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Saab 9-3

El Saab 9-3 (que se pronuncia "nueve-tres" ) es un automóvil ejecutivo compacto desarrollado y fabricado inicialmente por el fabricante de automóviles sueco Saab . La primera ge...

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El Saab 9-3 (que se pronuncia "nueve-tres" ) es un automóvil ejecutivo compacto desarrollado y fabricado inicialmente por el fabricante de automóviles sueco Saab .

La primera generación del 9-3 (1998-2003) se basa en la plataforma GM2900 , que pasó a la plataforma GM Epsilon con la introducción de la segunda generación (2003-2012). Otros vehículos que utilizan esta plataforma son el Opel Vectra , el Chevrolet Malibu y el Cadillac BLS .

National Electric Vehicle Sweden (NEVS), la empresa matriz de Saab en aquel entonces, ensambló brevemente algunos sedanes 9-3 durante 2013 y 2014.

Descripción general

El coche se denominó 9 3 a partir del año modelo 1998, cuando Saab revisó la nomenclatura del coche más pequeño para que coincidiera con la de la versión más grande, el 9 5. [ 2 ] El modelo se comercializó como 9-3 , pronunciado como "nueve tres". El Saab 9-3 se lanzó en 1998 para el año modelo 1999, esencialmente como un Saab 900 de segunda generación (modelo 1994-1998) con otra denominación, y fue sucedido por un 9-3 rediseñado para el año modelo 2003. No está relacionado con el Saab 93 ("noventa y tres"), un coche producido por Saab desde 1955 hasta 1960. [ 3 ]

Primera generación (1998–2003)

Saab 9-3 Aero 5 puertas (Australia)
Saab 9-3 Aero 5 puertas (Australia)
Saab 9-3 de 3 puertas (Europa)
Saab 9-3 Anniversary descapotable (Australia)
Interior del Saab 9-3 descapotable de 2001

La primera generación del 9-3, una versión actualizada del Saab 900 (NG) , se lanzó en 1998 para el año modelo 1999. A veces se le conoce como el 9-3 de la generación anterior (OG) y, internamente, como el modelo 9400. Su producción finalizó el 8 de mayo de 2002 en la planta de Trollhättan y el 25 de abril de 2003 en la planta de Valmet en Finlandia .

Saab afirmó que se realizaron 1100 cambios entre el NG 900 saliente y el 9-3, como una suspensión revisada con mayor recorrido de las ruedas y una dirección más rápida. [ 5 ] El 9-3 recibió un estilo revisado con algunos modelos que incluían un alerón trasero , mientras que se eliminaron los "guardabarros para nieve y grava" montados en los bajos. Estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas, y como convertible de dos puertas. Otras mejoras con respecto al Saab 900 (NG) incluyeron una mayor resistencia a los choques gracias a refuerzos más extensos del pilar A, umbrales y marcos de las puertas más resistentes, pilares B pendulares rediseñados y reforzados, airbags laterales de torso/cabeza de doble etapa de serie y reposacabezas activos Saab . Otros cambios incluyeron un compresor de aire acondicionado más grande, un sistema de ventilación de cabina de mayor flujo, una arquitectura eléctrica basada en bus CAN similar a la del 9-5, y un cambio a un techo convertible de accionamiento hidráulico en lugar de uno eléctrico.

El 9-3 estaba disponible con una nueva variante del motor B204 (B204E, 154 CV [113 kW; 152 CV] ), un motor turbo de baja presión (LPT) basado en el B204L utilizado en la última generación del Saab 900. Para el mercado estadounidense, todos los 9-3 recibieron motores de gasolina turboalimentados con el "turbo de presión completa" (B204L, 185 CV [136 kW; 182 CV] ) como oferta estándar, y una variante "HOT" (B204R, 200 CV) en los modelos SE para el año modelo 1999. El año modelo 2000 vio una revisión del sistema de gestión del motor Trionic T5.5 de SAAB al Trionic 7. Los motores basados ​​en el T7 eran el B205E, el B205L de 185 CV (136 kW; 182 CV) y el motor B205R HOT de 205 CV (151 kW; 202 CV) . La primera generación del 9-3 fue también el primer Saab disponible con motor diésel, una unidad que también se encontraba en el Opel Vectra, el Astra G, el Signum y el Zafira A.               

