Savamala

En su viaje de Constantinopla a Londres, el viajero inglés Peter Mundy visitó Belgrado en 1620. Observó que la ribera del Sava, aguas abajo de Belgrado, estaba repleta de molinos harineros y contó 35 de ellos. Mundy describió los molinos de agua como de "buena apariencia", tanto por dentro como por fuera. Parecían casas normales, salvo por sus proas en forma de barco . Los molinos de viento se colocaban sobre grandes barcazas. Las cuerdas que los ataban a la orilla eran de mimbre entrelazado , mientras que los cubos llenos de piedras servían de anclas. Las barcazas estaban construidas con madera labrada, unida únicamente por estacas de madera, sin ninguna pieza de hierro. Junto a las barcazas había pequeñas embarcaciones que sujetaban el otro extremo del eje que hacía girar la rueda del molino . Los molinos de agua se construían en el interior y luego se transportaban río abajo en balsas hasta Belgrado. ^{[ 2 ]}

Los primeros habitantes se establecieron a principios del siglo XVIII, durante la ocupación austriaca del norte de Serbia (1717-1739) , cuando los austriacos trasladaron a la población cristiana fuera de la Fortaleza de Belgrado . ^{[ 3 ] [ 4 ]} En este período, Belgrado fue dividida por las autoridades austriacas en 6 distritos: Fortaleza, Ciudad Serbia (Alta) (actual Kosančićev Venac), Ciudad Alemana (actual Dorćol ), Ciudad Serbia Baja (Savamala), Karlstadt ( Palilula ) y el Gran Hospital Militar ( Terazije - Tašmajdan ). ^{[ 5 ]} La calle central del asentamiento era la calle Tefderdarska, en honor a la Mezquita Tefder. A principios del siglo XX, junto con otras calles, se transformó en la calle Karađorđeva, que sigue siendo la arteria principal del barrio actual. ^{[ 6 ]} En la parte baja de Serbia se desarrollaron varios barrios distintos, con nombres como "Preka Mahala", la sección "Kraj Save" ("en Sava", donde vivía la población más pobre) o "Pokraj Bare" ("junto al estanque"), donde residían los barqueros y los músicos callejeros. ^{[ 7 ]}

La zona era originalmente una ciénaga llamada Ciganska bara (que en serbio significa "estanque gitano"). La ciénaga fue cartografiada por primera vez en un mapa austriaco de 1789. Era un pantano que cubría una amplia zona desde la actual calle Karađorđeva hasta la desembocadura del Topčiderska Reka en el Sava, pasando por el extremo norte de Ada Ciganlija . La zona pantanosa abarcaba la ubicación actual de la estación central de trenes de Belgrado y partes de las calles Sarajevska y Hajduk-Veljkov venac . Ciganska bara drenaba otras dos ciénagas. Una estaba situada en Slavija , cuyas aguas desembocaban en el arroyo que discurría por la zona de la actual calle Nemanjina . El otro estanque cuyas aguas desembocaban en Ciganska bara era Zeleni Venac . Los romaníes que vivían en la zona utilizaban el lodo de la ciénaga para fabricar tejas. Vivían en pequeñas chozas o caravanas (llamadas "čerge"), entre la hierba alta y los juncos , con sus caballos y búfalos de agua pastando libremente en la zona. Como la mayoría de las chozas eran en realidad casas sobre pilotes , construidas sobre pilotes debido al terreno pantanoso, la zona fue gradualmente denominada Bara Venecija (" Estanque de Venecia "). En 1884, el pantano fue drenado y sepultado bajo los escombros de todas partes de la ciudad y especialmente de Prokop , debido a la construcción de la estación central de ferrocarril de Belgrado. ^{[ 8 ]}

El camino a la Puerta de Sava pasaba por esta zona, que era una de las puertas de acceso a la Fortaleza de Belgrado. Durante el Primer Levantamiento Serbio , Karađorđe , el líder del levantamiento, entró en Belgrado, liberada de los otomanos en diciembre de 1806, a través de esta puerta. ^{[ 4 ]} La puerta, también llamada Puerta de Šabac, estaba ubicada donde la Velike Stepenice ("Gran Escalera") descendía hacia Savamala. Las tropas, dirigidas por Konda Bimbaša , asaltaron la fortaleza el 12 de diciembre de 1806. En enero de 1807, la prensa austriaca y francesa informó sobre el asalto, que fue la primera mención internacional de Savamala. ^{[ 9 ]}

Cuando los otomanos reconquistaron Belgrado en octubre de 1813, sus vanguardias incendiaron chozas de madera en Savamala, sumiendo la ciudad en humo. Al desembarcar el ejército otomano principal, un gran número de serbios quedaron atrapados en la orilla de Savamala, intentando huir al otro lado del río hacia Austria. Los hombres fueron masacrados, mientras que las mujeres y los niños fueron esclavizados. Por toda la ciudad aparecieron cabezas clavadas en estacas , y la gente fue empalada en estacas a lo largo de todas las calles. Cuando el gran visir otomano Hurshid Pasha llegó a Belgrado, declaró una amnistía total. Sin embargo, pronto se marchó, y Sulejman Pasha Skopljak tomó el control de Belgrado, intensificando aún más el terror. Emitió una orden que decía que «los habitantes de Savamala pueden reconstruir sus casas, pero de tal tamaño que uno tenga que agacharse para entrar». Las cosas cambiaron solo en 1815 con la llegada de Marashli Ali Pasha a Belgrado. ^{[ 10 ]}

Marashli Ali Pasha, visir otomano de Belgrado entre 1815 y 1821, donó en 1817, mediante acuerdo verbal, toda la extensión de tierra a lo largo del río, desde la Fortaleza hasta el actual cruce de Mostar, al príncipe gobernante serbio Miloš Obrenović . ^{[ 4 ]} La zona era conocida como Savska Jalija (orilla del Sava en turco). Incluía casas ruinosas de barqueros, tabernas y la Mezquita del Emperador (o Sherif). El pachá cedió la tierra al príncipe como spahiluk , lo que significa que el príncipe no era el propietario, pero tenía derecho a cobrar renta. ^{[ 11 ]}

Savamala fue el primer asentamiento nuevo construido fuera de las murallas de la fortaleza. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Con el tiempo, migrantes de Bulgaria y Hungría también se asentaron en el vecindario, así como los barqueros de Bosnia que operaban el comercio fluvial. El asentamiento estaba separado del área central de la ciudad por la zanja, que tenía un terraplén y una empalizada . La estructura era mantenida por los residentes a través de la corvée . Las empalizadas fueron retiradas en 1827, y los pobres las usaron como leña. La única parte sobrevivió de la fortificación fue la Puerta de Sava. ^{[ 9 ]} A finales de la década de 1820, se estableció un popular mercado de artilleros ( Tobdžijska pijaca ), cuando el príncipe Miloš reubicó parcialmente a los habitantes de Savamala en Palilula . Estaba ubicado donde hoy está el parque en Hajduk Veljkov Venac , sobre Savska Jalija. Más tarde se construyó un edificio del Ministerio de Transporte junto a él. En su mayor parte no tenía puestos de mercado permanentes y los productos se vendían directamente desde los carros. ^{[ 12 ]}

