Metro de Río de Janeiro

El Metro de Río de Janeiro ( en portugués : Metrô do Rio de Janeiro , pronunciación en portugués: [ meˌtɾo du ˈʁi.u dʒi ʒɐˈnejɾu ] ), comúnmente conocido simplemente como Metrô ( pronunciación en portugués: [ meˈtɾo ] ), es una red de transporte rápido que presta servicio a la ciudad de Río de Janeiro , Brasil. El Metrô se inauguró el 5 de ^marzo de 1979 y constaba de cinco estaciones que operaban en una sola línea. ^{[ 6 ]} El sistema actualmente cubre un total de 58 kilómetros (36 millas) [ ^{4 ]} y presta servicio a 41 estaciones. ^{[ 3 ] [ 4 ]} 

El sistema de metro está nominalmente dividido en tres líneas, pero, dado que las líneas 1 y 4 son operativamente la misma línea, en la práctica funciona como dos: ^{[ 1 ] [ 2 ]} La línea 1/4 tiene 32 kilómetros (20 mi) de longitud ^{[ 9 ] [ 4 ]} y va desde la estación Uruguai / Tijuca en Tijuca hasta la estación Jardim Oceânico / Barra da Tijuca en Jardim Oceânico ; la línea 2 tiene 30,2 kilómetros (18,8 mi) de longitud ^{[ 9 ]} y va desde la estación Pavuna en Pavuna hasta la estación Botafogo en Botafogo . La línea 1/4 comparte vía con la línea 2 entre Central y Botafogo , un tramo que incluye 10 estaciones y aproximadamente 5 km (3,1 mi) de vía. ^{[ 10 ]} El metro de Río de Janeiro tiene el segundo mayor volumen de pasajeros de metro en Brasil después del metro de São Paulo . ^{[ 11 ]}    

La línea 1/4 da servicio a Tijuca , el centro de la ciudad , la Zona Sur y el extremo oriental de Barra da Tijuca . Es una línea semicircular y casi completamente subterránea. La línea 2 da servicio a los barrios residenciales obreros de la Zona Norte, así como al centro de la ciudad y parte de la Zona Sur. Es una línea de noroeste a sureste, y el tramo no compartido es casi completamente en superficie (en su mayoría a nivel del suelo y parcialmente elevado ); el tramo que se conecta con la línea 1/4 es totalmente subterráneo. Esta línea comenzó como un premetro sobre una antigua línea de ferrocarril abandonada, pero debido al creciente número de pasajeros, se convirtió en metro . ^{[ 12 ]}

El Gobierno del Estado de Río de Janeiro es responsable de la expansión de la red de metro a través de Río Trilhos; sin embargo, la operación y el mantenimiento del sistema se subcontrataron a Metrô Rio en 1998 con un contrato de arrendamiento de 20 años. ^{[ 13 ]} A finales de diciembre de 2007, el contrato se renovó hasta 2038 y Metrô Rio asumió la responsabilidad de la construcción de la Estación Cidade Nova , interconectando las Líneas 1 y 2, la compra de 114 vagones y la construcción de la Estación Uruguai , extendiendo la Línea 1 más al norte. ^{[ 14 ]} En 2021, Mubadala adquirió el control mayoritario de Metrô Rio. ^{[ 15 ]} En 2025, el contrato se extendió hasta 2048 a cambio de que Metrô Rio finalizara la construcción de la Estación Gávea . ^{[ 16 ]}

A mediados del siglo XX, Río de Janeiro era la ciudad más grande de Brasil y crecía rápidamente , en gran parte debido a la industrialización urbana y la migración de trabajadores rurales del noreste . ^{[ 17 ]} Al mismo tiempo, con el crecimiento explosivo de la industria automotriz brasileña , la cantidad de vehículos motorizados en las calles estaba desbordando rápidamente la ciudad, que entonces dependía de sus redes de tranvía , ^{[ 18 ]} autobús y tren de cercanías . A principios de la década de 1960, los atascos de tráfico , la contaminación y el transporte público saturado se habían convertido en graves problemas en la ciudad, que se agravaron con el desmantelamiento de la red de tranvía en 1964. Para superar estos problemas, el gobierno local decidió construir una red de metro . ^{[ 19 ]}

