Mensaje de texto Seeadler

El SMS Seeadler («El buque de Su Majestad Sea Eagle ») ^[a] fue un crucero desprotegido de la clase Bussard , el tercer miembro de una clase de seis buques construidos por la Armada Imperial alemana. Sus buques gemelos incluían al Bussard , el buque líder , junto con el Falke , el Condor , el Cormoran y el Geier . El Seeadler fue construido en el Astillero Imperial de Danzig a finales de 1890, botado en febrero de 1892 y puesto en servicio en agosto de ese año. Destinado al servicio colonial, el Seeadler estaba armado con una batería principal de ocho cañones de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km/h; 17,8 mph).

Seeadler pasó casi toda su carrera en el extranjero. Después de su puesta en servicio, se unió al crucero protegido Kaiserin Augusta en 1893 en una visita a los Estados Unidos para el 400 aniversario del descubrimiento de las Américas por Cristóbal Colón . Luego fue al África Oriental Alemana , donde estuvo estacionada hasta 1898. Regresó a Alemania brevemente para una modernización en 1898-1899, antes de ser asignada a la Estación de los Mares del Sur en Nueva Guinea Alemana . Durante su gira en el Pacífico, participó en la represión del Levantamiento de los Bóxers en la China Qing en 1900. Su asignación en el Pacífico fue interrumpida por la Rebelión Maji-Maji de 1905 en el África Oriental Alemana, que impulsó a la Armada alemana a enviar a Seeadler allí.

El Seeadler permaneció en África Oriental durante los siguientes nueve años, y finalmente regresó a Alemania en enero de 1914. Había pasado más de trece años en el extranjero desde su modernización en 1899, el período más largo de servicio continuo en el extranjero de cualquier buque de guerra alemán importante. Después de llegar a Alemania, fue dado de baja. No fue movilizado después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, ya que era demasiado viejo para ser de algún valor de combate. En cambio, fue utilizado como pontón de almacenamiento de minas en las afueras de Wilhelmshaven . El 19 de abril de 1917, su carga de minas explotó y destruyó el barco, aunque no hubo víctimas. Sus restos nunca fueron rescatados para su desguace.

Durante la década de 1870 y principios de la de 1880, Alemania construyó dos tipos de buques de crucero: avisos pequeños y rápidos adecuados para el servicio como exploradores de flota y corbetas de hélice más grandes y de largo alcance capaces de patrullar el imperio colonial alemán . Un par de nuevos cruceros fueron autorizados durante el año fiscal 1886-1887, destinados a este último propósito. El general Leo von Caprivi , jefe del Almirantazgo Imperial , buscó modernizar la fuerza de cruceros de Alemania. El primer paso en el programa, los dos cruceros sin protección de la clase Schwalbe , proporcionaron la base para la clase Bussard de mayor tamaño . ^{[1] [2]}

El Seeadler tenía 82,60 metros (271 pies) de largo total y una manga de 12,70 m (41 pies 8 pulgadas) y un calado de 4,42 m (14 pies 6 pulgadas) hacia adelante. Desplazaba 1.612  t (1.587 toneladas largas ) normalmente y hasta 1.864 t (1.835 toneladas largas; 2.055 toneladas cortas) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos máquinas de vapor de triple expansión de 3 cilindros horizontalesque impulsaban un par de hélices de tornillo . El vapor era proporcionado por cuatro calderas pirotubulares cilíndricas alimentadas con carbónque se canalizaban hacia una única chimenea . Estos proporcionaban una velocidad máxima de 16,9 nudos (31,3 km/h; 19,4 mph) con 2.800 caballos de fuerza métricos (2.800  ihp ), y una autonomía de aproximadamente 2.950 millas náuticas (5.460 km; 3.390 mi) a 9 nudos (17 km/h; 10 mph). Tenía una tripulación de 9 oficiales y 152 soldados rasos. ^[3]

El barco estaba armado con una batería principal de ocho cañones de tiro rápido SK L/35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en pedestales individuales, provistos con 800 rondas de munición en total. Tenían un alcance de 10.800 m (35.400 pies). Dos cañones estaban colocados uno al lado del otro en proa, dos en cada costado y dos uno al lado del otro en popa. El armamento de los cañones se completaba con cinco cañones revólver Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 pulgadas) para la defensa contra los torpederos . También estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) con cinco torpedos, ambos montados en la cubierta. ^{[3] [4]}

