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Articulo de referencia

Sukhoi Su-25

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El Sukhoi Su-25 Grach ( en ruso : Грач ( torre ); nombre en clave de la OTAN : Frogfoot ) es un avión a reacción subsónico , monoplaza y bimotor desarrollado en la Unión Soviética por Sukhoi . Fue diseñado para proporcionar apoyo aéreo cercano a las Fuerzas Terrestres Soviéticas . El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 22 de febrero de 1975. Tras las pruebas, el avión entró en producción en serie en 1978 en Tiflis , en la República Socialista Soviética de Georgia .

Las primeras variantes incluían el entrenador biplaza Su-25UB , el Su-25BM para remolque de blancos y el Su-25K para clientes de exportación. Algunos aviones fueron actualizados al estándar Su-25SM en 2012. El Su-25T y el Su-25TM (también conocido como Su-39) fueron desarrollos posteriores, no producidos en cantidades significativas. El Su-25 y el Su-34 fueron los únicos aviones blindados de ala fija en producción en 2007. [ 1 ] Los Su-25 están en servicio en Rusia, otros miembros de la CEI y clientes de exportación. La producción del Su-25 terminó en 2010 en Georgia. [ 2 ] Se siguen haciendo intentos para reiniciar la producción en Georgia utilizando fuselajes parcialmente terminados, [ 3 ] pero hasta junio de 2022 no se han reportado nuevas entregas.

Desde su entrada en servicio hace más de 45 años , el Su-25 ha participado en combate en varios conflictos. Este modelo tuvo una participación destacada en la guerra soviético-afgana , realizando misiones de contrainsurgencia contra los muyahidines afganos . La Fuerza Aérea Iraquí lo empleó contra Irán durante la guerra Irán-Irak de 1980-1988 . La mayoría de los ejemplares iraquíes fueron posteriormente destruidos o trasladados a Irán durante la guerra del Golfo Pérsico de 1991. La Fuerza Aérea Georgiana utilizó Su-25 durante la guerra de Abjasia de 1992 a 1993. La Fuerza Aérea Macedonia empleó Su-25 contra insurgentes albaneses en el conflicto macedonio de 2001 y, en 2008, tanto Georgia como Rusia utilizaron Su-25 en la guerra ruso-georgiana . Estados africanos, como Costa de Marfil , Chad y Sudán, han utilizado el Su-25 en insurgencias locales y guerras civiles. Más recientemente, el Su-25 ha prestado servicio en la intervención rusa en la guerra civil siria , en los enfrentamientos de la guerra de Nagorno-Karabaj de 2020 y en ambos bandos de la guerra ruso-ucraniana . [ 4 ]

Desarrollo

A principios de 1968, el Ministerio de Defensa soviético decidió desarrollar un avión de asalto blindado especializado shturmovik para proporcionar apoyo aéreo cercano a las Fuerzas Terrestres Soviéticas . La idea de crear un avión de apoyo terrestre surgió tras analizar la experiencia de la aviación de ataque terrestre ( shturmovaya ) durante las décadas de 1940, 1950 y 1960. [ 5 ] Los cazabombarderos soviéticos en servicio o en desarrollo en ese momento ( Su-7 , Su-17 , MiG-21 y MiG-23 ) no cumplían los requisitos para el apoyo aéreo cercano del ejército. [ 5 ] Carecían del blindaje esencial para proteger al piloto y el equipo vital del fuego terrestre y los impactos de misiles, y sus altas velocidades de vuelo dificultaban que el piloto mantuviera contacto visual con un objetivo. Teniendo en cuenta estos problemas, Pavel Sukhoi y un grupo de destacados especialistas de la Oficina de Diseño Sukhoi iniciaron el trabajo de diseño preliminar en un plazo relativamente corto, con la asistencia de los principales institutos del Ministerio de la Industria de la Aviación y del Ministerio de Defensa. [ 6 ]

Este Su-25UB de la Fuerza Aérea Ucraniana es una versión biplaza destinada tanto al combate como al entrenamiento.

En marzo de 1969, la Fuerza Aérea Soviética anunció un concurso para el diseño de un nuevo avión de apoyo cercano para el campo de batalla. Participaron en el concurso la oficina de diseño Sukhoi y las oficinas de diseño de Yakovlev , Ilyushin y Mikoyan . [ 7 ] Sukhoi finalizó su diseño "T-8" a finales de 1968 y comenzó a trabajar en los dos primeros prototipos (T8-1 y T8-2) en enero de 1972. El T8-1, el primer fuselaje ensamblado, se completó el 9 de mayo de 1974. Otra fuente indica noviembre de 1974. Sin embargo, no realizó su primer vuelo hasta el 22 de febrero de 1975, tras una larga serie de vuelos de prueba a cargo de Vladimir Ilyushin . El Su-25 superó a su principal competidor en el concurso de la Fuerza Aérea Soviética, el Ilyushin Il-102 , y el Ministerio de Defensa anunció su producción en serie. [ 8 ] [ 9 ]

Durante las fases de pruebas de vuelo de los prototipos T8-1 y T8-2, la dirección de la Oficina de Diseño Sukhoi propuso que la producción en serie del Su-25 comenzara en la Fábrica n.º 31 de Tiflis , República Soviética de Georgia , que en aquel entonces era la principal base de fabricación del avión de entrenamiento MiG-21 UM "Mongol-B". Tras las negociaciones y la finalización de todas las etapas de las pruebas estatales, el Ministerio de Producción Aeronáutica soviético autorizó la fabricación del Su-25 en Tiflis, lo que permitió que la producción en serie comenzara en 1978. [ 10 ]

A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, aparecieron varias variantes del Su-25, incluyendo versiones modernizadas y variantes para funciones especializadas. Los diseños más importantes fueron el entrenador biplaza Su-25UB, la variante de remolque de blancos Su-25BM y el Su-25T para misiones antitanque. Además, Georgia desarrolló un prototipo Su-25KM en cooperación con la empresa israelí Elbit Systems en 2001, pero hasta la fecha esta variante no ha tenido mucho éxito comercial. A partir de 2007, el Su-25 era el único avión blindado que seguía en producción. [ 1 ]

Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas , que operan el mayor número de Su-25, planearon modernizar los aviones más antiguos a la variante Su-25SM, pero la falta de fondos había ralentizado el progreso; a principios de 2007 solo se habían modificado siete aviones. [ 11 ]

Diseño

El Su-25 tiene una configuración aerodinámica convencional con un ala trapezoidal montada en el hombro y un plano de cola y timón tradicionales. En la construcción del fuselaje se utilizan varios metales : 60 % aluminio , 19 % acero , 13,5 % titanio , 2 % aleación de magnesio y 5,5 % otros materiales. [ 12 ]

Un Su-25 en la base aérea de Kubinka

Todas las versiones del Su-25 tienen un ala voladiza de metal , de flecha moderada , alta relación de aspecto y equipada con dispositivos de alta sustentación. El ala consta de dos secciones voladizas unidas a una caja de torsión central , formando una sola unidad con el fuselaje. Los frenos aerodinámicos están alojados en carenados en la punta de cada ala. Cada ala tiene cinco puntos de anclaje para el transporte de armas, con los puntos de fijación montados en costillas y largueros de carga . [ 13 ] Cada ala también cuenta con un slat de borde de ataque de cinco secciones , un flap de dos secciones y un alerón .

