Metro de Taipéi

La idea de construir un sistema de transporte rápido en la isla se planteó por primera vez en una conferencia de prensa el 28 de junio de 1968, donde el Ministerio de Transporte y Comunicaciones anunció sus planes para comenzar a investigar la posibilidad de construir dicha red en el área metropolitana de Taipéi ; sin embargo, el plan se archivó debido a preocupaciones financieras y a la creencia de que dicho sistema no era urgentemente necesario en ese momento. Con el aumento de la congestión del tráfico que acompañó al crecimiento económico en la década de 1970, la necesidad de un sistema de transporte rápido se volvió más apremiante. ^{[ 10 ]} En febrero de 1977, el Instituto de Transporte (IOT) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MOTC) publicó un informe preliminar del sistema de transporte rápido, con los diseños de cinco líneas: U1, U2, U3, S1 y S2, para formar un esbozo de los corredores planificados, algunos de los cuales se convertirían a partir de ramales de vía única de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA), lo que dio como resultado el primer plan de sistema de transporte rápido para Taipéi. ^{[ 11 ]}

En 1981, el IOT invitó a British Mass Transit Consultants (BMTC) y China Engineering Consultants, Inc. a formar un equipo y proporcionar una investigación en profundidad sobre el informe preliminar. ^{[ 11 ]} En 1982, el Gobierno de la Ciudad de Taipéi encargó a la Universidad Nacional Chiao Tung que realizara una investigación y un estudio de viabilidad sobre sistemas de tránsito rápido de capacidad media. En enero de 1984, la universidad propuso un diseño inicial para un sistema de tránsito rápido de capacidad media en la Ciudad de Taipéi, incluyendo planes para la línea Wenhu y la línea Tamsui-Xinyi. Los planes anteriores a 1985 habrían mantenido el ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas de las líneas TRA y el diseño del material rodante se habría ajustado a las normas TRA y japonesas de vía estrecha. ^{[ 11 ]} El 1 de marzo de 1985, el Consejo del Yuan Ejecutivo para la Planificación y el Desarrollo Económico (CEPD) firmó un tratado con el Consejo de Tránsito de Taipéi (TTC), compuesto por tres empresas consultoras estadounidenses, para llevar a cabo una investigación general sobre un sistema de tránsito rápido en Taipéi. Además de los ajustes realizados a la propuesta inicial, como el cambio a vía de ancho estándar y material rodante más ancho y largo para las líneas de alta capacidad, la línea Wenhu también se incluyó en la red. En 1986, el diseño inicial de la red del Metro de Taipéi, elaborado por el CEPD, fue aprobado por el Yuan Ejecutivo , aunque los corredores de la red aún no estaban definidos. ^{[ 7 ]} Se asignó un presupuesto de 441.700 millones de dólares taiwaneses para el proyecto. ^{[ 12 ]}

El 27 de junio de 1986 se creó la Oficina Preparatoria de Sistemas de Tránsito Rápido, ^{[ 13 ]} que el 23 de febrero de 1987 se estableció formalmente como el Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) para gestionar, planificar, diseñar y construir el sistema. ^{[ 12 ]} Además de preparar la construcción del sistema de metro, DORTS también realizó pequeños cambios en el corredor del metro. Las seis líneas propuestas en la red inicial fueron: ^{[ 11 ]} la línea Tamsui y la línea Xindian (líneas U1 y U2), la línea Zhonghe (línea U3), la línea Nangang y la línea Banqiao (línea S1), y la línea Muzha (ahora línea Wenhu), con un total de 79 estaciones y una longitud de ruta de 76,8 km (47,7 mi) , ^{[ 12 ]} incluyendo 34,4 km (21,4 mi) de vía elevada, 9,5 km (5,9 mi) a nivel del suelo y 44,2 km (27,5 mi) subterráneos. ^{[ 13 ]} El corredor de la línea Neihu fue aprobado en 1990. El 27 de junio de 1994, se formó la Corporación de Tránsito Rápido de Taipéi (TRTC) para supervisar el funcionamiento del sistema de metro de Taipéi.        