El Seeadler ( águila marina ) ^[5] fue botado en el Astillero Imperial de Danzig a finales de 1890. Fue botado el 2 de febrero de 1892, originalmente llamado Kaiseradler ( águila imperial oriental ). El director del astillero, Kapitän zur See (capitán) Aschmann, pronunció el discurso de botadura. Se completó el 27 de junio de 1892, cuando fue puesto en servicio en la Armada Imperial Alemana . El barco fue rebautizado el 17 de agosto cuando fue puesto en servicio, ya que el Kaiser Guillermo II decidió cambiar el nombre de su primer yate a Kaiseradler . El Seeadler comenzó sus pruebas en el mar el mismo día. El 25 de octubre, fue embestido accidentalmente por la corbeta blindada Bayern en Kiel , pero solo sufrió daños leves. Sus pruebas duraron hasta el 17 de noviembre; entró formalmente en servicio con la flota el 15 de marzo de 1893. ^{[4] [6] [7]}

Después de su puesta en servicio, Seedadler fue programado para reemplazar a Schwalbe en la Estación de África Oriental en África Oriental Alemana . Pero primero, Seeadler y el crucero protegido Kaiserin Augusta realizaron una visita de buena voluntad a los Estados Unidos, una celebración tardía del 400 aniversario del primer viaje de Colón a través del Atlántico. Los barcos partieron de Kiel el 25 de marzo, pero debido a una estimación errónea de la cantidad de carbón que sería necesaria para cruzar el Atlántico, Seeadler se quedó sin combustible mientras estaba en ruta. Kaiserin Augusta llevó al crucero bajo remolque a Halifax , donde rellenó sus depósitos de carbón. Los dos cruceros llegaron a Hampton Roads el 18 de abril. ^[5] Los barcos de otras nueve armadas, incluida la Armada de los EE. UU ., Llegaron para una gran celebración en el puerto de Nueva York que fue revisada por Grover Cleveland , el presidente de los Estados Unidos . ^{[8] [9]} La apariencia similar a un yate de Seeadler ^{atrajo particular atención. [5]}

Después de la conclusión de las festividades en los Estados Unidos, Seeadler navegó de regreso a través del Atlántico hacia las Azores , antes de continuar hacia el mar Mediterráneo y luego hacia el mar Rojo . Allí, se encontró con Schwalbe en Adén el 20 de junio. Seeadler procedió a Bombay , India, para el mantenimiento de rutina que duró del 3 de julio al 21 de agosto. El crucero finalmente llegó a la estación el 2 de septiembre cuando echó anclas en Zanzíbar y se encontró con el barco de reconocimiento Möwe , el otro barco en la Estación de África Oriental. El 9 de septiembre, ambos barcos fueron a Kilwa ; un grupo de traficantes de esclavos había atacado al pequeño destacamento de la fuerza policial estacionado allí. El ejército colonial, la Schutztruppe (fuerza de protección), no estaba disponible para reforzar a las tropas policiales, por lo que Seeadler y Möwe bombardearon a los esclavistas y neutralizaron la amenaza. ^[7]

Seeadler se dirigió a Lourenço Marques en Mozambique , donde una rebelión amenazaba a los ciudadanos alemanes que residían en la ciudad. Seeadler evacuó a los civiles y los llevó a Zanzíbar, donde llegaron el 15 de noviembre. Durante este período, el Möwe fue transferido a la Nueva Guinea Alemana ylos barcos gemelos de Seeadler , el Condor y el Cormoran , llegaron al África Oriental Alemana. El Condor debía reforzar al Seeadler y el Cormoran debía continuar hacia el Pacífico, pero este último permaneció en la zona temporalmente para reforzar la fuerza naval alemana en la región. Esto se hizo tanto para observar el daño a los intereses económicos alemanes en Mozambique como para demostrar fuerza para evitar la invasión británica en la bahía de Delagoa , que era el único puerto de suministro para el Transvaal independiente . En enero de 1895, el Condor asumió el papel de Seeadler en la costa este de África. ^[7]

El 10 de enero, el Seeadler partió hacia Bombay, donde se repararon sus calderas en una importante revisión. Se enviaron trabajadores de la Kaiserliche Werft en Kiel para realizar el trabajo. El Seeadler volvió a estar en servicio en mayo y el 18 de mayo partió de Bombay, llegando a África Oriental el 31 de mayo. Mientras tanto, el Cormoran fue separado de África Oriental y se le permitió continuar hacia el Pacífico. El resto del año transcurrió sin incidentes para el Seeadler , aunque se vio brevemente involucrado en los acontecimientos políticos en África Oriental. La incursión británica Jameson en Transvaal en diciembre de 1895 amenazó a unos 15.000 ciudadanos alemanes en Transvaal, junto con la inversión de 500 millones de marcos de oro en el país. El gobernador alemán consideró ordenar al Seeadler que contribuyera con una fuerza de desembarco para proteger al cónsul alemán en Pretoria , la capital de Transvaal, pero la derrota de la incursión Jameson hizo que el plan fuera redundante. Sin embargo, el Seeadler permaneció en África Oriental mientras se calmaban las tensiones. A mediados de febrero de 1896, se dirigió a Ciudad del Cabo para su revisión anual. ^[10]

