generación en abril de 2010. ^{[ 18 ] [ 19 ]}      

Los pilotos de pruebas de Porsche tenían previsto ^{[ 20 ]} participar en las 12 Horas de Nürburgring de 2011 con un 911 GT3 RS estándar homologado para carretera, pero tuvieron que retirarse por motivos de salud del equipo formado por los pilotos Roland Asch y Patrick Simon , además de los periodistas Horst von Saurma y Chris Harris . El coche, inscrito en colaboración con sport auto (Alemania) , ^{[ 21 ]} está registrado como S-GO 2400 y fue conducido desde Weissach hasta Nürburg. El RS fue modificado según los requisitos de seguridad, que incluían una jaula antivuelco más grande y un extintor de incendios. Como no había neumáticos de competición disponibles para llantas de 19", se utilizaron las llantas de 18" de los coches de la Carrera Cup. Asch se clasificó con 9:15, 42º en la general, y 9º ^{[ 22 ]} entre los 17 participantes de la clase SP7, solo superado por sus hermanos Porsche 997 preparados para la competición. En una carrera por lo demás decepcionante para Porsche, con el mejor 997 de carrera terminando solo en sexto lugar, el auto legal para la calle hizo 145 vueltas, 9 menos que el BMW ganador, para el puesto 13. ^{[ 23 ]} Supuestamente tuvo que cubrir otros 306  km, en la Autobahn de regreso a casa.

Se vendieron un total de 541 unidades en Estados Unidos y 71 unidades en Canadá.

• 
  Porsche 997 GT3 RS (posterior al rediseño) frontal
• 
  Porsche 997 GT3 RS 2010 (posterior a la actualización) parte trasera

El 911 GT3 RS 4.0, lanzado en 2011, fue la evolución final del 997 GT3 y contaba con un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros (el motor más grande ofrecido en un 911 legal para la calle). ^{[ 24 ]} El motor en sí utiliza el cigüeñal del RSR con dimensiones de carrera aumentadas (de 76.4  mm a 80.4  mm). Este cambio aumentó la potencia a 368 kW; 493 hp (500 PS) a 8,250 rpm y 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) de torque a 5,750 rpm. El desarrollo del chasis estuvo influenciado por el GT2 RS y utiliza piezas de otros RS 911. Los planos de inmersión delanteros proporcionan carga aerodinámica adicional en la parte delantera. El coche pesa 1360 kg (2998 lb) , ^{[ 25 ]} lo que le da una relación potencia-peso de 272 kW (365 hp) por tonelada. Solo se fabricaron 600 coches. ^{[ 24 ] [ 26 ]} Con 368 kW (493 hp) , ^{[ 27 ]} el motor es uno de los motores de seis cilindros de aspiración natural más potentes en cualquier coche de producción con una salida de 92 kW (123,25 hp) por litro.             

Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 311 km/h (193 mph) . ^{[ 28 ]} El tiempo de vuelta en el Nürburgring Nordschleife es de 7 minutos y 27 segundos. ^{[ 29 ]}    

El coche se ofrecía en los colores Negro Basalto, Blanco Carrera, Pintura a Medida No Metálica y Pintura a Medida Metálica. Se vendieron un total de 141 unidades en Estados Unidos y 16 en Canadá. ^{[ 30 ]}

• 
  Porsche 997 GT3 RS 4.0 delantero de 2011
• 
  Porsche 997 GT3 RS 4.0 trasero

Porsche presentó el 991 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2013. ^{[ 32 ]} El 991 GT3 cuenta con un nuevo motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros con inyección electrónica indirecta multipunto que desarrolla 349 kW; 469 hp (475 PS) a 8250 rpm, una caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y dirección en las ruedas traseras. El motor se basa en la unidad instalada en el 991 Carrera S, pero comparte solo algunas piezas comunes. Todos los demás componentes, en particular el cigüeñal y el tren de válvulas, fueron adaptados o desarrollados especialmente para el 991 GT3. ^{[ 33 ]} Por ejemplo, el motor del 991 GT3 utiliza bielas de titanio unidas a pistones forjados, para permitir que el motor alcance hasta 9000 rpm. La caja de cambios de doble embrague es otra característica desarrollada especialmente para el 991 GT3, basada en las transmisiones manuales secuenciales utilizadas en los coches de carreras. ^{[ 34 ]}   

Se afirma que el 911 GT3 puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,5 segundos o menos, y recorrer 400 m (el cuarto de milla) en 11,2 segundos a 203 km/h (126 mph) . ^{[ 35 ] [ 36 ]} El GT3 tiene una velocidad máxima declarada de 325 km/h (202 mph) . El tiempo de vuelta en el Nürburgring Nordschleife es de 7 minutos y 25 segundos. ^{[ 37 ]}       

Porsche lanzó la versión RS del 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2015. ^{[ 44 ]} En comparación con el 911 GT3, los guardabarros delanteros ahora están equipados con rejillas sobre las ruedas y los guardabarros traseros ahora incluyen tomas de aire tipo Turbo, en lugar de una toma de aire debajo del alerón trasero. El techo está hecho de magnesio. El interior incluye asientos de baquet completos (basados ​​en los asientos de carbono del 918 Spyder), inserciones de fibra de carbono, manijas de puerta ligeras y el paquete Club Sport de serie (una jaula antivuelco atornillada detrás de los asientos delanteros, preparación para un interruptor maestro de batería y un arnés de seguridad de seis puntos para el conductor y extintor de incendios con soporte de montaje). El coche fue nominado como uno de los mejores coches para conductores de Gran Bretaña en 2014 por la revista Autocar .

