Ferrocarriles rusos

Tras el colapso de la Unión Soviética en 1991, la Federación Rusa heredó 17 de las 32 regiones de los antiguos Ferrocarriles Soviéticos (SZD). ^{[ 11 ]}

A mediados de la década de 1990, la rentabilidad del transporte ferroviario del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia cayó a valores negativos, y la burocratización del propio ministerio fue objeto de críticas públicas, lo que propició reformas. Poco después de ser elegido presidente de Rusia en 2000, Vladimir Putin aprobó la idea de reformar el transporte ferroviario, según la cual todas las funciones económicas del ferrocarril debían transferirse a una sociedad anónima con participación estatal del 100%. El programa estatal de reforma del sector ferroviario ruso se inició con la creación de Ferrocarriles Rusos en octubre de 2003. La nueva empresa recibió más del 95% de los activos pertenecientes al Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

En 2003, la Ley Federal de Transporte Ferroviario dividió el Ministerio de Ferrocarriles en la Agencia Federal de Transporte Ferroviario (FRTA) y Ferrocarriles Rusos (RZD). ^{[ 15 ]} La reforma también exigió a RZD que proporcionara acceso a la infraestructura ferroviaria a otros transportistas y operadores. ^{[ 15 ]} Dado que la ley exige que los transportistas presten servicio a los clientes en cualquier lugar de Rusia, RZD mantuvo su posición dominante. ^{[ 15 ]}

Más tarde, en 2003, el Decreto N.° 585 estableció RZD como una sociedad anónima, convirtiéndola en un holding a cargo de 63 subsidiarias, incluidas TransContainer , RailTranAuto, Rail Passenger Directorate, Russian Troika, TransGroup y Refservis. ^{[ 15 ]} RZD adquirió 987 empresas (95 % en valor de activos) de las 2046 que habían formado el sistema MR. ^{[ 16 ]} Gennady Fadeyev, Ministro de Ferrocarriles, se convirtió en el primer presidente de la compañía. ^{[ 17 ]}

La reforma propició la creación de un nuevo segmento de mercado tras la privatización del material rodante de la red. La empresa dividió la mayor parte de su flota de vagones entre dos nuevas compañías operadoras, Freight One (que posteriormente fue privatizada) y Freight Two (renombrada Federal Freight en 2012), y también entraron en el mercado empresas privadas como GlobalTrans.

En 2003, RZD lanzó un proyecto para reemplazar la vía estrecha del ferrocarril de Sajalín por la vía ancha utilizada en el resto de Rusia, que completó formalmente en agosto de 2019. ^{[ 18 ]} La proporción de vagones de propiedad privada en el transporte de mercancías aumentó a un tercio del total en 2005. ^{[ 15 ]} El 18 de mayo de 2006, la empresa firmó un acuerdo con Siemens para la entrega de ocho trenes de alta velocidad. ^{[ 19 ]}

El 23 de mayo de 2007, Ferrocarriles Rusos adoptó un nuevo estilo corporativo que cambió radicalmente la forma en que la empresa se presentaba visualmente al mundo exterior. El cambio de identidad corporativa se desarrolló en varias etapas durante el período 2007-2010. ^{[ 20 ]} La versión final del logotipo fue diseñada por BBDO Branding. ^{[ 21 ]}

Asimismo, por encargo de BBDO Branding, la agencia HardCase Design creó una familia tipográfica corporativa, RussianRail, compuesta por 15 fuentes. En el nuevo logotipo de la empresa se utilizó la fuente sans-serif RussianRail Grotesque Medium. En 2008, el nuevo logotipo de Ferrocarriles Rusos quedó finalista en el concurso internacional de diseño WOLDA '08. ^{[ 22 ]}

La Estrategia 2030, un plan de inversión para expandir y modernizar la red ferroviaria, fue aprobada por el gobierno ruso en 2008. ^{[ 23 ]} Desde 2008, como parte de la reforma estructural del transporte ferroviario, con la separación de la infraestructura de servicios de la actividad de transporte y el surgimiento de un entorno competitivo, Ferrocarriles Rusos se ha transformado en un holding orientado verticalmente. ^{[ 24 ]}

En 2009, el presupuesto de inversión fue de 262.800 millones de rublos (sin IVA), de los cuales 47.400 millones se destinaron a proyectos relacionados con la preparación y celebración de los Juegos Olímpicos de Sochi; y 58.700 millones a la renovación del material rodante (incluido el suministro de trenes Sapsan ).