Una innovación de Saab es el "Panel Nocturno", heredado del Saab 900, que permite atenuar la iluminación del panel de instrumentos, excepto la de la información esencial, para reducir las distracciones al conducir de noche.

Se fabricaron un total de 326.370 unidades del 9-3 de primera generación. Al igual que la generación anterior, los descapotables fueron fabricados por Valmet en Uusikaupunki, Finlandia. Valmet también fue la única planta que ensambló el 9-3 Viggen, en sus tres estilos de carrocería. [ 6 ] Tras el cese de la producción en la planta principal de Saab, Valmet continuó produciendo hatchbacks distintos del Viggen hasta 2003. En total, Valmet fabricó 7789 hatchbacks de todos los modelos. [ 7 ]

Saab 9-3 Viggen

Saab 9-3 Viggen

Entre 1999 y 2002, Saab ofreció una edición limitada y una versión de mayor rendimiento del 9-3. El 'Viggen' (que significa "rayo" en español ) recibe su nombre del avión Saab 37 Viggen y fue desarrollado por Saab con la colaboración del grupo Tom Walkinshaw Racing (TWR).

El modelo de producción Viggen se basa en el anterior Saab 900 Concept Coupé de 230 CV (172 kW; 233 PS) , desarrollado por el grupo Saab Special Vehicle Operations (SVO). Para Saab, el equipo estuvo liderado por Peter Leonard y John-Gustav Gudmundsson. Solo se produjeron 4600 unidades del 9-3 Viggen. [ 8 ]   

Características mecánicas

El Viggen está propulsado por  el motor B235R de 2.3 L de Saab, que funciona con una relación de compresión de 9.3:1 y está equipado con válvulas Nimonic . [ 8 ] Inicialmente clasificado en 225 PS (165 kW; 222 bhp) , la potencia aumentó posteriormente a 230 PS (169 kW; 227 bhp) con una presión de sobrealimentación de 1.0 bar (15 psi) de su turbocompresor Mitsubishi TD04-HL15-5 .        

Los coches están equipados con un intercooler de mayor capacidad, una ECU optimizada para el rendimiento, un silenciador y una salida de escape de flujo continuo, una carcasa de la caja de cambios más rígida y un eje de salida más resistente, un embrague y un plato de presión reforzados, muelles endurecidos y rebajados con índices de elasticidad revisados, amortiguadores más firmes, así como juntas homocinéticas y ejes de transmisión más resistentes.

El Viggen solo está disponible con una transmisión manual de cinco velocidades, que cuenta con una función de detección electrónica de par para evitar daños a la caja de cambios. [ 8 ]

En 1999, el Viggen fue el primer 9-3 en utilizar el sistema de gestión del motor Trionic 7 de Saab. El modelo de 2001 introdujo el sistema de control de tracción (TCS). Posteriormente, el TCS estuvo disponible en la línea SE.

Características exteriores e interiores

El exterior del Viggen presenta un alerón trasero más grande que también ubica la antena de radio en la parte posterior del techo, parachoques y faldones laterales de diseño aerodinámico, llantas de aleación de 17 pulgadas específicas del modelo y frenos mejorados. Las opciones de pintura incluyen Negro, Plata Metalizado, Gris Acero, Amarillo Monte Carlo, Rojo Láser y el exclusivo Azul Relámpago del Viggen. [ 9 ]

El interior ofrece asientos y paneles de las puertas tapizados en cuero reforzado y de colores especiales, disponibles en cuatro tonalidades: negro con inserciones negras («Charcoal»), negro con inserciones azules («Deep Blue»), negro con inserciones naranjas («Flame Ochre») y marrón claro con inserciones marrones.

Otras características interiores incluyen un reproductor de CD con cuatro o seis altavoces, amplificador y opciones de cambiador de CD, techo corredizo eléctrico y asientos de cuero motorizados y calefactables, inicialmente específicos del Viggen, con el logotipo delta de Viggen grabado en el respaldo. Posteriormente, los asientos del Viggen estuvieron disponibles en el modelo Aero (modelo 'SE' del mercado estadounidense) sin el logotipo grabado. Algunos colores incluyen molduras interiores de fibra de carbono, ofrecidas entre 1999 y mediados del año modelo 2001. Los coches fabricados posteriormente venían con un patrón gris impreso menos costoso para el salpicadero y las molduras estándar.