El motor de 3.8 litros del 911 GT3 se reemplaza por uno de 4.0 litros con 368 kW; 493 hp (500 PS) y 469 N⋅m (346 lb⋅ft) de torque. La transmisión es solo PDK. El tren motriz entrega 0–100 km/h (0–62 mph) en 3.4 segundos (0.6 segundos más rápido que el 997 GT3 RS 4.0) y 0–200 km/h (0–124 mph) en 10.9 segundos. El 991 GT3 RS también viene con funciones como el desembrague por "punto muerto con levas" — comparable a presionar el embrague en una caja de cambios manual convencional — y botón limitador de velocidad Pit Speed. Al igual que el 911 GT3, tiene dirección en el eje trasero y Porsche Torque Vectoring Plus con bloqueo del diferencial trasero totalmente variable. El tiempo en Nürburgring Nordschleife es de 7 minutos y 20 segundos. ^{[ 45 ]}         

• 
  Porsche 991 GT3 RS frontal
• 
  Parte trasera del Porsche 991 GT3 RS

Porsche presentó el 991.2 GT3 renovado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017. Se realizaron importantes modificaciones en el motor, lo que permitió alcanzar las 9000 rpm en el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros derivado de los Porsche 911 GT3 R y de competición Cup, así como un sistema de inyección directa de gasolina más eficiente . El motor ofrece una potencia de 368 kW; 493 hp (500 PS) y 460 N⋅m (339 lb⋅ft) de par motor. Porsche se centró en reducir la fricción interna para mejorar la respuesta del acelerador. En comparación con el 991.1, el alerón trasero es 20 mm (0.8 in) más alto y está ubicado más atrás para ser más efectivo, lo que resulta en un aumento del 20% en la carga aerodinámica. Cuenta con un nuevo alerón delantero y cambios en la suspensión trasera, junto con conductos de aire dinámico más grandes. El coche genera 154 kg (340 lb) de carga aerodinámica a máxima velocidad. El 991.2 GT3 recuperó la opción de elegir entre una transmisión manual o una transmisión de doble embrague PDK.         

Las cifras de rendimiento incluyen una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,8 segundos (3,2 segundos para la versión PDK) y un tiempo de 400 m (cuarto de milla) en 11,6 segundos. El GT3 puede alcanzar una velocidad máxima de 319 km/h (198 mph) . ^{[ 46 ] [ 1 ]}     

• 
  Porsche 911 GT3 (991.2)
• 
  Porsche 911 GT3 (991.2) parte trasera

Tras el éxito del 991.1 911 R de 2016 y la demanda de los consumidores de modelos 911 de la división Porsche GT con transmisión manual de 6 velocidades, ^{[ 47 ]} se presentó una versión Touring del GT3. El Touring elimina el alerón trasero del GT3 y lo reemplaza con el alerón trasero retráctil modificado del Carrera GTS (con un flap Gurney y un ángulo de despliegue de 20 grados) para dar una imagen estética más suave y fluida, aunque se extiende más hacia arriba para proporcionar carga aerodinámica adicional. El alerón se despliega a 120 km/h (75 mph) y se retrae a 80 km/h (50 mph) . También se puede desplegar manualmente pulsando un botón. La carga aerodinámica es 104 kg (230 lb) menor que la del GT3 estándar a velocidad máxima. La velocidad máxima también se reduce a 315 km/h (196 mph) . El Touring solo está disponible con transmisión manual, cuenta con tapicería de cuero en lugar de Alcantara y no puede incluir el paquete Clubsport disponible para el GT3 estándar. Las demás opciones y características permanecen iguales que en el GT3. Se dice que la configuración de la suspensión es idéntica a la del GT3 estándar, al igual que el motor. Sin embargo, la admisión de aire reemplaza los filtros de aire de papel del GT3 estándar con filtros de aire cónicos BMC de alto flujo y añade una membrana en las dos cámaras del filtro de aire bajo la aleta Gurney, lo que explica las diferencias de sonido entre el GT3 estándar y el GT3 Touring. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}        

• 
  Porsche 911 GT3 Touring (991.2)
• 
  Porsche 911 GT3 Touring (991.2) parte trasera

En febrero de 2018, Porsche presentó una versión renovada del GT3 RS para continuar con las actualizaciones de la generación 991 del 911. Los cambios incluyen un nuevo motor similar al de los modelos GT3 y RSR con un límite de revoluciones de 9000 rpm y un aumento de 20 CV (15 kW; 20 hp) y 10 N⋅m (7,4 lb⋅ft) con respecto al GT3 RS anterior, conductos NACA para la refrigeración de los frenos, un frontal modificado (similar al del 991.2 GT3), faldones laterales y alerón trasero (similar al del GT2 RS ) para aumentar la carga aerodinámica, rótulas en todos los brazos de suspensión, muelles auxiliares delanteros, cristales ligeros para las ventanillas traseras y laterales traseras y un compuesto de neumáticos de nuevo desarrollo. Como opción, está disponible un paquete Weissach que incluye piezas adicionales de fibra de carbono para la carrocería y el interior, así como llantas de magnesio fabricadas por BBS y ajustes de suspensión más rígidos. ^{[ 51 ]}     

El 18 de abril de 2018, conducido por Kévin Estre, el 991.2 GT3 RS marcó un tiempo de vuelta de 6:56.4 en el Nürburgring Nordschleife . ^{[ 52 ]} Es el tercer Porsche de producción en romper la barrera de los 7 minutos en la pista, siendo el primero el 918 Spyder . ^{[ 53 ]}

