Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Tupolev Tu-134

{{usurped|1=[https://web.archive.org/web/20200727034641/http://aeroflotarchives.com/tupolev-tu-134.html Article title]}} Cites first revenue flight, Accessed 15 April 2019 "},"r...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

The Tupolev Tu-134 (NATO reporting name: Crusty) is a twin-engined, narrow-bodyjet airliner built in the Soviet Union for short and medium-haul routes from 1966 to 1989. The original version featured a glazed-nose design and, like certain other Russian airliners (including the Tu-154), it can operate from unpaved airfields.

One of the most widely used aircraft in former Comecon countries, the number in active service is decreasing because of operational safety concerns and noise restrictions. The model has seen long-term service with some 42 countries, with some European airlines having scheduled as many as 12 daily takeoffs and landings per plane. In addition to regular passenger service, it has also been used in various air force, army and navy support roles; for pilot and navigator training; and for aviation research and test projects. In recent years, a number of Tu-134s have been converted for use as VIP transports and business jets. A total of 854 Tu-134s were built of all versions (including test bed examples) with Aeroflot as the largest user by 1995, the Tu-134 had carried 360 million passengers for that airline.

Design and development

Tu-134UBL cockpit

Following the introduction of engines mounted on pylons on the rear fuselage by the French Sud Aviation Caravelle, airliner manufacturers around the world rushed to adopt the new layout. Its advantages included clean wing airflow without disruption by nacelles or pylons and decreased cabin noise. At the same time, placing heavy engines that far back created challenges with the location of the centre of gravity in relation to the centre of lift, which was at the wings. To make room for the engines, the tailplanes had to be relocated to the tail fin, which had to be stronger and therefore heavier, further compounding the tail-heavy arrangement.[2]

Looking through the nose of an Aeroflot-Nord Tu-134 (2009)

Operational history

In September 1967, the Tu-134 made its first scheduled flight from Moscow to Adler. The Tu-134 was the first Soviet airliner to receive international certification from the International Civil Aviation Organization, which permitted it to be used on international routes. Due to this certification, Aeroflot used most of its Tu-134s on international routes. In 1968, the first export customers, Interflug of East Germany, LOT Polish Airlines and Malév Hungarian Airlines purchased the Tu-134. In 1969, the Tu-134 was displayed at the Paris Air Show.

A partir de 1972, Aeroflot comenzó a utilizar el Tu-134 en vuelos nacionales a Bakú , Ereván , Kiev , Kishinev , Krasnodar , Leningrado , Omsk , Riga y Sochi desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú.

En sus primeros años, el Tu-134 se ganó una reputación de fiabilidad y eficiencia, especialmente en comparación con los diseños soviéticos anteriores. Tras la entrada en vigor de normas de ruido más estrictas en las regulaciones de la OACI en 2002, el Tu-134 fue prohibido en la mayoría de los aeropuertos de Europa occidental debido a sus altos niveles de ruido. A principios de 2006, 245 Tu-134 seguían en servicio, 162 de ellos en Rusia. Tras un accidente fatal en marzo de 2007, y a instancias del Ministro de Transporte ruso, Igor Levitin , Aeroflot anunció la retirada de su flota, y el último Tu-134 fue retirado del servicio el 1 de enero de 2008. Algunos seguían operando con filiales de Aeroflot en rutas locales dentro de Rusia. El Tu-134 también encontró una nueva vida como avión de negocios, muchos de los cuales contaban con un costoso interior de lujo. Los altos costos de combustible y mantenimiento limitan cada vez más el número de unidades en uso actualmente.

En junio de 2011, como respuesta al accidente del vuelo 9605 de RusAir , en el que fallecieron 47 personas, el presidente ruso Dmitry Medvedev ordenó que se iniciaran los preparativos para retirar del servicio el Tu-134 para el año 2012.

El 22 de mayo de 2019 tuvo lugar el último vuelo de pasajeros del Tu-134 en Rusia. [ 3 ]

Muchos Tu-134 se han conservado como monumentos en aeropuertos de toda la antigua Unión Soviética. Un antiguo Tu-134A de Malév (matrícula HA-LBE) se exhibe en el Aeroparque del Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest [ 4 ] en Hungría.