A los compradores de los nuevos modelos Viggen en Estados Unidos se les ofrecieron dos días de instrucción de conducción avanzada en Road Atlanta y la oportunidad de cenar con ejecutivos de Saab USA de la cercana Norcross, Georgia .

Resumen de producción

Valmet Automotive fabricó un total de 4600 Viggens en Finlandia hasta que finalizó la producción en junio de 2002; de los cuales 500 se produjeron para el mercado británico. En 1999, se importaron a Estados Unidos 426 Viggens de 3 puertas; de estos, 420 eran azules, dos plateados, dos amarillos Monte Carlo y dos negros. [ 10 ]

Recepción

Algunos periodistas han criticado el Viggen, en particular por su descontrolado efecto de torsión en la dirección a bajas revoluciones, y la revista británica Evo lo incluyó entre los 10 peores coches que jamás haya probado. [ 11 ] Otros comentaristas, sin embargo, lo han calificado de «clásico». Los críticos estadounidenses de Motor Trend (en 2000) destacaron la precisión en la entrada en curva y el agarre que ofrece. [ 12 ] Jalopnik nombró al Viggen «El último gran Saab auténtico». [ 13 ]

Motores 9-3 de primera generación

Motor Saab H con encendido directo Saab y gestión del motor Trionic , que se muestra aquí en la versión Trionic 7.

Todos los motores de gasolina ofrecidos en la primera generación del 9-3 eran versiones del motor Saab H. El Saab 9-5 y la primera generación del 9-3 fueron los últimos automóviles Saab en utilizar este diseño de inyección de combustible DOHC de 16 válvulas, exclusivo de Saab . Los modelos sin turbo utilizan un distribuidor que alimenta cada bujía, mientras que los motores turboalimentados utilizan el sistema de gestión del motor Trionic de Saab con un módulo de encendido directo (o casete) montado en la parte superior del motor, conectado directamente a las bujías. El Trionic 5 se utilizó en los motores B204, y el Trionic 7 se introdujo con los motores B2x5. Estas dos últimas tecnologías se incorporaron a otros productos de GM durante los diez años en que GM controló Saab. Todos los motores, excepto la versión de aspiración natural y el turbo de baja presión, tenían una alta potencia específica. El motor B205R generaba 102,5 caballos de fuerza (76,4 kW) por litro y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) de par motor.   

Notas:

  • Turbocompresores utilizados: B204E, B204L, B204R: Garrett T25 ; B205E y B205L: Garrett GT17 ; B205R y B235R: MHI TD04-HL15T con  puerto de escape de 5 cm.
  • Las principales diferencias entre el B204E y el B204L son el uso de una válvula de control de presión de sobrealimentación y la reprogramación de la ECU.
  • Las principales diferencias entre el B204L y el B204R radican en el intercooler y la reprogramación de la ECU.
  • Las principales diferencias entre el B205L y el B205R son la actualización del turbocompresor del GT17 al TD04-HL15T y la reprogramación de la ECU.
  • El motor B204L con caja de cambios automática tiene 185  hp a 5500 rpm y 250 Nm a 1900 rpm.
  • El motor B205R con caja de cambios automática tiene 205  hp a 5750 rpm y 250 Nm a 1900 rpm.

Segunda generación (2003–2014)

El prototipo 9-3X, un anticipo de la próxima generación del 9-3, se presentó en enero de 2002 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . Originalmente, el 9-3 iba a debutar junto con el Opel Vectra en octubre de 2001, en el Salón del Automóvil de Frankfurt , pero en julio de 2001 se anunció que los retrasos habían obligado a General Motors a posponer su lanzamiento. [ 19 ] El nuevo 9-3 finalmente se lanzó en julio de 2002 para el año modelo 2003. La versión descapotable de la segunda generación del 9-3 comenzó con el MY04, y el SportCombi con el MY06.

El nuevo 9-3 mantuvo la tracción delantera como única configuración en su lanzamiento. El cambio estético más significativo con respecto a la generación anterior fue la eliminación del diseño hatchback. La segunda generación del 9-3 estaba disponible como sedán de cuatro puertas, familiar (introducido a finales de 2005 como modelo 2006, conocido como SportWagon, SportCombi o Sport-Hatch según el mercado) y descapotable de dos puertas (introducido en 2004). Incluía reposacabezas activos Saab (SAHR II) para reducir el latigazo cervical y ReAxs, una característica de los bujes de la suspensión trasera que modifica el ángulo de convergencia para ayudar a reducir el subviraje en frenadas bruscas.