• 
  Porsche 911 GT3 RS (991.2)
• 
  Porsche 911 GT3 RS (991.2) con paquete Weissach

Está disponible un paquete Touring, que reemplaza el alerón trasero por un alerón trasero de despliegue automático. Está disponible con transmisión manual de 6 velocidades o transmisión PDK de doble embrague de 7 velocidades. ^{[ 60 ]}

El 992 GT3 RS se anunció en agosto de 2022. Presenta un perfil aerodinámico notablemente mejorado en comparación con el 992 GT3, lo que resulta en 860 kg (1900 lb) de carga aerodinámica a 285 km/h (177 mph) , el doble que el 991.2 GT3 RS, y 409 kg (902 lb) de carga aerodinámica a 200 km/h (124 mph) . ^{[ 61 ]} El alerón trasero cuenta con una parte estática y una parte activa, que puede abrirse y cerrarse automáticamente según los datos del vehículo, o manualmente con un botón instalado en el volante (inspirado en los sistemas de reducción de resistencia aerodinámica (DRS) de la Fórmula 1 ). ^{[ 62 ]}        

Su motor produce 386 kW; 518 hp (525 PS) a 8500 rpm y 465 N⋅m (343 lb⋅ft) de torque a 6300 rpm. El coche tiene una línea roja de 9000 rpm (igual que el GT3 con su motor bóxer de seis cilindros de aspiración natural). El peso en vacío del coche en especificación europea es de 1450 kg (3197 lb) , y es capaz de alcanzar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,2 segundos, y de 0 a 200 km/h (124 mph) en 10,6 segundos. La velocidad máxima declarada por Porsche es de 296 km/h (184 mph) . ^{[ 63 ]}             

El 5 de octubre de 2022, Porsche y el piloto Jörg Bergmeister establecieron un tiempo oficial de vuelta en Nürburgring de 6:44.848 en el 992 GT3 RS. ^{[ 57 ]} En ese momento, este fue el tercer tiempo de vuelta más rápido jamás logrado por un automóvil de producción. ^{[ 64 ] [ 65 ]} A diciembre de 2024 , este es el tiempo de vuelta más rápido jamás logrado por un automóvil de producción de aspiración natural. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

El 992.2 GT3 Touring se presentó junto con el GT3 y compartía la misma potencia y par motor. Sin embargo, su velocidad máxima registrada fue de 313 km/h (194 mph) . ^{[ 68 ]}  

Al igual que el GT3, el GT3 Touring también estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades o PDK como opciones. ^{[ 68 ]}

• 
  Porsche 992.2 GT3 Touring
• 
  Vista trasera

El 996 GT3 Cup sirvió de base para el 996 GT3 de calle, que cuenta con un motor bóxer de 3,6 litros (diámetro×carrera: 100  mm×76,4  mm) basado en el bloque GT1 con una potencia de 265 kW (360 PS; 355 hp) a 7200 rpm y 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 6250 rpm, con un límite de revoluciones de 8000 rpm, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Para la temporada de 1999, la potencia del motor se incrementó a 272 kW (370 PS; 365 hp) y 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 6250 rpm. El depósito de combustible tiene una capacidad de 64 litros y el coche pesa 1140 kg (2513 lb) . Los neumáticos lisos suministrados por Pirelli medían 245/45-18 delante y 305/645-18 detrás, los discos de freno medían 330 mm y el ABS era de serie. El coche puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en cuatro segundos y tiene una velocidad máxima de 286 km/h (178 mph) . Para la temporada 2001, el GT3 Cup recibió modificaciones aerodinámicas que incluían un alerón trasero más grande y una refrigeración mejorada. ^{[ 71 ] [ 72 ]}                 

• 
  Porsche 911 GT3 Cup (996)

El 996 GT3 R se presentó en 1999 como sustituto del 993 RSR. Antes de su lanzamiento, se sometió a exhaustivas pruebas en Weissach y Paul Ricard. La reducción de peso con respecto al GT3 de calle se logró mediante paneles de carrocería de fibra de carbono y ventanillas traseras y laterales de plexiglás. La sección frontal incorporaba entradas de aire adicionales para la refrigeración del motor y los frenos. Se soldó una jaula antivuelco de acero a la carrocería y el coche se equipó con un sistema de elevación neumática, un extintor y un asiento de competición con arnés de seguridad. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

La suspensión era similar en principio a la del GT3 de carretera, pero con muelles variables, amortiguadores ajustables, barras estabilizadoras y rótulas esféricas. El coche podía configurarse con precisión para cada circuito. Se instalaron discos de freno grandes (especificaciones estándar: 350  mm delante y 330  mm detrás), pero sin ABS, ya que no estaban permitidos en la categoría GT de Le Mans. ^{[ 75 ]}

El motor de 3,6 litros ( tipo M96/77 ) desarrollaba 302 kW (411 PS; 405 hp) a 8200 rpm cuando se le instalaba una placa restrictora de aire de 43,1 mm, cumpliendo así con las regulaciones de la clase. El motor estaba equipado con un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 3.1. Otras modificaciones del motor incluían bielas y válvulas de titanio, un sistema de escape de competición, así como lubricación por cárter seco con un intercambiador de calor aceite-agua. Se instaló una transmisión manual secuencial de 6 velocidades. ^{[ 76 ] [ 77 ]} Entre las victorias notables del GT3 R se incluyen las victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans de 1999 y 2000. ^{[ 78 ] [ 79 ]}    

• 
  Porsche 996 GT3-R en las 24 Horas de Le Mans del año 2000.

El 996 GT3 RS de 2001 ganó la categoría GTO en el Campeonato Británico de GT de 2001 de la mano de Kelvin Burt y Marino Franchitti, del equipo Parr Motorsport , con 109 puntos.

