Tanque T2

El diseño del T2 fue formalizado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos como su buque tanque de defensa nacional de tamaño mediano, un barco construido para el servicio mercante que podía militarizarse como auxiliar de la flota en tiempos de guerra. La MarCom subvencionó el costo adicional de las características navales que excedían los estándares comerciales normales. El T2 se basó en dos barcos construidos entre 1938 y 1939 por Bethlehem Steel para Socony-Vacuum Oil Company , el Mobilfuel y el Mobilube , diferenciándose de los barcos de Mobil principalmente por la instalación de motores más potentes para mayor velocidad. Los T2 estándar tenían una eslora total de 501 pies 6 pulgadas (152,9 m) , con una manga de 68 pies (20,7 m) . Con una capacidad de 9900 toneladas brutas (TRG), y un peso muerto (PMM) de 15 850 toneladas largas , los T2 estándar desplazaban aproximadamente 21 100 toneladas. Las turbinas de vapor que impulsaban una sola hélice a 12 000 caballos de fuerza (8900 kW ) proporcionaban una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) . Se construyeron seis para uso comercial en el astillero Bethlehem-Sparrows Point en Maryland , pero fueron requisados ​​por la Armada de los Estados Unidos después del ataque a Pearl Harbor como el buque cisterna de la clase Kennebec .         

La compañía Keystone Tankships encargó cinco buques cisterna en 1940 a Sun Shipbuilding & Drydock de Chester, Pensilvania, basados ​​en el T2 pero más largos y con mayor capacidad; Marcom designaría este diseño como T2-A. Más grandes pero más rápidos, tenían una eslora total de 160,3 m (526 pies ) , un desplazamiento de aproximadamente 22.445 toneladas y una capacidad de carga bruta de 10.600 toneladas con 16.300 DWT ; aun así, alcanzaban una velocidad máxima cercana a los 16 + 1/2 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph) . Los cinco fueron requisados ​​por la Armada durante la guerra y convertidos en buques cisterna de flota como la clase Mattaponi .     

La variante más común del buque tanque tipo T2 fue, con mucho, el T2-SE-A1, otro diseño comercial que ya estaba siendo construido en 1940 por Sun Shipbuilding Company para Standard Oil Company de Nueva Jersey. Tenían 159,4 m de eslora, 20,7 m de manga, 10.448 toneladas de registro bruto (TRB) y 16.613 TPM . Su sistema de transmisión turboeléctrica (a vapor) proporcionaba 6.000 caballos de fuerza al eje (4.500 kW) , con un empuje máximo de 7.240 caballos de fuerza (5.400 kW) , lo que producía una velocidad máxima de unos 15 nudos (28 km/h; 17 mph) con un alcance de crucero de hasta 20.300 km (12.600 millas ) . Tras Pearl Harbor, la Comisión Marítima de los Estados Unidos ordenó la construcción en masa de este modelo para abastecer a los buques de guerra estadounidenses, cuya producción ya se había acelerado, y para satisfacer las necesidades de combustible de las fuerzas estadounidenses en Europa y el Pacífico, así como para reemplazar el tonelaje de buques cisterna que se perdía a un ritmo alarmante a manos de los submarinos alemanes. Se construyeron 481 unidades en plazos de producción extremadamente cortos por la Alabama Drydock and Shipbuilding Company de Mobile, Alabama ; la Kaiser Company en su astillero de Swan Island en Portland, Oregón ; la Marinship Corp. de Sausalito, California ; y la Sun Shipbuilding and Drydock Company de Chester, Pensilvania . Durante ese período, el tiempo medio de producción desde la colocación de la quilla hasta el equipamiento era de 70 días. Sin embargo, el récord lo ostentaba Marinship, que tuvo el Huntington Hills listo para las pruebas de mar en tan solo 33 días. ^{[ 9 ]}            

La variante T2-SE-A2, construida únicamente por Marinship de Sausalito, era casi idéntica a la versión T2-SE-A1, excepto que tenía 10 000 hp (7 500 kW) en lugar de 7 240. La variante A3 era esencialmente un A2 construido como buque cisterna naval desde el principio, en lugar de ser convertido posteriormente como muchos A2. Dos de los buques A2 serían convertidos a la clase Pasig de buques destiladores .  