El 14 de diciembre de 1968, la Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro (Compañía del Metro de Río de Janeiro) fue creada mediante la Ley Estatal nº 1736. ^{[ 20 ]} El 23 de junio de 1970, comenzaron las obras de construcción en Praça Paris utilizando el método de corte y cobertura . El Metro de Río de Janeiro comenzó a operar el 5 de marzo de 1979. Al principio, había solo cinco estaciones, todas en la Línea 1 : Praça Onze , Central , Presidente Vargas , Cinelândia y Glória , operando de 9:00 a. m. a 3:00 p. m. En sus primeros 10 días, el sistema transportó a más de medio millón de personas, con un promedio de sesenta mil pasajeros por día. En ese momento, el metro funcionaba con solo cuatro trenes de cuatro vagones cada uno, con un intervalo promedio de ocho minutos. En diciembre del mismo año, el horario de operación se extendió hasta las 11:00 p. m., incluyendo los sábados. En 1980, el sistema de metro comenzó a expandirse con la apertura de las estaciones Uruguaiana y Estácio . Las dos nuevas estaciones provocaron una mayor demanda de pasajeros, lo que obligó a aumentar el número de trenes de cuatro a seis. La estación Carioca, en el centro de la ciudad, se terminó en enero de 1981. A finales del mismo año, se completaron las estaciones Catete , Largo do Machado , Flamengo (originalmente llamada Morro Azul) ^{[ 21 ]} y Botafogo . En 1982, el metro se extendió a Tijuca con la apertura de las estaciones Afonso Pena , São Francisco Xavier y Saens Peña . ^{[ 6 ] [ 22 ]}

La Línea 2 se inauguró en 1981, conectando Estácio con Maracanã vía São Cristóvão , y en un principio utilizó el mismo material rodante que la Línea 1. Sin embargo, debido a la escasez de este material rodante, en 1982 se empezaron a utilizar vehículos de tren ligero modificados que se habían encargado para el sistema de premetro previsto . La Línea 2 se extendió desde Maracanã hasta Maria da Graça en 1983; al mismo tiempo, se inauguró el premetro a nivel de calle desde Maria da Graça hasta Irajá, siguiendo un trazado ferroviario abandonado vía Del Castilho e Inhaúma . En 1984, la Línea 2 contaba con 5 trenes y circulaba cada 5,5 minutos. En 1985, la rotura de una tubería provocó el cierre de la línea de premetro; esta se reconstruyó parcialmente como metro totalmente separado del nivel de la vía y se reabrió en 1987 como una extensión de la Línea 2, con trenes que circulaban desde Estácio hasta Inhaúma. En 1988 se inauguró la estación Triagem . La estación Engenho da Rainha abrió sus puertas en 1991, seguida por las estaciones Thomaz Coelho y Vicente de Carvalho , ambas inauguradas en 1996. ^{[ 25 ]} En ese momento, la Línea 2 utilizaba 9 trenes y circulaba cada 6 minutos. ^{[ 6 ] [ 12 ]}

Desde 1997, el metro ha operado las 24 horas del día, los 7 días de la semana, durante el Carnaval . En diciembre de ese año, la gestión y operación del sistema se privatizó , y el Consorcio Opportrans presentó la oferta ganadora para un contrato de arrendamiento de 20 años bajo la marca Metrô Rio; la expansión de la red y la compra de nuevo material rodante siguen siendo responsabilidad del gobierno estatal a través de Rio Trilhos. En 1998, la Línea 1 se extendió desde Botafogo hasta Copacabana con la apertura de la Estación Cardeal Arcoverde . Ese mismo año, la Línea 2 se extendió desde Vicente de Carvalho hasta Pavuna pasando por Irajá , Colégio , Coelho Neto , Acari/Fazenda Botafogo y Engenheiro Rubens Paiva . Desde 1999, el metro ha vendido boletos anticipados para el Rio Réveillon , asignando a los pasajeros un intervalo de tiempo específico para pasar por las barreras de acceso. ^{[ 6 ]}