• 
  Porsche 996 GT3 RS
• 
  Porsche 996 GT3 RS en las 24 Horas de Le Mans de 2004.

En 2002, el GT3 Cup recibió varias modificaciones, adoptando características del rediseño del 996.2, como los faros estilo Turbo. La nueva carrocería mejoró significativamente la aerodinámica y la refrigeración. La potencia del motor aumentó a 280 kW (381 CV; 375 hp) y el par motor a 380 N⋅m (280 lb⋅ft). Otras modificaciones incluyeron una mejor refrigeración de la transmisión, un sistema de escape aligerado y otras medidas para reducir el peso del vehículo. Los neumáticos slick suministrados por Michelin medían 24/64-18 delante y 27/68-18 detrás. Los discos de freno delanteros aumentaron a 350 mm de diámetro, con pinzas de seis pistones. El peso se mantuvo en 1140 kg (2513 lb) en seco. ^{[ 80 ]}        

Para la temporada 2004, el coche recibió nuevas mejoras. La potencia del motor se incrementó ligeramente, hasta 287 kW (390 CV; 385 hp) a 7200 rpm y 390 N⋅m (288 lbf⋅ft) de par a 6500 rpm. Se acortaron las relaciones de transmisión de la cuarta, quinta y sexta marcha. Un depósito de combustible de 89 litros mejora las capacidades para carreras de resistencia. Se realizaron cambios en el interior para permitir el uso del dispositivo HANS . ^{[ 81 ]}     

• 
  Porsche 911 GT3 Cup (996) frontal
• 
  Porsche 911 GT3 Cup (996) parte trasera

El Porsche 911 996 GT3 RSR de 2004 era esencialmente una versión mejorada del GT3 RS, orientado a la competición. Representaba la máxima evolución del 996 GT3, con un motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros que desarrollaba 331 kW (450 CV; 444 hp) y una transmisión manual secuencial de seis velocidades. ^{[ 82 ]} La reducción de peso se logró mediante el uso de paneles de fibra de carbono. ^{[ 83 ]} Solo se fabricaron 37 unidades. Entre los logros del RSR se incluyen tres victorias en la categoría GT2 de la American Le Mans Series y victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans de 2004 y 2005. ^{[ 84 ] [ 85 ]}   

• 
  Porsche 996 GT3 RSR
• 
  Porsche 996 GT3 RSR
• 
  Porsche 996 GT3-RSR compitiendo en los 500 km de la FIA GT de 2004.
• 
  Porsche 911 (996) GT3-RSR de 2004 en el Museo Porsche.
• 
  Porsche 911 GT3 RSR (996) en el Salón del Automóvil de París de 2006.

El motor de 3.6 litros del 997 Cup tiene una potencia nominal de 294 kW (400 PS; 394 hp) a 7000 rpm y 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 6500 rpm, y ahora está acoplado a una transmisión secuencial de seis velocidades. El 997 presenta una aerodinámica significativamente mejorada y piezas ligeras de CFRP , incluyendo puertas, paneles traseros de la carrocería, tapa del motor y alerón trasero. Partes de la suspensión se han tomado prestadas del GT3 RSR. Los discos de freno tienen un diámetro de 380 mm en la parte delantera y 350 mm en la trasera, y el ABS con cuatro configuraciones de control es de serie. ^{[ 86 ]}       

• 
  Porsche 911 GT3 Cup (997) frontal
• 
  Porsche 911 GT3 Cup (997) de 2008, parte trasera

Presentado por primera vez en 2006, el 997 RSR fue construido para cumplir con las regulaciones del Automobile Club de l'Ouest, FIA-GT e IMSA, así como VLN. Basado en el 997 GT3, el RSR cuenta con un motor bóxer de 6 cilindros y 3.8 litros con dos  restrictoras de aire de 30.3 mm en comparación con el motor de 3.6 litros de su predecesor con  restrictoras de 29 mm. El aumento de cilindrada se logró mediante el aumento del diámetro a 102.7  mm con la carrera sin cambios de 76.4  mm. Con las restrictoras de aire obligatorias, el motor tiene una potencia nominal de 335 kW (455 PS; 449 hp) a 8,500 rpm y 435 N⋅m (321 lb⋅ft) de torque. El motor tiene un límite de revoluciones de 9,000 rpm debido al aumento de cilindrada y la correspondiente reprogramación de la electrónica. La nueva posición del radiador central delantero y el uso de radiadores laterales —compartidos con el Carrera GT— contribuyen a la buena gestión térmica del motor. El 997 RSR utilizó la transmisión manual secuencial de 6 velocidades del 996 RSR para la temporada 2006. Para la temporada 2007, se añadió una nueva transmisión manual secuencial de 6 velocidades, compartida con el RS Spyder .     

La carrocería, con su jaula de seguridad soldada, es un diez por ciento más rígida que la del 996 RSR. Los distintivos pasos de rueda ensanchan la carrocería 50 mm (2 pulgadas) a cada lado. La reubicación del depósito de aceite auxiliar, los componentes de la dirección asistida y la batería en la parte delantera mejora la distribución del peso. Los capós delantero y trasero, los guardabarros delanteros, la sección trasera, las puertas, así como los paneles delantero y trasero y el alerón, están fabricados en fibra de carbono. Las ventanillas traseras y laterales de policarbonato contribuyen aún más a la reducción de peso.  

El nuevo paquete aerodinámico mejora la eficiencia aerodinámica en aproximadamente un siete por ciento con respecto al 996 RSR. En cumplimiento con las normativas de la FIA y la ACO, el nuevo GT3 RSR presenta una parte inferior plana.

