Hispanopedia WikiEl DC-10 Air Tanker es una serie de cinco aviones cisterna convertidos por la empresa conjunta técnica estadounidense 10 Tanker Air Carrier, que han estado en servicio como aeronaves de extinción de incendios desde 2006. [ 1 ] Las aeronaves son McDonnell Douglas DC-10-30 convertidos utilizados para combatir incendios forestales . La aeronave propulsada por turbofán transporta hasta 9400 [ 2 ] galones estadounidenses (35 583 litros) de agua o retardante de fuego en un tanque externo montado en la parte inferior del fuselaje, cuyo contenido puede liberarse en ocho segundos. Cuatro aviones cisterna están actualmente en operación, todos DC-10-30, con los indicativos Tanker 910, 911, 912 y 914. El Tanker 910 original , un DC-10-10, fue retirado en 2014.
Desarrollo
10 Tanker Air Carrier, una empresa con sede en Nuevo México , comenzó a investigar el desarrollo de aviones cisterna de próxima generación en 2002. El personal de la empresa estaba formado por personas con una amplia experiencia en operaciones, modificaciones y propiedad de aviones a reacción pesados. Tras dos años de investigación sobre los requisitos de extinción de incendios desde el aire y la dirección futura, 10 Tanker seleccionó el modelo DC-10 para su desarrollo. En marzo de 2006, la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. emitió un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para modificaciones de aeronaves DC-10 destinadas a la dispersión aérea de líquidos. [ 3 ] Posteriormente, 10 Tanker obtuvo un Certificado de Operación 14 CFR Parte 137 para extinción de incendios desde el aire y la aprobación de la Junta Interinstitucional de Aviones Cisterna (IAB) para su uso por parte de las agencias. [ 4 ]
El primer avión convertido, un McDonnell Douglas DC-10-10 con matrícula N450AX, fue entregado originalmente como avión de pasajeros civil a National Airlines en 1975, y posteriormente voló para Pan Am (como N69NA), American Airlines , Hawaiian Airlines (como N161AA) y Omni Air International .
La conversión del fuselaje original en un avión de extinción de incendios fue una empresa conjunta bajo el nombre de 10 Tanker Air Carrier entre Cargo Conversions de San Carlos, California y Omni, y los trabajos de conversión fueron realizados por Victorville Aerospace en el Aeropuerto Logístico del Sur de California en Victorville, California .
Diseño
La modificación del avión cisterna se puede realizar en una serie DC-10-10 o DC-10-30 e implica la adición de un tanque externo y los sistemas y la estructura de soporte asociados. [ 3 ]
El agua o el retardante se transportan en tres tanques ventrales centrales. Los tanques tienen deflectores internos para evitar el desplazamiento del fluido (y el consiguiente desplazamiento del centro de gravedad ) durante el vuelo, y se encuentran a una distancia al suelo de 38 cm (15 pulgadas) . Los tres tanques se pueden llenar simultáneamente en tierra en ocho minutos. El retardante se descarga por gravedad desde los tanques, y toda la carga se puede descargar en ocho segundos, aunque la velocidad de descarga real está controlada por computadora por la tripulación de vuelo para producir la dispersión deseada del retardante sobre las líneas de fuego. [ 5 ] La aeronave es capaz de aplicar una línea de retardante de 91 m (300 pies ) de ancho por 1,6 km (1 milla ) de largo. [ 6 ]
Los tanques externos de retardante están diseñados para llenarse mediante acoplamientos de leva estándar de 76 mm (3 pulgadas ) . Utilizando una, dos o tres mangueras, los tanques se pueden llenar tan rápido como lo permita la capacidad de carga base, generalmente en 15 a 20 minutos. Los tanques cuentan con ventilación a la atmósfera mediante un sistema de ventilación instalado en la parte superior de cada tanque para permitir la entrada y salida de aire suficiente durante el llenado y la descarga del retardante. La instalación incluye medidores de cantidad precisos. [ 7 ]
El número de descargas que puede realizar en un día solo está limitado por el tiempo que se tarda en recargar la aeronave con agua/retardante de fuego y combustible, así como por la necesidad de contar con una pista de aterrizaje adecuada, que bien puede estar a una distancia considerable del incendio.