En 2002, se inauguró la estación Siqueira Campos en Copacabana. ^{[ 26 ]} En 2004, el metro comenzó a operar los domingos. ^{[ 6 ]} La estación Cantagalo, más allá de Siqueira Campos, debía completarse en marzo de 2006, pero debido a problemas financieros, la fecha de apertura se pospuso al 15 de diciembre. ^{[ 27 ]} Esto se pospuso nuevamente y la apertura final tuvo lugar en febrero de 2007. ^{[ 28 ]} La estación Estácio fue renombrada brevemente como Estácio/RioCidadeNova en 2007 como parte de una asociación con un centro de convenciones cercano . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

A finales de diciembre de 2007, Metro Rio renovó la concesión , entonces definida como por otros 20 años, hasta 2038. A cambio de esta renovación anticipada, Metro Rio compraría 19 trenes nuevos; Metro Rio también construiría un nuevo tramo de vía entre São Cristóvão y Central , que se utilizaría para interconectar la Línea 2 y la Línea 1 , así como una nueva estación en esa sección de vía. ^{[ 33 ]} En marzo de 2008, la estación Del Castilho pasó a llamarse Nova América/Del Castilho como parte de una asociación entre Metrô Rio y el adyacente Nova América Shopping Mall . ^{[ 34 ]} Se le cambió el nombre a Del Castilho en 2021. La estación Ipanema/General Osório en Ipanema abrió en diciembre de 2009, ^{[ 35 ]} y fue renombrada General Osório en 2013. ^{[ 36 ] [ 37 ]} La conexión entre São Cristóvão y Central también abrió en diciembre de 2009. Ese mismo mes, Invepar compró el control de Metro Rio al Consorcio Opportrans. La estación Cidade Nova , ubicada entre São Cristóvão y Central, abrió en noviembre de 2010. ^{[ 38 ] [ 39 ]} De 2009 a 2023, la Línea 2 operaba de Pavuna a Botafogo los días laborables y de Pavuna a Estácio los fines de semana y festivos , lo que significaba que la estación Cidade Nova solo estaba abierta los días laborables. ^{[ 40 ]} Desde 2023, la Línea 2 ha operado diariamente desde Pavuna hasta Botafogo, y durante eventos especiales los trenes continúan hasta General Osório . ^{[ 41 ] [ 42 ]}

19 trenes nuevos, construidos por CNR (que se fusionó con CRRC en 2015), llegaron entre agosto de 2012 y marzo de 2013. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Estos trenes pueden transportar hasta 2240 personas y tienen una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) ; también tienen unidades de aire acondicionado que permiten que los trenes operen en temperaturas de hasta 56 °C (133 °F) . ^{[ 8 ]} En marzo de 2014, la Línea 1 se extendió más hacia Tijuca con la apertura de la Estación Uruguai . ^{[ 45 ]} En 2016, se completó la Línea 4 entre la Estación General Osório y la Estación Jardim Oceânico . Esta línea había sido legalmente cedida al consorcio Rio Barra , que era propiedad de Queiroz Galvão , Odebrecht y Carioca Engenharia , y su material rodante fue adquirido por MetroBarra, que era propiedad de Invepar ; Metrô Rio era responsable de la operación y el mantenimiento de la nueva línea. ^{[ 46 ]} La Línea 4 abrió originalmente el 1 de agosto, 4 días antes del inicio de los Juegos Olímpicos de 2016 , pero estuvo restringida a los poseedores de entradas olímpicas y paralímpicas , atletas y miembros de los medios de comunicación hasta el 19 de septiembre, el día después de que terminaran los Juegos Paralímpicos. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Se utilizaron 15 trenes CRRC más para la Línea 4, con un total de 34 trenes de este tipo en el sistema. ^{[ 8 ]} En marzo de 2017, las Líneas 1 y 4 se interconectaron completamente, con todos los trenes circulando desde Uruguay hasta Jardim Oceânico. ^{[ 49 ]}    