En 2010, se estableció la Compañía Federal de Pasajeros como una filial de propiedad total de Ferrocarriles Rusos, que presta servicios de pasajeros de larga distancia tanto en Rusia como en el extranjero. ^{[ 25 ]} A finales de 2013, operaba todas las rutas de larga distancia, excepto las líneas de alta velocidad Sapsan , que son operadas por RZD. ^{[ 25 ]}

RZD emitió su primer bono denominado en dólares en 2010, recaudando 1.500 millones de dólares. ^{[ 26 ]} El 28 de octubre de 2011, la Sociedad Anónima Freight One , filial de Ferrocarriles Rusos, vendió el 75% de sus acciones menos dos acciones por 125.500 millones de rublos (unos 4.000 millones de dólares) a la Compañía de Transporte Independiente, propiedad de Vladimir Lisin . ^{[ 24 ]} De este modo, Lisin, como el mayor operador de material rodante de Rusia, adquirió el control de una cuarta parte del mercado de mercancías. ^{[ 27 ]}

Como parte de sus esfuerzos de reforma, RZD redujo drásticamente su plantilla, de 2,2 millones en la década de 1990 a 934.000 personas en 2012. ^{[ 25 ]} En 2012, se convirtió en una de las tres mayores empresas de transporte del mundo. ^{[ 28 ]}

Según una investigación de Reuters , las actividades de contratación de RZD en 2012 ascendieron a 22.500 millones de dólares; parte de este monto se adjudicó a contratistas privados sin operaciones reales en licitaciones de facto no competitivas. ^{[ 29 ]} Algunas de las direcciones de las empresas que figuraban en las licitaciones resultaron ser apartamentos privados, talleres de reparación de automóviles o grandes almacenes. ^{[ 29 ]} Se alegó que los contratistas eran en realidad empresas fantasma , utilizadas para canalizar miles de millones de dólares en licitaciones a socios cercanos de Yakunin, presidente de RZD. ^{[ 30 ]}

Se reveló que Zheldoripoteka, la rama inmobiliaria de RZD, había vendido parcelas de terreno ubicadas cerca de estaciones de ferrocarril en las principales ciudades al hijo del presidente de Ferrocarriles Rusos, Vladimir Yakunin. ^{[ 31 ]} Far East Land Bridge, una empresa asociada con una subsidiaria de Ferrocarriles Rusos, también estaba vinculada al hijo de Yakunin. ^{[ 32 ]}

El 16 de octubre de 2012, Ferrocarriles Rusos concluyó las negociaciones competitivas con los posibles compradores del 25% restante de las acciones de JSC Freight One . La mejor oferta vinculante provino de Independent Transport Company LLC. Los activos se vendieron por 50 mil millones de rublos. ^{[ 33 ]}

A principios de noviembre de 2012, Ferrocarriles Rusos anunció la compra del 75% de la empresa de logística francesa Gefco SA. El valor total de la transacción fue de 800 millones de euros, siendo el vendedor PSA Peugeot Citroën , la empresa matriz de Gefco. ^{[ 34 ]} En 2013 se puso en marcha un programa para modernizar la línea principal Baikal-Amur , con un coste equivalente a 4.000 millones de libras esterlinas para 2018. ^{[ 35 ]}

En 2015, RZD International ganó un contrato de 1.200 millones de euros para electrificar la línea Garmsar-Inche Bourun en Irán. ^{[ 36 ]}

