Coche de dos pisos Bombardier

El vagón de dos pisos es un automotor de pasajeros de dos niveles utilizado por diversas compañías ferroviarias europeas y por los Ferrocarriles de Israel . Fue fabricado por Alstom hasta 2025, y anteriormente por Bombardier Transportation (hasta 2021), Adtranz y DWA/ Waggonbau Görlitz . La generación actual de vagones de dos pisos puede alcanzar velocidades de hasta 200 km/h (125 mph). Según su configuración, cada vagón tiene capacidad para entre 100 y 150 pasajeros.  

El origen de estos vagones se remonta a los vagones de dos pisos LBE ( de:Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der LBE ) construidos por WUMAG en Görlitz para el ferrocarril Lübeck - Büchen - Hamburgo entre 1935 y 1936. Eran trenes de tracción y empuje con un vagón de control que podía manejar la locomotora de vapor en el otro extremo del tren. Fueron los primeros de su tipo desarrollados en Alemania.

Después de la Segunda Guerra Mundial , estos vagones fueron desarrollados aún más por VEB Waggonbau Görlitz (anteriormente WUMAG) en trenes de dos pisos de dos a cinco vagones articulados que compartían bogies , conocidos como "Doppelstock(glieder)züge" ( de:Gliederzug (Schiene) ) . Al igual que las unidades sucesoras de primera generación, muchos de estos vagones fueron vendidos a varios ferrocarriles del Bloque del Este , como en Rumania, donde todavía se utilizan como vagones TE Acvila . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Deutsche Bundesbahn de Alemania Occidental optó entonces solo por vagones de un solo nivel y unidades múltiples hasta su compra de los vagones de dos pisos de segunda generación Clase 760 a principios de la década de 1990.

A partir de 1974, se volvieron a fabricar vagones individuales, precursores directos de los vagones de dos pisos actuales. Estos trenes fueron utilizados en gran número (unos 4000) por la Deutsche Reichsbahn (Alemania Oriental) y por otras compañías ferroviarias del Bloque del Este. Tras 1990, VEB Waggonbau Görlitz pasó a formar parte de Deutsche Waggonbau AG (DWA), que fue adquirida por Bombardier Transportation en 1998. Bombardier Inc. vendió su división ferroviaria a Alstom en 2021.

En 2025, la planta de Görlitz fue vendida al fabricante de armas KNDS . El último vagón fue entregado a Ferrocarriles de Israel el 16 de diciembre de 2025, y la planta ahora produce componentes para vehículos blindados de combate como el Leopard 2 , el Puma y el Boxer . No hay planes para continuar la producción de vagones en otras instalaciones de Alstom. ^{[ 3 ]}

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  Un tren articulado Doppelstockgliederzug de cinco vagones remolcado por la locomotora DR Clase 22 032 (alrededor de 1964).
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  Un tren de cuatro vagones DR Doppelstockgliederzüg de tracción y empuje ^{[ 4 ]} en servicio S-Bahn de Erfurt (mayo de 1976)
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  Un rastrillo de cuatro unidades del tipo ČSD Bpjo en Praha Smíchov (hacia 1991)
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  Un coche de control del tipo DR DGBgqe de un rastrillo Doppelstockgliederzug de cinco unidades del año 1971 en Rochlitz (1993)
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  Un tren de pasajeros PKP / Polregio de vagones tipo Bhp ( pl ; anteriormente Bipa) en Czersk (septiembre de 2008).

Fabricadas entre 1973 y 1974, y entre 1976 y 1991, se vendieron a Alemania Oriental, Bulgaria, Polonia, Rumania y Checoslovaquia. En la República Checa también se las conoce como UIC tipo Bmto292 ( cz ) y en Polonia como UIC tipo Bmnopux/Bmteeo ( pl ; anteriormente tipo Bdhpumn), también apodadas "bohun". Algunas unidades alemanas fueron reacondicionadas con cabezales de cuarta generación en la década de 2000, algunas unidades polacas fueron reacondicionadas por Pesa Bydgoszcz entre 2003 y 2009, y algunas unidades checas fueron reacondicionadas entre 2001 y 2022.

A diferencia de los vagones articulados de dos pisos que los precedieron, estos contaban con juegos completos de bogies.

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  DR 1. Rastrillo Doppelstockwagen de generación en Calau (enero 1997)
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  Vagones tipo PKP/Polregio Bmnopux en Poznań Główny (octubre de 2008)
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  Interior de la cubierta superior de un vagón modernizado tipo Bmnopux (mayo de 2012)
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  Vagón tipo ČD Bmto292 en Brno hl.n (junio de 2010)
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  Tren de vagones dobles Clase 778 reacondicionado con configuración de cabeza de 4.ª generación en Klieken (mayo de 2013).

Construido entre 1992 y 1993 para Alemania ( Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn ), posteriormente denominado DB Clase 760 .

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  2. Primera entrega del vagón de doble remolque (enero de 1993)
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  2. Doppelstockwagen de segunda generación con los colores de DB Verkehrsrot en un servicio de S-Bahn de Rostock (julio de 2013)

Construido entre 1992 y 1995 por DWA, Schindler Waggon , SIG Graz y Waggonfabrik Talbot para CityNightLine AG , también con licencia parcial del diseño NS DD-AR de Talbot.