El Yuan Ejecutivo aprobó el plan de red inicial para el sistema el 27 de mayo de 1986. ^{[ 7 ]} La construcción comenzó el 15 de diciembre de 1988. ^{[ 7 ]} Los crecientes problemas de tráfico de la época, agravados por los cierres de carreteras debido a la construcción del TRTS, llevaron a lo que se conoció popularmente como la "época oscura del tráfico de Taipéi". El TRTS fue el centro de la controversia política durante su construcción y poco después de la apertura de su primera línea en 1996 debido a incidentes como fallas informáticas durante una tormenta eléctrica, supuestos problemas estructurales en algunos segmentos elevados, sobrecostos presupuestarios y precios de tarifas.

El sistema se inauguró el 28 de marzo de 1996 con la línea elevada Wenhu de 10,5 km (6,5 millas) , una línea sin conductor de capacidad media ^{[ 7 ]} con doce estaciones que conectaba la escuela secundaria Zhongshan con el zoológico de Taipéi . La primera línea de alta capacidad, la línea Tamsui-Xinyi , comenzó a operar el 28 de marzo de 1997, conectando Tamsui con Zhongshan , y posteriormente se extendió hasta la estación principal de Taipéi a finales de ese año. El 23 de diciembre de 1998, el sistema superó el hito de los 100 millones de pasajeros. ^{[ 14 ]}  

El 24 de diciembre de 1999, se inauguró un tramo de la línea Bannan entre el Templo Longshan y el Ayuntamiento de Taipéi . ^{[ 7 ]} Este tramo se convirtió en la primera línea este-oeste que atravesaba la ciudad, conectando las dos líneas norte-sur previamente completadas. El 31 de mayo de 2006, comenzó a operar la segunda etapa del tramo Banqiao-Nangang y el tramo Tucheng. ^{[ 7 ]} El servicio pasó a llamarse Bannan, en honor a los distritos que conecta ( Banqiao y Nangang ).

El 4 de julio de 2007, se inauguró el teleférico de Maokong , un nuevo sistema de teleférico . El sistema conecta el zoológico de Taipéi , el templo Zhinan y Maokong . El servicio se suspendió el 1 de octubre de 2008 debido a la erosión causada por deslizamientos de tierra bajo un pilar de soporte tras el tifón Jangmi . ^{[ 15 ]} El teleférico reanudó oficialmente su servicio el 31 de marzo de 2010, después de la reubicación del pilar y de superar las inspecciones de seguridad. ^{[ 16 ]}

El 4 de julio de 2009, con la inauguración del tramo Neihu de la línea Wenhu , se completó el último de los seis tramos principales. Debido al debate sobre si construir una línea de capacidad media o alta, la construcción no comenzó hasta 2002.

La línea Zhonghe-Xinlu se extendió desde Guting hasta Luzhou y Huilong en 2012. El tramo Xinyi de la línea Tamsui-Xinyi y el tramo Songshan de la línea Songshan-Xindian se inauguraron el 24 de noviembre de 2013 y el 15 de noviembre de 2014, respectivamente.

Antes de 2014, solo las líneas físicas tenían nombres oficiales; los servicios no. En 2008, todos los servicios de recorrido completo y de corta distancia se denominaban por terminales ^{[ 17 ] [ 18 ],} mientras que los servicios de Bannan y Wenhu se denominaban por las líneas físicas en las que operaban. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Tras la finalización de las secciones principales del sistema en 2014, se estableció la nomenclatura de los servicios y se empezó a utilizar el término «líneas» para referirse a ellos. Entre 2014 y 2016, las líneas recibieron nombres numéricos alternativos según el orden de las fechas de su inauguración. Las líneas Marrón, Roja, Verde, Naranja y Azul se denominaron líneas 1 a 5, respectivamente. Las líneas planificadas Circular, Wanda-Shulin y Minsheng-Xizhi se denominarían líneas 6 a 8, respectivamente. En 2016, los nombres numéricos se sustituyeron por nombres de colores. Actualmente, los anuncios a bordo en chino utilizan los nombres oficiales completos, mientras que en inglés se utilizan los nombres de los colores.

