Ciencia y tecnología en Hungría

Nombres importantes del siglo XVIII son Maximilian Hell (astrónomo), János Sajnovics (lingüista), Matthias Bel ( políhistoriador ), Sámuel Mikoviny (ingeniero) y Wolfgang von Kempelen (políhistoriador y cofundador de la lingüística comparada). El físico e ingeniero Ányos Jedlik inventó el primer motor eléctrico (1828), la dinamo , la autoexcitación , el generador de impulsos y la conexión en cascada de condensadores . Un nombre importante en la física del siglo XIX es Joseph Petzval , uno de los fundadores de la óptica moderna. La invención del transformador (por Ottó Bláthy , Miksa Déri y Károly Zipernowsky ), el contador de electricidad de corriente alterna y los sistemas de distribución eléctrica con fuentes de alimentación conectadas en paralelo decidieron el futuro de la electrificación en la guerra de las corrientes , que resultó en el triunfo global de los sistemas de corriente alterna sobre los sistemas de corriente continua anteriores. Roland von Eötvös descubrió el principio de equivalencia débil (uno de los pilares de la relatividad einsteiniana). Radó von Kövesligethy descubrió las leyes de la radiación del cuerpo negro antes que Planck y Wien . ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Hungría es famosa por su excelente enseñanza de las matemáticas , que ha formado a numerosos científicos destacados. Entre los matemáticos húngaros más famosos se encuentran Farkas Bolyai, padre , y János Bolyai , hijo , creador de la geometría moderna ( geometría no euclidiana ) entre 1820 y 1823. Junto con John von Neumann , János Bolyai es considerado el matemático húngaro más importante de todos los tiempos. El premio científico húngaro más prestigioso lleva su nombre en su honor. John von Neumann fue pionero en la teoría cuántica , la teoría de juegos y la computación digital , y fue el matemático clave del Proyecto Manhattan . El matemático Paul Erdős es conocido por publicar en más de cuarenta idiomas, y sus números de Erdős aún se siguen registrando. ^{[ 33 ]}

Muchos científicos húngaros, entre ellos Zoltán Bay , Victor Szebehely (solución práctica al problema de los tres cuerpos; Newton el problema de los dos cuerpos), Mária Telkes , Imre Izsak , Louis W. Parker , Erdős, von Neumann, Leó Szilárd , Eugene Wigner , Theodore von Kármán y Edward Teller , emigraron a los Estados Unidos e hicieron valiosas contribuciones allí. (Algunos científicos húngaros fueron a Alemania en su lugar: el ingeniero/científico István Szabó (1906–1980), por ejemplo. ^{[ 34 ]} (Algunos fueron a la Unión Soviética: Robert Bartini ). István Juhász, inventor de una de las primeras computadoras electromecánicas, Gamma-Juhász , ^{[ 35 ] [ 36 ]} se quedó en casa y fue ostracizado) Una causa influyente de la emigración de científicos fue el Tratado de Trianon de 1920 después de la Primera Guerra Mundial , por el cual Hungría, debilitada por el tratado, se volvió incapaz de sostener la investigación científica a gran escala y costosa. Al menos quince (15-20) científicos húngaros o nacidos en Hungría recibieron el Premio Nobel: von Lenárd , Bárány , Zsigmondy , von Szent-Györgyi , de Hevesy , von Békésy , Wigner , Gábor , Polányi , Oláh , Harsányi , Herskó y en 2023: Katalin Karikó y Ferenc Krausz . La mayoría de ellos habían emigrado, principalmente debido a la persecución de los regímenes comunistas y/o fascistas. Se llamó Los marcianos a un importante grupo de científicos disidentes húngaros de ascendencia judía que se establecieron en Estados Unidos en la primera mitad del siglo XX . ^{[ 37 ]}

Béla Gáspár patentó la primera película a todo color de una sola tira: Gasparcolor . Los nombres en psicología son János Selye, fundador de la teoría del estrés , y Csikszentmihalyi, fundador de la teoría del flujo . Tamás Roska es coinventor de CNN ( red neuronal celular ).