Después de completar sus reparaciones, el 28 de abril, el Seeadler recibió la orden de ir al África sudoccidental alemana para ayudar a la Schutztruppe a reprimir una rebelión local. El barco tenía la tarea de interrumpir el envío de armas de los traficantes de armas británicos a los rebeldes. El Seeadler se dirigió a Swakopmund el 5 de mayo, donde se le unió el cañonero Hyäne. Los dos barcos enviaron fuerzas a tierra para defender la ciudad. A finales de mes, el Seeadler regresó a África Oriental. El 2 de octubre, navegó a Zanzíbar para llevar al depuesto sultán Khalid bin Barghash a Dar es Salaam tras la breve guerra anglo-zanzíbar . El 20 de diciembre, el Seeadler fue llamado de nuevo a Lourenço Marques después de que el cónsul alemán Graf von Pfeil fuera atacado por la policía colonial portuguesa. El Condor se unió a él allí el 2 de enero de 1897 para reforzar la demostración de fuerza. El Seeadler se dirigió a Ciudad del Cabo para su revisión anual. ^[11]

Los dos años siguientes transcurrieron sin incidentes. En enero de 1898, el Seeadler volvió de nuevo a Ciudad del Cabo para una revisión antes de recibir la orden de regresar a Alemania el 3 de mayo. Salió de Dar es Salaam tres días después y llegó a Adén el 31 de mayo. Allí se reunió con Schwalbe , que la estaba reemplazando en África Oriental. El Seeadler regresó a Kiel el 26 de junio y fue puesto fuera de servicio el 9 de julio para una revisión importante en Danzig. El trabajo se realizó en el Kaiserliche Werft y los cambios incluyeron la eliminación del mástil principal y el corte de su aparejo a un aparejo de goleta de gavia. ^{[12] [13]} El 3 de octubre de 1899, el Seeadler fue puesto nuevamente en servicio y se le ordenó reemplazar a su gemelo Falke en la Estación de los Mares del Sur en la Nueva Guinea Alemana. Partió de Kiel el 19 de octubre y se detuvo en Tánger el 27 y 28 de octubre para obligar al gobierno marroquí a restituir los daños a los intereses alemanes. Seeadler luego se dirigió a las colonias alemanas del Pacífico sur, a donde llegó el 15 de noviembre. ^[14]

Tras su llegada al Pacífico, el Seeadler fue por primera vez a las islas del Almirantazgo el 18 de enero de 1900 en respuesta al asesinato de empresarios europeos por parte de los nativos de la zona. A partir del 30 de enero, realizó un crucero para recorrer las posesiones alemanas en la zona que duró varias semanas. Las paradas incluyeron las islas Carolinas y las islas Marianas , ambas recientemente compradas a España. En mayo, siguió un crucero a la Samoa alemana ; allí conoció al Cormoran . Luego, los dos barcos recorrieron las islas con el gobernador de la Samoa alemana, Wilhelm Solf , y el jefe samoano, Mata'afa Iosefo , a bordo del Seeadler . En julio de 1900, tras el estallido del Levantamiento de los Bóxers en la China Qing el año anterior, Seeadler fue enviada desde la Estación de los Mares del Sur para ayudar en la supresión occidental de los Bóxers. Llegó a Qingdao en el Territorio Arrendado de la Bahía de Kiautschou y se unió a los barcos del Escuadrón de Asia Oriental . Pasó los meses siguientes frente a los puertos chinos con el crucero acorazado Fürst Bismarck y el crucero protegido Hertha . ^[14]

El 24 de abril de 1901, el Seeadler recibió la orden de navegar hasta la isla de Yap en las Carolinas para ayudar al vapor postal SS  München de Norddeutscher Lloyd que se encontraba varado . Un par de remolcadores habían logrado liberar al vapor cuando el Seeadler llegó el 3 de mayo, aunque la tripulación del crucero ayudó con las reparaciones del casco dañado del barco. El Seeadler luego regresó al este de Asia y reanudó sus patrullas de los puertos chinos, aunque durante este período también visitó puertos japoneses. Estas tareas duraron hasta fines de 1902. ^[14] Durante las operaciones del Seeadler en China, su tripulación sufrió solo una baja por acción enemiga. ^[15] El 2 de enero de 1903, su gemelo Bussard llegó para ocupar su lugar en aguas del este de Asia, lo que le permitió al Seeadler regresar a la Estación de los Mares del Sur. El Seeadler fue sometido a una revisión periódica en Uraga , en las afueras de Tokio , Japón, del 3 de agosto al 14 de septiembre. ^[14]