En junio de 2023, debido al creciente número de turistas surcoreanos, el metro anunció la incorporación de anuncios en coreano en las estaciones con mayor afluencia de turistas. ^{[ 21 ]}

El 3 de abril de 2024, tras un terremoto de magnitud 7 que sacudió la isla, se suspendió el servicio de todos los trenes del MRT para realizar controles de seguridad. ^{[ 22 ]} Todas las rutas del metro de Taipéi reanudaron sus operaciones ese mismo día. ^{[ 23 ]}

Se otorgó un descuento del 20% a todos los usuarios de tarjetas IC, pero se canceló a principios de febrero de 2020. ^{[ 34 ]} El programa de descuentos se cambió a un esquema basado en la intensidad. Cuanto más veces los pasajeros usan el MRT, mayor es el nivel de descuento que pueden recibir. Desde febrero de 2020 hasta febrero de 2025, se utilizó el siguiente esquema de reembolso: 10% de descuento para 11–20 viajes; 15% de descuento para 21–30 viajes; 20% de descuento para 31–40 viajes; 25% de descuento para 41–50 viajes; y 30% de descuento para más de 50 viajes. ^{[ 35 ]} A partir de marzo de 2025, el esquema de reembolso se modificó de la siguiente manera: 5% de descuento para 11–20 viajes; 10% de descuento para 21–40 viajes; y 15% de descuento para más de 40 viajes. ^{[ 36 ]} El descuento se considera un reembolso y el reembolso del mes anterior se deposita en la tarjeta del usuario en el primer viaje de cada mes; el reembolso debe cobrarse dentro de los 6 meses. ^{[ 37 ]} Quienes tengan tarjetas de asistencia social emitidas por gobiernos locales podrían recibir un 60 % de descuento por viaje. ^{[ 38 ]} Los niños de 6 años o más pagan tarifas de adulto. Otros tipos de boletos incluyen pases, boletos combinados con otros servicios y boletos para grupos, y descuentos para alquileres de YouBike en la Estación Principal de Taipéi. ^{[ 39 ]}

Los torniquetes del metro de Taipéi se están reemplazando para finales de 2025 para permitir pagos sin contacto , con código QR y con billetera móvil . ^{[ 40 ]} Las tarjetas sin contacto y las billeteras móviles se aceptan a partir del 1 de julio de 2026. ^{[ 41 ]}

La mayoría de las estaciones subterráneas tienen andenes centrales, mientras que algunas tienen andenes laterales . La mayoría de las estaciones elevadas y a nivel de calle tienen andenes laterales, mientras que algunas tienen andenes centrales. Todas las estaciones de metro de alta capacidad tienen un andén de 150 m (490 pies) de largo para acomodar los seis vagones de un tren de metro típico (con la excepción de Xiaobitan ). El ancho del andén y del vestíbulo depende del volumen de tránsito; las estaciones más grandes incluyen la Estación Principal de Taipéi , el Ayuntamiento de Taipéi y Ximen . Algunas otras estaciones de transbordo, como el Salón Conmemorativo Chiang Kai-shek , Guting y Songjiang Nanjing , también tienen andenes amplios.  

Varias estaciones cuentan con transbordo entre andenes : Chiang Kai-Shek Memorial Hall, Guting, Dongmen y Ximen. Las vías de ambas líneas en una dirección utilizan la planta baja, mientras que las vías de ambas líneas en la otra dirección utilizan la planta superior. La estación de Dongmen es única, ya que los sentidos de circulación en cada planta están invertidos, lo que permite el transbordo entre andenes al viajar entre el centro de la ciudad y las afueras.