Saab 9-3 Linear 1.8t descapotable (versión anterior al rediseño), Australia
Saab 9-3 sedán (antes del rediseño), Europa

El nuevo 9-3 se desvinculó del motor Saab H/EcoPower utilizado anteriormente y adoptó un nuevo motor Ecotec de cuatro cilindros en línea de  2.0 litros de General Motors para los modelos de gasolina. Existen tres versiones diferentes del motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea, cuya potencia depende de la cantidad de presión del turbo: 1.8t (112 kW), 2.0t (131 kW) y 2.0T (157 kW). Los motores se combinaban con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática Sentronic de 5 velocidades , que no debe confundirse con la anterior Sensonic de SAAB, una transmisión manual sin embrague que conservaba una palanca de cambios convencional en H, pero cuyo sistema de embrague era de accionamiento hidráulico. En los modelos de 2003, la transmisión manual estándar era de 5 velocidades, con la de 6 velocidades como opción. La transmisión manual de 6 velocidades era estándar en los modelos 2.0T (Vector) para EE. UU.   

Había cuatro niveles de equipamiento: el Linear de entrada, el Vector y el Arc de gama media (con énfasis en el atractivo deportivo y el lujo), y el Aero de gama alta. En los mercados fuera de EE. UU., cualquier nivel de equipamiento, excepto el Aero (que estaba disponible exclusivamente con el motor  2.0T de 210 hp), podía equiparse con cualquier motor que el comprador eligiera. Sin embargo, en EE. UU., el Linear estaba disponible exclusivamente con el motor 2.0T, los acabados Arc y Vector también estaban disponibles exclusivamente con el 2.0T, y el modelo Aero ofrecía más opciones, como techo solar, llantas más grandes y una transmisión manual de 6 velocidades, manteniendo el mismo motor que el 2.0T, el B207R.  En 2006 se le incorporó un motor V6 turboalimentado de 2.8 L. No se vendieron modelos diésel en EE. UU., ni el 1.8T ni ningún motor BioPower.

El 9-3 y el Opel Vectra fueron los primeros en utilizar la plataforma global GM Epsilon , que luego se amplió para dar cabida a cuatro nuevos modelos: el Chevrolet Malibu/Malibu Maxx , el Pontiac G6 y el Saturn Aura . Un sistema eléctrico/electrónico de fibra óptica propio, la posibilidad de tracción integral (utilizada a partir de 2008, denominada Saab XWD ) y la suspensión ReAxs eran características exclusivas del 9-3.

El 22 de febrero de 2012 se fabricaron los últimos 47 Saab. Todos eran 9-3 Cabriolet y 37 eran modelos convertibles «Independence Edition». Todos fueron ensamblados por ANA , uno de los concesionarios de automóviles más grandes de Suecia, en Trollhättan . De los 47 vehículos ensamblados, 21 tenían volante a la izquierda y 26 volante a la derecha . El último Saab fue un Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD convertible. [ 14 ]

2004

Saab 9-3 descapotable (EE. UU.), 2004-2007
9-3 SportCombi

En Estados Unidos, el nivel de equipamiento Vector fue reemplazado por el Aero. El nivel de equipamiento Arc recibió una transmisión manual de cinco velocidades en lugar de la de seis. En el Reino Unido, el 9-3 Aero 2.0T se ofreció con una transmisión manual de seis velocidades.

2005

El motor 2.2 TiD fue reemplazado por el motor common rail 1.9 TiD , de origen Fiat . El 1.9 TiD estaba disponible en dos versiones: una de 8 válvulas con 120 CV y ​​otra de 16 válvulas con 150 CV. La versión de 8 válvulas se ofrecía exclusivamente con transmisión manual de 6 velocidades, mientras que la de 16 válvulas también estaba disponible con transmisión automática de 6 velocidades. El 16V venía equipado de serie con un filtro de partículas diésel , mientras que en el 8V era opcional para el modelo 2005. Al igual que el 2.2 TiD, el 1.9 TiD no se comercializó en Estados Unidos.