Los escépticos han argumentado que los DC-10 carecen de maniobrabilidad. [ 8 ] Sin embargo, a pesar de su tamaño, la experiencia en campo ha demostrado la agilidad del avión sobre todo tipo de terreno y en todas las condiciones atmosféricas consideradas adecuadas para operaciones de ala fija en un Área de Tráfico de Incendios (FTA). [ 9 ]
A diferencia de la mayoría de los aviones cisterna grandes (LAT) existentes y propuestos, el DC-10 llega a una zona de control de incendios con un peso significativamente menor que su peso máximo de despegue certificado (MGTOW). Esto se debe principalmente a la menor carga de combustible que transporta en las misiones de extinción de incendios.
Como resultado:
- El modelo 10 se suele desplegar con un peso al despegue un 40 % inferior a su peso máximo al despegue certificado (MGTOW).
- Los 10 giros se encuentran cómodamente dentro del radio de giro de aeronaves más pequeñas, incluidos los aviones cisterna monomotor (SEAT) y los aviones líderes.
- La mejor relación empuje-peso del modelo 10 aumenta significativamente la velocidad de ascenso y mejora considerablemente los márgenes de seguridad en caso de fallo del motor .
- El 10 disfruta de un amplio margen por encima de la pérdida a velocidades y pesos de caída típicos, incluso con una carga completa de retardante. [ 7 ]
Un lanzamiento desde la aeronave equivale a 12 lanzamientos desde un Grumman S-2 Tracker . [ 10 ] Inicialmente, la aeronave estaba destinada a operar principalmente en California, y todo el estado era atendido desde la base del avión en Victorville en el Aeropuerto Logístico del Sur de California , pero en 2007 Cal Fire comenzó a considerar establecer una segunda base de operaciones en el Aeropuerto Sacramento McClellan en el norte de California. [ 8 ] 10 Tanker Air Carrier anunció en 2007 que una segunda aeronave sería convertida para uso como avión cisterna para la temporada de incendios de 2008. [ 8 ]
Historial operativo
Los DC-10 operan con una tripulación de tres personas: un piloto, un copiloto y un ingeniero de vuelo. El avión cisterna trabaja con un avión líder y puede ser una herramienta eficaz para combatir incendios forestales cuando trabaja directamente con recursos terrestres. 10 Tanker Air Carrier añadió un segundo DC-10 (N17085), anteriormente operado por Continental Airlines, a su flota en julio de 2008, para ser utilizado bajo demanda. A finales de 2014, la compañía añadió dos DC-10 adicionales que habían prestado servicio previamente con Omni y Northwest Airlines , N612AX y N522AX, numerados como Tankers 910 y 912 respectivamente. El avión original, N450AX, fue posteriormente retirado del servicio en noviembre de 2014.
Uso del fuego
Aceptados para su uso como aviones cisterna por el Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS) en 2006, y volando bajo contratos estatales e internacionales desde entonces, los DC-10 fueron empleados directamente por primera vez por el USFS en 2011. [ 11 ] [ 12 ]
En 2006, la aeronave operó bajo un contrato de evaluación limitada con el Estado de California. Durante la temporada de 2006, la aeronave se ofreció bajo la modalidad "a pedido", con un costo de US$26,500 por hora de vuelo (mínimo de tres horas) y un retraso de activación de 12 a 24 horas. [ 5 ] Bajo estas condiciones, el Tanker 910 voló en seis incendios en California y uno en Washington. [ 8 ]
Para las temporadas de incendios de 2007 a 2009, el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, autorizó un contrato para el uso exclusivo de la aeronave a un costo de US$5 millones por año, o un promedio de aproximadamente US$41,000 por día para la temporada de incendios del 15 de junio al 15 de octubre; había un cargo adicional de US$5,500 por hora de vuelo. [ 5 ] La exclusividad del contrato permitió que la aeronave estuviera siempre lista para ser desplegada y podía lanzarse a un incendio dentro de una hora después de ser llamada. [ 8 ] [ 13 ] En 2011, el contrato de uso exclusivo fue cancelado por el Estado de California debido a restricciones presupuestarias estatales. [ 14 ]
Uso bajo demanda en 2006