Cada estación está equipada con pantallas LED y televisores LCD tanto en el vestíbulo como en los andenes, que muestran la hora de llegada del próximo tren. En todas las estaciones, las luces rojas sobre las puertas automáticas de los andenes parpadean antes de la llegada de un tren para alertar a los pasajeros, y suena una melodía de llegada (excepto en la línea Wenhu y en algunas estaciones elevadas y a nivel del suelo). De manera similar, antes de la modernización de las puertas de andén, las estaciones tenían luces en los bordes de los andenes que parpadeaban al llegar un tren. Esto todavía se puede observar en otros sistemas de metro, como el Metro de Washington .

Desde septiembre de 2018, todas las estaciones cuentan con puertas automáticas de andén. ^{[ 53 ]} Antes de 2018, todas las estaciones de la línea Wenhu y la mayoría de las estaciones de la línea Zhonghe-Xinlu , así como algunas estaciones de otras líneas, estaban equipadas con puertas de andén . ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} Se ha instalado un sistema de detección de intrusiones en las vías para mejorar la seguridad de los pasajeros en las estaciones sin puertas de andén. ^{[ 56 ]} El sistema utiliza detectores infrarrojos y de radio para monitorear movimientos inusuales en el área de las vías. ^{[ 57 ]}

Cuando la línea Muzha se inauguró en 1996, inicialmente estaba equipada con operación automática de trenes (ATO) y control automático de trenes (ATC), que a su vez comprendían protección automática de trenes (ATP) y supervisión automática de trenes (ATS); en particular, el ATP dependía de bobinas de transmisión y unidades de control en la vía, mientras que el ATO dependía de unidades de control de operación de parada. Las bobinas de transmisión eran controladas por el Centro de Control para garantizar la seguridad de la línea y estaban ubicadas en la vía. Entre dichas bobinas se incluían el bucle PD, el bucle de frecuencia de seguridad, el bucle del programa de parada, el enlace vehículo-estación y el enlace vehículo-estación; estos bucles estaban dispuestos en cruz para producir inducción electromagnética con un intervalo entre dos puntos de cruce de 0,3 segundos para monitorear el tren y controlar su velocidad. ^{[ 58 ]} Sin embargo, este sistema ATC de bloque fijo utilizado en la línea Muzha estuvo plagado de problemas en sus primeros años de operación y fue reemplazado por el nuevo sistema CBTC Cityflo 650 de bloque móvil que fue suministrado por Bombardier Transportation of Canada para la línea Neihu . ^{[ 59 ]}

Por otro lado, las líneas de alta capacidad utilizan el diseño tradicional de sistema de bloqueo fijo, suministrado inicialmente por General Railway Signal de Rochester, Nueva York , para las líneas Tamsui , Xindian , Zhonghe y Bannan ; y posteriormente por Alstom para las líneas Tucheng , Xinzhuang, Luzhou , Xinyi y Songshan . Los componentes clave del sistema incluyen enlaces de impedancia, bucles de 4 pies, bobinas de marcación, antenas de alineación y señales luminosas de dos aspectos para la vía, así como supervisión automática de trenes que utiliza control de tráfico centralizado . ^{[ 60 ]}

En la red inicial, se seleccionaron estaciones importantes, como estaciones de transbordo, terminales y estaciones con alto flujo de pasajeros, para la instalación de arte público. Los principios que guiaron la ubicación del arte público fueron el enfoque visual y la no interferencia con la circulación de pasajeros ni con los cronogramas de construcción. Las obras incluyeron murales, collages de mosaicos infantiles, esculturas, formas colgantes, arte espacial, arte interactivo y escaparates. Los métodos de selección incluyeron concursos abiertos, concursos por invitación, encargos directos y la colaboración con niños.

Las estaciones con exposiciones de arte público incluyen Shuanglian , el Hospital NTU , el Salón Conmemorativo Chiang Kai-shek , Guting , Gongguan , Xindian , Xiaobitan , Dingxi , Nanshijiao , el Ayuntamiento de Taipéi , Kunyang , el Aeropuerto de Songshan, Nangang , Haishan y Tucheng . Las estaciones con galerías de arte incluyen Zhongshan , el Salón Conmemorativo Chiang Kai-shek , Zhongxiao Fuxing y la Estación Principal de Taipéi . La estación de Beimen alberga un pequeño museo arqueológico.