El RSR incorporaba amortiguadores ZF-Sachs con sistema de varilla pasante que genera una presión de cámara considerablemente menor y, por lo tanto, menos fricción que los amortiguadores convencionales. Como resultado, ofrecen una respuesta significativamente mejorada. Los ejes mejorados incluían nuevas barras estabilizadoras, un brazo superior ajustable y un brazo inferior optimizado. ^{[ 87 ]}

En 2007, Porsche añadió rejillas de ventilación delanteras que canalizan el aire hacia los radiadores y lo expulsan por el capó. Para 2011, Porsche añadió difusores delanteros y aumentó el diámetro de los neumáticos para solucionar el problema del subviraje; la potencia del motor también se incrementó a 338 kW (460 CV; 453 hp) . ^{[ 88 ]}   

El 997 GT3 RSR ha cosechado numerosas victorias en su categoría alrededor del mundo, incluyendo primeros puestos en las 2011 y 2013 Petit Le Mans. El 997 GT3 RSR estableció un récord de vuelta en el Nürburgring Nordschleife para coches sin turbocompresor con un tiempo de 7:07, pilotado por Sabine Schmitz. ^{[ 89 ] [ 90 ]}

• 
  Porsche 911 GT3 RSR (997) de 2007
• 
  Porsche 911 GT3 RSR (997) de 2011

Homologado sobre la base del coche de calle GT3 RS en lugar del GT3 y destinado a las carreras internacionales de clientes FIA GT3. Los componentes de la suspensión se adoptaron del GT3 RSR. ^{[ 91 ]}

Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 y basado en el 997.2 GT3 RS, el GT3 Cup cuenta con un nuevo motor de 3.8 litros con una potencia de 331 kW (450 CV; 444 hp) a 7500 rpm y un límite de revoluciones de 8500 rpm. Otras modificaciones incluyen una carrocería trasera 44 mm (1,7 pulgadas) más ancha, un alerón delantero 15 mm (0,59 pulgadas) más bajo, un alerón trasero ampliado adoptado del 911 GT3 Cup S que mide 1,70 m (67 pulgadas) , nuevas luces traseras LED y un sistema de escape de competición modificado. Llantas de aleación delanteras de 9,5Jx18 con neumáticos de competición Michelin 24/64-18 y llantas de aleación de 12Jx18 con neumáticos 27/68-18, rótulas Unibal adicionales en los brazos de control de la vía y barras estabilizadoras delanteras y traseras en forma de espada con siete posiciones cada una, ventilación adicional en la parte superior de la tapa delantera, pantalla de información montada en el volante con 6 interruptores. El coche pesa 1.160 kg (2.557 lb) .           

Las entregas comenzaron ese mismo año. El precio de venta sugerido por el fabricante del modelo europeo era de 149.850 € (antes de impuestos). ^{[ 92 ] [ 93 ]}

El GT3 R, que sustituye al GT3 Cup S y fue diseñado desde cero para cumplir con la normativa FIA GT3, cuenta con un motor bóxer de 4.0 litros y 368 kW (500 CV; 493 hp) ( tipo M97/79 ) ^{[ 94 ]} , una transmisión secuencial de seis velocidades, función de aceleración automática, ABS y control de tracción. Su precio base era de 279.000 euros (sin impuestos). ^{[ 95 ]}   

Para 2013, Porsche modificó significativamente el vehículo, cambió la aerodinámica y aumentó la vía, la distancia entre ejes y el ancho de los neumáticos en varios centímetros. Se ofreció a los clientes un kit de conversión Evo por 45.500 euros (sin impuestos). ^{[ 96 ]}

El 997 GT3 R Hybrid hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. La tecnología híbrida que incorpora el coche fue desarrollada por el equipo Williams F1 y se basa en su sistema de recuperación de energía cinética (KERS) de F1, que no utilizaron en 2009. ^{[ 97 ]} A diferencia de otros KERS desarrollados para F1, el sistema Williams se basa en el uso de energía cinética almacenada en un volante de inercia en lugar de baterías. El GT3-R tiene dos motores eléctricos, ambos con una potencia total de al menos 163 kW (222 PS; 219 hp) , que impulsan las ruedas delanteras para complementar el motor de seis cilindros planos de 4.0 litros y 373 kW (507 PS; 500 hp) en la parte trasera. ^{[ 98 ]} El coche participó en las 24 Horas de Nürburgring de 2010 . ^{[ 99 ] [ 100 ]} Como parte de la preparación para la carrera de 24 horas, el GT3 Hybrid hizo su debut en carreras en la VLN de resistencia de 4 horas 57.ª ADAC Westfalenfahrt en Nürburgring el 27 de marzo de 2010. ^{[ 101 ]} El 28 de mayo de 2011, ganó su primera carrera de la VLN. ^{[ 102 ]} En las 24 Horas de Nürburgring de 2011, las penalizaciones de peso/restrictores, así como las dificultades técnicas, impidieron que el R Hybrid subiera más allá del puesto 28. El coche también corrió como coche no clasificado en el evento de la American Le Mans Series de 2011 en Monterey ; a pesar de salir desde el último lugar, terminó por delante de todos los demás coches GT y también realizó la vuelta GT más rápida de la carrera. ^{[ 103 ]}      