Los flaps están montados mediante deslizadores y rodillos de acero, fijados a soportes en el larguero trasero. Los alerones trapezoidales están cerca de las puntas de las alas . [ 14 ] El fuselaje del Su-25 tiene una sección elipsoidal y es de construcción semimonocasco de revestimiento resistente , dispuesto como un armazón longitudinal de carga de largueros , vigas y rigidizadores, con un conjunto transversal de soporte de carga de marcos. [ 12 ] El plano de cola horizontal de una sola pieza está fijado al armazón de carga en dos puntos de montaje. [ 14 ]

Las primeras versiones del Su-25 estaban equipadas con dos turborreactores R-95Sh sin postcombustión , en compartimentos a ambos lados del fuselaje trasero. Los motores, los subconjuntos y el fuselaje circundante se enfrían mediante el aire suministrado por las tomas de aire frío situadas en la parte superior de las góndolas de los motores. Un sistema de drenaje recoge el aceite, los residuos de fluido hidráulico y el combustible de los motores tras el vuelo o tras un arranque fallido. Los sistemas de control del motor permiten el funcionamiento independiente de cada motor. [ 14 ] Las versiones más recientes (Su-25T y TM) están equipadas con motores R-195 mejorados. [ 15 ]

Vista frontal del Su-25

El cañón automático se encuentra en un compartimento debajo de la cabina, montado sobre una viga de carga fijada al piso de la cabina y a la estructura de soporte del fuselaje delantero. El morro está equipado con dos sondas pitot distintivas y se abre hacia arriba para facilitar el acceso de mantenimiento. [ 12 ]

Carlinga

Carlinga

El piloto maneja la aeronave mediante una palanca central y aceleradores en la mano izquierda . Se sienta en un asiento eyectable Zvezda K-36 (similar al del Sukhoi Su-27 ) y dispone de instrumentos de vuelo estándar . En la parte trasera de la cabina hay un reposacabezas de acero de seis milímetros de espesor (0,24 pulgadas) , montado en el mamparo trasero. La cabina tiene un cerramiento blindado en forma de bañera, construido con láminas de titanio soldadas , con puertos de tránsito en las paredes. Los rieles guía para el asiento eyectable están montados en la pared trasera de la cabina. [ 12 ] 

La cabina se abre hacia la derecha y el piloto entra usando la escalera plegable. Una vez dentro, el piloto se sienta en una posición baja en la cabina, protegido por la estructura tipo bañera, lo que resulta en una cabina estrecha. La visibilidad desde la cabina es limitada, lo cual es una contrapartida a cambio de una mayor protección para el piloto. La visibilidad hacia atrás es deficiente y se instala un periscopio en la parte superior de la cabina para compensarlo. [ 16 ]

Una escalera plegable integrada en el fuselaje izquierdo permite el acceso tanto a la cabina de mando como a la parte superior de la aeronave.

aviónica

El modelo base Su-25 incorpora varios sistemas de aviónica clave . No tiene guiado por TV, pero incluye un telémetro láser distintivo montado en el morro que se cree que permite la localización de objetivos mediante láser. [ 16 ] [ 17 ] Se utiliza un radar doppler DISS-7 para la navegación; el Su-25 puede volar de noche, en condiciones meteorológicas visuales e instrumentales .

El Su-25 suele llevar radios instaladas para comunicaciones aire-tierra y aire-aire, incluyendo un transpondedor de identificación amigo-enemigo ( IFF ) SO-69. El sistema de autodefensa de la aeronave incluye diversas medidas, como dispensadores de bengalas y contramedidas electrónicas capaces de lanzar hasta 250 bengalas y contramedidas electrónicas dipolo . La protección contra el uso hostil del radar se logra mediante un receptor de alerta de radar SPO-15 .

Detrás de la cabina de mando y delante del depósito de combustible delantero se encuentra un compartimento hermético para la aviónica.

Los modelos más recientes Su-25TM y Su-25SM cuentan con un sistema de aviónica y armamento mejorado, lo que resulta en una mayor capacidad de supervivencia y de combate. [ 18 ]

Historial operativo

Guerra soviético-afgana

La primera unidad de Su-25 de la Fuerza Aérea Soviética fue el 80.º Regimiento de Aviación de Asalto, formado en febrero de 1981 con base en la base aérea de Sitalchay en la República Socialista Soviética de Azerbaiyán . [ 19 ] Los primeros once aviones llegaron a Sitalchay en mayo de 1981. [ 20 ] Posteriormente se formó el 200.º Escuadrón Independiente de Aviación de Asalto dentro del regimiento para ir a Afganistán.

El 19 de julio de 1981, el 200.º Escuadrón de Ataque Independiente fue reasignado a la base aérea de Shindand , en el oeste de Afganistán , convirtiéndose en la primera unidad de Su-25 desplegada en ese país. Su tarea principal era realizar ataques aéreos contra posiciones y estructuras militares de montaña controladas por los rebeldes afganos. [ 21 ] Otra unidad soviética de Su-25 fue el 368.º Regimiento de Aviación de Asalto , que se formó el 12 de julio de 1984 en Zhovtneve, Ucrania. [ 22 ] Pronto también fue trasladado al este para realizar operaciones sobre Afganistán.

Durante la guerra soviético-afgana , los Su-25 lanzaron 139 misiles guiados de todo tipo contra posiciones muyahidines . En promedio, cada aeronave realizó 360 salidas al año, una cifra considerablemente superior a la de cualquier otro avión de combate en Afganistán. Al finalizar la guerra, cerca de 50 Su-25 estaban desplegados en bases aéreas afganas, realizando un total de 60 000 salidas. Entre el primer despliegue en 1981 y el final de la guerra en 1989, se perdieron entre 21 y 23 aeronaves en operaciones de combate, y hasta nueve fueron destruidas en tierra mientras estaban estacionadas. [ 21 ] [ 23 ]

Guerra Irán-Irak

El Su-25 también entró en combate durante la guerra Irán-Irak de 1980-1988. Los primeros Su-25 fueron comisionados por la Fuerza Aérea Iraquí en 1987 y realizaron aproximadamente 900 salidas de combate hacia el final de la guerra, llevando a cabo la mayor parte de las misiones de ataque aéreo iraquíes. Durante los combates más intensos de la guerra, los Su-25 iraquíes realizaron hasta 15 salidas diarias cada uno. En un incidente registrado, un Su-25 iraquí fue derribado por un misil tierra-aire iraní Hawk , pero el piloto logró eyectarse. Este fue el único derribo iraní confirmado y exitoso de un Su-25 iraquí. Después de la guerra, Saddam Hussein condecoró a todos los pilotos de Su-25 de la Fuerza Aérea Iraquí con la máxima condecoración militar del país . [ 21 ]

Guerra del Golfo

Un Su-25 iraquí destruido durante la Operación Tormenta del Desierto.