Además del propio sistema de transporte rápido, el Metro de Taipéi opera varias instalaciones públicas, como centros comerciales subterráneos , parques y plazas públicas en las estaciones y sus alrededores, ^{[ 61 ]} incluyendo:

• Centro comercial Zhongshan Metro : Shuanglian – Zhongshan – Estación principal de Taipei (815 m, 81 tiendas) ^{[ 56 ]}
• Centro comercial subterráneo de la estación principal de Taipéi: en la planta B1 de la estación.
• Centro Comercial Taipei New World: Ubicado entre las secciones de metro y TRA de la estación de Taipei.
• Centro comercial frente a la estación de metro : al oeste de la estación principal de Taipei, debajo de la carretera Zhongxiao W.
• Centro Comercial Taipei City Mall : Al noroeste de la estación principal de Taipei, debajo de Zhengzhou Rd y Civic Blvd.
• East Metro Mall : entre Zhongxiao Fuxing y Zhongxiao Dunhua (825 m, 35 tiendas) ^{[ 56 ] [ 62 ]}
• Centro comercial subterráneo de Ximen : al norte de Ximen (actualmente utilizado como edificio de oficinas y biblioteca).
• Centro comercial subterráneo del templo de Longshan : Lados norte y sur del templo de Longshan
• Global Mall : Banqiao, plantas B1 a 2F

En 2022, había 229 tiendas dentro de las propias estaciones. ^{[ 63 ]}

Los transbordos a las estaciones de autobuses urbanos están disponibles en todas las estaciones de metro. En 2009, el volumen de transbordos entre los sistemas de metro y autobús alcanzó los 444.100 transbordos por día (contando solo a los usuarios de EasyCard ). ^{[ 64 ]} Las conexiones con los trenes de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán y el Tren de Alta Velocidad de Taiwán están disponibles en la Estación Principal de Taipéi , Banqiao y Nangang . Las conexiones con la Estación de Autobuses de Taipéi y la Estación de Autobuses del Ayuntamiento de Taipéi están disponibles en la Estación Principal de Taipéi y las estaciones del Ayuntamiento de Taipéi , respectivamente. Se puede acceder al teleférico de Maokong desde el Zoológico de Taipéi .

El aeropuerto de Songshan de Taipéi cuenta con la estación del aeropuerto de Songshan . ^{[ 65 ]} Desde marzo de 2017 también está disponible un sistema de metro que conecta Taipéi con el aeropuerto internacional de Taoyuan .

También existen conexiones con el metro de Nuevo Taipéi , concretamente con la línea circular y el tren ligero de Danhai .

Los trenes de capacidad media de la línea Wenhu son trenes de vía ancha de 1880  mm ( 6  pies  2  pulgadas ) con neumáticos de caucho y sin operadores a bordo, sino que son operados remotamente por el centro de control de operaciones del sistema de capacidad media. Inicialmente utilizaba un sistema de control automático de trenes (ATC) de bloque fijo. Cada tren consta de dos conjuntos de unidades múltiples eléctricas (EMU) de 2 vagones , con un total de 4 vagones. ^{[ 1 ]} La línea Wenhu es la única línea del sistema que no tiene vagones con pasillo abierto, lo que significa que los pasajeros no pueden moverse entre vagones mientras el tren está en movimiento.

La línea Wenhu se operaba inicialmente con trenes VAL 256 , donde dos trenes VAL 256 del mismo conjunto compartían el mismo número de serie. Como resultado de este esquema de numeración, los 102 trenes de la flota VAL tienen números del 1 al 51. En junio de 2003, Bombardier obtuvo un contrato para suministrar a la línea Wenhu 202 trenes INNOVIA APM 256 , ^{[ 66 ]} para instalar el sistema de control de trenes basado en comunicaciones de bloque móvil (CBTC) CITYFLO 650 para reemplazar el sistema ATC de bloque fijo y también para modernizar los 102 trenes VAL 256 existentes con el sistema CBTC CITYFLO 650. La integración de los trenes de Bombardier con la línea Wenhu existente resultó difícil al principio, con múltiples fallos y averías del sistema durante los primeros tres meses de operación. ^{[ 67 ]} La modernización de los trenes más antiguos también llevó más tiempo del previsto, ya que estos deben someterse a varias horas de pruebas de fiabilidad fuera de las horas de servicio. Los trenes VAL 256 reanudaron sus operaciones en diciembre de 2010.