• 
  Porsche 911 GT3 R Híbrido (997) de 2010

Porsche presentó el 991 GT3 Cup para la temporada 2013 de la Porsche Supercup , basado en el 991 GT3. Al igual que el 991 GT3 de calle, sus mejoras con respecto al modelo 997 incluyen una aerodinámica revisada, una jaula antivuelco mejorada, nuevas llantas y un chasis revisado. El motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros con inyección directa tiene una potencia de 338 kW (453 hp) a 8500 rpm y transmite la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial autoblocante mecánico. La transmisión incluye una caja de cambios de seis velocidades con levas en el volante, de origen de competición y accionada neumáticamente, desarrollada específicamente para la pista. Utiliza materiales ligeros en su construcción y un habitáculo despojado con una jaula antivuelco completa, asiento de competición y todo el equipamiento de seguridad necesario para la competición, con un peso de 1175 kg (2590 lb) . ^{[ 104 ] [ 105 ]}     

• 
  Copa Porsche 911 GT3 2014 (991)

En 2013, Porsche presentó la versión más reciente del RSR basada en el modelo 991 para la categoría LM GTE . ^{[ 106 ]} Debido a que el 991 GT3 no estaba en producción al momento del anuncio, Porsche se vio obligado a homologarlo basándose en el modelo 911 Carrera. El 991 RSR incluye aerodinámica revisada, una caja de cambios más ligera y una nueva suspensión más baja. ^{[ 107 ]} Para la temporada 2013, Porsche mantuvo el motor Mezger del modelo 997 GT3 RSR (M97/82). ^{[ 108 ]} Manthey Racing fue elegido para competir con los autos en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA ; el equipo logró su mayor éxito en las 24 Horas de Le Mans de 2013, donde el 991 RSR terminó 1-2 en la clase GT. ^{[ 109 ]}

Para 2014 , Porsche anunció su asociación con CORE Autosport para competir con dos Porsche 911 RSR en el Campeonato de Automovilismo Deportivo Unido (bajo el nombre de equipo Porsche North America ), mientras que AKB GT Raceline anunció que también competiría con dos 911 RSR en la serie. El equipo Falken Tire también anunció que competiría con un 911 RSR a partir de Sebring. Manthey Racing continuará compitiendo con dos 911 RSR en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).

• 
  Petit Le Mans 2015 ganador Porsche 911 RSR 2015 (991)

Porsche también anunció una variante del 991 GT3 Cup para el United SportsCar Championship, conocida como 911 GT America. ^{[ 110 ]} El coche está homologado exclusivamente para la categoría Gran Turismo Daytona de la serie. Las mejoras con respecto al modelo Cup estándar incluyen una aerodinámica mejorada, un  motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros más grande, una nueva caja de cambios, una célula de seguridad diferente, nuevos frenos y mejoras de fiabilidad para las carreras de resistencia.

En mayo de 2015, Porsche anunció el 991 GT3 R para el Grupo GT3 . El coche está homologado a partir del 991 GT3 RS de calle y utiliza el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros del modelo de producción, con una potencia aproximada de 373 kW (507 CV; 500 hp) , acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades con levas en el volante. El GT3 R cuenta con un techo de doble burbuja y una distancia entre ejes alargada en 8,3 cm. Los ingenieros también optimizaron significativamente la posición del centro de gravedad con respecto al anterior R, utilizando material compuesto de fibra de carbono (CFRP) para el techo, la cubierta frontal y el carenado, los pasos de rueda, las puertas, los laterales y la parte trasera, así como la cubierta trasera. Todas las ventanillas —y por primera vez, el parabrisas— están fabricadas en policarbonato para reducir el peso. Incorpora elementos esenciales de un coche de carreras, como una jaula antivuelco integrada (soldada) según el Apéndice J de la FIA, un depósito de combustible de seguridad (de aproximadamente 120 litros, con válvula de seguridad de corte de combustible conforme a la normativa de la FIA), una escotilla de escape de techo desmontable y un sistema de elevación neumática. Su peso es de 1220 kg (2690 lb) .      

El GT3 R ha adoptado el concepto del radiador central del 911 RSR. Al eliminar los radiadores laterales, se mejora la posición del centro de gravedad, se protege mejor el radiador contra daños por colisión y se optimiza la salida de aire caliente a través de las rejillas de ventilación en la cubierta frontal. El alerón trasero de dos metros de ancho proporciona equilibrio aerodinámico y las distintivas tomas de aire en los pasos de rueda de los carenados delanteros aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero. La suspensión delantera MacPherson y la suspensión trasera multibrazo del GT3 R son ajustables en altura, caída y convergencia, y cuenta con barras estabilizadoras ajustables en ambos extremos. Todos los bujes de las ruedas incluyen tuercas de rueda con bloqueo central. Dispone de dos circuitos de freno independientes para los ejes delantero y trasero; ajustables por el conductor mediante un sistema de barra de equilibrio de frenos. Los frenos delanteros constan de pinzas monobloque de aluminio de seis pistones que actúan sobre  discos de 380 mm; los traseros son de cuatro pistones con  discos de 372 mm. ^{[ 111 ]}

• 
  Porsche 911 GT3 R (991) de 2017

En noviembre de 2016, Porsche presentó la nueva versión del 911 RSR para la categoría LM GTE . El coche tiene un diseño de motor central trasero, impulsado por un motor bóxer de seis cilindros planos de 4.0 litros, con una potencia de 375 kW (510 PS; 503 hp) dependiendo del restrictor de aire de serie. Otras novedades incluyen una nueva transmisión, una nueva inyección directa de combustible, un nuevo paquete aerodinámico que incluye un alerón de cuello de cisne y un difusor trasero más grande, paneles de carrocería de cambio rápido y suspensión de doble horquilla con sistema de ajuste rápido de láminas en todas las ruedas, luces LED desarrolladas por Bertrandt, desarrolladas originalmente para el 919 Hybrid , y un nuevo habitáculo con asiento fijo, pedalera móvil, volante multifunción con pantalla integrada, cámara de visión trasera y sistema de prevención de colisiones. El nuevo RSR hizo su debut en competición en las 24 Horas de Daytona de 2017. ^{[ 112 ] [ 113 ]}   