Variantes

Tu-124A
El prototipo Tu-134 (CCCP-45075) conservó esta designación algo confusa. Todos los aviones posteriores se identifican como Tu-134.
Tu-134
La versión con morro de cristal. La primera serie tenía capacidad para 64 pasajeros, y posteriormente se aumentó a 72.
CCCP-45075 Tupolev Tu-124A (prototipo Tu-134) – mal conservado en Moscú-Novogireyevo.
El Tupolev Tu-134A con su radar y morro de cristal
Tu-134UBL "Volga" de la 1449ª Base Aérea en la ciudad de Tambov.
Tu-134A
Segunda serie, con motores mejorados, aviónica optimizada y capacidad para hasta 84 pasajeros. Todas las variantes del Tu-134A se construyeron con el característico morro de cristal y la cúpula del radar en la barbilla, pero algunas fueron modificadas al estándar B, en el que el radar se trasladó al radomo del morro.
Tu-134A-2
Proyecto de modernización del Tu-134A con motores D-30M y un alargamiento del fuselaje de 0,75 m (2,5 pies) .  
Tu-134A-3
Segunda serie, propulsada por dos motores turbofán Soloviev D-30 actualizados.
Tu-134A-5
Versión más reciente.
Tu-134AK
Operado por la Fuerza Aérea Rusa [ 5 ] y Roscosmos . [ 6 ]
Tu-134B
La segunda serie, con 80 asientos, trasladó el radar al radomo de la nariz, eliminando así la parte frontal acristalada. Algunos modelos Tu-134B cuentan con tanques de combustible de largo alcance instalados bajo el fuselaje; estos se aprecian como un abultamiento considerable.
Tu-134B-2, Tu-1324B-2-3
Versión proyectada del Tu-134B con capacidad para 100 pasajeros, equipada con motores D-30 Serie 2 o Serie 3.
Tu-134B-3
Versión del Tu-134B con motores D-30 Serie 3.
Tu-134BV
Maqueta funcional del transbordador espacial.
Tu-134D
Se proyectó un rediseño del Tu-134A con un nuevo fuselaje de sección elíptica, alas revisadas, una APU más potente y otras mejoras. El desarrollo se llevó a cabo entre 1973 y 1976, pero se canceló en favor del Yakovlev Yak-42.
Tu-134G
Versión proyectada del Tu-134V con capacidad para 86 pasajeros.
Tu-134LK
Versión de entrenamiento para cosmonautas .
Un Tu-134A de la República Popular de Hungría en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa en 1978.
Tu-134M
Versión modernizada proyectada del Tu-134B, propulsada por motores Progress D-436T1-134 .
Tu-134S (Tu-134C)
Versión convertible/de carga proyectada basada en el Tu-134A.
Tu-134UBL
Versión de entrenamiento para la tripulación del Tu-160 , con el cono de nariz del Tu-160.
Tu-134UBK
Versión naval del Tu-134UBL. Solo se construyó una unidad.
Tu-134BSh
Avión de entrenamiento para la tripulación del Tu-22M, equipado con un radar Tu-22M en el morro.
Martes-134Sh-1
Simulador de tripulación con soportes para bombas para tripulaciones de bombarderos pesados
Martes-134Sh-2
Entrenador de navegación para tripulaciones de bombarderos tácticos
Tu-134SKh
Versión de encuesta de cultivos.
Tu-134V
Proyecto de modernización del Tu-134A con motores D-30M, radar en el morro y una tripulación de vuelo de tres personas.

Operadores actuales

A fecha de 2024, solo quedan unos pocos Tupolev Tu-134 en servicio en aerolíneas civiles de pasajeros en todo el mundo:

 Siria

 Ucrania

 Rusia

 Corea del Norte

  • Air Koryo opera dos aeronaves. Es la última aerolínea comercial en operar el Tupolev 134.

Antiguos operadores

Las siguientes aerolíneas, estados y otras entidades operaron en algún momento al menos un avión Tu-134:

Antiguos operadores civiles

 Unión Soviética / Rusia 
AfganistánAfganistán
AlbaniaAlbania
AzerbaiyánAzerbaiyán
 Bulgaria
 Checoslovaquia
 Estonia
 Georgia
 Hungría
 Kazajistán
Kirguistán
 Letonia
 Lituania
Moldavia
 Perú
 Polonia
 Alemania Oriental
 Rusia
Siria
 Rumania
  • Ninguno jamás adquirió
 Ucrania
 Vietnam
 Yugoslavia / Serbia 

Ex operadores militares

 Angola
Fuerza Aérea Popular y de Defensa Aérea de Angola [ 11 ]
 Armenia
Fuerza Aérea Armenia – 1 almacenado
Bielorrusia
Fuerza Aérea de Bielorrusia
Bulgaria
Fuerza Aérea Búlgara
 República Checa
Fuerza Aérea Checa
 Checoslovaquia
Fuerza Aérea Checoslovaca – Transferida a los estados sucesores
 Alemania
Fuerza Aérea Alemana : antiguo operador, asumido de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental tras la reunificación alemana.
 Georgia
Fuerza Aérea Georgiana
 Alemania Oriental
Fuerza Aérea de Alemania Oriental
 Moldavia
Fuerza Aérea Moldava
 Corea del Norte
Fuerza Aérea de Corea del Norte
 Polonia
Fuerza Aérea Polaca . Operó 2 desde 1972 hasta 1977 (posteriormente LOT) y 2 desde 1977 hasta 1992. Retirado, reemplazado por 2 Tupolev Tu-154 M.
 Unión Soviética