Durante la Guerra del Golfo de 1991, la superioridad aérea de las fuerzas de la coalición fue tan grande que la mayoría de los Su-25 iraquíes ni siquiera lograron despegar. El 25 de enero de 1991, siete Su-25 de la Fuerza Aérea Iraquí huyeron de Irak y aterrizaron en Irán. [ 24 ]

En la noche del 6 de febrero de 1991, dos cazas F-15C Eagle de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , pertenecientes al 53.er Escuadrón de Caza Táctico, que operaban desde la base aérea de Al Kharj en Arabia Saudita , interceptaron dos MiG-21 iraquíes y dos Su-25. Los cuatro aviones iraquíes fueron derribados, y ambos Su-25 cayeron en el desierto, no lejos de la frontera iraquí con Irán. Este fue el único combate aéreo de los Su-25 iraquíes durante la guerra. [ 21 ]

Guerra de Abjasia

El gobierno georgiano utilizó Su-25 en 1992-93 contra los separatistas abjasios durante la Primera Guerra Abjasia . [ 25 ] Un Su-25 de la Fuerza Aérea Georgiana fue derribado sobre Nizhnaya Eshera el 4 de julio de 1993 por un MANPADS 9K34 Strela-3 . [ 26 ] [ 27 ] Otro Su-25 georgiano fue derribado el 13 de julio de 1993 con un MANPADS 9K32 Strela-2 , [ 28 ] mientras que otro Su-25 fue derribado por fuego amigo por un ZU-23-2 el 4 de julio. [ 28 ] La Fuerza Aérea Rusa también perdió un Su-25 durante la guerra; la aeronave se estrelló debido a un error del piloto mientras proporcionaba apoyo aéreo cercano a las fuerzas abjasias. [ 28 ]

Primera Guerra Chechena

Los Su-25 rusos fueron empleados durante la Primera Guerra Chechena. Junto con otros recursos aéreos de la Fuerza Aérea Rusa, lograron la supremacía aérea para las Fuerzas Rusas. El 29 de noviembre de 1994, atacando las cuatro bases militares chechenas, los Su-25 rusos del 368.º Regimiento de Aviación de Asalto (OShAP) destruyeron hasta 266 aeronaves chechenas en tierra, la mayoría no aptas para el vuelo. [ 29 ] Los recursos desplegados de la Fuerza Aérea realizaron alrededor de 9000 salidas aéreas, de las cuales unas 5300 fueron salidas de ataque durante la campaña chechena entre 1994 y 1996. El 4.º Ejército Aéreo Ruso tenía 140 Sukhoi Su-17M, Su-24 y Su-25 en la zona de guerra apoyados por un avión AWACS A-50 . Las municiones empleadas fueron generalmente cohetes no guiados S-5, S-8 y S-24, así como bombas FAB-250 y FAB-500, mientras que solo el 2,3% de los ataques utilizaron misiles guiados de precisión Kh-25 ML, bombas inteligentes KAB-500L y KAB-500KR cuando las condiciones meteorológicas eran adecuadas. [ 30 ] Las fuerzas rusas no pudieron aprovechar adecuadamente la supremacía aérea debido a tácticas aéreas obsoletas que centraron a la Fuerza Aérea en tareas inútiles en este tipo de guerra, como las patrullas aéreas de combate. [ 31 ] Las pérdidas aéreas rusas fueron bajas ya que los chechenos no desplegaron una defensa aérea integrada. [ 32 ]

El 4 de febrero de 1995, un Su-25 ruso fue derribado por fuego antiaéreo ZSU-23-4 Shilka sobre Belgatoi Gekhi, a cinco kilómetros al sureste de Grozny. El piloto, el mayor Nikolay Bairov, se eyectó pero murió al impactar contra el suelo, ya que su paracaídas no se desplegó a tiempo. Otro Su-25 pilotado por el teniente coronel Evgeny Derkulsky resultó dañado por fuego antiaéreo ese mismo día, pero logró aterrizar en la base aérea de Mozdok , donde fue reparado. [ 29 ] El 5 de mayo de 1995, otro Su-25 ruso fue derribado cerca de Serzhen-Yurt por fuego de 12,7 mm mientras realizaba una patrulla a baja altitud. El piloto, el coronel Vladimir Sarabeyev, murió. [ 33 ]

El 4 de abril de 1996, otro Su-25 cayó por fuego de un ZU-23-2 mientras realizaba un vuelo de reconocimiento o atacaba la aldea de Goiskoye. El piloto, el mayor Alexander Matvienko, se eyectó y fue rescatado por un helicóptero amigo que regresaba a la base aérea en Khankala , Grozny. [ 34 ] El 5 de mayo de 1996, un Su-25UB biplaza fue derribado por un MANPADS 9K34 Strela-3 cerca de la aldea de Mairtup mientras realizaba un reconocimiento. Ambos pilotos, el coronel Igor Sviryidov y el mayor Oleg Isayev, murieron en el accidente. Fue el cuarto Su-25 derribado y el quinto avión ruso de ala fija perdido desde el comienzo de la guerra en diciembre de 1994. [ 32 ] [ 35 ]

Segunda Guerra Chechena

Los Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa fueron ampliamente utilizados durante la Segunda Guerra Chechena, en particular durante la primera fase, cuando las fuerzas rusas invadieron la autoproclamada República Chechena de Ichkeria . [ 36 ] Se perdieron hasta siete Su-25 rusos, [ 32 ] uno de ellos por fuego enemigo: el 4 de octubre de 1999, un Su-25 fue derribado por un MANPADS durante una misión de reconocimiento sobre la aldea de Tolstoy-Yurt, muriendo su piloto. Las alas del avión fueron colocadas sobre un pedestal en la plaza central de Grozny. [ 34 ] [ 37 ]

Guerra entre Etiopía y Eritrea

Los aviones de ataque Su-25 fueron utilizados por la Fuerza Aérea Etíope para atacar objetivos eritreos . El 15 de mayo de 2000, un Su-25 etíope fue derribado por un MiG-29 de la Fuerza Aérea Eritrea , muriendo el piloto. [ 38 ]

Insurgencia de 2001 en la República de Macedonia

Los Su-25 fueron utilizados por la Fuerza Aérea de Macedonia , pero pilotados por pilotos ucranianos durante el conflicto contra los separatistas albaneses. A partir del 24 de junio de 2001, los aviones realizaron múltiples ataques contra posiciones separatistas. Los Su-25 solo se utilizaron durante la Batalla de Raduša el último día. [ 39 ]