En las 24 Horas de Le Mans de 2018, los Porsche GT Team 911 RSR #92 y #91 del equipo Manthey Racing terminaron 1-2 respectivamente en la clase LM GTE Pro. Ambos lucieron una decoración especial que conmemoraba el 70 aniversario de la marca, inspirada en coches de carreras del pasado construidos por Porsche. El #92 luce la decoración "Pink Pig", un homenaje al 917/20 que usó la misma decoración, y el #91 luce la icónica decoración inspirada en Rothmans de los 956 y 962 de los años 80. El 911 RSR #77 del equipo Dempsey-Proton Racing ganó la clase LM GTE Am. ^{[ 114 ]}

En las 24 Horas de Le Mans de 2019, el Porsche GT Team 911 RSR #91 del equipo Manthey Racing terminó segundo en la categoría LM GTE Pro y el Porsche GT Team 911 RSR #93 del equipo CORE terminó tercero. El 911 RSR #56 del equipo Team Project 1 ganó la categoría LM GTE Am. ^{[ 115 ]}

• 
  Porsche 911 RSR (991) 2017

Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2016 , el 911 GT3 Cup de 2017 se basa en el 991.2 911 GT3. Las mejoras respecto al modelo anterior incluyen un motor bóxer de seis cilindros opuestos de 4.0 litros más grande, con una potencia de 357 kW (485 CV; 479 hp) , una aerodinámica mejorada y una escotilla de escape ampliada en el techo. El precio del GT3 Cup es de 189.900 euros, impuestos no incluidos. ^{[ 116 ]}   

• 
  Copa Porsche 911 GT3 2017 (991)

En mayo de 2018, Porsche presentó una nueva versión del 911 GT3 R basada en el 991.2 GT3 RS para carreras GT3 , disponible para equipos clientes para la temporada 2019. Su motor bóxer de seis cilindros planos de 4.0 litros, prácticamente idéntico al utilizado en los autos de calle GT3 y GT3 RS y los autos de carreras GT3 Cup y RSR, desarrolla aproximadamente 405 kW (551 PS; 543 hp) . Las mejoras incluyen un difusor más grande para una aerodinámica más eficiente, suspensión delantera de doble horquilla adoptada del RSR, un sistema de calces que permite cambios de configuración sin nueva alineación, neumáticos delanteros más grandes, un embrague de accionamiento electrohidráulico que permite eliminar el pedal del embrague, un depósito de combustible que se puede configurar para rellenarse desde la izquierda o la derecha del vehículo según el trazado del circuito, una cámara de visión trasera y un sistema de prevención de colisiones, un asiento fijo con pedalera móvil y elementos de absorción de energía de impacto ubicados en las puertas para una mayor seguridad, así como aire acondicionado. El GT3 R tiene un precio de 459.000 euros sin incluir impuestos. ^{[ 117 ] [ 118 ]}   

• 
  Porsche 911 GT3 R (991) 2019

En julio de 2019, Porsche presentó la nueva versión del 911 RSR para la categoría LM GTE en el Festival de Velocidad de Goodwood . Se trata de una evolución del 991 RSR (2017), y el 95% del coche es nuevo. El motor tiene una mayor cilindrada, 4194 cc (4,2 L) . Una caja de cambios manual secuencial de engranajes constantes más rígida permite cambios más rápidos. Los dos tubos de escape ahora salen a cada lado delante de las ruedas traseras, dejando espacio para un difusor optimizado. Se afirma que la eficiencia aerodinámica ha mejorado significativamente. El coche conserva elementos de seguridad como la escotilla de techo desmontable y el asiento de montaje rígido con pedalera móvil del modelo anterior, junto con elementos adicionales de protección contra impactos. ^{[ 119 ]}  

• 
  Porsche 911 RSR (991) de 2019 con escapes laterales

El 12 de diciembre de 2020, Porsche presentó el 992 GT3 Cup, que sustituye al 991 GT3 Cup. El 992 GT3 Cup cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural que desarrolla 375 kW (510 CV; 503 CV) a 8400 rpm y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de par a 6150 rpm, con un límite de revoluciones de 8750 rpm. La carrocería está compuesta por un 70 % de aluminio y un 30 % de acero, lo que reduce el peso a unos 1260 kg. En el interior, encontramos nuevos asientos de competición, un nuevo volante de carbono y una nueva pantalla de 260 mm (10,3 pulgadas) para datos y diagnósticos. El precio del 911 GT3 Cup es de 225 000 euros (267 165 dólares estadounidenses) sin impuestos. ^{[ 120 ]}        

• 
  Porsche 911 992 GT3 Cup en el circuito de Spa-Francorchamps

A finales de 2025, Porsche presentó el 992.2 GT3 Cup, que sustituyó al 992 GT3 Cup. ^{[ 121 ]} El 992.2 GT3 Cup, similar a su predecesor, cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural que desarrolla 382 kW (519 CV; 512 CV) a 8400 rpm y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de par a 6150 rpm, con un régimen máximo de 8750 rpm. La carrocería está compuesta por un 70 % de aluminio y un 30 % de acero, lo que eleva su peso a 1288 kg. El nuevo modelo incorpora un sistema de frenos antibloqueo (ABS) junto con el control de tracción de su predecesor. También presenta una aerodinámica mejorada, incluyendo rejillas de ventilación en los pasos de rueda delanteros. ^{[ 122 ]}     

