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Articulo de referencia

Rayo de sol Afridi

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El Sunbeam Afridi fue un motor aeronáutico producido por Sunbeam durante la Primera Guerra Mundial . [ 1 ]

Diseño y desarrollo

Concebido para reemplazar al Crusader/Zulu en las líneas de producción, Louis Coatalen diseñó un motor complementario para el V12 Cossack , al que denominó Afridi. El Afridi era un motor mucho más pequeño que el Cossack y también dio origen a toda una familia de motores derivados. [ 1 ]

Las principales características del Afridi eran un diámetro de 92 mm (3,62 pulg.) y una carrera de 135 mm (5,31 pulg.), con una cilindrada de 11,476 L (700,3 pulg . cúbicas ) y una potencia de 200 hp (149 kW) a 2000 rpm. Los dos árboles de levas en cabeza eran accionados por engranajes, que operaban directamente dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro. Dos carburadores Claudel-Hobson en el exterior de los bloques alimentaban la mezcla a los cilindros, donde se encendía mediante un sistema de doble encendido alimentado por cuatro magnetos de 6 cilindros. [ 1 ]         

Se encargaron trescientos Afridis, de los cuales se entregaron 299 y 100 se convirtieron en Sunbeam Maori . Su uso en servicio fue principalmente en biplanos tractores Curtiss R.2 y varios hidroaviones Short. [ 1 ]

maorí

El Sunbeam Maori , un desarrollo directo del Afridi, tuvo mucho más éxito. De forma similar al desarrollo que Coatalen hizo de los motores de válvulas laterales de Sunbeam, aumentó el diámetro a 100 mm (3,94 pulgadas) manteniendo la carrera de 135 mm (5,31 pulgadas ) , con una cilindrada de 12,27 L (748,8 pulgadas cúbicas ) para una potencia de salida de 260 hp (194 kW) a 2000 rpm que impulsaba una hélice con engranajes. [ 1 ]         

La producción del Maori comenzó en abril de 1917, incluyendo 100 Afridis que fueron convertidos a Maori en la línea de producción como Maori Mk.I, mientras que los Maori de nueva construcción fueron designados como Maori Mk.II. Los Afridis convertidos (Maori Mk.I) tenían una potencia nominal de 250 hp (186 kW) a 2000 rpm, mientras que los Maori Mk.II de nueva construcción tenían una potencia nominal de 260 hp (194 kW) a 2000 rpm. [ 1 ]    

Los motores Maori fueron bien recibidos por los hidroaviones Short y Fairey, así como por los bombarderos Handley Page O/400 , y su desarrollo continuó dando lugar a los modelos Maori Mk.III y Maori Mk.IV. El Maori Mk.III introdujo bancadas de cilindros con puertos de escape en el exterior en lugar del interior de la V, y los carburadores en el interior. El Mk.III tenía una potencia nominal de 275 hp (205 kW) . [ 1 ]  

La versión final Maori fue diseñada específicamente para su uso en dirigibles como Maori Mk.IV, con controles montados directamente en la parte trasera del motor, volante, sistema de refrigeración ampliado y tubos de escape refrigerados por agua. Instalados en los dirigibles R33 y R34 , se instalaron cinco Maori Mk.IV en cada dirigible en góndolas, lo que permitía que los motores fueran atendidos por mecánicos a bordo. [ 1 ]

Manitou

El Sunbeam Manitou fue un desarrollo posterior del V12 Maori Mk.III; Louis Coatalen comenzó a trabajar en él en 1917, utilizando aleación de aluminio en lugar de bloques de hierro fundido, fundidos en bloques de tres cilindros, una característica típica de Sunbeam. El diámetro se aumentó a 110 mm (4,33 pulgadas) , pero la carrera se mantuvo en 135 mm (5,31 pulgadas) . La bancada de cilindros tenía una configuración en V de 60°, con dos árboles de levas en cabeza en cada bancada que accionaban cuatro válvulas por cilindro. Dos carburadores Claudel-Hobson y dos magnetos BTH suministraban la mezcla a los cilindros y la encendían. Equipado con una caja reductora para aeronaves, el motor desarrollaba 300 hp (224 kW) a 2000 rpm, potencia que posteriormente se incrementó a 325 hp (242 kW) . Aunque no tuvo éxito como motor aeronáutico , es más conocido por haber impulsado el coche de carreras Sunbeam 350HP . [ 1 ]        