Guerra en Darfur

Sudán ha utilizado Su-25 en ataques contra objetivos rebeldes y posiblemente civiles en Darfur . [ 40 ]

enfrentamientos entre marfileños y franceses

Durante la Guerra Civil de Costa de Marfil , las fuerzas gubernamentales utilizaron Su-25 para atacar objetivos rebeldes. El 6 de noviembre de 2004, al menos un Sukhoi Su-25 marfileño atacó una unidad de las fuerzas de paz Unicornio de Francia estacionada en Bouaké , matando a nueve soldados y a un cooperante estadounidense, e hiriendo a 37 soldados. [ 41 ] Poco después, el ejército francés tomó represalias atacando la base aérea de Yamoussoukro y destruyó la fuerza aérea marfileña, dañando gravemente los dos Su-25 responsables del ataque. [ 42 ] [ 43 ]

Guerra entre Rusia y Georgia de 2008

Un Su-25 ruso

En agosto de 2008, los Su-25 fueron utilizados tanto por Georgia como por Rusia durante la guerra ruso-georgiana de 2008. Los Su-25 de la Fuerza Aérea Georgiana participaron en el apoyo aéreo a las tropas durante la Batalla de Tsjinvali y lanzaron bombardeos sobre objetivos en Osetia del Sur . [ 44 ] Los Su-25 militares rusos atacaron a las fuerzas georgianas en Osetia del Sur y realizaron ataques aéreos sobre objetivos en Georgia. [ 45 ] El ejército ruso confirmó oficialmente la pérdida de tres aviones Su-25 a manos de la defensa aérea georgiana, aunque el Informe de Defensa de Moscú sugiere cuatro. [ 46 ] [ 47 ] Según los informes, los tres aviones rusos fueron derribados por unidades de defensa aérea georgianas Buk-M1 . [ 48 ] Los Su-25 georgianos podían operar de noche. [ 48 ] A principios de agosto de 2008, los Su-25 rusos atacaron la planta de fabricación de aeronaves de Tiflis , donde se produce el Su-25, lanzando bombas sobre el aeródromo de la fábrica. [ 49 ]

Irán

El 1 de noviembre de 2012, dos Su-25 iraníes dispararon ráfagas de cañón contra un dron MQ-1 Predator de la USAF a 30 km (19 millas; 16 millas náuticas) de la costa iraní. El gobierno iraní afirmó que el dron violó su espacio aéreo. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]   

Guerra en el Donbás

Sukhoi Su-25 de la Fuerza Aérea Ucraniana en 2013

Las fuerzas armadas ucranianas desplegaron aeronaves sobre las regiones orientales insurgentes a partir de la primavera de 2014. El 26 de mayo de 2014, los Su-25 ucranianos apoyaron a los helicópteros Mi-24 durante una operación militar para recuperar el control del aeropuerto de Donetsk , durante la cual los Su-25 dispararon misiles aire-tierra. [ 53 ] El 2 de julio de 2014, un Su-25 ucraniano se estrelló debido a una falla técnica. [ 54 ] [ 55 ]

El 16 de julio de 2014, un Su-25 fue derribado, y funcionarios ucranianos afirmaron que un MiG-29 ruso lo derribó utilizando un misil R-27T . [ 56 ] [ 57 ] Rusia negó estas acusaciones. [ 58 ]

El 23 de julio de 2014, dos Su-25 fueron derribados en la región de Donetsk, Ucrania. Un portavoz del Consejo de Seguridad y Defensa Nacional de Ucrania declaró que los aviones fueron derribados por misiles disparados desde Rusia. [ 59 ]

El 29 de agosto de 2014, un Su-25 ucraniano fue derribado por rebeldes prorrusos. Las autoridades ucranianas afirmaron que el derribo se debió a un misil ruso, sin aclarar si se referían a un misil de fabricación rusa o disparado por fuerzas rusas. El piloto logró eyectarse a salvo. Ese mismo día, los rebeldes prorrusos reivindicaron el derribo de hasta cuatro Su-25. [ 60 ] [ 61 ]

El 9 de febrero de 2015, las fuerzas prorrusas reconocieron indirectamente, por primera vez, con una referencia a una fuente de medios ucraniana, el uso de Su-25 contra las fuerzas ucranianas durante los combates cerca de Debaltsevo . [ 62 ]

Ofensiva en el norte de Irak de 2014

Un Su-25 de la Fuerza Aérea Iraquí

El 29 de junio de 2014, se informó que Irak afirmó haber recibido el primer lote de Su-25 de segunda mano encargados a Rusia para combatir a las fuerzas del Estado Islámico . Una fuente del Ministerio de Defensa iraquí afirmó que las aeronaves estarían en servicio "en un plazo de tres a cuatro días", a pesar de que los iraquíes necesitaban asistencia técnica y repuestos para ponerlas en funcionamiento, y de que las aeronaves de fabricación rusa eran incompatibles con el inventario de misiles Hellfire de fabricación estadounidense de la Fuerza Aérea Iraquí . [ 63 ] [ 64 ]

La Fuerza Aérea del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica entregó siete Su-25 el 1 de julio de 2014, la mayoría de los cuales eran aeronaves iraquíes procedentes de la Guerra del Golfo. [ 65 ] Rápidamente entraron en combate, realizando ataques aéreos ya a principios de agosto de 2014 y posteriormente ampliando su área de operaciones. [ 66 ] [ 67 ]

Los Su-25 iraquíes realizaron la mayor parte de las incursiones contra el Estado Islámico, con 3562 misiones entre junio de 2014 y diciembre de 2017, momento en el que el ISIS había perdido el control de todo el territorio que antes controlaba en Irak. Esto se compara con las 514 incursiones realizadas por la flota iraquí de cazas F-16IQ. [ 68 ]

Intervención militar rusa en Siria

En septiembre de 2015, se informó que Rusia desplegó al menos una docena de Su-25 en un aeródromo cerca de Latakia , Siria, para apoyar a las fuerzas rusas que participaban en la ofensiva siria contra el EIIL . [ 69 ] El 2 de octubre de 2015, aviones de ataque rusos Su-24M y Su-25 destruyeron un puesto de mando del EIIL en la provincia de Idlib, mientras que aviones Su-34 y Su-25 eliminaron un búnker fortificado del EIIL en la provincia de Hama. Para el 15 de marzo de 2016, con la reducción de la presencia rusa en Siria, los Su-25 rusos habían realizado más de 1600 salidas en Siria y lanzado 6000 bombas. [ 70 ]

El 3 de febrero de 2018, un Su-25 ruso fue derribado sobre Idlib por combatientes rebeldes que utilizaron un MANPADS . Un militante sirio afirmó que el piloto, Roman Filipov , se eyectó con éxito, pero se suicidó con una granada para evitar ser capturado. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]

Guerra de Nagorno-Karabaj de 2020

Un Su-25 azerbaiyano en 2022

El 29 de septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa armenio afirmó que un Su-25 de la Fuerza Aérea armenia fue derribado por un F-16 de la Fuerza Aérea turca , causando la muerte del piloto. Sin embargo, Turquía negó la acusación. [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]