Las versiones estadounidenses se vendieron con llantas de 16 pulgadas de serie (17 pulgadas para la versión Aero), a diferencia de las llantas de 15 pulgadas que equipaba la versión Linear. En Estados Unidos, pero no en la mayoría de los países, 2005 fue el último año de producción de las versiones Linear y Arc. Además, se eliminó la transmisión manual de 6 velocidades y tanto la versión Arc como la Aero pasaron a equipar la transmisión manual de 5 velocidades.

2006

Saab introdujo un nuevo motor V6 turboalimentado de 2.8 litros , denominado 2.8T, para el Aero. El Aero 2006 se ofreció exclusivamente con el V6 en EE. UU., reemplazando al motor 2.0T. En otros mercados, el Aero 2006 estaba disponible con el motor de cuatro cilindros 2.0T y el de seis cilindros 2.8T. El 2.0T tenía una presión máxima de turbo de 12.3 psi y producía 210 hp (157 kW) , mientras que el 2.8T tenía una presión de 8.7 psi y producía 250 hp (186 kW) . En ciertos mercados, como Suiza, también se ofreció una variante de 230 hp del motor de seis cilindros en la versión Vector.     

En Estados Unidos,  se eliminó el modelo Linear y el motor de 175 hp, por lo que todos los modelos 9-3 de cuatro cilindros pasaron a tener el  motor de 210 hp. La denominación Arc se descontinuó y se reemplazó por un nivel de equipamiento llamado 2.0T, similar al Arc de 2005, excepto que utilizaba llantas Linear. En enero de 2006, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, se presentó una edición especial "20 Years Edition Aero Convertible" para el mercado estadounidense , conmemorando los 20 años del lanzamiento del Saab 900 convertible . Todos estos modelos estaban acabados en azul eléctrico metalizado.

2007

Interior actualizado del 9-3

El tablero se renovó para 2007, y la pantalla de información de Saab se trasladó de su posición elevada al cuadro de instrumentos principal . El sistema de climatización con muchos botones se descontinuó y se reemplazó por el sistema del Saab 9-5 . OnStar se reintrodujo y se volvió obligatorio al solicitar la navegación en Norteamérica, y debutó la unidad principal corporativa de GM, que permitía la radio satelital y la reproducción de CD MP3. El color Gris Acero también se reemplazó por Gris Titanio como opción de color exterior. Para el año modelo 2007, el 9-3 también estaba disponible con versiones Biopower de los motores 1.8t y 2.0t, que podían funcionar con E85 además de gasolina.

En el mercado estadounidense, solo estaban disponibles el motor turbo de 2.0 litros y 16 válvulas con 210  hp y el motor turbo V6 de 2.8 litros con 250 hp . La transmisión manual del modelo 2.0T pasó de ser de 5 velocidades a ser de 6 velocidades.   

También se ofreció una edición del 60.º aniversario para las carrocerías sedán, familiar y descapotable en 2007 para celebrar los 60 años de SAAB. El paquete estaba disponible para los modelos 2.0T. Incluía exclusivas llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios, asientos deportivos de cuero negro con inserciones grises y el logotipo de SAAB grabado en los asientos delanteros, molduras de nogal oscuro, alfombrillas negras con ribete gris, faros antiniebla delanteros y un sistema de audio BOSE con cargador de CD de 6 discos y radio satelital. Los modelos sedán y descapotable también recibieron alerones en la tapa del maletero. Se ofreció una pintura azul hielo metalizada para esta edición, además de los colores de pintura estándar de SAAB.

Remodelación de 2008

Saab afirmó que se hicieron más de 2000 cambios en los autos del año modelo 2008. Presentados en el Festival Saab en Trollhättan, Suecia el 10 de junio de 2007, los modelos 2008 incluyeron un nuevo estilo frontal inspirado en el Saab Aero-X y el Saab 9-2X , el primer uso de la iluminación LED "firma" de Saab en los faros rediseñados, nuevos paneles de puerta, un nuevo capó tipo concha, un nuevo parachoques trasero y luces traseras transparentes, denominadas "bloque de hielo". El negro reemplazó al gris carbón como opción de color interior. El Plata Nieve se convirtió en un nuevo color exterior. El 2.8T V6 recibió un ligero aumento de potencia de 250 a 255 PS (184 a 188 kW; 247 a 252 bhp) . Algunas modificaciones exteriores adicionales están disponibles en la edición limitada XWD, 280 PS (206 kW; 276 bhp) 9-3 Turbo X, presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt (septiembre de 2007). [ 20 ] El Turbo X hizo su debut en Norteamérica en el Salón del Automóvil de Nueva Inglaterra a finales de noviembre. [ 21 ] Saab también lanzó una versión con tracción total del Aero, con el sistema denominado " XWD ", en marzo de 2008.      