En agosto de 2015, el presidente de la compañía, Vladimir Yakunin, fue destituido, ^{[ 37 ]} supuestamente debido a un desempeño deficiente y mala gestión. ^{[ 38 ]} Yakunin fue reemplazado por Oleg Belozyorov . ^{[ 37 ]}

RZD International comenzó las obras de reconstrucción de la línea serbia Vinarci – Djordjevo en 2016. ^{[ 39 ]} El ferrocarril del Círculo Central de Moscú , diseñado y gestionado por Roszheldorproject , una filial de RZD, se inauguró en septiembre de 2016. ^{[ 40 ]} En julio de 2018, la empresa anunció planes para eliminar gradualmente los vagones de tercera clase en los trenes de larga distancia para 2025. ^{[ 41 ]}

El 8 de abril de 2022, la empresa naviera CMA CGM anunció la adquisición de la empresa de logística francesa Gefco SA a Ferrocarriles Rusos y al accionista minoritario Stellantis . ^{[ 42 ]}

El 11 de abril de 2022, el Wall Street Journal y Reuters informaron que la Asociación Internacional de Swaps y Derivados (ISDA) había determinado que se había producido un evento de crédito por "incumplimiento de pago" en bonos de participación en préstamos en francos suizos por valor de 250 millones de francos suizos vinculados a una entidad relacionada con Ferrocarriles Rusos, RZD Capital. Esta determinación se considera el primer paso para activar un swap de incumplimiento crediticio . ^{[ 43 ] [ 44 ]}

En diciembre de 2023, la empresa conjunta con VR Group , Ferrocarriles finlandeses, para operar los trenes de Karelia cesó, ya que los trenes habían dejado de funcionar en marzo de 2022 tras la invasión rusa de Ucrania y Ferrocarriles rusos no había cumplido con su parte de las obligaciones financieras. VR Group asumió la totalidad de las obligaciones financieras y se hizo cargo del material rodante. ^{[ 45 ]}

En marzo de 2016, RZD aprobó una versión actualizada del programa de desarrollo del ferrocarril de alta velocidad hasta 2030. El programa de 5 billones de rublos incluye la construcción de las líneas de alta velocidad Moscú-Kazán-Ekaterimburgo, Moscú-Adler y Moscú-San Petersburgo, así como otras líneas de alta velocidad que conectan ciudades regionales. ^{[ 46 ]}

El programa de construcción se divide en tres etapas. Para 2020, Ferrocarriles Rusos planeaba poner en funcionamiento los tramos ferroviarios de alta velocidad que conectan Moscú-Kazán (1,2 billones de rublos), Moscú-Tula (268.600 millones de rublos), Cheliábinsk-Ekaterimburgo (122.600 millones de rublos), Tula-Belgorod (86.800 millones de rublos), Ekaterimburgo-Nizhny Tagil (12.900 millones de rublos) y Novosibirsk-Barnaul (62.300 millones de rublos). El diseño del proyecto del mayor puerto de contenedores en Ust-Luga para la recepción y distribución de carga contenerizada en la ruta China-Europa también forma parte del programa. ^{[ 46 ]}

Entre 2021 y 2025, RZD planea construir el ferrocarril de alta velocidad Rostov-Krasnodar-Adler, Tula-Voronezh y la extensión del ferrocarril de alta velocidad Kazán-Yelabuga, así como otros enlaces ferroviarios regionales de alta velocidad. ^{[ 46 ]}

Durante la tercera fase del programa, entre 2026 y 2030, Ferrocarriles Rusos construirá el tramo ferroviario de alta velocidad Moscú-San Petersburgo; la línea férrea se extenderá desde Yelabuga hasta Ekaterimburgo y desde Vorónezh hasta Rostov del Don. ^{[ 46 ]}