El 4 de octubre de 2020, un avión Su-25 de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán fue derribado por fuerzas armenias, probablemente con un misil 9K33 Osa, mientras atacaba posiciones armenias en Fuzuli. El piloto, el coronel Zaur Nudiraliyev, murió en el accidente. Funcionarios azerbaiyanos reconocieron la pérdida en diciembre de 2020, [ 78 ] [ 79 ] al tiempo que revelaron un papel importante de la aviación tripulada que se mantuvo oculto durante la fase activa del conflicto, con más de 600 ataques aéreos realizados por aviación tripulada desde el 27 de septiembre de 2020 hasta el 9 de noviembre de 2020, con la flota de Su-25, que tenía la función crítica de suprimir y destruir la defensa aérea enemiga, entre otras. [ 80 ]

Invasión rusa de Ucrania en 2022

Servicio ruso

El 24 de febrero de 2022, Rusia informó de la pérdida de un Su-25 debido a un "error del piloto". [ 81 ] El 1 de marzo, un Su-25SM ruso se perdió sobre Ucrania. [ 82 ] [ 83 ] Al día siguiente, otro Su-25SM ruso, número de registro RF-91961 - Rojo 07, fue derribado en Makariv, Ucrania. [ 84 ] El 4 de marzo, dos Su-25SM rusos, el primero con número de registro RF-93026 , se perdieron sobre Volnovakha, Ucrania. El segundo, con indicativo Rojo 04 , se perdió junto con su piloto. [ 85 ] Imágenes de los restos de las aeronaves se mostraron en las redes sociales. [ 86 ] El 7 de marzo, un Su-25 se perdió durante una misión de combate en Ucrania. [ 87 ] [ 88 ] El 10 de marzo, un Su-25 con número de registro RF-91969 fue derribado cerca de Kiev y el piloto murió. [ 89 ] [ 90 ] El 14 de marzo, un Su-25 ruso fue dañado por fuego enemigo, probablemente MANPADS, pero logró regresar a su base. [ 91 ] El 24 de mayo, Ucrania afirmó haber derribado al mayor general retirado Kanamat Botashev que pilotaba un Su-25 utilizando un misil Stinger. Se desconocía si estaba en servicio activo o si era un contratista militar privado. [ 92 ]

El 22 de octubre de 2023, Ucrania afirmó haber derribado cinco Su-25 rusos durante los diez días anteriores, en combates en Donetsk. [ 93 ]

A finales de abril de 2024, los Su-25 volaban sin obstáculos sobre Chasiv Yar , lo que, según el analista militar Rob Lee, indicaba “una clara señal de falta de munición de defensa aérea ucraniana”. [ 94 ]

El 4 de mayo de 2024, la 110.ª Brigada Mecanizada (Ucrania) afirmó haber derribado un Su-25 sobre el óblast de Donetsk. [ 95 ]

Al 24 de octubre de 2025, se ha confirmado visualmente que Rusia ha perdido al menos 40 Su-25 (38 destruidos, 2 dañados). [ 96 ]

El 13 de junio de 2025, un Su-25 fue grabado en video utilizando un cohete no guiado para lograr la primera baja aire-aire de este tipo, otro Su-25, pilotado por el compañero de ala del piloto en el accidente de fuego amigo [ 97 ].

Servicio ucraniano

Aviones Su-25 ucranianos realizando un sobrevuelo durante el desfile del Día de la Independencia de Kiev el 24 de agosto de 2021.
Sukhoi Su-25 de la Fuerza Aérea Ucraniana en 2023

La Fuerza Aérea Ucraniana también opera Su-25. El 26 de febrero de 2022, tres Su-25 de la 299.ª Brigada de Aviación Táctica se perdieron. "Azul 19" y "Azul 30" fueron derribados sobre la región de Jersón. [ 98 ] Se presumió que los pilotos estaban muertos. Se publicaron fotos de los restos de los dos aviones ucranianos. [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] Un tercer avión de la 299.ª se perdió, pero el piloto fue capturado por las fuerzas rusas. [ 102 ] Los medios ucranianos reconocieron que el piloto era ucraniano. [ 103 ] Al día siguiente, otro Su-25, "Azul 39", fue derribado cerca de Hlibivka Vyshgorod, región de Kiev. [ 104 ] [ 105 ] El 2 de marzo, un Su-25 de la 299.ª Brigada de Aviación Táctica pilotado por Oleksandr Korpan se perdió sobre Starokostiantyniv, óblast de Khmelnytskyi. [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] El 10 de marzo, un Su-25, "Azul 31", fue derribado cerca de Nova Kakhovka, Kherson. [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] El 14 de marzo, otro Su-25 fue derribado por las fuerzas rusas en Volnovakha , región de Donbas. El piloto fue capturado por las fuerzas rusas y posteriormente liberado el 24 de abril, en un intercambio de prisioneros ruso-ucraniano. [ 112 ] [ 113 ] El 22 de marzo, un Su-25 ucraniano, gravemente dañado en combate, fue grabado en vídeo. [ 114 ] El 15 de abril, un Su-25 ucraniano fue derribado por las fuerzas rusas en Izyum. [ 115 ] El derribo de la aeronave fue registrado por una cámara militar en modo termográfico. [ 116 ] Se informó que el piloto, el capitán Yegor Seredyuk, murió cerca de Izyum el 15 de abril. [ 117 ] [ 118 ] Seredyuk fue condecorado con la Orden de Héroe de Ucrania . [ 119 ] El 14 de mayo, un Su-25 de la 299.ª Brigada de Aviación Táctica fue derribado en Huliaipole , óblast de Zaporiyia , y el piloto murió. [ 120 ] [ 121 ]

El 14 de marzo de 2023, la ministra de Defensa de Macedonia del Norte , Slavjanka Petrovska , confirmó la transferencia de cuatro Su-25 no aptos para el vuelo a Ucrania. [ 122 ]

El 2 de enero de 2025, Forbes informó que Ucrania aparentemente logró modernizar sus Su-25 restantes para transportar bombas planeadoras occidentales como la AASM Hammer francesa en 2024, lo que les permitió operar fuera del alcance de las defensas aéreas rusas. [ 123 ]

Variantes

Su-25

Un Su-25 soviético en vuelo

La versión básica de la aeronave se produjo en la Fábrica 31, en Tiflis, en la República Soviética de Georgia. Entre 1978 y 1989, se produjeron 582 Su-25 monoplaza en Georgia, sin incluir las aeronaves producidas bajo el programa de exportación Su-25K. Esta variante de la aeronave representa la columna vertebral de la flota de Su-25 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, actualmente la más grande del mundo. [ 10 ] La aeronave sufrió varios accidentes en servicio operativo causados ​​por fallas en los sistemas atribuidas al disparo en salva de armas. Tras estos incidentes, se prohibió el uso de su armamento principal, el cohete S-24 de  240 mm . En su lugar, la bomba de alto explosivo de uso general FAB-500 de 500 kg (1100 lb) se convirtió en el armamento principal. [ 10 ]  

Su-25K

Su-25K de la República Checa en 1994.