La estación de Gávea , ubicada en un ramal de la Línea 4 entre Antero de Quental y São Conrado , comenzó a construirse en 2013, pero la construcción se abandonó en 2015 debido a una investigación del Tribunal de Cuentas del Estado de Río de Janeiro (TCE-RJ) sobre contratos con precios inflados. Los trabajos de excavación de túneles cercanos continuaron hasta abril de 2016. Para cuando se abandonaron las obras, había un agujero de 35 m (115 pies) de profundidad en el sitio de la estación; este fue inundado con 36 millones de litros (9,5 millones de galones estadounidenses; 7,9 millones de galones imperiales) de agua en 2017 para minimizar el riesgo estructural para los edificios circundantes, incluido el PUC-RJ . La función de la estación de Gávea en el sistema de metro sería la de estación de intercambio entre una Línea 1 y una Línea 4 desinterconectadas, con la Línea 1 recorriendo una ruta circular a través de Antero de Quental que pasará por debajo del Macizo de Tijuca hacia Uruguay , y la Línea 4 recorriendo desde Barra da Tijuca hasta el centro de la ciudad a través de São Conrado y Jardim Botânico . ^{[ 50 ]} En agosto de 2025, se reanudaron las obras de la estación, y se esperaba que un servicio de enlace entre São Conrado y Gávea se inaugurara en julio de 2028. ^{[ 49 ] [ 51 ] [ 52 ]}     

En noviembre de 2019, una ley estatal cambió oficialmente el nombre de la estación Uruguaiana a Uruguaiana-Engenheiro Fernando Mac Dowell en honor al vicealcalde recientemente fallecido . ^{[ 53 ]} En ese momento, Metrô Rio ignoró esta ley y pasó a renombrar la estación por su cuenta en 2022. ^{[ 54 ]} En enero de 2021, Metrô Rio vendió los derechos de denominación de la estación Botafogo , que pasó a llamarse Botafogo/Coca-Cola; ^{[ 55 ] [ 56 ]} el nombre fue revertido a Botafogo en noviembre de 2022. ^{[ 57 ]} En junio de 2022, una ley estatal cambió el nombre de la estación Presidente Vargas a Saara/Presidente Vargas para promover el cercano distrito comercial de Saara . ^{[ 58 ]} En agosto de 2022, otras 16 de las 41 estaciones del sistema pasaron a llamarse según los barrios donde están ubicadas: Uruguai , Saens Peña , São Francisco Xavier , Afonso Pena , Central , Uruguaiana , Carioca , Cinelândia , Cardeal Arcoverde , Siqueira Campos , Cantagalo , General Osório , Nossa Senhora da Paz , Jardim de Alah , Antero de Quental y Jardim Oceânico pasaron a denominarse respectivamente Uruguai/ Tijuca , Saens Peña/Tijuca, São Francisco Xavier/Tijuca, Afonso Pena/Tijuca, Central do Brasil/ Centro , Uruguaiana/Centro, Carioca/Centro, Cinelândia/Centro, Cardeal Arcoverde/ Copacabana , Siqueira Campos/Copacabana, Cantagalo. / Copacabana, General Osório / Ipanema , Nossa Senhora da Paz / Ipanema, Jardim de Alah / Leblon , Antero de Quental / Leblon y Jardim Oceânico / Barra da Tijuca . ^{[ 59 ] [ 60 ]} El 20 de junio de 2026, Metrô Rio cambió el nombre de Uruguaiana / Centro a Uruguaiana / Engenheiro Fernando Mac Dowell, de conformidad con la ley estatal. ^{[ 61 ]}