La construcción comenzó en la década de 1830 por orden del príncipe Miloš Obrenović, tras la presión popular para construir un asentamiento serbio fuera de la fortaleza y el asentamiento turco . ^{[ 1 ] [ 3 ]} El príncipe Miloš ordenó que toda la población de Savamala fuera reubicada en la aldea de Palilula, fuera de la ciudad. ^{[ 4 ]} La orden se emitió el 13 de febrero de 1834 y Cvetko Rajović fue designado para supervisarla. ^{[ 9 ]} Los residentes se negaron a mudarse. Irritado por la demora de su proyecto, el príncipe reunió a sus secuaces y matones y los envió a Savamala en 1835. Como el asentamiento era todavía un barrio marginal, con casas hechas de madera podrida y barro, todas las casas fueron demolidas en un día, sin ningún equipo de demolición. ^{[ 4 ]} El barrio demolido fue luego incendiado por completo, ya sea por orden del príncipe o a petición de los residentes para que no tuvieran que pagar por la limpieza del lugar. ^{[ 9 ]}

El príncipe Miloš trasladó el puerto de la ciudad del Danubio al río Sava y la aduana , llamada Đumrukana , se construyó alrededor de 1835. El príncipe emitió un decreto que decía que "los comerciantes y agentes comerciales debían establecerse a lo largo del Sava". ^{[ 1 ] [ 3 ]} Rajović intentó contratar a Joseph Felber, un arquitecto de Zemun , para diseñar el nuevo barrio, pero fracasó, y Nikola Živković, conocido como Hadži-Neimar , se hizo cargo. ^{[ 9 ]} Junto a la Đumrukana, se construyó el Edificio del Consulado. Todos los cónsules que residían en Belgrado en ese momento tenían su sede allí. El edificio alargado de 60 m (200 pies) se convirtió más tarde en el Hotel Kragujevac. Ambos edificios dominaban la vista panorámica del barrio vista desde el río, con la alta Catedral de Kosančićev Venac al fondo. Ambos edificios resultaron dañados en la Segunda Guerra Mundial y fueron demolidos después de la guerra. ^{[ 13 ]} El 12 de junio de 1841, el primer barco de vapor en Serbia atracó en el puerto de Sava. Era el barco del conde István Széchenyi , el Erzherzog Ludwig , que llegó para visitar al príncipe Miloš y al pachá otomano de Belgrado. Fue el evento principal de la ciudad, con una multitud de personas que se congregaron en el Sava. Incluso miembros del harén del pachá se acercaron al río. El conde Széchenyi permitió que algunos espectadores visitaran e inspeccionaran el barco. ^{[ 14 ]}  

Hacia 1841, cuando Đumrukana se adaptó como el primer teatro regular de Belgrado, el comercio floreció y se construyó el "Kovačević Han " donde se encuentra el actual Hotel Bristol . El "Beogradski mali pijac" (Pequeño Mercado de Agricultores de Belgrado) se estableció en el centro de Savamala y, junto con la calle Karađorđeva, se convirtió en el punto neurálgico del comercio de la ciudad. ^{[ 1 ] [ 3 ]} El mercado fue concebido por el príncipe como el mercado de agricultores serbio propiamente dicho (el Mercado Verde de los Artilleros de la parte alta no estaba regulado), a diferencia del Gran Mercado en el centro de la ciudad, donde la mayoría de los vendedores eran turcos. Fundado en 1834, estaba ubicado entre los edificios actuales del Hotel Bristol y la Cooperativa de Belgrado. ^{[ 11 ]} El pequeño mercado era solo el mercado mayorista , que recibía mercancías principalmente a través de los ríos, de las regiones de Syrmia y Mačva . Los principales productos incluían granos, frijoles , ciruelas pasas , cuero, pekmez de ciruela , etc. Luego, los productos se transportaban al centro de la ciudad y se vendían a los consumidores en el Gran Mercado. ^{[ 15 ]} A medida que llegaban muchos productos al otro lado del río, que en ese momento estaba bajo dominio austriaco, el Pequeño Mercado se convirtió en el principal centro de trueque de la ciudad . ^{[ 11 ]}

Abundaban los almacenes y las tiendas, y los comerciantes más prestigiosos de Belgrado comenzaron a comprar terrenos y construir casas: los hermanos Krsmanović, Rista Paranos, Konstantin Antul, Luka Ćelović y Đorđe Vučo. El Estado financió la construcción de 46 tiendas, el edificio administrativo del Consejo de Estado (futuro cine "Odeon"), el edificio del Ministerio de Finanzas con el Parque Financiero (desde 2017 Parque Gavrilo Princip ) y la Iglesia de la Asención . El primer consulado extranjero en Belgrado se inauguró en Savamala. Se registra que en 1854, en la sección de Liman de Savamala (donde hoy se encuentran los pilares del Puente de Branko), llegó una caravana comercial con 550 camellos grandes y 105 pequeños. Fue la última caravana de camellos en llegar a Belgrado, trayendo tabaco de la ciudad de Serres para el comerciante belgrado Anastas Hiristodulo. A finales del siglo XIX, una línea de tranvía conectaba el muelle con la plaza Slavija . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 16 ]} La puerta exterior de Sava de la fortaleza, en el extremo occidental del barrio, fue demolida en 1862. ^{[ 17 ]}

La primera avenida de Belgrado se plantó en Savamala. Se plantó entre 1845 y 1850 a lo largo de la calle Abadžijska Čaršija , la actual calle Kraljice Natalije . Fue un proyecto de Atanasije Nikolić , educador y agricultor, quien desarrolló plántulas en el vivero que estableció en Topčider . Los árboles fueron talados en 1889. ^{[ 18 ]}

Hadži-Neimar diseñó en 1840 una casa alargada y grande de una sola planta, construida con materiales resistentes en la esquina de las actuales calles Balkanska, Gavrila Principa y Admirala Geprata. Se la conocía como Cervecería Principesca o Gran Cervecería, o, por ser propiedad de la princesa Ljubica Obrenović , Cervecería de Ljubica. Fue la segunda cervecería de Belgrado, después de la Cervecería de Vajnhapl de 1839, cuya ubicación exacta se desconoce hoy en día (Vračar, Skadarlija). También albergaba una kafana y un gran patio. El edificio albergó posteriormente la Asamblea del Día de San Andrés en 1858-1859 y sirvió como escenario teatral temporal entre 1857 y 1862 tras la demolición de Đumrukana. Más tarde fue adquirida por la familia Vajfert , hasta que el edificio fue demolido en 1935. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

El ministro del Interior, Nikola Hristić, ordenó la demolición de la Puerta de Sava en junio de 1862 durante el incidente de la Fuente de Čukur con los otomanos. Más tarde ese mismo año, los otomanos que quedaban de Savamala, que vivían en la zona de Liman y alrededor de la Mezquita del Sherif, se trasladaron a la fortaleza, y la mezquita, como último vestigio otomano del vecindario, fue demolida. También en 1862, el príncipe convocó al contratista Joseph Steinlechner para construir la escalera ("Gran Escalera"), que conectaba Savamala con Kosančičev Venac. ^{[ 9 ]}