El modelo básico Su-25 sirvió de base para una variante comercial de exportación, conocida como Su-25K ( Komercheskiy ). Este modelo también se fabricó en la Fábrica 31 de Tiflis, Georgia. La aeronave se diferenciaba de la versión de la Fuerza Aérea Soviética en algunos detalles menores relacionados con el equipamiento interno. Se fabricaron un total de 180 aviones Su-25K entre 1984 y 1989. [ 10 ]

Su-25UB

El avión de entrenamiento Su-25UB ( Uchebno-Boyevoy ) fue diseñado en 1977. El primer prototipo, denominado "T-8UB-1", salió de la línea de producción en julio de 1985 y su primer vuelo se realizó en el aeródromo de la fábrica de Ulan-Ude el 12 de agosto de ese mismo año. [ 10 ] A finales de 1986, se habían producido 25 Su-25UB en Ulan-Ude antes de que el biplaza completara sus pruebas estatales y fuera autorizado oficialmente para entrar en servicio con la Fuerza Aérea Soviética. [ 124 ]

Estaba destinado a vuelos de entrenamiento y evaluación de pilotos en servicio activo, y para el entrenamiento de cadetes de piloto en las escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea Soviética . Su rendimiento no difería sustancialmente del del monoplaza. Los sistemas de navegación, ataque, puntería y control de armas del biplaza permitían su uso tanto para entrenamiento rutinario como para misiones de entrenamiento con armas. [ 125 ]

Su-25UBK

Un Su-25UBK búlgaro en pleno despegue.

Entre 1986 y 1989, en paralelo con la construcción de la principal variante de entrenamiento de combate Su-25UB, la planta de Ulan-Ude produjo el llamado Su-25UBK "comercial", destinado a la exportación a los países que compraron el Su-25K, y con modificaciones similares a las de esa aeronave. [ 126 ]

Su-25UBM

El Su-25UBM es una variante biplaza que puede utilizarse como avión de entrenamiento operativo, pero también posee capacidades de ataque y puede emplearse para reconocimiento, designación de objetivos y control aéreo. Su primer vuelo tuvo lugar el 6 de diciembre de 2008 y fue certificado en diciembre de 2010. Posteriormente entrará en servicio operativo con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Esta variante cuenta con un radar Phazotron NIIR Kopyo y equipo Bars-2 a bordo. Se estima que el alcance del Su-25UBM es de 1300 km (810 millas) y podría contar con protección contra misiles guiados por infrarrojos (IRGM), un requisito mínimo en los campos de batalla actuales, donde proliferan los IRGM. [ 127 ]  

Su-25UTG

Avión de entrenamiento embarcado Su-25UTG en la base aérea de Novofedorovka.

El Su-25UTG ( Uchebno-Trenirovochnyy s Gakom ) es una variante del Su-25UB diseñada para entrenar a los pilotos en el despegue y aterrizaje en una cubierta de portaaviones simulada en tierra, con una sección de rampa de despegue inclinada y cables de frenado . El primero voló en septiembre de 1988 y se produjeron aproximadamente 10. [ 128 ] Alrededor de la mitad permaneció en servicio ruso después de 1991; se utilizaron en el único portaaviones de Rusia , el Almirante Kuznetsov . Este pequeño número de aeronaves fue insuficiente para satisfacer las necesidades de entrenamiento del grupo aéreo de portaaviones de Rusia, por lo que varios Su-25UB se convirtieron en Su-25UTG. Estas aeronaves se distinguen por la designación alternativa Su-25UBP ( Uchebno-Boyevoy Palubny ), donde el adjetivo palubnyy significa "cubierta", lo que indica que estas aeronaves tienen una función naval. [ 129 ] En 2007, aproximadamente 10 de estas aeronaves estaban operativas en la Armada rusa como parte del 279.º Regimiento de Aviación Naval de la Flota del Norte . [ 130 ] En 2021, también se informó que aeronaves Su-25 estaban desplegadas con el 100.º Regimiento Independiente de Aviación de Caza Embarcada de la misma flota. [ 131 ]

Su-25BM

El Su-25BM ( Buksirovshchik Misheney ) es una variante del Su-25 para el remolque de blancos, cuyo desarrollo comenzó en 1986. El prototipo, denominado T-8BM1, realizó su primer vuelo exitoso el 22 de marzo de 1990 en Tiflis. Tras la finalización de la fase de pruebas, la aeronave entró en producción. [ 129 ]

La torre de blancos Su-25BM fue diseñada para proporcionar instalaciones de blancos remolcados para el entrenamiento de fuerzas terrestres y personal naval en sistemas de misiles tierra-aire o superficie-aire navales. Está propulsada por motores R-195 y equipada con un sistema de navegación de largo alcance RSDN-10 , análogo al sistema LORAN occidental . [ 129 ]

Su-25T

El Su-25T ( Tankovy ) es una versión antitanque dedicada , que ha sido probada en combate con notable éxito en Chechenia . [ 18 ] El diseño de la aeronave es similar al del Su-25UB. La variante fue convertida a monoplaza, con el asiento trasero reemplazado por aviónica adicional. [ 132 ] Tiene capacidad para todo tipo de clima y ataque nocturno. Además del arsenal completo de armas del Su-25 estándar, el Su-25T puede emplear la bomba guiada por TV KAB-500Kr y la bomba guiada por láser semiactiva Kh-25ML. [ 18 ] Su cono de nariz ampliado alberga el sistema óptico de TV y puntería Shkval con el telémetro láser y designador de objetivos Prichal . También puede transportar misiles Vikhr guiados por láser y lanzados desde tubo, que es su principal armamento antitanque. Para operaciones nocturnas, el sistema de pods de TV de baja luminosidad Merkuriy puede transportarse bajo el fuselaje. Se construyeron tres prototipos del Su-25T entre 1983 y 1986, y ocho aviones de producción en 1990. [ 133 ] Con la introducción de un programa definitivo de modernización del Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa, denominado Stroyevoy Modernizirovannyi , el programa Su-25T se canceló oficialmente en 2000. [ 134 ]

Su-25TM (Su-39)

El Su-25TM ruso se fabricó en pequeñas cantidades. Transporta (de punta a fuselaje) misiles R-73 , R-77 , 8 Vikhr , Kh-29T y Kh-58 . Debajo se observa la cúpula blanca del contenedor del radar Kopyo , mientras que dos pods de contramedidas electrónicas Omul se encuentran junto a la aeronave.

Se ha desarrollado una segunda generación del Su-25T, el Su-25TM (también designado Su-39 ), con sistemas de navegación y ataque mejorados y mayor capacidad de supervivencia. Si bien conserva el radar Shkval integrado del Su-25T, puede transportar el radar Kopyo (ruso "Lanza") en un contenedor bajo el fuselaje, que se utiliza para atacar objetivos aéreos (con misiles RVV-AE/R-77) y buques (con misiles antibuque Kh-31 y Kh-35). La Fuerza Aérea Rusa había recibido 8 aeronaves hasta 2008. [ 132 ] Algunos de los sistemas de aviónica mejorados diseñados para las variantes T y TM se han incluido en el Su-25SM , una actualización provisional del Su-25 operativo de la Fuerza Aérea Rusa, para mejorar la capacidad de supervivencia y de combate. [ 18 ] El Su-25TM, como programa de actualización integral, ha sido reemplazado por el programa "asequible" Su-25SM. [ 134 ]

Su-25SM

Un Sukhoi Su-25SM en la celebración del centenario de la Fuerza Aérea Rusa.