En septiembre de 2021, Mubadala tomó el control de Metrô Rio de Invepar a cambio de que Mubadala perdonara una deuda de R$ 1.800 millones que Invepar tenía pendiente. En abril de 2025, el Gobierno del Estado firmó un acuerdo que extendió la concesión de Metrô Rio hasta 2048 a cambio de que Metrô Rio invirtiera R$ 600 millones en la construcción de la Estación Gávea , con R$ 97 millones adicionales por parte del Gobierno del Estado. El acuerdo también preveía que Metrô Rio se hiciera cargo de la concesión de la Línea 4 del Consorcio Rio Barra, que hasta ese momento había estado administrativamente separada a pesar de operar como una extensión de la Línea 1. ^{[ 46 ] [ 49 ] [ 15 ] [ 16 ]}

Serie 1000 en General Osório / Ipanema

Serie 2000 en General Osório / Ipanema

Serie 4000 en Cidade Nova

Serie 5000 en Antero de Quental / Leblon

Los trenes Série 1000 fueron construidos originalmente por Mafersa , Budd , Villares y Westinghouse desde 1978 ^{[ 94 ]} hasta 1984; aunque se habían encargado originalmente 210 vagones , una crisis presupuestaria del gobierno provocó que solo se entregaran 146, suficientes para 24 EMU de 6 vagones . ^{[ 95 ] [ 96 ]} Cada vagón tiene tres puertas de 1870 mm (74 pulgadas) de ancho por lado. ^{[ 97 ]} Debido a la Série 1000, el Metro de Río de Janeiro se convirtió en el segundo sistema de metro del mundo en tener solo trenes con aire acondicionado cuando se inauguró en 1979. ^{[ 98 ]} Una versión modificada de la Série 1000 conocida como Série 2000 fue producida por Mafersa y Alstom y entregada en 1998; ^{[ 99 ] [ 100 ]} esto incluía 36 vagones, o suficientes para 6 EMU de 6 vagones. 19 trenes Série 4000 fueron producidos por China CNR y entregados entre 2012 y 2013, ^{[ 43 ]} con otros 15 trenes Série 5000 entregados por CRRC en 2016; ^{[ 8 ]} juntos, estos incluyen 204 vagones, o suficientes para 34 EMU de 6 vagones. ^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]} Por lo tanto, el sistema tiene un total de 64 trenes.  

Cada tren está construido de acero inoxidable y tiene aire acondicionado . ^{[ 94 ] [ 99 ] [ 104 ] [ 105 ]} Los trenes de pasajeros siempre usan seis vagones, pero la Línea 2 fue originalmente planificada para usar ocho vagones. ^{[ 106 ]} La Serie 1000 puede transportar 1726 pasajeros suponiendo 6 pasajeros de pie por m², o 2210 pasajeros suponiendo 8 pasajeros de pie por m² ; La Serie 2000 puede transportar 1732 pasajeros suponiendo 6 pasajeros de pie por m², o 2226 pasajeros suponiendo 8 pasajeros de pie por m²; Las Series 4000 y 5000 son trenes tipo A y pueden transportar hasta 2240 pasajeros. ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] [ 8 ]}

Dentro de cada vagón, la disposición de los asientos es tanto paralela como perpendicular a las ventanas. Cuando el lado izquierdo tiene asientos paralelos, el lado derecho tiene asientos perpendiculares, y viceversa. Cada asiento vertical tiene un asa para facilitar el ponerse de pie. Hay postes verticales que van del techo al suelo para los pasajeros que deseen estar de pie: un conjunto delante de los asientos horizontales y otro en el centro del vagón. ^{[ 107 ]}