El comerciante Rista Paranos compró el "Kovačević Han" en 1867 y lo reconstruyó, convirtiéndolo en el "Paranos Han". Era una ciudad dentro de la ciudad, con tiendas, kafanas, habitaciones en alquiler, almacenes y establos. Junto a él, se construyó un moderno hotel "Evropa". Para 1862, la producción económica de Savamala superaba a la del antiguo barrio de Belgrado, situado dentro de la trinchera. Ese mismo año, se erigió en el Mercado Pequeño una cruz de mármol en honor al soldado caído durante la liberación de Belgrado de los otomanos en 1806, en el Primer Levantamiento Serbio. Fue construida por el comerciante Ćira Hristić. El nombre popular, Mercado Pequeño, se cambió por el oficial, Mercado de San Nicolás. ^{[ 11 ]}

La estación central de ferrocarril de Belgrado entró en funcionamiento en 1884. Se construyó en la zona sur del barrio, en lo que antes era el pantano desecado conocido como Bara Venecija. El trazado de la futura arteria principal de Savamala, la calle Karađorđeva, se reguló urbanísticamente por primera vez en 1893, cuando comenzó la construcción de edificios altos, macizos y suntuosos, los llamados "palacios". A los edificios de los antiguos propietarios se unieron los nuevos, construidos por Dimitrije Marković, Božidar Purić , Aksentije Todorović, Marko Stojanović, etc. Algunos de ellos se encontraban entre las personas más ricas del estado y ubicaron sus palacios alrededor del Mercado Pequeño. Muchos de esos edificios han sobrevivido hasta nuestros días. ^{[ 11 ]} La construcción de la plaza frente al edificio de la estación de ferrocarril comenzó en 1892. ^{[ 21 ]} La primera bolsa de valores de Serbia entró en funcionamiento en Savamala en 1895. En 1896, tres calles más pequeñas, desde la Puerta de Sava hasta Paranos Han (Savska, Majdanska y Donja Bogojavljenska), se fusionaron en una llamada Savska. La ruta restante, desde el khan hasta la Estación Central de Ferrocarril, se denominó Moravska. ^{[ 9 ]} En 1898, la administración de la ciudad decidió acelerar la urbanización del barrio, por lo que se abrieron las calles laterales más pequeñas, se regularon el puerto y el muelle, se abrió una escuela primaria y finalmente se terminó el relleno de Bara Venecija. ^{[ 11 ]}

Cuando Belgrado se dividió en seis barrios en 1860, Savamala era uno de ellos. ^{[ 22 ]} Según el censo de 1883, tenía una población de 5.547. ^{[ 23 ]} De acuerdo con los censos posteriores, la población de Savamala era de 6.981 en 1890, 6.516 en 1895, 8.033 en 1900, 9.504 en 1905, 9.567 en 1910 y 11.924 en 1921. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

En 2008, la ciudad comenzó los trabajos preparatorios del primer plan urbanístico oficial para Savamala, pero el proceso avanzaba lentamente. Las propuestas incluían la conversión de la Estación Central de Ferrocarril en museo y Savamala como ubicación del futuro teatro de la ópera o la construcción de la Orquesta Filarmónica de Belgrado . Cualquier proyecto debía incluir la eliminación de las vías férreas y las principales estaciones de tren y autobús. Una de las cosas que los urbanistas incluyeron como obligatoria en los planes fue la prohibición de edificios altos debido a la vista panorámica de Belgrado desde el río (de ahí su apariencia de "anfiteatro"). En su estrategia, el gobierno de la ciudad prohibió los edificios altos en la parte antigua de Belgrado. ^{[ 39 ]} Todo esto cambió posteriormente debido al proyecto Belgrade Waterfront.

Reconstrucción 2018-2022

La reconstrucción masiva de la parte occidental del barrio occidental comenzó en 2018, mientras que la parte oriental fue demolida por completo, parte por parte, debido al proyecto Belgrade Waterfront . Los ciudadanos propusieron muchos cambios (reconstrucción de las torres del edificio de la Estación Central de Ferrocarril, demolidas durante la Segunda Guerra Mundial; restauración de las cúpulas laterales del edificio de la Cooperativa de Belgrado; reconstrucción del Hotel Wilson; conservación del edificio en la calle Karađorđeva n.º 7), pero las autoridades no aceptaron ninguno. Ciudadanos, arquitectos y urbanistas protestaron contra Belgrade Waterfront, pero el proyecto recibió luz verde de todos modos. Las autoridades solo decidieron construir un edificio en el lugar de Đumrukana, pero el proyecto elegido fue rechazado por no parecerse al antiguo edificio y por no integrarse en el entorno urbano. ^{[ 28 ]}

Calle Karađorđeva

En julio de 2017, el urbanista municipal Milutin Folić anunció la reconstrucción de la calle Karađorđeva desde Beton Hala hasta el puente Branko, a lo largo del límite sur de Kosančićev Venac. Las obras, proyectadas por Boris Podrecca , debían comenzar a finales de 2017 e incluirían: ampliación de las aceras, plantación de la avenida , reconstrucción adicional de las fachadas, reubicación del tranvía más cerca del río y su colocación sobre los adoquines y construcción del aparcamiento para los autobuses que recogen a los turistas en el puerto. ^{[ 43 ]} Las obras se pospusieron para el verano de 2018. La reconstrucción planificada de 14 meses se pospuso entonces a septiembre de 2018, pero tampoco comenzó entonces. El área destinada a la reconstrucción es de 682 m (2238 pies) de largo y cubre 1 ha (2,5 acres) . ^{[ 26 ]} También se planean espacios de estacionamiento reservados para autobuses turísticos. Las obras estaban programadas para comenzar a mediados de noviembre de 2018 y la fecha límite se fijó para finales de 2019 o principios de 2020. ^{[ 44 ]}   

En el verano de 2019, los contornos de la zona reconstruida se hicieron evidentes. Los expertos criticaron el proyecto, especialmente las soluciones de transporte. Si bien el proyecto contemplaba la separación total de las calzadas y las vías del tranvía, que se cruzaban una sola vez, ahora se cruzan dos veces en tan solo 230 metros . El bulevar proyectado desde Belgrade Waterfront tendrá 45 metros de ancho, pero desembocará en la avenida Karađorđeva, de apenas 7 metros de ancho y ya congestionada por el tráfico. Junto con otros fallos de diseño imperdonables, el proyecto ha sido calificado de "vergüenza para los diseñadores". ^{[ 45 ] [ 46 ]} Ante las continuas críticas al diseño (incluidos los trabajadores turísticos que señalaron la insuficiencia del proyecto, ya que algunos días se necesitan entre 15 y 16 autobuses para transportar a los turistas desde el puerto, mientras que el proyecto prevé espacio para solo 3 autobuses), la administración municipal respondió que todo se ha hecho según el "diseño de Podrecca". ^{[ 47 ]}      

Antes y simultáneamente con esta reconstrucción, se revitalizaron varias fachadas de las casas del lado izquierdo de la calle (no hay edificios en el lado derecho, que está abierto al río), ya que habían estado abandonadas desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Una excepción notable es la casa del número 7, proyectada por Konstantin Jovanović y construida alrededor de 1890, prácticamente abandonada y ocupada ilegalmente desde el final de la guerra. Fue el hogar de la filóloga Katarina Jovanović . Ya en ruinas, sufrió más daños en el incendio de junio de 2019. Una mujer de 20 años fue arrestada por incendio provocado. En enero de 2020, la casa volvió a incendiarse, sobreviviendo solo el muro exterior. Esto generó especulaciones de que alguien está destruyendo deliberadamente la casa para obtener el terreno, que cuenta con varios planes para el solar ya presentados por algunas empresas privadas. La casa no está protegida y nadie solicitó reclamarla durante el proceso de restitución. ^{[ 48 ]}