El Su-25SM ( Stroyevoy Modernizirovannyi ) es un programa de modernización "asequible" para el Su-25, concebido por la Fuerza Aérea Rusa en el año 2000. El programa surge de los intentos de modernización del Su-25T y el Su-25TM, que fueron evaluados y calificados como excesivamente sofisticados y costosos. La modernización SM incorpora mejoras en la aviónica y la renovación de la estructura del avión para extender la vida útil del Frogfoot hasta 500 horas de vuelo o 5 años. [ 134 ]

El nuevo sistema de navegación y ataque PRnK-25SM "Bars" del Su-25SM se basa en el sistema informático digital BTsVM-90, originalmente previsto para el programa de actualización del Su-25TM. La precisión de navegación y ataque que ofrece este nuevo sistema es tres veces superior a la del Su-25 estándar y, según se informa, alcanza los 15 m (50 pies) con corrección satelital y los 200 m (660 pies) sin ella. [ 134 ]    

Se añadió una nueva pantalla de visualización frontal (HUD) KA1-1-01 que proporciona, entre otras cosas, el doble del campo de visión de la mira electroóptica ASP-17BTs-8 original. Otros sistemas y componentes incorporados durante la actualización incluyen una pantalla multifunción (MFD), un sistema de ayuda a la navegación de corto alcance (SHORAN) RSBN-85, un buscador de dirección automático (ADF) ARK-35-1, un receptor GPS/GLONASS A-737-01, un registrador de datos de vuelo (FDR) Karat-B-25, un sistema de grabación de vídeo (VRS) Berkut-1, una radio de comunicaciones UHF/VHF Banker-2, un transpondedor SO-96 y un receptor de alerta de radar (RWR) L150 "Pastel". [ 134 ]

Los motores R-95sh han sido reacondicionados y modificados con un sistema antisobretensión instalado. El sistema está diseñado para mejorar la resistencia del motor a la ingestión de pólvora y gases durante el disparo de salvas de cañones y cohetes. [ 134 ]

La combinación de equipos reacondicionados y nuevos, junto con una mayor automatización y capacidad de autodiagnóstico, ha permitido reducir el mantenimiento previo y posterior al vuelo entre un 25 y un 30 %. El ahorro total de peso es de aproximadamente 300 kg (660 lb) . [ 134 ]  

El armamento del Su-25SM se ha ampliado con la incorporación del misil aire-aire Vympel R-73 , de gran agilidad (aunque sin sistema de puntería montado en el casco y solo con el modo de buscador longitudinal tradicional), y los cohetes S-13T de 130  mm (transportados en pods B-13 de cinco misiles) con ojivas de fragmentación explosiva y perforantes. Además, los perfiles de empleo de armas Kh-25ML y Kh-29 L se han mejorado significativamente, lo que permite ejecutar escenarios de lanzamiento de misiles complejos, como disparar dos misiles consecutivos contra dos objetivos diferentes en una sola pasada de ataque. El cañón automático GSh-30-2 (con cargador de 250 proyectiles) ha recibido tres nuevos modos de cadencia de fuego reducida: 750, 375 y 188 disparos por minuto. El Su-25SM también recibió nuevos pilones BD3-25 bajo las alas. [ 134 ]

Se espera que el programa de adquisición final incluya entre 100 y 130 kits, que cubren entre el 60 y el 70 por ciento de la flota activa monoplaza de la Fuerza Aérea Rusa, tal como operaba a principios de la década de 2000. [ 134 ] En 2012, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tenían más de 30 Su-25SM en servicio con planes para modernizar unos 80 Su-25 al estándar mejorado. [ 135 ] Para marzo de 2013, se actualizarán más de 60 aeronaves. [ 136 ] En febrero de 2013, se entregaron diez nuevos Su-25SM a la base sur de la Fuerza Aérea, [ 137 ] [ 138 ] donde se está llevando a cabo el entrenamiento operativo. [ 139 ] Durante el período 2005-2015, se actualizaron más de 80 aeronaves. [ 140 ]

Desde principios de 2014, el 368.º Regimiento de Aviación de Asalto del 4.º Ejército de Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea en Budyonnovsk ha recibido Su-25SM avanzados [ 141 ] (probablemente 16 aeronaves). Nueve más fueron entregados en 2018, [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ] ocho más a principios de 2019 [ 145 ] [ 146 ] [ 147 ] y cuatro más a principios de 2020 más uno más a principios de 2021. [ 148 ] [ 149 ] [ 150 ]

Desde 2018, las Fuerzas Aeroespaciales [VKS] han estado recibiendo Su-25SM3, y hasta junio de 2019 ya se habían entregado un total de 25 aeronaves. A diferencia del Su-25 básico y su variante mejorada, el Su-25SM, que cuentan con un designador de objetivos láser Klen-PS bastante obsoleto en el morro, el Su-25SM3 ha sido actualizado con el nuevo módulo electroóptico SOLT-25. El SOLT-25 proporciona un zoom de 16× e incluye un telémetro láser y un designador de objetivos, una cámara termográfica, canales de televisión y la capacidad de rastrear objetivos en movimiento en cualquier condición meteorológica hasta a 8  km de distancia. Además, el Su-25SM3 viene con el paquete de protección Vitebsk-25 , que integra un conjunto de sensores ultravioleta de advertencia de aproximación de misiles Zakhvat orientados hacia adelante y hacia atrás, el sistema de guiado y alerta de radar L-150-16M Pastel, dos  dispensadores de contramedidas UV-26M de 50 mm y un par de pods de interferencia de radar L-370-3S montados en las alas. Asimismo, el Su-25SM3 ha sido actualizado con el nuevo sistema de guiado y navegación PrNK-25SM-1 Bars y el sistema de comunicaciones KSS-25 con antena Banker-8-TM-1. [ 151 ]

Como resultado de la experiencia de combate en Siria, el Su-25SM3 ha sido equipado con sistemas de navegación y bombardeo SVP-24 que mejoran la precisión de las bombas no guiadas. [ 152 ]

Su-25KM

El Su-25KM ( Komercheski, Modernizado ), [ 153 ] apodado "Escorpión", es un programa de actualización del Su-25 anunciado a principios de 2001 por el fabricante original, Tbilisi Aircraft Manufacturing en Georgia, en asociación con Elbit Systems de Israel. El prototipo realizó su primer vuelo el 18 de abril de 2001 en Tiflis con las marcas completas de la Fuerza Aérea Georgiana. [ 154 ] La aeronave utiliza una estructura estándar del Su-25, mejorada con aviónica avanzada que incluye una cabina de cristal , generador de mapas digitales , pantalla montada en el casco , sistema de armas computarizado, capacidad completa de preplanificación de misión y modos de respaldo totalmente redundantes. Las mejoras de rendimiento incluyen un sistema de navegación de alta precisión, sistemas de lanzamiento de armas de precisión milimétrica, rendimiento en todo tipo de clima y de día/noche, compatibilidad con la OTAN , características de seguridad y supervivencia de última generación y capacidades avanzadas de análisis posterior a la misión que cumplen con los requisitos internacionales. [ 154 ] Tiene la capacidad de usar bombas guiadas por infrarrojos Opher israelíes y bombas guiadas por láser Lizard, así como el misil guiado por infrarrojos Vympel R-73. [ 155 ]