Dado que parte de la Línea 2 era anteriormente una línea de premetro , utilizaba trenes de la Serie 3000, que consistían en trenes de tren ligero modificados con puertas altas, construidos por La Brugeoise et Nivelles y Cobrasma . Aunque estos trenes se construyeron inicialmente sin aire acondicionado , se les adaptó para la reapertura de la Línea 2 en 1987. Ese mismo año, 31 de estos trenes estaban en servicio. La Serie 3000 también se utilizó en el Tren Ligero de Campinas . Cada tren tenía una configuración de dos vagones con 16 puertas en total y podía transportar 436 pasajeros. Este material rodante se retiró del servicio en 2004 y los trenes quedaron abandonados en Cidade Nova hasta 2020, cuando la mayoría se vendieron como chatarra . ^{[ 12 ] [ 110 ] [ 111 ]}

A partir de enero de 2026, los billetes del metro de Río de Janeiro cuestan R$ 7,90, lo que los convierte en los billetes de metro de un solo uso más caros de Brasil . ^{[ 112 ]} La tarifa no cambia según la distancia o el tiempo. Todas las estaciones tienen barreras de acceso, en las que se aceptan los siguientes billetes a partir de enero de 2026: ^{[ 113 ]}

• Los billetes sencillos ( Unitário ) se pueden comprar en las taquillas atendidas por personal en cada estación. ^{[ 113 ]}

• La RioCard es una tarjeta de transporte utilizada en toda el Área Metropolitana de Río de Janeiro . Se puede comprar y recargar tanto en taquillas atendidas por personal como en máquinas expendedoras de billetes . También se puede recargar a través de la aplicación RioCard . Las personas entre 5 y 64 años que tengan un ingreso mensual autodeclarado inferior a R$3205,20 pueden registrarse para el beneficio Intermunicipal Bilhete Único , que reduce algunas tarifas de transporte público y permite una integración tarifaria limitada. Esto también vincula la tarjeta con el CPF y los datos de identificación biométrica de su titular . ^{[ 114 ]} En el Metro, este beneficio reduce la tarifa a R$5 y permite las siguientes integraciones tarifarias: Metro+ BRT (solo en Vicente de Carvalho y Jardim Oceânico / Barra da Tijuca ) por R$9,70; Metro + autobús intramunicipal (309, 538, 539, 548, 583 y 584 solo en Botafogo y Antero de Quental / Leblon ) por R$7,90; Metro + autobús intramunicipal (133, 209, 513, 603, 608, 611, 614 y 913 solo) por R$8,80; Metro + tren suburbano por R$9,40; Metro + ferry por R$9,40; Metro + autobús intermunicipal por R$9,40. ^{[ 113 ]} Estas integraciones tarifarias no se pueden encadenar: por ejemplo, un pasajero que toma el BRT, el Metro y un ferry sucesivamente pagará el precio completo del billete del ferry. ^{[ 115 ]}

• La Jaé es una tarjeta de transporte utilizada en la ciudad de Río de Janeiro . Esta utiliza un sistema de integración de tarifas diferente al de la RioCard. A diferencia de la RioCard, todas las tarjetas Jaé tienen la integración de tarifas habilitada, aunque los viajes en Metro cuestan R$7.90. Las tarjetas Jaé permiten las siguientes integraciones de tarifas: Metro+ BRT ( solo Vicente de Carvalho y Jardim Oceânico / Barra da Tijuca ) por R$9.70; Metro+ Autobús intramunicipal (309, 538, 539, 548, 583 y 584 en Botafogo y Antero de Quental / Leblon únicamente) por R$7.90; Metro+ Autobús intramunicipal (133, 209, 513, 603, 608, 611, 614 y 913 únicamente) por R$8.80; Metro+ Furgoneta (2101 y 2102 únicamente) por R$8.80. ^{[ 116 ]} Las tarjetas Jaé se pueden recargar en Pavuna , São Francisco Xavier/Tijuca , Central do Brasil/Centro , Siqueira Campos/Copacabana y Antero de Quental/Leblon , así como en otras partes de la ciudad. ^{[ 117 ]} También se pueden recargar desde la aplicación Jaé . ^{[ 118 ]}