Los trenes de alta capacidad tienen ruedas de acero y son operados por un maquinista a bordo. Los trenes están controlados por computadora. El maquinista, que también es conductor y revisor , es responsable de abrir y cerrar las puertas y realizar (no todos) los anuncios. La mayoría de los anuncios están pregrabados en mandarín, inglés, hokkien y hakka, con japonés y coreano en las estaciones concurridas. El ATC proporciona las funciones de ATP, ATO y ATS ^{[ 68 ]} y controla todos los movimientos del tren, incluyendo el frenado, la aceleración y el control de velocidad, pero puede ser anulado manualmente por el maquinista en caso de emergencia. Los trenes más nuevos también utilizan un Sistema de Información de Supervisión de Trenes (TSIS) suministrado por Mitsubishi Electric que permite al maquinista monitorear las condiciones del tren e identificar cualquier falla. ^{[ 69 ]}

Cada tren consta de dos conjuntos de Unidades Múltiples Eléctricas (EMU) de 3 vagones , con un total de 6 vagones. ^{[ 1 ]} Cada conjunto EMU de 3 vagones está acoplado permanentemente como DM–T–M, donde DM es el vagón motor con cabina de ancho completo , T es un vagón remolque y M es el vagón motor sin cabina . Cada vagón motor tiene cuatro motores de tracción de CA trifásicos . La configuración de un tren de 6 vagones es DM–T–M+M–T–DM, no intercambiable con otros tipos de vagones. Al igual que muchos diseños de material rodante de metro contemporáneos como el MOVIA de Bombardier , cada tren cuenta con pasillos abiertos , lo que permite a los pasajeros moverse libremente entre los vagones.

Todos los vagones de los trenes de gran capacidad tienen 3,2 metros (10 pies 6 pulgadas) de ancho por 3,6 metros (11 pies 9 pulgadas y 3/4 de pulgada ) de alto, y una capacidad total de 368 pasajeros, 60 de ellos sentados. Su velocidad máxima de diseño es de 90 km/h (56 mph) , la cual se limita a 80 km/h (50 mph) durante el servicio.        

El primer dígito de un vagón DM es 1, el de un vagón T es 2 y el de un vagón M es 3. Este dígito sigue a los tres dígitos del número de conjunto. Por ejemplo, el conjunto C301 001/002 consta de los vagones 1001-2001-3001+3002-2002-1002.

Un conjunto único no puede estar en servicio comercial excepto los conjuntos únicos C371 397–399, donde su vagón M es exactamente un vagón DM a pesar de que su primer dígito es 3. Estos conjuntos únicos circulan exclusivamente en las líneas ramales de Xinbeitou y Xiaobitan . ^{[ 70 ]} Antes de que los conjuntos únicos C371 entraran en servicio comercial el 22 de julio de 2006, los vagones M de los conjuntos C301 013/014 se convirtieron en vagones de cabina temporales para circular por el ramal de Xinbeitou.