Siria

Accidentes e incidentes

Aviones en exhibición

Bielorrusia

Bulgaria

República Checa

  • El Tu-134A, matrícula OK-HFC, operado anteriormente por ČSA Czechoslovak Airlines, se conserva en el Centro de Investigación y Pruebas Aeroespaciales (VZLÚ) en Praga-Letňany . [ 15 ]

Estonia

Alemania

El DDR-SCK, que anteriormente era operado por Interflug, se conserva y se exhibe en el Flugausstellung Hermeskeil.
El HA-LBH, que anteriormente operaba para Malév Hungarian Airlines, se conserva y se exhibe montado sobre pedestales en el Museo de Tecnología de Sinsheim.

Hungría

Moldavia

Polonia

Rusia

Ucrania

El CCCP-65743, que anteriormente operaba para Aeroflot, se conserva en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania en el Aeropuerto Internacional de Kiev.

Especificaciones (Tu-134A)

Datos de OKB Tupolev, [ 35 ] OAO Tupolev [ 36 ]

Características generales

  • Tripulación: 3–5 tripulantes de vuelo + 3–4 auxiliares de vuelo
  • Capacidad: 72–84 pasajeros / 8200  kg (18 078  lb)
  • Longitud: 37,1  m (121  pies 9  pulgadas)
  • Envergadura: 29,01  m (95  pies 2  pulgadas)
  • Diámetro: 2,9  m (9  pies 6  pulgadas) de diámetro del fuselaje
  • Altura: 9,02  m (29  pies 7  pulgadas)
  • Superficie del ala: 127,3 m²  ( 1370 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : raíz: PR-1-10S-9 (15,7%); punta: PR-1-10S-9 (12%) [ 37 ]
  • Peso en vacío: 27.960  kg (61.641  lb)
  • Peso bruto: 47.000  kg (103.617  lb)
  • Peso máximo al despegue: 47.600  kg (104.940  lb)
  • Capacidad de combustible: 13.200  L (3.500 galones  estadounidenses ; 2.900 galones imperiales )   
  • Planta motriz: 2 motores turbofán Soloviev D-30-II , 66,68 kN (14.990 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