En 2019, la ciudad seleccionó un diseño para el edificio cultural y multiusos en el n.° 13, en el emplazamiento de la antigua Đumrukana. ^{[ 49 ]} En marzo de 2022 se anunció otro edificio, en el n.° 15. La estructura modernista albergará la Facultad de Artes Aplicadas de la Universidad de las Artes . ^{[ 50 ]} Para 2021, la única estructura antigua que sobrevive a lo largo del paseo marítimo entre el Puente de Branko y el Beton Hall es el edificio de la Autoridad Portuaria ( lučka kapetanija ), ubicado en el n.° 6 de Karađorđeva. El edificio independiente de una sola planta fue construido en 1906. Las cuatro fachadas son simétricas y están ornamentadas con plástico decorativo. El edificio se describe como el ejemplo representativo de la arquitectura academicista anterior a 1914 en Belgrado. En noviembre de 2021, la ciudad anunció la renovación del edificio. ^{[ 51 ]}

Se anunció la renovación completa del tramo restante de la calle, desde el puente Branko hasta la plaza Sava, como una posibilidad para 2023, o simultáneamente con la construcción del nuevo puente, el túnel Savamala-Palilula y la rotonda que debería conectarlos todos. ^{[ 52 ]}

Parque lineal

Se anunció que la idea era transformar toda la sección en un parque lineal , inspirado en el High Line de Nueva York y el Parque Zaryadye de Moscú , que se extendería alrededor de la Fortaleza de Belgrado y Dorćol , hasta el Puente Pančevo . En abril de 2019 se anunció que el parque lineal se extendería a lo largo de 4,7 km (2,9 millas) y cubriría una superficie de 47 ha (120 acres) . ^{[ 53 ] [ 54 ]}   

En junio de 2019, la ciudad planeaba contratar al estudio de diseño Diller Scofidio + Renfro para el parque lineal. Sin embargo, en diciembre de 2019, la ciudad anunció que el diseño se adjudicaría a 10 equipos serbios diferentes (todos los miembros menores de 40 años), cada uno para uno de los 10 segmentos previstos del parque. Se informó, no obstante, que probablemente el problema radicaba en la financiación, ya que la ciudad se negó a revelar la cantidad solicitada por el estudio neoyorquino, mientras que el Banco Mundial retiró su apoyo financiero al proyecto, alegando la ciudad que las condiciones del crédito no eran favorables. El inicio de la construcción se pospuso tentativamente a 2021. ^{[ 55 ]} Diez equipos fueron presentados públicamente en febrero de 2020 y la fecha límite para la finalización de las obras se fijó para 2023. ^{[ 56 ]} En noviembre de 2020, el inicio de la construcción se pospuso a finales de 2021 y la fecha límite a finales de 2024, ^{[ 57 ]} pero las obras se volvieron a posponer para enero de 2022. ^{[ 58 ]} La construcción comenzó oficialmente el 24 de enero de 2022. ^{[ 59 ]}

En agosto de 2021, la ciudad amplió el proyecto a 66 ha (160 acres) , de los cuales solo 22,8 ha (56 acres) conformarán el corredor verde. El resto serán edificios residenciales privados, estructuras comerciales y campos deportivos. ^{[ 60 ]} Esto provocó comentarios negativos de expertos y arquitectos. El nuevo diseño alejaría a la gente del río, obligándola a caminar por el bulevar actual que rodea la fortaleza. La fortaleza misma se degradaría y devaluaría, por lo que arquitectos y arqueólogos sugirieron estudios, exploraciones y conservación de las estribaciones de la fortaleza. El proyecto fue descrito como una cortina de humo, cuyo verdadero propósito era vender los bancos a inversores privados y aumentar los precios de los bienes raíces. ^{[ 61 ]}  

Muelle de Sava

Aunque se acercaba la fecha límite para las demás obras (31 de enero de 2020, excepto para el parque lineal), era obvio que las obras no estaban progresando. Apenas unos días después de que el urbanista de la ciudad, Marko Stojčić, declarara que todo estaría terminado para finales de enero, la fecha límite se pospuso 7 meses, hasta septiembre de 2020, prolongando la reconstrucción a 2 años. ^{[ 62 ]} Aunque quedaban algunos trabajos de acabado por hacer, como la limpieza de la zona de escombros, y algunas obras nuevas ya se habían deteriorado, las obras se declararon terminadas a principios de diciembre de 2020, ^{[ 63 ]} por lo que ya en abril de 2021 comenzaron las reparaciones, ^{[ 64 ]} pero en abril de 2022, el muelle y la calle, que nunca se terminaron del todo, comenzaron a deteriorarse debido a la baja calidad de las obras y la falta de un mantenimiento adecuado. ^{[ 65 ]} Esto continuó, y la diferencia era especialmente visible al compararlo con el Paseo del Sava, que continuaba después del Puente de Branko y, como parte del paseo marítimo de Belgrado, se mantenía meticulosamente limpio. ^{[ 66 ]}

Justo al otro lado de las vías, en el paseo marítimo del puerto, estaba la kafana "Promaja". Se la mencionó por primera vez en 1906. Apareció en el libro "Belgrade kafanas" de Branislav Nušić , quien la describió como el "símbolo del espíritu de la ciudad, tejido en su nombre" ( promaja , serbio para corriente de aire). Desde 1968 estuvo ubicada en la estructura temporal del paseo marítimo. Planificada para su demolición desde 2016, el 25 de octubre de 2019 fue demolida por la fuerza, con asistencia policial. ^{[ 67 ] [ 68 ]} Hasta la fecha límite prevista del 31 de enero de 2020, casi no se hizo nada en el muelle, excepto que se excavó. Las autoridades alegaron que el problema con la "Promaja" fue la causa del retraso, y luego afirmaron que el muelle no formaba parte del plazo original, pero los documentos oficiales lo desmienten. ^{[ 62 ]} Estas obras se completaron en diciembre de 2020. ^{[ 63 ]}

El muelle continuó deteriorándose. En abril de 2023, muchas losas de granito utilizadas para el pavimento se rompieron y desmoronaron, las farolas estaban rotas, las zonas verdes estaban sucias, se pintaron numerosos grafitis e incluso los semáforos de Karađorđeva dejaron de funcionar. ^{[ 69 ]}

monumentos conmemorativos

En octubre de 2015, la ciudad decidió erigir un monumento en memoria de la humanitaria nacida en Austria, Diana Budisavljević . Budisavljević salvó a 15.000 niños (de los cuales 12.000 sobrevivieron) de perecer en los campos de concentración del Estado Independiente de Croacia , operados por el régimen ustacha durante la Segunda Guerra Mundial. En noviembre de 2018 se anunció que se colocaría un monumento en el barrio de Staro Sajmište , a lo largo del muelle del Sava y junto al monumento ya existente del campo de concentración de Sajmište . El monumento debía inaugurarse en la segunda mitad de 2019. ^{[ 70 ]} No se había hecho nada para noviembre de 2019, cuando la ciudad anunció que el monumento a Budisavljević se erigiría al otro lado del Sava, en el muelle del Sava entre la renovada calle Karađorđeva y el río. ^{[ 71 ]} Además, la sección del futuro parque lineal entre el Puente de Branko y el edificio del Beton Hall llevará su nombre. ^{[ 72 ]} En febrero de 2021, el parque ya llevaba el nombre de Budisavljević, y la ubicación del futuro monumento fue marcada ^{[ 73 ]} con un cuadrado de adoquines de granito. Sin embargo, para enero de 2024 no se había erigido ningún monumento. En octubre de 2021 se organizó un concurso de diseño para el monumento. Se presentaron 16 propuestas, y todas fueron rechazadas. Una fue excluida por cuestiones técnicas, y las demás fueron rechazadas por el jurado por no ser "adecuadas al tema y las hazañas de Diana Budisavljević". El jurado solicitó a la ciudad que organizara un nuevo concurso, pero la ciudad adquirió cinco de los diseños rechazados con "suficientes elementos estéticos". ^{[ 74 ]}