Algunas figuras de actualidad internacionalmente conocidas son: el matemático László Lovász , el físico Albert-László Barabási , el físico Ferenc Krausz , el químico Julius Rebek , el químico Árpád Furka , el bioquímico Árpád Pusztai y el muy controvertido ex físico de la NASA Ferenc Miskolczi , que niega el efecto invernadero. ^{[ 38 ]} Según Science Watch: En la investigación sobre hadrones, Hungría tiene la mayor cantidad de citas por artículo del mundo. ^{[ 39 ]} En 2011, los neurocientíficos György Buzsáki , Tamás Freund y Peter Somogyi fueron galardonados con el Premio del Cerebro ("Premio Nobel danés" en neurología) por "circuitos cerebrales involucrados en la memoria". ^{[ 40 ]} Péter Horváth , ^{[ 41 ]} en Szeged, es un biofísico que explica los cambios mínimos en una célula.

Tras la caída de la dictadura comunista (1989), se creó en 1997 un nuevo premio científico, el Premio Creativo János Bolyai ( Bolyai János alkotói díj ), imparcial políticamente y del más alto nivel internacional. Tibor Gánti recibió pleno reconocimiento póstumamente por su teoría del quimotón , que explica el origen de la vida.

Las primeras máquinas de vapor de Europa continental se construyeron en Újbánya – Köngisberg, Reino de Hungría (actualmente Nová Baňa, Eslovaquia) en 1722. Estas eran similares a las máquinas de Newcomen y se utilizaban para bombear agua de las minas. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

Ferrocarriles

La primera línea ferroviaria húngara con locomotoras de vapor se inauguró el 15 de julio de 1846, entre Pest y Vác. ^{[ 57 ]} Para 1910, la longitud total de las redes ferroviarias del Reino de Hungría había alcanzado los 22.869 km (14.210 millas) ; la red húngara conectaba más de 1.490 poblaciones. Esto situó a los ferrocarriles húngaros como los sextos más densos del mundo (por delante de países como Alemania o Francia). ^{[ 58 ]}  

Los fabricantes de locomotoras y vehículos ferroviarios antes de la Primera Guerra Mundial (locomotoras y vagones, puentes y estructuras de hierro) fueron la empresa MÁVAG en Budapest (locomotoras de vapor y vagones) y la empresa Ganz en Budapest (locomotoras de vapor, vagones, la producción de locomotoras eléctricas y tranvías eléctricos comenzó en 1894). ^{[ 59 ]} y la empresa RÁBA en Győr .

La fábrica Ganz reconoció la importancia de los motores de inducción y los motores síncronos y encargó a Kálmán Kandó (1869-1931) su desarrollo. En 1894, Kálmán Kandó desarrolló motores y generadores de CA trifásicos de alto voltaje para locomotoras eléctricas. El primer vehículo ferroviario eléctrico fabricado por la fábrica Ganz fue una locomotora de foso de 6 CV con sistema de tracción de corriente continua. Los primeros vehículos ferroviarios asíncronos fabricados por Ganz (dos en total) se suministraron en 1898 a Évian-les-Bains (Suiza), con un sistema de tracción asíncrona de 37 caballos de fuerza (28 kW) . La fábrica Ganz ganó la licitación para la electrificación del ferrocarril de Valtellina en Italia en 1897. Los ferrocarriles italianos fueron los primeros en el mundo en introducir la tracción eléctrica en toda la longitud de una línea principal, en lugar de solo en un tramo corto. La línea Valtellina, de 106 kilómetros (66 millas), se inauguró el 4 de septiembre de 1902, diseñada por Kandó y un equipo de la fábrica Ganz. ^{[ 60 ]} El sistema eléctrico era trifásico a 3 kV 15 Hz. El voltaje era significativamente mayor que el utilizado anteriormente y requirió nuevos diseños para motores eléctricos y dispositivos de conmutación. ^{[ 61 ] [ 62 ]} En 1918, ^{[ 63 ]} Kandó inventó y desarrolló el convertidor de fase rotativo , lo que permitió a las locomotoras eléctricas usar motores trifásicos mientras se alimentaban a través de un solo cable aéreo, que transportaba la corriente alterna monofásica de frecuencia industrial simple (50 Hz) de las redes nacionales de alta tensión. ^{[ 64 ]}     