En marzo de 2015, en una reunión de la Academia Rusa de Ciencias, Vladimir Yakunin presentó una nueva y ambiciosa ruta de transporte llamada Desarrollo del Cinturón Trans-Euroasiático (TEPR, por sus siglas en inglés) que pasaría "a través de Rusia con una mega red de carreteras y ferrocarriles de alta velocidad para conectar Asia con Europa" y con la oportunidad de llegar a Chukotka y al estrecho de Bering y luego al continente americano" ^{[ 47 ]} a Alaska, "haciendo posible los viajes por tierra desde Gran Bretaña a los EE. UU. (a través del Túnel del Canal)". ^{[ 48 ]}

La limitada capacidad ferroviaria es el principal obstáculo para las exportaciones de carbón ruso a Asia. ^{[ 49 ]} La demanda de carbón ruso en Europa ha disminuido debido a la transición energética y la invasión rusa de Ucrania , lo que refuerza la necesidad de que Rusia reoriente sus exportaciones de carbón hacia Asia. Por consiguiente, diversos actores rusos han propuesto la rápida expansión de la capacidad ferroviaria del país hacia el este. ^{[ 49 ]}

A diciembre de 2013, Ferrocarriles Rusos tenía participaciones mayoritarias en las siguientes empresas: ^{[ 25 ]}

El 24 de febrero de 2022, en respuesta a la invasión rusa de Ucrania , el presidente estadounidense Joe Biden anunció sanciones económicas contra varias empresas rusas, entre ellas Ferrocarriles Rusos. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

En 2013, los ferrocarriles transportaron casi el 90% de la carga de Rusia, excluyendo los oleoductos. ^{[ 59 ] [ 60 ]} En 2014, la infraestructura ferroviaria y los servicios de locomotoras representaron el 74% de los ingresos totales de la empresa. ^{[ 61 ]}

El costo del flete lo determina el Servicio Federal de Tarifas al costo neto o superior.

La limitada capacidad ferroviaria es el principal factor que restringe las exportaciones de carbón ruso a Asia. ^{[ 49 ]} La demanda de carbón ruso en Europa ha disminuido debido a la transición energética y la invasión rusa de Ucrania , lo que refuerza la necesidad de que Rusia reoriente sus exportaciones de carbón hacia Asia. A partir de enero de 2026, la empresa se enfrenta a una profunda crisis financiera, ya que su deuda se dispara a unos 45.000 millones de dólares debido a una fuerte caída del tráfico de mercancías. La caída de la producción industrial, las sanciones y la disminución de la demanda han reducido sus ingresos, lo que ha obligado a recortar la inversión y a implementar medidas de ahorro de costes, poniendo en peligro su estabilidad financiera a largo plazo. ^{[ 10 ]}

Ferrocarriles Rusos tiene un casi monopolio en los viajes en tren de larga distancia, con su filial, la Compañía Federal de Pasajeros, que representó el 90% del total de pasajeros en 2017. ^{[ 62 ]} El transporte de pasajeros representó el 10,6% de los ingresos de la compañía en 2017. ^{[ 63 ]} La flota de pasajeros de larga distancia incluye 19.386 vagones a partir de 2017, con una edad media de 19,1 años. ^{[ 64 ]} Más del 60% de los pasajeros de larga distancia viajan en vagones cama de tercera clase. ^{[ 64 ]}

El negocio del transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia se enfrenta a una creciente competencia por parte de las aerolíneas, debido a sus agresivas políticas de precios nacionales y a los tiempos de viaje generalmente más cortos para rutas de menos de 1000  km. ^{[ 65 ]} El tráfico internacional de pasajeros ferroviarios disminuyó de 19,4 millones de pasajeros en 2013 a 6,8 millones en 2017. ^{[ 65 ]}

Entre 2005 y 2010, JSC Ferrocarriles Rusos lanzó un programa para introducir nuevos trenes de alta velocidad. ^{[ 66 ]} El primer tren, Sapsan , comenzó a operar en diciembre de 2009 y conecta San Petersburgo , Moscú y Nizhni Nóvgorod , siendo operado con trenes fabricados por la empresa alemana Siemens. ^{[ 67 ]}

El segundo tren, el Allegro , propiedad del grupo finlandés VR y operado conjuntamente con él , circuló entre San Petersburgo y Helsinki vía Vyborg desde diciembre de 2010 hasta que el servicio fue suspendido en marzo de 2022 debido a las sanciones impuestas tras la invasión rusa de Ucrania .