Tras la construcción de la estación principal de ferrocarril en 1884, la zona al este se convirtió en la plaza que, debido a su proximidad tanto al ferrocarril como al puerto, servía para el transbordo de mercancías. En 1892, la ciudad decidió rellenar la zona frente a la estación y crear la plaza. La plaza fue diseñada por el arquitecto Eduar Leže, quien «clavó la punta de una aguja en la entrada del vestíbulo de la estación y dibujó un círculo de 120 metros (390 pies) de diámetro». Como las principales mercancías eran los cereales y granos, con el tiempo se la denominó Žitni trg («Plaza de los Granos»), pero el 2 de febrero de 1896 se la renombró oficialmente Nikoljski trg («Plaza de San Nicolás»). ^{[ 21 ] [ 80 ]} 

También estaba bien conectada con las carreteras que salían de la ciudad. Conectaba directamente con la calle Savska , que hoy se dirige al barrio de Mostar . Allí se bifurcaba en dos direcciones: una hacia el este (más tarde los barrios de Jatagan Mala y Prokop ) en dirección a Kragujevac , en el centro de Serbia, y la otra hacia el sur (barrios de Senjak , Čukarica , Žarkovo ) y más al oeste de Serbia. ^{[ 80 ]}

La plaza fue rebautizada como Vilsonov trg ("Plaza de Wilson") después de la Primera Guerra Mundial, el 14 de febrero de 1919, ^{[ 21 ]} en honor al presidente estadounidense Woodrow Wilson y hoy se llama Savski trg ("Plaza de Sava"). El Hotel "Petrograd" se construyó en la plaza y era ocupado principalmente por visitantes que se quedaban solo unos días en la ciudad. Era especialmente popular entre los viajeros que llegaban en el Orient Express . En la década de 1930, la ciudad se desarrolló aún más, ya que se construyeron una serie de nuevos edificios que se extendían desde el "Petrograd" a lo largo de la calle Nemanjina , incluyendo el hotel "Beograd" y el Hogar de los Inválidos. ^{[ 80 ] [ 30 ]} El Hotel "Beograd", diseñado en 1936 por Milutin Jovanović y terminado en 1939 como "Grand Hotel Beograd", es considerado un ejemplo típico del estilo "Belgrado moderna ". ^{[ 81 ]}

La plaza fue renombrada nuevamente en 1943, durante la ocupación alemana, cuando se la denominó Srpski trg (Plaza Serbia). Tras la liberación, las nuevas autoridades comunistas la renombraron el 20 de abril de 1946 como Trg Bratstva i jedinstva (Plaza de la Hermandad y la Unidad), antes de que se la denominara Savski trg (Plaza Sava) en 2004. ^{[ 21 ]} La sección peatonal de la plaza, rodeada por la terminal de transporte público, se adaptó con el tiempo para convertirse en un parque, que posteriormente albergó el monumento a las víctimas de la guerra. Antes de ser demolido durante la reconstrucción de la plaza en la década de 2020, abarcaba 0,43 hectáreas (1,1 acres) . Otra plaza-rotonda se adaptó al parque, en Hajduk Veljkov Venac, abarcando 0,34 hectáreas (0,84 acres) . ^{[ 18 ]}

A principios de la década de 2000, organizaciones de veteranos iniciaron gestiones para la construcción de un monumento que conmemorara a las víctimas de las guerras de los años noventa. El concurso de diseño se anunció en 2005, y de entre unas 20 propuestas, el primer premio no se otorgó en septiembre de 2006. En su lugar, el diseño que quedó en segundo lugar, obra de los estudiantes de arquitectura Jelena Pančevac y Žarko Uzelac, sirvió de base para el proyecto. Dedicado a las "víctimas de la guerra y defensores de la patria de 1990 a 1999", único en Serbia por el período que conmemora, fue inaugurado oficialmente el 24 de marzo de 2012. El complejo constaba de dos partes: una de acero corten y otra con la inscripción, situada frente al Hogar de los Inválidos de Guerra. En la extensión de la inscripción se encontraba la sección con guijarros, mientras que la placa de vidrio representaba un "río de vida", en memoria de la muerte de los jóvenes soldados. Frente al hospital Saint Sava se colocaron macizos de flores, también hechos de acero corten. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

El proyecto Belgrade Waterfront contemplaba una transformación completa de la plaza. La sección frente a la Estación Central de Ferrocarril de Belgrado se convertirá en una explanada con un gran monumento a Stefan Nemanja , frente a la calle Nemanjina, que lleva su nombre. El monumento es un deseo personal del presidente de Serbia, Aleksandar Vučić. Las rutas de las calles existentes se convertirán en un cruce semicircular y el tráfico se desviará hacia el borde de la plaza. La rotonda del transporte público y el monumento a las víctimas de la guerra de 1990-1999, erigido en la década de 2000, serán reubicados. Los edificios existentes alrededor de la plaza se conservarán, pero algunos cambiarán de función (la Estación Central se convertirá en museo, con una galería añadida). El edificio de Correos n.º 6 también cambiará de función, aunque se anunció la posibilidad de que recupere su famosa fachada anterior a la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

En noviembre de 2018, la ciudad anunció un concurso de diseño arquitectónico para la futura disposición de la plaza. Los diseños debían seguir todas las directrices establecidas por el proyecto Belgrade Waterfront. El proyecto elegido en febrero de 2019 sería la base de los planes futuros. ^{[ 84 ]} El diseño elegido fue el de Fenwick Iribarren Architects, de España, que concibió la plaza como un semicírculo abierto y verde, con el punto focal siendo el futuro monumento de 23 m (75 pies) de altura a Stefan Nemanja. Además, el proyecto no movió la vía del tranvía fuera del círculo, sino que la mantuvo a través del centro de la zona peatonal. El plazo dado por la administración de la ciudad para la finalización total, el otoño de 2019, se considera demasiado optimista. ^{[ 86 ]} El proyecto fue modificado una vez más por la ciudad en mayo de 2019. Las vías del tranvía fueron nuevamente trasladadas a la periferia del semicírculo central, mientras que la estatua de Stefan Nemanja también fue restaurada a la altura originalmente planificada de 28 m (92 pies) . ^{[ 87 ]} Con una superficie total de 12.000 m ² (130.000 pies cuadrados ) , la plaza Sava se convertirá en la plaza peatonal más grande de Belgrado. ^{[ 88 ]}       