A pesar de los grandes pedidos de 840 Manitou, solo se construyeron 13 antes de que cesara la producción. Los que se construyeron se utilizaron como motores para lanchas motoras y solo uno realizó pruebas en un hidroavión Short 184. Cuatro se instalaron en el ' Maple Leaf V ' y un Manitou especialmente construido se instaló en el coche de carreras Sunbeam de 350 hp . [ 1 ]

Sunbeam de 350 CV

El Manitou fue notable por haber sido instalado en el automóvil de carreras Sunbeam de 350 hp en 1920, que más tarde fue comprado por Malcolm Campbell para establecer récords de velocidad en tierra y se convirtió en uno de los Blue Birds de Campbell . [ 1 ]

Coatalen rediseñó sustancialmente el motor para su uso en el  automóvil Sunbeam de 350 hp. La culata de doble árbol de levas y cuatro válvulas fue reemplazada por una culata de un solo árbol de levas y tres válvulas, posiblemente del motor árabe , y el aumento del diámetro a 120  mm permitió espacio para tres válvulas. [ 1 ]

Para asegurar una superficie de apoyo adecuada en los extremos grandes, Coatalen mantuvo las bielas articuladas, donde una biela gira sobre el muñón del cigüeñal, mientras que la otra actúa indirectamente, a través de un muñón en la otra biela. La dificultad radica en que esto produce una carrera del pistón y centros de rotación de los muñones ligeramente diferentes para cada bancada, lo que puede provocar desequilibrio y posibles problemas de vibración. La carrera era, por lo tanto, de 135  mm en una bancada y de 142  mm en la otra. [ 1 ]

Tras su uso inicial por Coatalen, el coche fue vendido a Sir Malcolm Campbell para un intento de récord mundial de velocidad en tierra. [ 1 ]

Sarro

El Sunbeam Tartar fue un motor experimental poco conocido, diseñado para su uso en dirigibles. El V12 Tartar presentaba una construcción radicalmente diferente, ya que cada bancada estaba formada por cilindros individuales, en lugar de grupos de tres en bloques integrales. Construido únicamente como prototipo, el Tartar conservaba el diámetro de 110 mm (4,33 pulgadas) , la carrera de 135 mm (5,31 pulgadas) y el sistema de doble encendido del Manitou; pero incorporaba un único árbol de levas en cabeza que accionaba las cuatro válvulas de cada cilindro mediante balancines. Con una cilindrada de 15,4 litros (939,8 pulgadas cúbicas ), el Tartar desarrollaba 300 hp (224 kW) , pero no llegó a obtener ningún pedido; sin embargo, pudo haber servido de inspiración para el gran motor de dirigible Sunbeam Sikh , que también contaba con cilindros individuales. [ 1 ]         

Aplicaciones

Especificaciones (Maori II)

Datos de Sunbeam Aero-Engines [ 1 ]

Características generales

  • Tipo: Motor de pistones V12 refrigerado por agua de 60 grados
  • Diámetro interior : 100 mm (3,94 pulgadas)
  • Carrera : 135 mm (5,31 pulgadas)
  • Desplazamiento : 12,27 L (748,8 pulgadas cúbicas )
  • Longitud: 1612,9  mm (63,50  pulgadas)
  • Ancho: 850,9  mm (33,50  pulgadas)
  • Altura: 873,76  mm (34,40  pulgadas)
  • Peso en seco : 490 kg (1.080,27 lb)
  • Diseñador: Louis Coatalen

Componentes

  • Sistema de distribución : Dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro.
  • Sistema de combustible: Alimentación por gravedad a cuatro carburadores Claudel Hobson CZS de 38  mm (1,50 pulgadas). 
  • Tipo de combustible: Gasolina
  • Sistema de aceite: Alimentación por presión del cárter seco
  • Sistema de refrigeración: Refrigerado por agua mediante radiador.

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Brew , Alec (1998). Sunbeam Aero-engines . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-023-8.
  • "Motores Sunbeam con árbol de levas en cabeza" . Museo de la Industria de Wolverhampton . Archivado del original el 1 de junio de 2008.