En 2010, se construyó el nuevo C381 para el Metro de Taipéi con el fin de hacer frente al creciente número de pasajeros y a la expansión de su red de rutas. Tras su entrada en servicio el 7 de octubre de 2012, tres trenes C381 prestaron servicio en el  tramo Beitou – Edificio Taipower de las líneas Tamsui y Xindian, y el resto de la flota se puso en servicio el 20 de octubre de 2012. Estos trenes proporcionaron el aumento de capacidad tan necesario cuando se inauguraron las extensiones Xinyi y Songshan a finales de 2013. Después de noviembre de 2014, los trenes C381 prestan servicio tanto en la línea Tamsui-Xinyi como en la línea Songshan-Xindian.Mientras que los trenes de gran capacidad anteriores conservaron en gran medida el mismo diseño, los trenes C381 se distinguen por sus franjas azules dobles y el reposicionamiento del logotipo, que pasó de la puerta del conductor a una posición bastante por debajo de las ventanillas de los pasajeros, justo sobre la franja. También se incorporó una cabina más estilizada y nuevas pantallas publicitarias (como las que se ven en los trenes de cercanías japoneses más modernos, como la serie E233 ) para mejorar la eficiencia energética, aunque conserva el mismo sistema de propulsión que los C371.

En marzo de 2024, se anunció que Hyundai Rotem construiría siete trenes adicionales (42 vagones) que entrarían en servicio entre 2026 y 2028 para hacer frente al creciente número de pasajeros. ^{[ 71 ]} Se espera que estos trenes tengan menos asientos por vagón, pero que a su vez aumenten la capacidad total por vagón. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]} Se espera que los dos primeros trenes entren en servicio en la línea roja en 2027. ^{[ 75 ]}

El metro de Taipei también utiliza una flota de trenes especializados para fines de mantenimiento de vías : ^{[ 77 ]}

El sistema cuenta actualmente con nueve depósitos, y hay más en construcción. ^{[ 79 ]}

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  Vías de estacionamiento del depósito de Beitou
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  Lavado de trenes en la estación de Beitou
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  Trenes de ingeniería estacionados en el depósito de Beitou
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  Dentro del depósito de Beitou
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  Edificio del depósito de Xindian
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  Vías de estacionamiento del depósito de Xindian
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  Entrada del depósito de Luzhou
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  Depósito de Luzhou
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  Pistas de recepción y establo del depósito de Nangang
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  Vista aérea del depósito de Muzha.
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  Trenes estacionados en el depósito de Muzha
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  Entrada del depósito de Neihu

Con 1,4 kilómetros (0,9 millas) de longitud, la extensión se dirigirá hacia el este desde su terminal actual en Xiangshan hasta Guangci/Templo Fengtian , la única estación en la extensión. Será la última estación de metro de alta capacidad en el sistema en el futuro previsible. Iniciada la construcción en 2016, el proyecto ha enfrentado numerosos desafíos y retrasos, debido a difíciles condiciones geológicas y restricciones por COVID-19, y está programado para abrir en el primer trimestre de 2026. ^{[ 102 ] [ 103 ]} Se estudiará una extensión adicional hasta Academia Sinica .

La Fase 2 de la Línea Circular está en construcción y se prevé que esté terminada en junio de 2031. ^{[ 104 ]} La Fase 2 consta de una sección norte y una sección sur. La sección norte continuará desde el Parque Industrial de Nuevo Taipéi hasta la Carretera Jiannan . Esta sección dará servicio a Wugu , Luzhou , Sanchong , Shilin y Neihu . La sección sur continuará desde Dapinglin hasta el Zoológico de Taipéi y dará servicio principalmente a Wenshan . Un año antes de la finalización de la Fase 2 de la Línea Circular, la Línea Circular será devuelta al Metro de Taipéi por el Metro de Nuevo Taipéi .

La Fase 3 comenzó su construcción en 2025 y se espera que finalice en 2032. ^{[ 105 ]} La Fase 3 consta de la sección este, que conectará Jiannan Road y el Zoológico de Taipei en la Fase 2, haciendo que la línea sea un circuito completo.

La línea de metro Wanda-Zhonghe-Shulin se encuentra en construcción. La Fase 1 conectará el CKS Memorial Hall con Juguang, Zhonghe , en Nuevo Taipéi. Se prevé que la Fase 1 esté terminada en 2027.

La fase 2 conectará la escuela secundaria Zhonghe, la antigua estación de Juguang, con Huilong , convirtiendo el tramo entre la escuela secundaria Zhonghe y Juguang en una línea ramal. ^{[ 106 ]} Se espera que toda la línea esté completamente terminada en 2033.