El autor del monumento es el escultor ruso Aleksandr Rukavishnikov . El tamaño y el diseño del monumento a Stefan Nemanja provocaron críticas públicas y artísticas. El escultor Miodrag Živković renunció a la comisión que seleccionó el monumento, considerando malos los cinco diseños y acusando a los políticos de elegir el monumento. Los cuatro miembros artísticos de la comisión votaron en contra de este diseño, pero cinco designados políticos votaron a favor. ^{[ 89 ] [ 90 ]} El historiador Predrag J. Marković lo llamó la continuación de casi dos décadas de " arkanización del horizonte monumental" en Belgrado, ^{[ 91 ]} mientras que la rectora de la Universidad de Artes de Belgrado , Mileta Prodanović, dijo que el proyecto propuesto es devastador para la construcción de la estación de ferrocarril y que Belgrado se está transformando en Skopje . ^{[ 92 ]} El presidente de la Academia de Arquitectura de Serbia, Bojan Kovačević, calificó el proyecto de "irritación" y parte del "quinto año de rencor de la administración municipal hacia el público y la profesión" y la "fase logorreica de los autoobjetivos espaciales". Criticó el proceso de licitación como falso y farsesco y señaló que importantes arquitectos de Belgrado boicotearon la licitación, añadiendo que "solíamos reírnos de Skopje". ^{[ 93 ]} El arquitecto Slobodan Maldini señaló las deficiencias del concurso, incluyendo la composición y competencia del jurado y el hecho de que el nombre del ganador se filtró 8 días antes de su anuncio oficial. La obra española está formalmente defectuosa ya que no tiene la documentación necesaria, el monumento es diferente en apariencia, tamaño y ubicación de la escultura rusa ya elegida. Maldini afirmó que el concurso es resultado de la codicia y la incompetencia y describió el proyecto como "hormigonado inaceptable sin ideas" y la escultura como costosa y megalómana. ^{[ 94 ]}

No obstante, las obras comenzaron en julio de 2019, pero se detuvieron al mes siguiente, con la retirada de los objetos temporales y auxiliares de la plaza. El monumento a las víctimas de la guerra de 1990-1999 se trasladará a la zona verde frente al Museo del Ferrocarril, en la pequeña plaza de Hajduk-Veljkov Venac, en la calle Nemanjina. Las obras se reanudaron en diciembre de 2019, cuando la fecha límite original, el 15 de febrero de 2020, se pospuso hasta finales de mayo de 2020. ^{[ 95 ] [ 96 ]} Los funcionarios afirmaron que los cambios en el tráfico durante las obras serían mínimos. Sin embargo, la red de transporte público ya se había modificado al inicio de las obras, mientras que en enero de 2020 estaba casi completamente interrumpida. Los cambios también provocaron enormes atascos, por lo que el tráfico se desvió parcialmente a las calles de nueva construcción, parcialmente operativas, dentro del paseo marítimo de Belgrado (Bulevar Woodrow Wilson, calle Nikolay Kravtsov), pero la congestión se extendió también a estas calles. ^{[ 97 ]} El 29 de febrero de 2020, la plaza fue completamente cerrada al tráfico, lo que provocó una interrupción sin precedentes en la red de líneas de tranvía: de 11 líneas, solo una funcionó correctamente, dos utilizaron rutas modificadas, mientras que 8 fueron completamente cerradas. ^{[ 98 ]} La suspensión del tráfico de tranvía y su sustitución parcial por autobuses provocó atascos generalizados en toda la ciudad y multitudes de viajeros. ^{[ 99 ] [ 100 ]} Una sección de la plaza fue parcialmente abierta al tráfico en mayo de 2020, pero por séptima vez se pospuso la fecha límite de finalización, esta vez a finales de septiembre, ^{[ 101 ]} luego a mediados de noviembre, ^{[ 102 ]} y luego a mediados de enero de 2021. ^{[ 103 ]}

En mayo de 2020, a pesar de las firmes confirmaciones realizadas entretanto, se anunció que el antiguo edificio de correos, que ocupa la sección suroeste de la plaza, no sería restaurado a su aspecto anterior a la Segunda Guerra Mundial. La ciudad alegó que la reconstrucción completa sería financieramente imprudente, ya que el edificio había perdido su estructura original. En su lugar, se organizaría un concurso de diseño arquitectónico con la tarea de incorporar elementos del aspecto antiguo. ^{[ 104 ]} El edificio de correos fue el último de una serie de proyectos que se prometió reconstruir a su aspecto original, pero en su mayoría solo se rehabilitaron (Estación Central de Ferrocarril de Belgrado, Cooperativa de Belgrado , Museo Nacional de Serbia ). Tras la reacción negativa del público (en comparación con otras ciudades que restauran sus monumentos como Berlín, Budapest o Varsovia), el jefe de urbanismo de la ciudad, Marko Stojčić, declaró un mes después que se restauraría la fachada original. ^{[ 105 ]}

En medio de las continuas y casi unánimes objeciones de los expertos, la construcción del monumento a Stefan Nemanja comenzó el 15 de agosto de 2020. Se anunció que los pilotes tienen 15 m (49 pies) de profundidad, que de los 28 m (92 pies) del monumento , 5 m (16 pies) estarán bajo tierra y que el monumento "brillará" gracias a las luces decorativas. El teniente de alcalde Goran Vesić lo calificó como un momento histórico, que solo será superado por el día en que el presidente Aleksandar Vučić inaugure el monumento terminado. ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 106 ]} Cuando el grupo de profesores de la Facultad de Filosofía de la Universidad de Belgrado , con la ayuda del Defensor del Pueblo serbio , presionó al gobierno de la ciudad para que revelara información sobre el precio del monumento, resultó que el gobierno estatal declaró esta información confidencial en 2018 y la selló hasta 2023. ^{[ 107 ]} La sección peatonal de la plaza y el monumento se inauguraron ceremonialmente el 27 de enero de 2021. ^{[ 108 ]}      

En julio de 2021 se anunció que el Monumento a los caídos en las guerras de la década de 1990, que había sido reubicado, se dedicaría el Mitrovdan , día de San Demetrio , el 8 de noviembre, día festivo de la asociación de veteranos. Se seleccionó el nuevo diseño: un monumento de granito de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de altura con una mano abierta tallada. Aún no se había decidido si partes del monumento anterior se incorporarían al nuevo, o si solo se volvería a tallar la inscripción. ^{[ 83 ] [ 109 ]} En noviembre de 2021 se anunció que el monumento no se había esculpido ni se habían asignado fondos municipales para su construcción. ^{[ 110 ]}  

Los plazos continuaron prolongándose: primero hasta la primavera de 2021 y luego hasta octubre (restauración del tráfico de tranvías) y noviembre de 2021 (finalización total). ^{[ 111 ]} Los tranvías se restablecieron el 9 de febrero de 2022, mientras que los trabajos restantes continuaron, con un nuevo plazo tentativo en mayo de 2022. ^{[ 108 ]} El tráfico de automóviles, a través de la plaza aún sin terminar, se restableció por completo el 2 de marzo de 2022. ^{[ 112 ]} En diciembre de 2022, varias estructuras al otro lado del nuevo monumento que fueron abandonadas cuando comenzaron las obras, se derrumbaron parcialmente. ^{[ 113 ]} La misma sección de la plaza fue excavada de nuevo al mismo tiempo, ya que la infraestructura subterránea no fue reparada ni reemplazada cuando se excavó toda la plaza durante las obras principales. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