  • Velocidad máxima: 950  km/h (590  mph, 510  nudos)
  • Velocidad de crucero: 850  km/h (530  mph, 460  nudos)
  • Alcance: 1900 a 3000  km (1200 a 1900  millas, 1000 a 1600  millas náuticas)
  • Alcance del ferry: 3200  km (2000  millas, 1700  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 12.100  m (39.700  pies)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ Título del artículo: Cita el primer vuelo comercial. Consultado el 15 de abril de 2019.
  2. ↑ "T134" . SKYbrary Aviation Safety . 8 de marzo de 2021. Archivado del original el 6 de mayo de 2022. Consultado el 6 de mayo de 2022 .
  3. ↑Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России[ El Tu-134 realizó su último vuelo de pasajeros en Rusia ] (en ruso). 22 de mayo de 2019. Archivado del original el 26 de mayo de 2019. Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  4. ↑ «Aeroparque Budapest Repülőmúzeum» . aeropark.hu . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019 . Consultado el 21 de abril de 2019 .
  5. 1 2 Flightradar24. "Live Flight Tracker - Mapa de seguimiento de vuelos en tiempo real" . Flightradar24 . Consultado el 21 de febrero de 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  6. 1 2 Flightradar24. "Live Flight Tracker - Mapa de seguimiento de vuelos en tiempo real" . Flightradar24 . Consultado el 21 de febrero de 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  7. ↑ Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (15 de febrero de 2023). El equilibrio militar 2023 (1.ª ed.). Routledge. pág. 204. ISBN   978-1032508955.
  8. 1 2 Kingsley-Jones 2002 , pág. 54
  9. ↑ "Red de Seguridad Aérea – Imperial Air Perú" . Archivado del original el 3 de noviembre de 2012. Consultado el 3 de enero de 2011 .
  10. ↑ "Sitio web de Meridian Airline" . meridian-avia.com (en ruso e inglés británico) . Consultado el 22 de abril de 2019 .
  11. ↑ Fontanellaz, Cooper y Matos 2020 , pág. 23
  12. ↑ Dufrenoy, Paul (2004). Transportes soviéticos . Air-Britain (Historians) Ltd. pág. 311. ISBN  978-0851303451.
  13. ↑ Dufrenoy, Paul (2004). Transportes soviéticos . Air-Britain (Historians) Ltd. pág. 312. ISBN  978-0851303451.
  14. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2004). Tupolev Tu-134: El avión de pasajeros de corto alcance de la URSS . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing. pág. 85. ISBN  978-1857801835.
  15. ↑ Dufrenoy, Paul (2004). Transportes soviéticos . Air-Britain (Historians) Ltd. pág. 315. ISBN  978-0851303451.
  16. ↑ Dufrenoy, Paul (2004). Transportes soviéticos . Air-Britain (Historians) Ltd. pág. 318. ISBN  978-0851303451.
  17. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2004). Tupolev Tu-134: El avión de pasajeros de corto alcance de la URSS . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing. pág. 89. ISBN  978-1857801835.
  18. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2004). Tupolev Tu-134: El avión de pasajeros de corto alcance de la URSS . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing. pág. 90. ISBN  978-1857801835.
  19. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2004). Tupolev Tu-134: El avión de pasajeros de corto alcance de la URSS . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing. pág. 91. ISBN  978-1857801835.
  20. ↑ Dufrenoy, Paul (2004). Transportes soviéticos . Air-Britain (Historians) Ltd. pág. 308. ISBN  978-0851303451.
  21. ↑ Dufrenoy, Paul (2004). Transportes soviéticos . Air-Britain (Historians) Ltd. pág. 310. ISBN  978-0851303451.
  22. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2004). Tupolev Tu-134: El avión de pasajeros de corto alcance de la URSS . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing. pág. 94. ISBN  978-1857801835.
  23. ↑ Dufrenoy, Paul (2004). Transportes soviéticos . Air-Britain (Historians) Ltd. pág. 313. ISBN  978-0851303451.
  24. ↑ Dufrenoy, Paul (2004). Transportes soviéticos . Air-Britain (Historians) Ltd. pág. 319. ISBN  978-0851303451.
  25. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2004). Tupolev Tu-134: El avión de pasajeros de corto alcance de la URSS . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing. pág. 92. ISBN  978-1857801835.
  26. ↑ Gordon, Yefim (2001). Aviones de transporte soviéticos desde 1945. Londres: Putnam Aeronautical Books. pág. 144. ISBN  978-0851778730.
  27. ↑ Gordon, Yefim (2001). Aviones de transporte soviéticos desde 1945. Londres: Putnam Aeronautical Books. pág. 142. ISBN  978-0851778730.
  28. ↑ Dufrenoy, Paul (2004). Transportes soviéticos . Air-Britain (Historians) Ltd. pág. 322. ISBN  978-0851303451.
  29. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2004). Tupolev Tu-134: El avión de pasajeros de corto alcance de la URSS . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing. pág. 77. ISBN  978-1857801835.
  30. ↑ Gordon, Yefim (2001). Aviones de transporte soviéticos desde 1945. Londres: Putnam Aeronautical Books. pág. 145. ISBN  978-0851778730.
  31. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2004). Tupolev Tu-134: El avión de pasajeros de corto alcance de la URSS . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing. pág. 54. ISBN  978-1857801835.
  32. ↑ Dufrenoy, Paul (2004). Transportes soviéticos . Air-Britain (Historians) Ltd. pág. 309. ISBN  978-0851303451.
  33. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2004). Tupolev Tu-134: El avión de pasajeros de corto alcance de la URSS . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing. pág. 87. ISBN  978-1857801835.
  34. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2004). Tupolev Tu-134: El avión de pasajeros de corto alcance de la URSS . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing. pág. 52. ISBN  978-1857801835.
  35. ↑ Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir; Boyd, Alexander (2005). OKB Tupolev : una historia de la oficina de diseño y sus aeronaves . Hinkley: Midland. pp. 248–246 . ISBN   1857802144.
  36. ↑ "Tupolev Tu-134" . Archivado del original el 15 de mayo de 2006. Consultado el 10 de mayo de 2006 .
  37. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Archivado del original el 5 de septiembre de 2013. Consultado el 16 de abril de 2019 .

Fuentes

  • Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, José Augusto (2020). Guerra de intervención en Angola, Volumen 3: Fuerzas aéreas angoleñas y cubanas, 1975-1985 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
  • Healey, John K. (enero-febrero de 2004). "Guerreros retirados: el legado de los bombarderos de la 'Guerra Fría'". Air Enthusiast . N.°  109. págs. 75-79 . ISSN 0143-5450 .  
  • Kingsley-Jones, Max (27 de agosto - 2 de septiembre de 2002). "Censo mundial de aviones comerciales: Corriendo para quedarse quietos" . Flight International . Vol.  162, n.º  4846. págs. 30-55 . ISSN 0015-3710 .  

Lecturas adicionales

  • Komissarov D., Tupolev Tu-134 , AeroFax/Midland Publishing (Ian Allan), Hinckley, 2004
  • Logotipo de Wikimedia CommonsMedios relacionados con Tupolev Tu-134 en Wikimedia Commons