Tras el estallido de la guerra ruso-japonesa en febrero de 1904, Seeadler fue llamado de nuevo a Qingdao para estar preparado ante cualquier posible hostilidad que involucrara a Alemania. ^[14] Durante este período, Cormoran fue reemplazado por Condor ; a los dos cruceros se unió el antiguo consorte de Seeadler de África Oriental, el buque de reconocimiento Möwe . ^[16] A principios de 1905, Seeadler realizó visitas de buena voluntad a Filipinas y las Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia ), antes de regresar a Qingdao en abril. El 28 de junio, con la guerra ruso-japonesa llegando a su fin tras la decisiva victoria japonesa en la batalla de Tsushima , Seeadler fue separado del Escuadrón de Asia Oriental, lo que le permitió regresar a la Estación de los Mares del Sur. Mientras se dirigía a su área de estación, Seeadler recibió una orden de regresar a África durante una parada en Ponape el 20 de agosto. Su presencia allí era necesaria para ayudar a sofocar un importante levantamiento, la Rebelión Maji Maji , que había estallado en julio. El Seeadler encalló dos veces, en Labuan y Singapur , en su camino hacia África Oriental, pero ninguno de los incidentes resultó en daños al barco. Llegó a Dar es Salaam el 1 de octubre. ^[14]

A mediados de octubre de 1905, Seeadler envió un grupo de desembarco a Samanga para proteger la línea telegráfica costera allí. A mediados de diciembre, había regresado a Dar es Salaam, antes de continuar hacia Kilwa el 17 de enero de 1906. El crucero regresó a Dar es Salaam el 24 de enero. Otra revisión en Ciudad del Cabo siguió del 10 de febrero al 16 de marzo. Para entonces, la situación en África Oriental se había calmado, y el crucero ligero Thetis , que también había sido enviado para reprimir el levantamiento Maji-Maji, fue enviado de regreso a Alemania. Seeadler , sin embargo, permaneció en la región y fue asignado formalmente a la Estación de África Oriental a principios de 1907. En octubre de 1907, el entonces Korvettenkapitän (Teniente Comandante) Hugo Meurer sirvió como oficial al mando del barco. Mantendría el puesto hasta junio de 1909. ^[17]

En 1908, Seeadler se unió a Bussard en la Estación de África Oriental. ^[18] Del 18 de febrero al 18 de marzo, Seeadler se sometió a otra revisión en Ciudad del Cabo. A partir de entonces se dirigió al suroeste de África alemán, haciendo escala en Walvis Bay y Swakopmund. Allí, navegó con el cañonero Panther en marzo y principios de abril. El 18 de abril, regresó a Dar es Salaam. Otro período de reparaciones en el astillero siguió del 12 al 26 de septiembre, esta vez en Bombay. El resto de 1908 continuó sin incidentes para Seeadler , al igual que los años siguientes. El único evento significativo se produjo a principios de noviembre de 1911, cuando Seeadler liberó al vapor SS Irmgard de Hamburg-Bremen-Afrika Linie después de que encalló frente a Quelimane . En 1913, el alcalde de Ciudad del Cabo recibió a delegaciones de Seeadler y del crucero protegido británico HMS  Hermes . Y a finales de diciembre, los príncipes Leopoldo y Jorge de Baviera visitaron a Seeadler en Dar es Salaam durante una gira por el extranjero. ^[19]

El 9 de enero de 1914, el Seeadler partió de África Oriental por última vez con destino a Alemania. Había pasado casi trece años y medio en el extranjero, el período más largo ininterrumpido de servicio en el extranjero de cualquier buque de guerra alemán importante. Su sustituto, su gemelo Geier , aún no había llegado, pero estaba en camino. El Seeadler hizo escala en Adén el 22 de enero y llegó a Kiel el 18 de marzo. Luego fue trasladado a Danzig y dado de baja. El 6 de mayo de 1914, fue reclasificado como cañonero. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, fue reducido a un casco para almacenar minas navales, ya que ya no estaba en condiciones de servicio activo. Fue remolcado a Wilhelmshaven y anclado en la rada exterior . El 19 de abril de 1917, su carga explotó mientras estaba amarrado en el Jade, a las afueras de Wilhelmshaven. La explosión destruyó el barco, pero no hubo víctimas; sus restos nunca fueron rescatados. ^{[6] [14]}

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53°29′N 8°12′E / 53.483°N 8.200°E / 53.483; 8.200