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  El primer automotor de vapor construido por Ganz y de Dion-Bouton.
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  La locomotora MÁV Clase 601 de cuatro cilindros y 2950  hp (2200  kW) fue la locomotora de vapor más potente de Europa antes de la Primera Guerra Mundial. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}
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  Prototipo de locomotora eléctrica Ganz AC (1901 Valtellina , Italia)
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  Locomotora eléctrica RA 361 (posteriormente clase FS E.360 ) de Ganz para la línea de Valtellina, 1904.
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  La primera locomotora del mundo con convertidor de fase fue la locomotora V50 de Kandó (solo para fines de demostración y prueba).
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  Tren blindado de MÁV durante la Primera Guerra Mundial

Los primeros globos experimentales húngaros llenos de hidrógeno fueron construidos por István Szabik y József Domin en 1784. El primer avión diseñado y producido en Hungría, propulsado por un motor aeronáutico húngaro, voló en 1909 en Rákosmező. ^{[ 85 ]} La carrera aérea internacional se organizó en Budapest, Rákosmező, en junio de 1910. El primer avión húngaro propulsado por un motor radial se construyó en 1913. Entre 1913 y 1918, la industria aeronáutica húngara comenzó a desarrollarse. Las tres más importantes fueron la Fábrica de Aviones Húngara UFAG (1912), la Fábrica General de Aviones Húngara (1916) y la fábrica de motores de aviones Lloyd Húngara (en Aszód (1916), ^{[ 86 ]} y Marta en Arad (1914). ^{[ 87 ]} Durante la Primera Guerra Mundial, en estas fábricas se produjeron aviones de combate, bombarderos y aviones de reconocimiento. Las fábricas de motores aeronáuticos más importantes del período fueron Weiss Manfred Works, Ganz Works y la Compañía Automovilística Húngara de Arad.

Durante el período de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial, se siguieron desarrollando y utilizando diseños húngaros; sin embargo, en su mayoría, los modelos alemanes fueron modificados o fabricados bajo licencia. Algunos ejemplos son los desarrollados o fabricados por Weiss Manfred y el RMI (Repülo Muszaki Intézet, o Instituto Técnico de Aviación).

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  Motor Jedlik 1827
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  El transformador ZBD de GANZ Works, 1885
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  Construcción de un turbogenerador de agua Ganz (1886)
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  Generador eléctrico ferroviario de conexión directa PSM V56 D0433 (1899)
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  Ottó Bláthy en el inducido de un turbogenerador (1904)
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  Transformador Ganz de 21.000  kW (1911, peso: 38t)
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  Turbina de vapor de 36700  hp en construcción en la Fábrica de Maquinaria de Láng , 1913.
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  Turbogeneradores Láng en la Salgótarján Colliery Company, 1915
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  Alternadores Ganz en una central hidroeléctrica en el río Murghab .
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  Generador Ganz en Zwevegem , Flandes Occidental , Bélgica
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  Sala de montaje de generadores de la fábrica Ganz (1922)

Centrales eléctricas, generadores y transformadores

En 1878, el director general de la empresa Ganz, András Mechwart (1853-1942), fundó el Departamento de Ingeniería Eléctrica, dirigido por Károly Zipernowsky (1860-1939). Los ingenieros Miksa Déri (1854-1938) y Ottó Bláthy (1860-1939) también trabajaron en el departamento, donde se fabricaban máquinas de corriente continua y lámparas de arco.