Se presentó un nuevo motor diésel biturbo de 180 CV, denominado 1.9 TTiD. El motor TTiD también estaba disponible en la versión Aero. El TTiD Aero marcó la primera vez que Saab utilizó un motor diésel en un automóvil con la denominación Aero.

Saab Turbo X

Saab 9-3 Turbo X 2008

Ofrecido en carrocería Sport Sedan o Sportcombi (familiar), el Turbo X se creó para celebrar los 30 años de Saab con turbocompresor. Todos los modelos Turbo X se ofrecían en negro metalizado con detalles en gris mate. El Turbo X es el primer coche de producción de Saab con el sistema de tracción integral XWD de Haldex Traction y eLSD. Está propulsado por un motor V6 de 2.8 L que produce 280 CV (206 kW) , acoplado a una caja de cambios manual o automática de seis velocidades . Cuenta con frenos más grandes, así como muelles y amortiguadores más rígidos. El salpicadero, la palanca de cambios y los paneles de las puertas tienen un aspecto de fibra de carbono, y el indicador de presión del turbo se inspira en el Saab 900. [ 20 ]   

2009

Saab 9-3X 2009

La serie 9-3 de 2009 amplió los niveles de equipamiento, al tiempo que eliminó de la gama el sedán y el familiar Turbo X [ 22 ] de edición limitada . Los modelos sedán y familiar 2.0T y Aero ahora estaban disponibles con la tracción integral (XWD) de Saab. La gama descapotable carecía de la opción de tracción integral. El 9-3 de 2009 se mantuvo prácticamente sin cambios respecto al modelo de 2008, aunque el nivel de equipamiento Aero venía de serie con el sistema XWD, eLSD y un aumento de potencia de 280 caballos, todo ello anteriormente reservado para el Turbo X descatalogado. [ 23 ] [ 24 ] En 2009, el 9-3X se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. El 9-3X es una versión XUV con tracción a las cuatro ruedas del 9-3 SportWagon. [ 25 ] El nuevo 9-3X venía con dos opciones de motor: el  diésel de 1.9 L (que producía 180  CV) y el  motor de gasolina de 2.0 L (que producía 210  CV). Solo el  motor de gasolina de 2.0 L está equipado con tracción integral (XWD), mientras que la versión diésel solo está disponible con tracción delantera. [ 26 ]

2010

Para 2010, se eliminó el motor V6 turboalimentado del Saab 9-3 Aero. Todos los modelos utilizaron el motor turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros.

Saab 9-3 Aero Carlsson

Saab 9-3 Aero Carlsson 2010

En 2010 se conmemoró el 50 aniversario de la primera victoria de Erik Carlsson para Saab en el Rally RAC con un Saab 96. Se fabricaron un total de 96 unidades del Aero Carlsson 9-3. El 9-3 Aero Carlsson incorporaba el sistema de tracción integral (XWD) de Saab y un  motor V6 turboalimentado de 2.8 litros que producía 280 CV (206 kW) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de par motor a través de una transmisión automática hidráulica "Sentronic" de 6 velocidades . Podía acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 6,9 segundos y de 80 a 113 km/h (50 a 70 mph) en 6,3 segundos. [ 27 ]    

Saab 9-3 ePower

El coche eléctrico Saab 9-3 ePower se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2010 como el vehículo eléctrico de Saab. El prototipo se basa en el 9-3 SportWagon, tiene una batería de iones de litio de 35,5 kWh , una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph) y una autonomía estimada de 200 km (120 mi) . [ 28 ] Saab tenía previsto realizar una prueba de dos años con 70 prototipos del ePower en Suecia a finales de 2011. [ 29 ] El nuevo propietario de la familia Saab, National Electric Vehicle Sweden , declaró inicialmente que tenía la intención de comenzar a producir el 9-3 ePower totalmente eléctrico para su lanzamiento en China a finales de 2013 o principios de 2014. [ 30 ] [ 31 ]     

La versión de producción estaba programada para ser presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2014 y su lanzamiento al mercado en 2015. [ 32 ] En abril de 2014, NEVS comenzó la producción de un lote de 200 unidades que se probarían en Qingdao , China, a mediados de 2014. Después de la prueba, las ventas estaban programadas para comenzar en Suecia en 2015. [ 33 ]

2011

Para el modelo del año 2011, los motores diésel TiD de un solo turbocompresor fueron reemplazados por motores diésel de doble turbocompresor (TTiD), lo que aumentó la potencia de la versión de 8 V de 120 a 130 CV y ​​la de la versión de 16 V de 150 a 160 CV, respectivamente.