• 
  Porsche 992.2 GT3 Cup en el Red Bull Ring

En el verano de 2022, Porsche presentó la generación 992 del 911 GT3 R. El coche contaba con un motor más grande de 4194 cc en comparación con su predecesor, que producía hasta 421 kW (565 bhp) . ^{[ 123 ]} El coche hizo su debut mundial en carreras en las 24 Horas de Daytona de 2023 , donde el coche sufrió problemas con el ABS y el control de tracción. Estos problemas fueron abordados por Porsche en los meses siguientes con nuevas actualizaciones del coche. ^{[ 124 ]} En agosto de 2025, Porsche anunció una nueva versión de la generación 992 del 911 GT3 R. Las mejoras incluyen nuevas rejillas de ventilación en los guardabarros delanteros, un nuevo alerón trasero Gurney y cinemática del eje trasero modificada . ^{[ 125 ]} Se hicieron mejoras adicionales en la refrigeración del sistema de dirección asistida, nuevos cojinetes de rueda cerámicos y nuevos conductos de refrigeración para los ejes de transmisión. ^{[ 126 ]} La nueva versión hizo su debut competitivo en las 12 Horas de Spa-Francorchamps de 2025 , terminando segunda en la general. ^{[ 127 ]}  

• 
  El Porsche 911 GT3 R (992) número 77 del equipo AO Racing durante las Seis Horas de Sahlen de 2025 en Glen

Durante la Rennsport Reunion de 2023, Porsche presentó el 911 GT3 R rennsport, exclusivo para circuito. Este coche se creó para celebrar el 75 aniversario de Porsche. Está basado en el 992 GT3 R, lo que lo convierte, en la práctica, en un GT3 sin restricciones. Solo se fabricaron 77 unidades. ^{[ 128 ]}

• 
  Porsche 992 GT3 R Rennsport en el Concurso de Elegancia de Hampton Court en 2025.

Diversas competiciones nacionales y regionales, como la Porsche Carrera Cup y la Porsche GT3 Cup Challenge , así como la serie internacional monomarca Porsche Supercup , que sirve como categoría de apoyo a la Fórmula Uno , utilizan el 911 GT3 desde 1998.

Debido a la ausencia del equipo oficial de Porsche en las 24 Horas de Le Mans de 1999 , solo se esperaba que equipos privados con el casi obsoleto 993 GT2 Turbo refrigerado por aire representaran a la marca, con pocas posibilidades de vencer al Chrysler Viper y alzarse con la victoria en la categoría GTS. Dos nuevas versiones de competición del 996 GT3-R refrigerado por agua fueron inscritas en la categoría GT por equipos privados. El coche del equipo alemán Manthey Racing finalizó en la decimotercera posición de la general.

El 996 GT3-R se puso a disposición de equipos privados. En las 24 Horas de Nürburgring del año 2000, un equipo local de Phoenix, con el apoyo de la fábrica, logró vencer al Chrysler Viper de Zakspeed , que había dominado esta carrera entre 1998 y 2000. La versión mejorada 996 GT3-RS de 2001 participó en innumerables carreras en los años siguientes, consiguiendo no solo muchas victorias de clase, sino también victorias absolutas en Daytona y Spa en 2003. En 2004, se lanzó el 996 GT3-RSR, con numerosas mejoras respecto al RS, incluyendo una caja de cambios secuencial que permite cambios de marcha más rápidos.

En 2005, los nuevos vehículos de competición de la generación 997 comenzaron a debutar con la GT3 Cup, seguida del lanzamiento del 911 GT3-RSR en las 24 Horas de Spa de 2006. En las carreras de resistencia de la VLN, el equipo Manthey ganó la última carrera de 4 horas antes de las 24 horas, y luego también la gran prueba. Su Porsche 997 GT3 RSR tiene un splitter delantero más grande, un alerón trasero más alto y un motor de seis cilindros planos de 4.0 litros y 368 kW; 493 CV (500 PS) .   

Tras ganar las 24 Horas de Le Mans de 1998 , Porsche dominó la categoría GT/N-GT en Le Mans. No hubo grandes competidores y Porsche se alzó con siete victorias consecutivas en su categoría entre 1999 y 2005. En 2006, los Porsche lideraron gran parte de la carrera, pero poco a poco sus rivales sufrieron problemas y se retiraron. Problemas mecánicos de última hora hicieron que el coche de Seikel quedara relegado por detrás del sorprendente ganador, el Panoz Esperante GTLMM .

En 2007 debutó el 997 GT3 RSR. IMSA Matmut consiguió la pole con más de un segundo de ventaja sobre el Ferrari (pero la perdió tras infringir las normas del Parc Fermé). El nuevo Porsche montaba neumáticos traseros más anchos y limitadores más pequeños de lo permitido por el reglamento. Esto se compensaba con un aumento de peso de 100  kg. El Porsche alcanzaba ahora los 1220 kg (2690 lb) y 357 kW; 478 CV (485 PS) . Esto suponía una ventaja en Le Mans frente al F430 , más ligero y ágil .     

Felbermayr-Proton e IMSA Performance Matmut recibieron el nuevo 997 justo antes de la temporada 2007. Marc Lieb y Richard Lietz compartieron el mejor de los dos coches de Felbermayr. Patrick Pilet y Raymond Narac compartieron el coche de IMSA. Felbermayr-Proton ganó el campeonato en 2009 y 2010. En 2011, Nicholas Armindo ganó la categoría GTE-Am.