El Sapsan fue el tren de pasajeros más exitoso de JSC Ferrocarriles Rusos con una tasa de ocupación del 84,5 % (según RZD en 2010) y una rentabilidad del 30 % (aunque los costos de capital no se incluyeron en su cálculo). ^{[ 68 ]}

Tarifas de trenes de larga distancia

Las tarifas de pasajeros (excepto para viajar en camarotes, vagones cama y vagones VIP) son aprobadas por el Estado, representado por el Servicio Federal de Tarifas, cuya orientación social se basa en la subvención de sus operaciones de transporte. La tarifa de pasajero se divide en dos componentes: «billete» (que incluye el costo de la infraestructura de transporte, la tracción de la locomotora y el componente de la estación) y «asiento reservado» (servicio de la compañía de transporte, propietaria del vagón). Desde 2003, se utilizan las tarifas de horario flexible (FST) para viajar en trenes de larga distancia.

• En el período de alta demanda, la tasa se sitúa entre un 5 % y un 20 % por encima de la media anual (anteriormente llegaba hasta un +45 %).
• Aproximadamente durante la tercera parte del año, la tasa base está activa.
• Durante los periodos de baja afluencia de pasajeros, la tarifa se reduce entre un 5 % y un 20 %. En determinados días del año (de 1 a 3 días, en diferentes horarios, como el 31 de diciembre, el 1 de enero y fechas cercanas al 9 de mayo), se aplica un índice del 45 % al 50 %, cuando los billetes son dos veces más baratos.

El FST se calcula de forma que incentive a los pasajeros a viajar en la fecha con el índice más bajo. En 2010 y 2011, el índice ponderado promedio para los periodos del calendario fue de 0,97 y el volumen promedio de tráfico de pasajeros, de 1,00. Según la declaración de Ferrocarriles Rusos, el transporte de pasajeros, salvo en algunas rutas altamente rentables, no genera beneficios. Estas pérdidas se compensan parcialmente con el presupuesto y, en su mayor parte, mediante subvenciones cruzadas con los ingresos del transporte de mercancías.

Desde 2009, la empresa no transporta directamente pasajeros suburbanos. El transporte suburbano ahora lo operan compañías de pasajeros fundadas por los organismos ejecutivos de la Federación Rusa , Ferrocarriles Rusos e inversores privados. ^{[ 69 ]} A partir de 2016, existen 25 compañías de pasajeros suburbanos (CPE), y Ferrocarriles Rusos posee una participación mayoritaria en 19 de ellas. ^{[ 70 ]}

Especialmente para el SPC se introdujo una tarifa cero para el uso de la infraestructura ferroviaria. Ferrocarriles Rusos recibe anualmente subsidios de 25 mil millones de rublos como compensación del Estado. ^{[ 71 ]} El tráfico de cercanías en toda la red aumentó en 2011 un 5,6% y es de aproximadamente 878,33 millones de personas. ^{[ 69 ]} El volumen de pasajeros del ferrocarril en las regiones rusas varía del 5% al ​​30% del tráfico total de pasajeros. ^{[ 71 ]}

Desde su creación en 2003, Ferrocarriles Rusos patrocina al FC Lokomotiv Moscú en la Liga Premier rusa .