En otoño de 1884, Károly Zipernowsky , Ottó Bláthy y Miksa Déri (ZBD), tres ingenieros asociados a la fábrica Ganz, determinaron que los dispositivos de núcleo abierto eran impracticables, ya que eran incapaces de regular el voltaje de forma fiable. ^{[ 88 ]} En sus solicitudes de patente conjuntas de 1885 para transformadores novedosos (más tarde llamados transformadores ZBD), describieron dos diseños con circuitos magnéticos cerrados donde los devanados de cobre estaban a) enrollados alrededor de un núcleo de anillo de alambre de hierro o b)  rodeados por un núcleo de alambre de hierro. ^{[ 89 ]} Los dos diseños fueron la primera aplicación de las dos construcciones básicas de transformadores de uso común hasta el día de hoy, que como clase pueden denominarse como de forma de núcleo o de forma de carcasa (o alternativamente, tipo de núcleo o tipo de carcasa), como en a) o b), respectivamente (véanse las imágenes). ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]} La fábrica Ganz también había entregado en el otoño de 1884 los primeros cinco transformadores de CA de alta eficiencia del mundo, la primera de estas unidades se envió el 16 de septiembre de 1884. ^{[ 94 ]} Esta primera unidad se había fabricado con las siguientes especificaciones: 1400 W, 40  Hz, 120:72 V, 11,6:19,4 A, relación 1,67:1, monofásico, en forma de carcasa. ^{[ 94 ]} En ambos diseños, el flujo magnético que unía los devanados primario y secundario viajaba casi completamente dentro de los límites del núcleo de hierro, sin ninguna trayectoria intencional a través del aire (véase Núcleos toroidales más adelante). Los nuevos transformadores eran 3,4 veces más eficientes que los dispositivos bipolares de núcleo abierto de Gaulard y Gibbs. ^{[ 95 ]}

Las patentes ZBD incluían otras dos innovaciones interrelacionadas importantes: una relativa al uso de cargas de utilización conectadas en paralelo, en lugar de conectadas en serie, y la otra relativa a la capacidad de tener transformadores de alta relación de espiras de modo que el voltaje de la red de suministro pudiera ser mucho mayor (inicialmente de 1400 a 2000 V) que el voltaje de las cargas de utilización (100 V inicialmente preferido). ^{[ 96 ] [ 97 ]} Cuando se emplearon en sistemas de distribución eléctrica conectados en paralelo, los transformadores de núcleo cerrado finalmente hicieron técnica y económicamente factible proporcionar energía eléctrica para iluminación en hogares, negocios y espacios públicos. ^{[ 98 ] [ 99 ]} Bláthy había sugerido el uso de núcleos cerrados, Zipernowsky había sugerido el uso de conexiones en derivación en paralelo y Déri había realizado los experimentos; ^{[ 100 ]} El otro hito esencial fue la introducción de los sistemas de 'fuente de voltaje, intensivos en voltaje' (VSVI) ^{[ 101 ]} mediante la invención de los generadores de voltaje constante en 1885. ^{[ 102 ]} Ottó Bláthy también inventó el primer medidor de electricidad de CA. [ 103 ^{] [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ] Los transformadores} actuales se diseñan según los principios descubiertos por los tres ingenieros. También popularizaron la palabra 'transformador' para describir un dispositivo para alterar la fem de una corriente eléctrica, ^{[ 98 ] [ 107 ]} aunque el término ya se había utilizado en 1882. ^{[ 108 ] [ 109 ]} En 1886, los ingenieros de ZBD diseñaron, y la fábrica Ganz suministró el equipo eléctrico para, la primera central eléctrica del mundo que utilizaba generadores de CA para alimentar una red eléctrica común conectada en paralelo, la central eléctrica de vapor Roma-Cerchi. ^{[ 110 ]} La fiabilidad de la tecnología de corriente alterna recibió un impulso después de que la fábrica Ganz electrificara una gran metrópolis europea: Roma en 1886. ^{[ 110 ]}

Turbinas y turbogeneradores

Los primeros turbogeneradores fueron turbinas hidráulicas que impulsaban generadores eléctricos. La primera turbina hidráulica húngara fue diseñada por los ingenieros de la Fábrica Ganz en 1866, y la producción en masa con generadores de dinamo comenzó en 1883. ^{[ 111 ]} La fabricación de turbogeneradores de vapor comenzó en la Fábrica Ganz en 1903.