Una sección de la nueva plaza frente al monumento a Stefan Nemanja se derrumbó, y el área circundante se volvió inestable y temblorosa. Se observó que las losas de granito de la superficie estaban elevadas y colocadas sobre columnas cortas. Los contratistas declararon que se trata del emplazamiento de una fuente subterránea de cubierta seca originalmente planificada, por lo que se dejó un estanque de 80 cm (31 ^pulgadas ) de profundidad y que cubría 100 m² (1100 pies cuadrados ) hueco bajo las losas. ^{[ 116 ] [ 117 ]} La fuente fue probada en agosto de 2023, pero en febrero de 2024 aún no funcionaba. ^{[ 118 ]}     

En 2008, la administración municipal anunció la construcción de una pasarela que conectaría directamente el paseo marítimo y la zona portuaria de Beton-hala con la Fortaleza de Belgrado. También se consideró la posibilidad de instalar ascensores panorámicos o un teleférico . En el concurso internacional de arquitectura «Centro sobre el agua», celebrado en 2011, el primer premio se repartió entre el arquitecto japonés Sou Fujimoto y el serbio Branislav Redžić. El proyecto de Fujimoto, una estructura de hormigón en espiral llamada «Nube» ( Oblak ), fue duramente criticado por arquitectos y ciudadanos, pero el alcalde de Belgrado , Dragan Đilas, lo impulsó. Los expertos calificaron a la Nube de agresiva e invasiva: «ataca la fortaleza y oculta su belleza» y «proyecto invasivo que relega la Fortaleza de Belgrado a un segundo plano». Además, el coste ascendía a 25,7 millones de euros. La administración quería combinar ambos proyectos, pero Fujimoto lo vetó. Tras la destitución de Đilas en 2013, el proyecto, que siempre permaneció solo en papel, fue abandonado. La nueva administración indicó que podría utilizar el proyecto de Redžić, pero esto no se concretó. ^{[ 119 ] [ 120 ]}

En mayo de 2015, la ciudad seleccionó un proyecto de Mrđan Bajić y Richard Deacon, desarrollado entre 2006 y 2009, con la colaboración de Branislav Mitrović. El proyecto consiste en un puente peatonal, un ascensor panorámico de cristal (que solo llega hasta la parte superior de las escaleras, no hasta la fortaleza) y una escultura llamada "De allí a aquí" ( Odavde donde ), alrededor de la cual las escaleras se curvarán en espiral. Entre las escaleras y el restaurante "Bella Vista", a orillas del Sava, se creará un parque con una pequeña fuente. Se preveía que la construcción comenzara en junio de 2016. Sin embargo, se produjo un retraso de 15 meses, por lo que las obras comenzaron en octubre de 2017, con una duración estimada de 14 meses y un coste de 200 millones de dinares (1,66 millones de euros). También en octubre, la escultura se expuso en el terreno contiguo a la obra. ^{[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]}

El arquitecto municipal Folić anunció que el proyecto representará una puerta fluvial simbólica de la ciudad, ya que Belgrado ya tiene la Puerta de la Ciudad Oriental y la Puerta de la Ciudad Occidental , mientras que la escultura "Trípode" en el barrio de Bogoslovija , anunciada en noviembre de 2017, simbolizará la puerta norte. ^{[ 122 ] [ 123 ]} Cuando comenzó la construcción, el alcalde Siniša Mali dijo que estaría terminada para el verano de 2018. El presidente del Ayuntamiento, Nikola Nikodijević, dijo en mayo que estaría abierta en agosto de 2018. En agosto era obvio que las obras no estaban cerca de estar terminadas y la ciudad extendió el plazo hasta noviembre. ^{[ 124 ]} En septiembre de 2018, la ciudad anunció que esta es solo la fase 1 del proyecto. La pasarela no estará operativa hasta 2019 y en la primavera de ese año comenzará la fase 2, o acondicionamiento del área debajo de la pasarela. El precio aumentó a 214 millones de dinares (1,8 millones de euros). La escultura pesa 5 toneladas y mide 7 m (23 pies) de altura. Consta de dos partes: la superior, de acero inoxidable, obra de Deacon, y la inferior, de aluminio, obra de Bajić. ^{[ 125 ]} La escultura fue elevada sobre el pedestal de 10 m (33 pies) de altura situado sobre el elevador en agosto de 2019. ^{[ 121 ]}    

En febrero de 2019, la fecha límite se pospuso hasta el verano de 2019. ^{[ 126 ]} A pesar de haber sido descrito ya como "un proyecto de gran envergadura, sin más aplazamientos", en junio de 2019 se volvió a posponer hasta octubre (cuando, durante 2 días, se permitió a los peatones caminar sobre él), ^{[ 127 ] [ 128 ]} y luego hasta noviembre de 2019, cuando, tras un año de aplazamientos y dos años desde el inicio de la construcción, se suponía que se abriría la pasarela de 100 m (330 pies) de longitud. ^{[ 129 ]} La demora se justificó continuamente por la construcción ilegal, una estructura destartalada parecida a una choza en la ruta del puente, cuya demolición tardó demasiado. Además de la fase 2 inventada retroactivamente, los constructores también, retroactivamente, en 2020, mencionaron otras razones para la demora. Entre ellos se encontraban problemas con los cimientos, que tuvieron que ser rediseñados para no dañar los amarres utilizados en la construcción de la fortificación del terraplén en 1914, y el túnel hacia la fortaleza, que según los contratistas fue descubierto cuando excavaban un hoyo para el motor de la fuente. ^{[ 121 ]}  

La inauguración se pospuso al 23 de abril de 2020. ^{[ 130 ] [ 121 ]} Sin embargo, en marzo se declaró el estado de emergencia en Serbia debido a la pandemia de COVID-19 , por lo que la ciudad anunció que a mediados de mayo de 2020 los peatones probarían el puente y se introduciría la electricidad para que también se pudieran probar la fuente y el ascensor. Se espera que el objeto obtenga el permiso de uso después de eso. Para entonces, se planteó la cuestión de la funcionalidad, además del enfoque anterior en las constantes extensiones de trabajo o la estética del objeto. ^{[ 127 ] [ 131 ]} En el lado de la fortaleza, la pasarela termina en la base del fuerte cerca de la Puerta Exterior de Sava, o básicamente "en la nada".