Desde febrero de 2016, Ferrocarriles Rusos patrocina a Rodina Kirov , un equipo de bandy de la Superliga Rusa de Bandy . ^{[ 72 ]}

A 31 de diciembre de 2009, la longitud total operativa de la red ferroviaria era de 85 281 km  , incluyendo el ancho de vía de 1520  mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) – 84 446 km, la longitud de rieles soldados continuos de 74 400 km, la red ferroviaria operada por 166 975 desvíos, 138 túneles y 30 727 puentes .    

La longitud de las vías equipadas con bloqueo automático (AB) y control centralizado es de 62.055  km, lo que representa el 72,9%. Los dispositivos de automatización y control remoto ferroviarios en la red ferroviaria rusa cuentan con 203 sistemas de señalización, centralización y bloqueo a distancia, así como con un centro técnico de automatización y control remoto.

RZD tiene las siguientes 16 ramas ferroviarias: ^{[ 73 ]}

• Abjasia - RZD tuvo un contrato de arrendamiento de gestión de 10 años entre 2009 y 2019 con el ferrocarril de Abjasia . ^{[ 74 ]}
• Armenia - RZD es propietaria y operadora del Ferrocarril del Cáucaso Meridional en Armenia . ^{[ 75 ]}
• Mongolia - RZD también gestiona una participación del 50% en UBTZ en nombre del Gobierno de Rusia . ^{[ 76 ]}

El material rodante de tracción incluye locomotoras diésel , locomotoras eléctricas , trenes eléctricos , trenes diésel , automotores , vagonetas de ferrocarril , otros equipos autopropulsados ​​y material rodante no de tracción: diferentes vagones (de pasajeros, de mercancías) y material rodante especial .

El principal fabricante de coches de pasajeros (95%) es Tver Carriage Works .

A finales de 2012, el inventario de material rodante incluía 20.618 locomotoras, entre ellas 2.543 locomotoras eléctricas de pasajeros, 578 locomotoras diésel de pasajeros, 7.837 locomotoras eléctricas de carga, 3.556 locomotoras diésel de carga y 6.104 locomotoras de maniobras . ^{[ 77 ]}

En 2017, RZD compró 459 locomotoras, incluyendo cuatro EP1M , 13 EP2K, 19 TEP70 y cuatro EP20 unidades de pasajeros, así como 84 2ES6, 10 2ES10 , 51 2ES5K, 45 3ES5K, cuatro 3ES4K, 86 2TE25  km y cinco 4ES5K unidades de carga. ^{[ 78 ]}

En 2013, el holding RZD poseía 252.900 vagones de carga, incluidos 54.200 propiedad directa de Ferrocarriles Rusos, y el resto propiedad de filiales y empresas asociadas, como Federal Freight y TransContainer . ^{[ 79 ]}

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• Госкомстат СССР (Уманский, Л.), "Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический ежегодник". Moscú, "Финансы и статистика", 1987.
• Госкомстат СССР "Транспорт и связь СССР: Статистический сборник" (Transportes y Comunicaciones de la URSS: estadísticas). Moscú. 1990 (y otras ediciones: 1967, 1972, etc.)
• ЖТ = Железнодорожный Транспорт (Transporte ferroviario) una revista mensual publicada desde 1826. La designación del mes es numérica; por ejemplo, el 10-1998 es la edición de noviembre.
• Плакс, А.В. & Пупынин, В.Н., "Электрические железные дороги" (Ferrocarriles Eléctricos), Москва, "Тransport", 1993.
• Rezer, S.M., "Взаимодействие транспортных систем", Москва, "Наука", 1985.
• Шадур, Л.А. ed., "Вагоны: конструкция, теория и расчёт" (Vagones de ferrocarril: construcción, teoría y cálculos), Москва, "Трансport", 1980.
• Федеральная служба государственной статистики (Servicio de estadística del gobierno federal) "Трансport в России" (Transporte en Rusia) (anual) Disponible en línea
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• Шадур. Л. A. (ed.), "Вагоны" (Vagones de ferrocarril), Moscú, "Трансport", 1980.