En 1905, la empresa Láng Machine Factory también comenzó la producción de turbinas de vapor para alternadores. ^{[ 112 ]}

Bombillas, tubos de radio y rayos X

Tungsram es un fabricante húngaro de bombillas y tubos de vacío desde 1896. El 13 de diciembre de 1904, el húngaro Sándor Just y el croata Franjo Hanaman obtuvieron una patente húngara (n.º 34541) para la primera lámpara de filamento de tungsteno del mundo. El filamento de tungsteno duraba más y proporcionaba una luz más brillante que el filamento de carbono tradicional. Las lámparas de filamento de tungsteno fueron comercializadas por primera vez por la empresa húngara Tungsram en 1904. Este tipo de bombilla se conoce comúnmente como bombilla Tungsram en muchos países europeos. ^{[ 113 ]} Sus experimentos también demostraron que la luminosidad de las bombillas rellenas de gas inerte era mayor que en el vacío. El filamento de tungsteno duró más que todos los demás tipos (especialmente los antiguos filamentos de carbono). La empresa británica Tungsram Radio Works era una filial de la húngara Tungsram antes de la Segunda Guerra Mundial.

A pesar de la larga experimentación con tubos de vacío en la empresa Tungsram, la producción en masa de tubos de radio comenzó durante la Primera Guerra Mundial, ^{[ 114 ]} y la producción de tubos de rayos X también comenzó durante la Primera Guerra Mundial en la empresa Tungsram. ^{[ 115 ]}

generadores de señales, osciloscopios y generadores de pulsos

Los generadores de señales, osciloscopios y generadores de pulsos fabricados por la división de instrumentación de Orion han tenido un buen desempeño tanto para la industria nacional como para la exportación.

Electrodomésticos

Orion Electronics fue fundada en 1913. Sus principales actividades eran la producción de interruptores eléctricos, enchufes, cables, lámparas incandescentes, ventiladores eléctricos, hervidores eléctricos y diversos aparatos electrónicos para el hogar.

Refrigeradores industriales

En 1894, el inventor e industrial húngaro István Röck comenzó a fabricar un refrigerador industrial de amoníaco alimentado por compresores eléctricos (junto con la fábrica de maquinaria de Esslingen). En la Exposición del Milenio de 1896, Röck y la fábrica de maquinaria de Esslingen presentaron una planta de producción de hielo artificial con una capacidad de 6 toneladas. Hasta la nacionalización tras la Segunda Guerra Mundial, la producción de refrigeradores a gran escala en Hungría estuvo en manos de Röck y la fábrica Ganz . En 1906, se inauguró en la calle Tóth Kálmán de Budapest el primer almacén frigorífico húngaro (con una capacidad de 3000 toneladas, el mayor de Europa). ^{[ 116 ]}

La primera estación telegráfica en territorio húngaro se inauguró en diciembre de 1847 en Pressburg/Pozsony/ Bratislava . En 1848, durante la Revolución Húngara, se construyó otro centro telegráfico en Buda para conectar los centros gubernamentales más importantes. La primera conexión telegráfica entre Viena y Pest-Buda (más tarde Budapest) se construyó en 1850. ^{[ 117 ]} En 1884, operaban 2406 oficinas de correos telegráficos en el Reino de Hungría. ^{[ 118 ]} Para 1914, el número de oficinas de correos telegráficos alcanzó las 3000, y se instalaron otras 2400 en las estaciones de ferrocarril del Reino de Hungría. ^{[ 119 ]}

La primera central telefónica húngara se inauguró en Budapest (1 de mayo de 1881). ^{[ 120 ]} Todas las centrales telefónicas de las ciudades y pueblos del Reino de Hungría se conectaron en 1893. ^{[ 117 ]} Para 1914, más de 2000 localidades contaban con central telefónica en el Reino de Hungría. ^{[ 119 ]}

El servicio Telefon Hírmondó (Telephone Herald) se fundó en 1893. Dos décadas antes de la llegada de la radiodifusión, los habitantes de Budapest podían escuchar diariamente noticias, cabaret, música y ópera en sus hogares y en espacios públicos. Funcionaba a través de un sistema especial de central telefónica y su propia red independiente. Posteriormente, la tecnología se licenció en Italia y Estados Unidos. (Véase: periódico telefónico ).