• Los códigos QR de un solo uso se pueden utilizar a través de RecargaPay y la aplicación Jaé . ^{[ 118 ] [ 113 ]}

• Las tarjetas de crédito y débito emitidas por Visa , Mastercard y Elo se pueden usar para pasar por los controles de acceso, al igual que Google Pay y Apple Pay . ^{[ 113 ]}

• Giro es una tarjeta de transporte emitida por Metrô Rio. Se puede comprar por R$4 más un cargo mínimo de R$7,90 y recargar tanto en las estaciones como a través de una aplicación. ^{[ 113 ]}

• Los estudiantes de escuelas públicas y las personas mayores de 65 años pueden solicitar un pase de viaje gratuito . ^{[ 119 ]} Además, las personas con discapacidad tienen derecho a un pase de viaje gratuito que incluye el Metro, el tren de cercanías , los transbordadores y los autobuses intermunicipales, al igual que las personas con enfermedades crónicas que reciben tratamiento a través del Sistema Único de Saúde . ^{[ 120 ]}

La estación de Gávea está en construcción. Inicialmente contará con un servicio de enlace a São Conrado , pero está previsto que sea una estación de transbordo entre la Línea 1 y la Línea 4 , que serán desinterconectadas . ^{[ 50 ] [ 49 ]}

El gobierno del estado de Río de Janeiro tiene planes para una mayor expansión del sistema de metro. A partir de 2017, se prevé la construcción o ampliación de las siguientes líneas: ^{[ 50 ]}

• La Línea 1 tendría un recorrido circular por Uruguai/Tijuca , Carioca/Centro , Siqueira Campos/Copacabana , Antero de Quental/Leblon y Gávea . Entre Gávea y Uruguai, esta línea pasaría por debajo del Parque Nacional de Tijuca . Esta línea sería totalmente subterránea.

• La Línea 2 se extendería desde su antigua terminal en Estácio a través de Catumbi , Praça da Cruz Vermelha , Carioca/Centro y Praça XV antes de pasar por debajo de la Bahía de Guanabara hasta Praça Araribóia en Niterói . Esta extensión estaría completamente debajo de la superficie. Bajo Carioca se construyó parcialmente un segundo conjunto de vías y andenes para facilitar esta ampliación. ^{[ 121 ]}

• La línea 3 continuaría hacia el norte desde Araribóia hasta Alcântara en São Gonçalo siguiendo un trazado ferroviario abandonado . Esta línea sería mayormente elevada . ^{[ 122 ] [ 123 ]}

• La línea 4 iría desde Recreio dos Bandeirantes pasando por Alvorada , Jardim Oceânico/Barra da Tijuca , São Conrado , Gávea, Jardim Botânico , Humaitá y Santa Teresa antes de terminar en Carioca/Centro . Esta línea seguiría el BRT TransOeste entre Recreio y Jardim Oceânico.

• La Línea Alvorada - Cocotá iría desde Barra da Tijuca hasta la Isla del Gobernador , siguiendo la carretera Linha Amarela por Engenho de Dentro , Del Castilho y Fiocruz . También llegaría al campus principal de la UFRJ en la Cidade Universitária y tendría un ramal al Aeropuerto Internacional de Galeão .

• La línea Presidente Vargas - Deodoro conectaría el centro de la ciudad con una importante estación de tren suburbano , siguiendo la Avenida Brasil . Esta línea ha sido reemplazada de hecho por el BRT TransBrasil . ^{[ 124 ]}

• La Línea Uruguai - Del Castilho pasaría por Grajaú y Méier .

• La Línea Araribóia- Maravista pasaría por Icaraí , São Francisco e Itaipú . Esta línea quedaría íntegramente dentro de Niterói .