La línea Minsheng-Xizhi es una línea de metro planificada. En febrero de 2011, Nuevo Taipéi estaba impulsando la construcción de la línea Minsheng-Xizhi de 17,52 km, aunque el plan más reciente fue rechazado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones , que alegó la necesidad de más pruebas sobre la viabilidad de la línea. ^{[ 107 ]} La ciudad planea volver a presentar la propuesta, y se estima que el proyecto costará 42.200 millones de dólares taiwaneses (1.440 millones de dólares estadounidenses). ^{[ 107 ]} También se está considerando una posible extensión de 4,25 km de la línea para conectarla con el tren ligero de Keelung planificado. ^{[ 108 ]} Se planea que la línea se construya parcialmente subterránea y parcialmente elevada. Comenzará en el puerto de Dadaocheng, debajo de la calle Minsheng Oeste en Taipéi, recorrerá las calles Minsheng Este y Oeste, pasará por la comunidad de Minsheng y discurrirá bajo el río Keelung hacia el distrito de Neihu. La línea pasará entonces a ser elevada y llegará a su terminal en la Quinta Avenida Xintai, en el distrito de Xizhi, en la ciudad de Nuevo Taipéi. En mayo de 2018, la propuesta para esta línea se había presentado al Ministerio de Transporte y Comunicaciones, pero aún no ha sido aprobada. ^{[ 109 ]}

En 2020, se decidió que el tramo oriental de la línea se construiría primero desde Donghu hasta la Oficina del Distrito de Xizhi bajo la jurisdicción del Metro de Nuevo Taipéi, ahora llamada línea Xizhi-Donghu. Se conectaría con el Metro de Keelung (modernizado de tren ligero a metro de capacidad media) y compartiría un depósito en Shehou. En 2023, recibió la aprobación final del Yuan Ejecutivo y se iniciaron las obras el 20 de marzo de 2025, con una finalización prevista para 2032. ^{[ 110 ] [ 111 ]}

Nota: es probable que estas líneas estén sujetas a cambios, ya que aún se encuentran en las etapas iniciales de planificación.

El 17 de septiembre de 2001, el tifón Nari inundó todas las vías subterráneas, así como 16 estaciones, el centro de control de operaciones del sistema de alta capacidad, el edificio administrativo y el depósito de Nangang. ^{[ 113 ]} La línea elevada Wenhu no se vio gravemente afectada y reanudó sus operaciones al día siguiente. Sin embargo, las líneas de alta capacidad no recuperaron su plena operatividad hasta tres meses después. ^{[ 9 ]}

El 21 de mayo de 2014, 28 personas fueron apuñaladas en un ataque con arma blanca perpetrado por un estudiante universitario en la línea Bannan . ^{[ 114 ]} El ataque ocurrió en un tren cerca de Jiangzicui , resultando en 4 muertos y 24 heridos. ^{[ 115 ]} Fue el primer ataque mortal en el sistema de metro desde que comenzó a operar en 1996. El sospechoso fue Cheng Chieh (鄭捷), de 21 años , estudiante de la Universidad de Tunghai , quien fue arrestado en Jiangzicui inmediatamente después del incidente. ^{[ 116 ]} El 6 de marzo de 2015, Cheng Chieh fue declarado culpable de múltiples cargos de asesinato e intento de asesinato y fue sentenciado a muerte. Posteriormente fue ejecutado el 10 de mayo de 2016. ^{[ 117 ]}

El 19 de diciembre de 2025, un atacante mató a tres personas e hirió a cinco con un machete en la estación principal de Taipéi y en la estación de metro de Zhongshan . También lanzó bombas de humo y murió posteriormente durante una persecución policial, donde cayó de un edificio. Además de las granadas de humo, el hombre probablemente portaba objetos como bombas incendiarias que parecían haber ardido en el lugar de los hechos, y también vestía lo que parecía ser un chaleco antibalas y una máscara. ^{[ 118 ]}