Se construyeron dos variantes:

• Vagón tipo WLBmz que consta de 9 compartimentos estándar para dormir en la cubierta superior y 8 compartimentos estándar para dormir más dos compartimentos de 3 literas (originalmente de 4 literas) en la cubierta inferior, todos con lavabos dentro de los compartimentos y aseos compartidos en cada extremo de dicho vagón;
• Vagón tipo WLABmz que consta de 4 compartimentos de lujo con baño privado con ducha, más 1 compartimento estándar para dormir con lavabo en el interior en la cubierta superior, y 8 compartimentos estándar para dormir más dos compartimentos de 3 literas (originalmente de 4 literas) en la cubierta inferior, con lavabos en el interior de los compartimentos y aseos compartidos en cada extremo del vagón.

Todas las unidades fueron transferidas a City Night Line de Deutsche Bahn en 2007 y luego a ÖBB Nightjet en diciembre de 2016. A partir de 2023, los Doppelstockschlafwagen se utilizaron principalmente en las rutas Viena-Zúrich y Zúrich-Hamburgo. ^{[ 5 ]}

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  Exterior de un vagón cama doble tipo WLBmz de la línea nocturna de la ciudad (lado de los compartimentos para dormir) en la estación central de Mannheim (marzo de 2010).
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  Exterior de un Doppelstockschlafwagen tipo ÖBB Nightjet WLBmz (lado del pasillo de pasajeros) en Hamburgo-Altona (febrero de 2017)
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  Pasillo de pasajeros de un Doppelstockschlafwagen del tipo WLBmz del ÖBB Nightjet
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  Camarote ecológico de segunda clase en la cubierta inferior.
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  Compartimento para dormir de lujo en la cubierta superior (solo en WLABmz) con baño privado con inodoro y ducha.

Construido entre 1994 y 1997 bajo la marca DWA para Alemania ( Deutsche Bahn ).

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  3. Generación Doppelstockwagen en Gießen

Fabricados desde 1997 y vendidos bajo las marcas Bombardier y Alstom a ferrocarriles de Alemania, Dinamarca, Israel y otros países.

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  DB 4. Generación Doppelstockwagen en Berlín Hbf (tief)
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  Unidad de Ferrocarriles de Israel en la estación central de Tel Aviv Savidor
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  Unidad DSB en Østerport

En 2008, Bombardier presentó la futura familia de trenes de dos pisos "Dosto 2010" para el mercado alemán . Para su comercialización internacional, se comercializaron bajo la marca Bombardier TWINDEXX con el concepto "Vario" (entonces denominado TWINDEXX Vario ), que permite la construcción de estos trenes para conexiones regionales o interurbanas , con una velocidad de diseño de 189 km/h (117 mph) y una velocidad operativa de hasta 160 km/h (100 mph) . Deutsche Bahn (DB) y otros operadores alemanes operan actualmente 404 vagones TWINDEXX Vario, clasificados como DBAG Clase 445/446 , que entraron en servicio en 2017 tras un retraso de tres años, sustituyendo a numerosos trenes remolcados por locomotoras. ^{[ 6 ]} Israel Railways también encargó 443 vagones TWINDEXX Vario entre 2010 y 2019 para apoyar su red ferroviaria en expansión , el último de los cuales se entregó en diciembre de 2021. ^{[ 7 ]}    

Las versiones de alta velocidad se denominan TWINDEXX Express y están diseñadas para alcanzar los 230 km/h (143 mph) . Para los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), se está desarrollando una variante EMU basculante con una velocidad operativa de hasta 200 km/h (125 mph) , clasificada como SBB RAB(D)e 502 , apodada FV-Dosto e informalmente llamada TWINDEXX Swiss Express . Se han realizado pedidos de varios cientos de vagones de las diferentes variantes, cuya entrega inicial estaba prevista inicialmente para alrededor de 2013, luego se retrasó a 2015-2017 y finalmente a 2018-2022, según la variante. Estos retrasos se han atribuido a la necesidad de rediseñar los trenes para cumplir adecuadamente con la legislación suiza de accesibilidad para personas con discapacidad, luego de una demanda interpuesta contra Bombardier y SBB por dos organizaciones suizas de defensa de los derechos de las personas con discapacidad ante el Tribunal Administrativo Federal de Suiza en 2012, así como a problemas con los tanques de inodoros de compostaje ^{[ 8 ] [ 9 ]} y los mecanismos de inclinación. ^{[ 10 ]} En 2022, SBB decidió suspender permanentemente el uso del mecanismo de inclinación en sus trenes FV-Dosto. ^{[ 11 ]}    

La Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (NMBS/SNCB) también encargó en 2018 trenes interurbanos derivados del modelo TWINDEXX, denominados M7 , construidos en la antigua fábrica de BN en Brujas , que entraron en servicio en enero de 2020.

En 2007, Koleje Mazowieckie de Polonia firmó un contrato para el suministro de 37 vagones Twindexx Vario (11 vagones de dirección y 26 vagones de cola). Los vagones centrales se entregaron en agosto y los vagones de dirección en diciembre de 2008. Inicialmente, los vagones eran remolcados por locomotoras EU07 . Actualmente, Koleje Mazowie opera los vagones junto con locomotoras TRAXX P160DC y Pesa Gama , a veces también en formación múltiple con coches de dos pisos Pesa Sundeck . ^{[ 12 ]}

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  Prueba de funcionamiento de un vagón basculante de dos pisos remolcado por un tren regular.
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  Trenes DBAG Clase 445/446 en la estación central de Núremberg (junio de 2019)
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  Autocar basculante de dos pisos SBB RABDe 502 TWINDEXX Swiss Express
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  Coche de control Koleje Mazowieckie Twindexx Vario

• DB Clase 670 : un autobús ferroviario diésel de dos pisos fabricado por DWA.

• Trenes de dos pisos en el sitio web oficial de Bombardier.