2012

Saab 9-3 Griffin (berlina) versión revisada y rediseñada de 2012.

El 9-3 recibió algunas revisiones en 2011 para el año modelo 2012. Los cambios fueron en la gama de motores con una reducción general en el consumo de combustible de los motores diésel y gasolina del 12% y 7% respectivamente. [ 34 ]  Se agregó un motor de gasolina/BioPower de 2.0 L y 163 hp de nivel de entrada  para los modelos 9-3 sedán, familiar y 9-3X con Saab XWD. Otros cambios incluyeron el emblema trasero en línea con el nuevo sedán Saab 9-5 , faros estilo 'bloque de hielo', un nuevo diseño de parachoques delantero, molduras con efecto metálico titanio alrededor del panel de instrumentos, palanca de cambios, puertas y guantera. El Aero incluyó un efecto de fibra de grafito y costuras de contraste en la tapicería de cuero.

En la mayoría de los mercados, el coche se comercializó con la insignia «Griffin». [ 35 ] La llanta de aleación de tres radios volvió a estar disponible en tamaños de 16 a 18 pulgadas. Se lanzó un descapotable «Independence Edition» con un total de 366 unidades que se fabricarían para conmemorar el primer aniversario de la venta a Spyker Cars . [ 36 ] Solo se completaron 37 de ellas.

Seguridad

Deportes de motor

Saab 9-3 TTA

Tras la desaparición de Saab Automobile y la retirada gradual del 9-3 del mercado, los 9-3 modificados en gran medida para cumplir con las regulaciones de la TTA – Racing Elite League compitieron en la temporada 2012 de la TTA y desde la temporada 2013 hasta la 2016 de la STCC .

Motores 9-3 de segunda generación

Nota: Los motores diésel, de bioenergía y algunos motores de gasolina no estaban disponibles en Norteamérica. A partir de finales de 2004, los motores diésel son unidades common-rail de origen Fiat.

Tercera generación

El trabajo en la tercera generación del Saab 9-3 comenzó en 2007, cuando los diseñadores de las instalaciones de General Motors en Rüsselsheim y Detroit iniciaron un estudio de diseño. El lenguaje de diseño fue supervisado por Simon Padian, y el equipo de diseño logró producir un modelo de arcilla y varios modelos informáticos antes de que General Motors anunciara en diciembre de 2008 que había puesto la marca Saab "en revisión". [ 45 ]

Tras el fracaso de la venta prevista de Saab al fabricante sueco de coches deportivos Koenigsegg en 2009, General Motors llegó a un acuerdo con el fabricante neerlandés Spyker NV en enero de 2010. La venta de Saab a Spyker se completó a finales de febrero de 2010 y el trabajo en el sucesor del 9-3 se reinició prácticamente de inmediato. Sin embargo, la nueva dirección de Saab, encabezada por el director ejecutivo Victor Muller , consideró necesario un nuevo lenguaje de diseño para diferenciar a la recién independizada Saab de General Motors. [ 46 ] [ 47 ]

Muller contrató a Jason Castriota en junio de 2010 para trabajar en una plataforma de automóvil escalable que serviría de base para futuros Saab, comenzando con el reemplazo del 9-3. [ 48 ] En octubre de 2010 se produjeron varios prototipos que se evaluaron comparándolos con los prototipos fabricados en 2007. Finalmente, se eligió el prototipo de Castriota y se le encargó al equipo de diseño que desarrollara un coupé combi de cinco puertas , un descapotable y un crossover sobre la nueva plataforma. [ 46 ]

Saab Phoenix

El trabajo en la nueva plataforma culminó con la presentación del prototipo Saab PhoeniX en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2011. Para entonces, Saab se había topado con serios problemas de liquidez , pero el trabajo en la plataforma PhoeniX y en el reemplazo del 9-3 continuó hasta el punto de que se presentaron los documentos de quiebra a finales de 2011. [ 46 ]