La primera fábrica de teléfonos húngara (Fábrica de Aparatos Telefónicos) fue fundada por János Neuhold en Budapest en 1879, y producía teléfonos, micrófonos, telégrafos y centrales telefónicas. ^{[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]}

En 1884, la empresa Tungsram también comenzó a producir micrófonos, aparatos telefónicos, centrales telefónicas y cables. ^{[ 124 ]}

La empresa Ericsson también estableció una fábrica de teléfonos y centrales telefónicas en Budapest en 1911. ^{[ 125 ]}

• Buques y submarinos Ganz-Danubius
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  La parte trasera del submarino U-29 durante su ensamblaje (24 de abril de 1916).
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  Submarino U-29 de la Armada austrohúngara , construido por Ganz-Danubius.
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  El SMS Novara (1913)   , dañado en combate, tras una victoriosa batalla naval.
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  El acorazado SMS Szent István construido por el austrohúngaro clase acorazado en Pula (muelle militar) 
• Construcción del acorazado SMS Szent István en el astillero Ganz Danubius en Rijeka (filmado en 1912)

El primer barco de vapor húngaro fue construido por Antal Bernhard en 1817, llamado SS Carolina . Fue también el primer barco de vapor en los estados gobernados por los Habsburgo. ^{[ 126 ]} El tráfico diario de pasajeros entre las dos orillas del Danubio por el Carolina comenzó en 1820. ^{[ 127 ]} Los transportes regulares de carga y pasajeros entre Pest y Viena comenzaron en 1831. ^{[ 126 ]} Sin embargo, fue el conde István Széchenyi (con la ayuda de la compañía naviera austriaca Erste Donaudampfschiffahrtsgesellschaft (DDSG) ), quien estableció el astillero de Óbuda en la isla húngara de Hajógyári en 1835, que fue la primera compañía de construcción de barcos de vapor a escala industrial en el Imperio Habsburgo. ^{[ 128 ]} El puerto marítimo más importante para la parte húngara del kuk era el territorio especial de Fiume (Rijeka) (hoy parte de Croacia), donde operaban las compañías navieras húngaras, como la Adria. La mayor empresa húngara de construcción naval era Ganz-Danubius. En 1911, Ganz se fusionó con Danubius, la mayor empresa de construcción naval de Hungría. Desde entonces, la empresa unificada adoptó la marca "Ganz-Danubius". Como Ganz-Danubius, la empresa participó en la construcción naval antes y durante la Primera Guerra Mundial . Ganz fue responsable de la construcción del acorazado Szent István y suministró la maquinaria para el crucero Novara .

Submarinos militares diésel-eléctricos:

La compañía Ganz-Danubius comenzó a construir submarinos U en su astillero de Budapest , para su ensamblaje final en Fiume . Se completaron varios submarinos de las clases U-XXIX , U-XXX , U-XXXI y U-XXXII , ^{[ 129 ]} y se iniciaron otros tipos, que quedaron incompletos al final de la guerra. ^{[ 130 ]} La compañía también construyó algunos transatlánticos .

En 1915, Whitehead Torpedo Works estableció una filial de submarinos, Ungarische Unterseebotsbau AG (UBAG), lit. ' Corporación Húngara de Construcción de Submarinos ' , en Fiume y Linz. ^{[ 131 ] [ 132 ]} Los submarinos diésel-eléctricos de los tipos SM U-XX , SM U-XXI , SM U-XXII y SM U-XXIII fueron producidos por la Corporación UBAG en Fiume. ^{[ 133 ] [ 134 ]}