Las obras se declararon terminadas y la pasarela abierta el 3 de mayo de 2020. ^{[ 132 ]} El ascensor dentro de la estructura nunca llegó a funcionar. ^{[ 133 ]} El terreno circundante fue denominado Parque Edvard Rusjan el 9 de junio de 2021, y se decidió colocar un monumento al pionero de la aviación esloveno Edvard Rusjan en el parque. En 1911, Rusjan murió en un accidente aéreo en la zona. ^{[ 134 ]}

En abril de 2016, personas enmascaradas, utilizando excavadoras, demolieron edificios durante la noche en Savamala. ^{[ 141 ]} Durante la demolición, un guardia de seguridad fue atado, a los transeúntes les confiscaron sus teléfonos móviles y los hombres enmascarados los identificaron. Las fuerzas policiales locales ignoraron las llamadas de los ciudadanos durante ese tiempo. Solo un agente de policía, el jefe de turno esa noche, fue acusado de negligencia en el cumplimiento del deber y condenado a una pena suspendida de 5 meses, lo que le permitió conservar su trabajo. Seis meses después de su condena, se legalizó un edificio ilegal en cuya construcción había participado el agente en el barrio de Mirijevo. ^{[ 142 ]} Se cree que esto ocurrió para dar cabida a un proyecto financiado por Arabia en el paseo marítimo de Belgrado. ^{[ 143 ]}

La idea de excavar un túnel que conectara la sección de Belgrado en la ladera del Sava con la zona en la ladera del Danubio existía desde 1867. Emilijan Josimović , el primer urbanista formado en Serbia y autor del primer plan general (PG) de Belgrado de ese año, fue el primero en proponer este túnel. El PG de 1923 contemplaba el túnel Sava-Danubio, pero como un túnel ferroviario. Se mencionó de nuevo en los planes de 1938 como parte de la futura red de metro. ^{[ 144 ]}

A finales de la década de 1940, se inició la construcción del futuro punto de acceso cerca del cruce de las calles Kamenička y Gavrila Principa . Sin embargo, las obras tuvieron que detenerse ya que, debido a la alta propensión de la zona a los deslizamientos de tierra , las casas comenzaron a deslizarse hacia el río, mientras que el equipo de construcción y perforación cayó en una cueva y un lago subterráneo. El agujero se cerró y se hormigonó, dejando todo el equipo en su interior. ^{[ 144 ] [ 145 ]} Si bien este túnel se planeó para ser ferroviario, en 1961 la empresa "Geosonda" comenzó a realizar perforaciones de sondeo cerca del primer intento, esta vez para el túnel de automóviles. El intento, realizado en la calle Gavrila Principa 63, también se detuvo pronto. ^{[ 146 ]}

La idea se retomó en 1972, tras la inauguración del túnel de Terazije en 1970. El túnel, de 1 km de longitud , conectaría la calle Gavrila Principa con la cervecería Belgrade en Cetinjska. El proyecto incluía aceras y vías de tranvía. En cuanto a su trazado, discurría bajo tierra en Gavrila Principa, se elevaba ligeramente bajo los números 36, 38, 13 y 15 de Kraljice Natalije, continuaba bajo Terazije, el Hotel Moskva , la escuela en Dečanska, los números 17 y 26 de Makedonska, y los números 24 y 25 del bulevar Despot Stefan, antes de volver a la superficie en el patio de la cervecería. Se trataba de un túnel de sentido único, construyéndose posteriormente un túnel gemelo para el sentido contrario. En la Terraza Terazije se planificaron escaleras mecánicas y escaleras convencionales para que los usuarios pudieran utilizar las líneas de tranvía. Debido a varias razones (la salida del alcalde Branko Pešić, la crisis financiera de mediados de la década de 1970, los enormes costos proyectados del proyecto), la idea fue nuevamente abandonada. ^{[ 146 ]}  

Impulsando su proyecto estrella, Belgrade Waterfront, el gobierno de la ciudad anunció en mayo de 2017 que había decidido la futura ruta del túnel. Desde la dirección de Savamala, entrará bajo tierra aparentemente en el mismo lugar que se planeó anteriormente, cerca del Parque Luka Ćelović y la Facultad de Economía de la Universidad de Belgrado y saldrá en el Bulevar Despota Stefana , cerca del edificio de la Policía de la Ciudad de Belgrado, con una longitud total de 1993 m (6539 pies) . Pasará por debajo de Terazije (donde alcanzará su punto más bajo, 38 m (125 pies) bajo tierra) y la Plaza Nikola Pašić . El túnel tendrá dos tubos separados para cada dirección. Cada tubo tendrá 9,56 m (31,4 pies) de ancho, con dos carriles de 3,5 m (11 pies) de ancho, dos senderos peatonales de 0,93 m (3 pies 1 pulgada) y dos salidas de evacuación para vehículos. En los puntos de entrada y salida, se tendrían que demoler 21 objetos, con un área total de 4671 m² (50 280 pies cuadrados ) . ^Además , la sección de salida de Palilula, las calles Cvijićeva y Dunavska , tendrían que ampliarse y adaptarse para el futuro tráfico que salga del túnel. El análisis mostró que el tráfico terrestre se aliviará en 3120 vehículos por hora, lo que resultará en una reducción del número de vehículos en el centro de la ciudad en un 10-15%, y el tiempo de viaje y las emisiones de dióxido de carbono en un 10%. En el punto de entrada de Savamala, se construirá una rotonda en la calle Karađorđeva para dar cabida tanto al túnel como al futuro nuevo puente sobre el Sava, luego de la sorprendente decisión de las autoridades de la ciudad de demoler el antiguo puente del Sava y construir uno nuevo. Se preveía que la construcción del túnel comenzaría a finales de 2018 ("como muy tarde") y que estaría terminada en 30 meses, es decir, a mediados de 2021. Las estimaciones iniciales situaban el precio del proyecto entre 100 y 130 millones de euros, pero el ayuntamiento afirma ahora que costará solo 78 millones. Sin embargo, por el momento se trata más bien de un diseño conceptual, ya que los planes y proyectos definitivos aún no se han elaborado. ^{[ 147 ]}              

En febrero de 2018 se hizo público un plan regulatorio detallado, que recibió la desaprobación de los expertos. Las principales objeciones incluyen: la falta de datos sobre costos o explotación en el plan; el uso proyectado exclusivamente para automóviles particulares y la preferencia general por los automóviles en detrimento de peatones, ciclistas y transporte público; la falta de explicaciones y fundamentos de las afirmaciones; el supuesto precio elevado pero un menor número de desplazamientos, en comparación con los túneles ferroviarios; la confusión con los nombres del barrio y la calle donde termina el túnel; el giro de 90 grados previsto en el propio túnel; la disposición que establece que, "si es necesario", el aire contaminado y el humo se liberarán en las áreas públicas de la ciudad situadas sobre el túnel (calles, parques); la demolición planificada del tejido urbano más amplio en el punto de entrada; la sugerencia de que, dado que el subsuelo de Belgrado está afectado por aguas subterráneas, el trabajo debería realizarse "durante la estación seca, cuando sea posible". ^{[ 148 ]}

Solo después de que se elaboró ​​el diseño conceptual, comenzaron los estudios geológicos. En abril de 2020, durante el brote de coronavirus , el jefe de urbanismo de la ciudad, Marko Stojčić, dijo que el proyecto se posponía a 2021-2022 (con 2,5 años adicionales necesarios para su finalización), no debido a la pandemia, sino porque la construcción no estaba lista de todos modos. Para entonces, el proyecto estaba en la fase de "preparativos para la elaboración del proyecto". ^{[ 149 ]} En junio de 2022, con respecto a la reconstrucción de la Terraza Terazije y la sección adyacente de Zeleni Venac, las obras están tentativamente programadas para comenzar en 2023. ^{[ 150 ]}

El alcalde Aleksandar Šapić vinculó la construcción del túnel con la demolición del antiguo puente Sava y pospuso aún más las obras, alegando que el nuevo puente no tendría sentido sin el túnel. Las obras se pospusieron para la primavera o el verano de 2024, y se añadieron los largos trabajos preparatorios como motivo del retraso. ^{[ 151 ] [ 152 ]} En julio de 2023 se firmó un memorando de entendimiento con Power China International Group Ltd en relación con la construcción del túnel. ^{[ 153 ]}