El sustituto del 9-3, que para entonces había sido renombrado como 900, [ 49 ] iba a tener un motor turbo de 1.6 litros suministrado por BMW , que también habría suministrado el sistema de arranque y parada del vehículo. El coche iba a tener un sistema de propulsión híbrido y se iba a lanzar en una variante premium Aero y una variante económica Vector. [ 50 ]

Cuando Saab finalmente se declaró en bancarrota en diciembre de 2011, Castriota y su equipo ya habían terminado la mayor parte del trabajo en la carrocería del automóvil y su ingeniería, siendo el interior la única parte aún por desarrollar. El automóvil estaba programado para estar terminado para el otoño de 2012. [ 50 ] Los principales activos de la empresa en bancarrota fueron adquiridos por National Electric Vehicle Sweden (NEVS), que puede volver a revisar la plataforma PhoeniX. [ 46 ] NEVS estaba centrando sus esfuerzos en producir una variante eléctrica de la segunda generación del 9-3.

2014 (NEVS)

Interior del Saab 9-3 MY14

National Electric Vehicle Sweden (NEVS) reinició la producción del Saab 9-3 Aero Sedán modelo 2014 el 2 de diciembre de 2013, en la antigua planta de ensamblaje de Saab en Trollhättan . La única diferencia exterior en el modelo MY14 es la ausencia del emblema del grifo, cuyos derechos no pertenecen a NEVS. El grifo se reemplaza por un emblema con el logotipo de Saab , además de nuevos asientos. [ 51 ] El 9-3 Aero cuenta con un motor Ecotec de 2.0 litros con inyección directa y turbocompresor de doble entrada de 220 CV (162 kW) y salió a la venta en Suecia el 10 de diciembre. Las primeras unidades se entregarían en la primavera de 2014 como un modelo de "Edición Limitada". Solo estaban disponibles dos colores: negro y plata. [ 52 ]  

El 9-3 ya no cumple con las últimas pruebas Euro NCAP en cuanto a seguridad para peatones; por lo tanto, como fabricante de bajo volumen, solo se podían vender 1000 coches de cada modelo de carrocería en Europa. El único otro mercado era China. Se iba a lanzar una versión eléctrica en la primavera de 2014 en el mercado chino . [ 53 ] Las revistas especializadas en automovilismo han probado favorablemente el 9-3 actualizado. [ 54 ] Vi Bilägare escribió que se siente moderno y deportivo a la vez que cómodo. [ 55 ]

La producción de automóviles Saab finalizó en mayo de 2014 debido a que Qingbo Investment, uno de los accionistas de NEVS, no logró llegar a un acuerdo de financiación. [ 56 ] A finales de 2014, Mahindra & Mahindra de la India acordó comprar una participación mayoritaria en NEVS. [ 57 ] En febrero de 2015, se anunció que los 100 automóviles restantes que estaban parados en la línea de producción desde mayo de 2014 serían terminados. [ 58 ]

La producción del 9-3 eléctrico en China comenzó en 2017. [ 59 ] [ 60 ]

Premios y reconocimientos

2010

  • El Saab 9-3 recibió un premio como el vehículo más fiable de la gama media. Con 50.000  km, el 93,1% de los Saab no presentaban ningún defecto que requiriera servicio, y a los 100.000  km, este porcentaje sigue siendo respetable, alcanzando el 84,2%. [ 61 ]

2009

  • El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. (IIHS) otorgó el premio "Top Safety Pick Award" en la categoría de vehículos de lujo de tamaño mediano. [ 62 ]

2008

  • El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. (IIHS) otorgó el premio "Top Safety Pick Award" en la categoría de vehículos de lujo de tamaño mediano. [ 63 ]

2007

  • El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. (IIHS) otorgó el premio "Top Safety Pick Award" en la categoría de vehículos de lujo de tamaño mediano. [ 64 ]

2006

  • El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. (IIHS) otorgó el premio "Top Safety Pick Gold Award" en la categoría de vehículos de lujo de tamaño mediano. [ 65 ]
  • Wards Automotive incluye el  motor V6 de 2.8 L del 9-3 entre sus 10 mejores motores de 2006. [ 66 ]

Véase también

Notas

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