• La Línea Fiocruz -Gávea pasaría por Triagem y Uruguai .

Además de estas líneas, el gobierno estatal también consideró las siguientes líneas y extensiones: Una extensión de la Línea 3 de Alcântara a Itaboraí , una extensión de la Línea Araribóia-Maravista a Itaipuaçu , una nueva línea de São Francisco a Alcântara paralela a la carretera RJ-104 y una nueva línea de Campo Grande a Duque de Caxias vía Nova Iguaçu y Pavuna . ^{[ 50 ]}

Además de estas ampliaciones, se ha construido parcialmente una estación de relleno llamada Morro de São João. Está ubicada en la Línea 1 entre Botafogo y Cardeal Arcoverde / Copacabana . ^{[ 121 ]}

• La colección de narrativas Entre Linhas: Histórias do Metrô e Trem do Rio de Janeiro (2023), de Sofia Neves, profundiza en las historias de pasajeros anónimos del metro de Río de Janeiro. ^{[ 125 ]}

• El metro reproduce música ambiental en las estaciones. La compositora de la música utilizada por el metro es Zanna , quien cuenta con tres nominaciones a los premios Grammy Latinos . Su voz también se utiliza para los anuncios dentro de los trenes . ^{[ 126 ] [ 127 ]}
• En 2025, catorce años después de componer el tema original del Metro de Río, Zanna lanzó una nueva grabación de la pieza, que ahora incluye su primera letra oficial. La versión actualizada rinde homenaje a la atmósfera del sistema de metro, a sus pasajeros e incluso hace referencia a estaciones específicas, añadiendo una nueva dimensión narrativa a la composición. ^{[ 128 ] [ 126 ]}
• Durante el período de los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 , los anuncios dentro de los trenes del Metro se modificaron para incluir grabaciones de tres exatletas olímpicos brasileños : Ricardo Prado , medallista de plata en Los Ángeles (1984) , el remero Sebastián Cuattrin y la jugadora de voleibol Dora Castanheira . Los anuncios proporcionaban los nombres de las estaciones y dónde podían los pasajeros salir para llegar a ciertas sedes de competición. ^{[ 129 ]}

Uno de los anuncios fue el siguiente:

"Eu sou a Dora castanheira, atleta Olímpica do vôlei. Bem-vindos ao palco dos Jogos Olímpicos Rio 2016. Próxima estación: Maracanã"

("Soy Dora Castanheira, atleta olímpica de voleibol. Bienvenida al escenario de los Juegos Olímpicos de Río 2016. Próxima parada: Maracaná.")

• La escena final de la telenovela brasileña Pecado Capital se filmó en la obra de construcción de la Estación Carioca . ^{[ 130 ]}
• En la nueva versión de la telenovela brasileña Pecado Capital , la escena final se filmó en la estación Cardeal Arcoverde . ^{[ 130 ]}
• Estación Central (originalmente llamada Central do Brasil), película brasileña nominada al Oscar de 1998 dirigida por Walter Salles , producida por VideoFilmes, escrita por João Emanuel Carneiro y Marcos Bernstein y protagonizada por Fernanda Montenegro y Vinícius de Oliveira , tuvo muchas escenas filmadas en la Estación Central do Brasil . ^{[ 131 ]}

• Lista de estaciones de metro de Río de Janeiro
• SuperVía
• Tren ligero de Río de Janeiro
• Tranvía de Santa Teresa
• Lista de sistemas de transporte ferroviario latinoamericanos por número de pasajeros.
• Lista de sistemas de metro
• Tránsito rápido en Brasil

• Sitio web oficial (en portugués e inglés)
• Metro de Río de Janeiro en NYCSubway.org (en inglés)
• Información de la estación de Cantagalo. Archivada el 19 de octubre de 2008 en Wayback Machine (en portugués).
• Río Trilhos (en portugués)
• Mapa del metro de Río de Janeiro (en inglés)