A pesar de la confusa designación T3, los T3-S-A1 construidos por Bethlehem Sparrows Point para Standard Oil de Nueva Jersey eran idénticos a los T2 originales, excepto por tener motores menos potentes de 7700 hp (5700 kW) . La Comisión Marítima encargó veinticinco unidades de este diseño, de las cuales cinco se convirtieron en buques cisterna de la Armada como la clase Chiwawa .  

El T2-A-MC-K tenía un tonelaje de peso muerto MC de 16.300 y un tonelaje de carga completa de 22.445. Las dimensiones eran: Longitud: 526 pies (160 m) , Manga: 68 pies (21 m) y calado máximo: 30 pies 10 pulgadas (9,40 m) . Impulsado por motores de turbina con una potencia nominal de 12.000 hp (8.900 kW) con una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph) . La primera puesta en servicio en la Armada fue en 1942. Podía contener 117.400 barriles de petróleo y 595.000 galones de gasolina. Tripulación de 23 oficiales y 329 suboficiales y marineros. Armamento: un montaje de cañón de doble propósito de 5"/38 cal, cuatro montajes de cañón de doble propósito de 3"/50 cal, cuatro montajes dobles de cañones antiaéreos de 40 mm y doce montajes de cañones antiaéreos individuales de 20 mm. Un ejemplo fue el USS Patuxent , un buque cisterna de la clase Kennebec . ^{[ 10 ] [ 11 ]}              

• El Schenectady se partió en dos en 1943. A las 11 de la noche del 16 de enero de 1943, pocos días después de completar sus pruebas de mar, el buque tanque T2 Schenectady, de 501 pies de eslora , se partió en dos por la mitad mientras se encontraba en el dique de equipamiento del astillero en Portland, Oregón. La temperatura del agua del puerto era de aproximadamente 39 °F (4 °C) y las condiciones del agua eran tranquilas. La temperatura del aire era de aproximadamente 26 °F (−3 °C) y los vientos eran suaves. La falla del casco fue repentina y estuvo acompañada de un estruendo que se escuchó a una milla de distancia. El Schenectady , construido por el astillero Kaiser , fue la primera falla catastrófica del casco de un buque T2, lo que resulta aún más impresionante dadas las condiciones de calma en las que ocurrió. La falla del Schenectady se inició en la cubierta entre dos mamparos y se extendió hasta la quilla (ver foto). Había una soldadura defectuosa en una zona de concentración de tensiones que surgía en un punto de detalle de diseño. El comité que investigó la falla citó los procedimientos de soldadura deficientes como un factor contribuyente; sin embargo, en ese momentono se comprendían completamente los problemas metalúrgicos . ^{[ 16 ] [ 17 ]}    
• El SS Caddo (1942) se hundió el 23 de noviembre de 1942 tras ser alcanzado por un torpedo del submarino U-518 en el Atlántico Norte, mientras se dirigía a Islandia. Sobrevivieron 8 de los 59 hombres a bordo. También conocido como SS Dorchester Heights . ^{[ 18 ]}
• El SS Esso Gettysburg se hundió el 10 de junio de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo del U-66 a 140 km (90 millas ) de la costa de Georgia . Se dirigía a Filadelfia con petróleo crudo. Perdió 57 de sus 72 tripulantes. ^{[ 19 ]} 
• El SS Bloody Marsh se hundió el 2 de julio de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo del U-66 . El Bloody Marsh se encontraba en su viaje inaugural y se hundió a 121 km al este de Savannah, Georgia . Perdió a tres de sus 77 tripulantes. ^{[ 20 ]} 
• El US Touchet se hundió el 3 de diciembre de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo del U-193 . Se hundió en el Golfo de México mientras se dirigía a Nueva York desde Houston , Texas. ^{[ 21 ]}
• El SS McDowell se hundió el 16 de diciembre de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo del U-516 frente a las costas de Cuba . ^{[ 22 ]}
• El SS Fort Lee  se hundió el 2 de noviembre de 1944 tras ser alcanzado por un torpedo del U-181 en el Océano Índico . ^{[ 23 ]}
• El SS Jacksonville se hundió el 30 de agosto de 1944 tras ser alcanzado por un torpedo frente a las costas de Irlanda por el U-482 . Formaba parte del convoy CU 36, en ruta hacia Loch Ewe , Escocia. ^{[ 24 ]}
• El USS Ponaganset  se partió en dos, se hundió en un muelle de Boston y fue reflotado y desguazado en 1947.
• El SS Nickajack Trail se hundió el 30 de marzo de 1946 en el puerto de Eniwetok, en el atolón de Enewetak, durante un viaje desde Port Arthur a Yokohama. ^{[ 25 ]}
• El SS Glenn's Ferry se hundió el 6 de octubre de 1945 en la isla de Batag, Filipinas, durante un viaje de Los Ángeles a Manila , tras una explosión.