Su-28

Avión de entrenamiento no combatiente Sukhoi Su-28

El Sukhoi Su-28 (también denominado Su-25UT – Uchebno-Trenirovochnyy ) es un avión de entrenamiento a reacción, construido sobre la base del Su-25UB como una iniciativa privada de la Oficina de Diseño Sukhoi. El Su-28 es un avión ligero diseñado para reemplazar al Aero L-39 Albatros checoslovaco . A diferencia del Su-25UB básico, carece de sistema de control de armas, cañón incorporado, puntos de anclaje para armas y blindaje del motor. [ 156 ]

Otro

  • Su-25R ( Razvedchik ) – una variante de reconocimiento táctico diseñada en 1978, pero nunca construida. [ 157 ]
  • El Su-25U3 ( Uchebnyy 3-myestny ), también conocido como la "Troika rusa", era un avión de entrenamiento básico de tres plazas. El proyecto se suspendió en 1991 por falta de financiación. [ 157 ]
  • Su-25U ( Uchebnyy ): una variante de entrenamiento del Su-25 producida en Georgia entre 1996 y 1998. Se construyeron tres aeronaves en total, todas para la Fuerza Aérea Georgiana. [ 157 ]
  • Su-25M1/Su-25UBM1/Su-25M1K/Su-25UBM1K : aeronaves Su-25 y Su-25UB modernizadas por la empresa ucraniana MiGremont para la Fuerza Aérea Ucraniana . Diez aeronaves modernizadas hasta 2013 (siete monoplazas y tres de entrenamiento). Las mejoras incluyen un nuevo receptor GPS , una nueva radio, un sistema de lanzamiento de armas más preciso gracias a una nueva mira y una nueva grabadora digital de datos de vuelo . Además, las aeronaves modernizadas pueden utilizar cohetes S-13 . [ 158 ]
  • Su-25ML ( Laçin ) - Su-25 de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán modernizado por Turkish Aerospace Industries . El Su-25ML también utilizó kits de guiado TEBER y KGK de fabricación turca. [ 159 ] [ 160 ]
  • Ge-31 es un programa georgiano en curso de Tbilisi Aircraft Manufacturing que tiene como objetivo producir una versión renovada del Su-25 sin componentes ni piezas rusas. [ 161 ]
  • T-12 ("Shturmovik-90") – un sucesor propuesto para el Su-25. Habría utilizado un fuselaje doble con dos cabinas; una albergaría al piloto, quien también operaría el radar del avión, mientras que la otra operaría el armamento y el control de tiro. El diseño del T-12 también incluía un ala de flecha invertida y una cola en V. [ 162 ]

Operadores

Accidentes notables

El Su-25 ha estado involucrado en los siguientes accidentes aéreos notables .

  • Un Su-25K de la Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo desapareció en diciembre de 2006 durante una operación de reubicación rutinaria y nunca se encontraron sus restos. [ 163 ]
  • Otro Su-25K congoleño se estrelló el 30 de junio de 2007 durante una exhibición del Día de la Independencia, cerca de la ciudad de Kisangani , muriendo el piloto. Las investigaciones revelaron que el accidente se debió a una falla del motor. [ 163 ]
  • Un Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa explotó en el aire el 20 de marzo de 2008 durante un ejercicio de tiro real sobre el Krai de Primorie , a 143 km de Vladivostok , causando la muerte del piloto. Las investigaciones posteriores revelaron que la aeronave fue derribada por un misil lanzado accidentalmente por un compañero. Tras el accidente, todos los Su-25 rusos permanecieron en tierra hasta la conclusión de la investigación.  

Especificaciones (Su-25/Su-25K, producción tardía)

Dibujo lineal del Sukhoi Su-25

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, [ 165 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 15,53  m (50  pies 11  pulgadas) (incluida la sonda nasal)
  • Envergadura: 14,36  m (47  pies 1  pulgada)
  • Altura: 4,80  m (15  pies 9  pulgadas)
  • Superficie del ala: 33,7 m²  ( 363 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 9.800  kg (21.605  lb)
  • Peso bruto: 14.600  kg (32.187  lb)
  • Peso máximo al despegue: 19.300  kg (42.549  lb) [ 166 ]
  • Capacidad de combustible: 3200  L (850 galones  estadounidenses ; 700 galones imperiales )   
  • Planta motriz: 2 motores turborreactores Soyuz/Tumansky R-195 , 44,18 kN (9930 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

  • Velocidad máxima: 975  km/h (606  mph, 526  nudos) a nivel del mar.
  • Alcance: 1000  km (620  millas, 540  millas náuticas) a altitud [ 166 ]
  • Alcance en combate: 750  km (470  millas, 400  millas náuticas) a nivel del mar con 4400  kg (9700  libras) de munición y dos tanques de combustible externos.
  • Techo de servicio: 7.000  m (23.000  pies)
  • Límites de g: + 6,5
  • Velocidad de ascenso: 58  m/s (11.400  pies/min)

Armamento

aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

Citas

  1. 1 2 Gordon y Dawes 2004.
  2. ↑ Título del artículo: Sitio web Military Aircraft Today , 1 de julio de 2011.
  3. ↑ "Georgia anunció el reinicio de la producción del Su-25" , sitio web scramble.nl , 24 de febrero de 2021.
  4. ↑ «Rusia afirma haber destruido más de 70 objetivos militares ucranianos» . The Moscow Times . 24 de febrero de 2022. Archivado del original el 24 de febrero de 2022. Consultado el 24 de febrero de 2022 .
  5. 1 2 Gordon y Dawes 2004, págs. 6–7.
  6. ↑ Gordon y Dawes 2004, pág. 8.
  7. ↑ Gordon y Dawes 2004, pág. 11.
  8. ↑ Gordon y Dawes 2004, págs. 23–41.
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  11. ↑ "Informe de la fuerza: Fuerza Aérea Rusa." Air Forces Monthly , julio de 2007, págs. 78–86.
  12. 1 2 3 4 Gordon y Dawes 2004, págs. 73–75.
  13. ↑ Gordon y Dawes 2004, pág. 77.
  14. 1 2 3 Gordon y Dawes 2004, págs. 79–82.
  15. ↑ Gordon y Dawes 2004, pág. 111.
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  18. 1 2 3 4 Gordon y Dawes 2004, págs. 111–126.
  19. ↑ "80.º Regimiento Independiente de Aviación de Asalto" .
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