• El SS Bemis Heights se hundió el 5 de noviembre de 1948 frente a Quoin Point, Sudáfrica, durante un viaje de Santos a Abadán.
• El SS Pendleton  se partió en dos el 18 de febrero de 1952.
• El SS Fort Mercer  se partió en dos el 18 de febrero de 1952.
• El SS Salem Maritime explotó el 17 de enero de 1956 mientras cargaba combustible en Lake Charles, Luisiana. Dieciocho tripulantes a bordo fallecieron, incluyendo al capitán entrante y al saliente, así como tres personas en tierra, cuando el tanque de combustible de babor n.° 8 explotó en llamas. El Salem Maritime , tres barcazas cisterna cercanas e instalaciones costeras sufrieron graves daños. ^{[ 26 ]}
• El SS Midway Hills se hundió el 2 de octubre de 1961 tras partirse en dos por una explosión en la sala de máquinas. Se hundió a 110 millas al este de Jacksonville, Florida , durante un viaje de Houston a Perth Amboy, Nueva Jersey .

• El SS Marine Sulphur Queen  y su tripulación de 39 personas desaparecieron cerca de la costa sur de Florida después del 4 de febrero de 1963.
• El SS Bunker Hill se hundió el 6 de marzo de 1964 tras una explosión; se partió en dos cerca de Anacortes, Washington, durante un viaje desde Tacoma, Washington, hasta Anacortes.
• El SS White Bird Canyon se hundió el 17 de diciembre de 1964, pereciendo toda la tripulación, debido al mal tiempo frente a la isla Ulak , en las Aleutianas, durante un viaje de Vancouver a Yokohama.
• El SS Rainier (T2-SE-A1) fue construido por Swan Island. Tras la Segunda Guerra Mundial, fue vendido a una empresa privada en 1948. Fue convertido en buque de carga a granel en 1962, naufragó y se hundió el 22 de diciembre de 1965 frente al faro de Faja Grande, Flores, Azores, con el nombre de SS Papadiamandis .
• El incendio del SS Fort Schuyler (T2-SE-A1) comenzó en la sala de máquinas, luego sufrió daños por explosiones y se hundió el 24 de octubre de 1966 frente a la costa de Morgan City, Luisiana . ^{[ 27 ]}
• El SS Ninety-Six se hundió el 3 de marzo de 1971 tras comenzar a tener vías de agua durante una tormenta en el Océano Índico, en un viaje desde Bunbury, Australia Occidental , hasta Savannah.
• El SS Texaco Oklahoma se hundió el 27 de marzo de 1971, tras partirse frente al cabo Hatteras, Carolina del Norte. (Informe de incidentes de la Guardia Costera de EE. UU., 26 de julio de 1972)
• El SS V. A. Fogg  , un buque tanque T2, se perdió el 1 de febrero de 1972, creyéndose erróneamente que se había perdido en el Triángulo de las Bermudas.
• El SS Capricornio  , un buque T2 que en 1980 colisionó con el USCGC Blackthorn en la bahía de Tampa, Florida.
• El SS Belridge Hills  se hundió el 24 de diciembre de 1972 durante una tormenta a 800 millas al sur de Kodiak, en un viaje de Vancouver a Yokohama.
• El SS Marine Floridian  , un buque tanque T2 que en 1977 colisionó con un puente levadizo en Virginia en un accidente espectacular y costoso.
• El SS Marine Electric  , un buque tanque T2 que se hundió en una tormenta en 1983, cuya investigación dio lugar a importantes reformas en las inspecciones de buques y en las normas de seguridad.
• El Delta Conveyor se hundió en el río Misisipi junto a la terminal de carga a granel Delta en Convent, Luisiana . Fue reflotado en dos secciones: la proa a principios de 2003 y la popa a finales de 2003. ^{[ 28 ]}

• Lane, Frederic Chapin (2001) [1951]. Ships for Victory: A History of Shipbuilding under the US Maritime Commission in World War II . Baltimore: Johns Hopkins Press. ISBN 978-0-8018-6752-1OCLC 45799004​​ 
• El naufragio del barco se atribuye al acero y la soldadura. New York Times, 18 de marzo de 1943.