El Tanker 910 se utilizó por primera vez en julio de 2006 para combatir el incendio Sawtooth Complex en el condado de San Bernardino, California . Mientras el incendio ardía, el Tanker 910 permaneció inicialmente en tierra en Victorville, California, ya que no había recibido la aprobación de Cal Fire para operar. El alcalde de Victorville, Mike Rothschild, se preocupó e investigó por qué no volaba, descubriendo que el proceso de aprobación tardaría hasta seis meses en completarse. Tras una llamada al senador estatal de California, George Runner , Cal Fire pudo completar la capacitación y la documentación necesarias en cuestión de días, y la certificación de California se otorgó el 15 de julio de 2006. [ 15 ] Al día siguiente, 16 de julio, la aeronave realizó dos descargas sobre el incendio Sawtooth, y el personal de Cal Fire declaró que "las dos descargas tuvieron un mayor impacto en la contención del incendio que las 12 descargas de helicópteros realizadas durante los últimos 10 días". [ 15 ]
Más adelante, ese mismo mes, la aeronave se utilizó contra varios incendios menores en California, así como contra el incendio Columbia Complex en Washington . En septiembre de 2006, Cal Fire activó el Tanker 910 para usarlo contra el incendio Day , [ 16 ] y al mes siguiente voló contra el incendio Esperanza . [ 5 ]
Uso del contrato de 2007
Según los términos del contrato de uso exclusivo, el Tanker 910 fue activado contra el incendio White Fire de 2007, donde voló dos veces antes de sufrir el incidente . Después de que se completaron las reparaciones, fue activado para su uso en el enorme incendio Zaca Fire , el segundo incendio más grande en la historia moderna de California, en agosto de 2007. [ 6 ] El Tanker 910 también fue activado para el incendio Moonlight Fire en el condado de Plumas en septiembre de 2007. El 22 de octubre, el Tanker 910 participó en el esfuerzo para extinguir varios incendios forestales de California , incluidos el Slide Fire y el Grass Fire cerca del lago Arrowhead . La siguiente activación tuvo lugar el 24 de noviembre de 2007, cuando el Tanker se unió al esfuerzo para combatir el incendio Corral Fire sobre Malibu, California .
incendios de 2008
En junio, el gobernador Arnold Schwarzenegger activó el avión cisterna 910 en respuesta al estado de emergencia por el incendio de Humboldt en el condado de Butte, California , para combatir el incendio de más de 8100 hectáreas (20 000 acres) en condiciones adversas y terreno accidentado. El avión realizaba vuelos desde el aeropuerto Sacramento McClellan en el norte de California. Realizó 14 descargas, con un total de 640 000 litros (168 000 galones estadounidenses ) de retardante, para sofocar el voraz incendio, según Hill. La aeronave también participó en la defensa de Big Sur a finales de junio y principios de julio. [ 17 ]
incendios de 2009
La aeronave fue utilizada durante el incendio de Station Fire en La Cañada y Acton, California , en agosto de 2009.
Australia 2009/2010
El 19 de diciembre de 2009, el avión cisterna 911 [ 18 ] llegó a Melbourne , Australia, para la temporada de incendios australiana. Arrendado por el Centro Nacional de Lucha contra Incendios Aéreos en nombre del gobierno del estado de Victoria , el DC-10 entró en funcionamiento en Australia a principios de enero de 2010, con base en Avalon . El entonces primer ministro de Victoria , John Brumby , describió el arrendamiento del avión cisterna como parte de un programa de financiación récord para asegurar que el estado estuviera lo mejor preparado posible para los incendios. [ 17 ]
incendios de 2011
En abril de 2011, [ 19 ] y nuevamente en septiembre, [ 20 ] la aeronave fue desplegada en Texas para ayudar a combatir un brote de incendios forestales . Se esperaba que el avión cisterna 910 ayudara a los bomberos a combatir el incendio Bastrop County Complex , el incendio forestal individual más destructivo en la historia de Texas, [ 21 ] pero no fue desplegado debido a retrasos en la preparación de la instalación de mezcla de retardantes de fuego en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom . [ 22 ]
El avión cisterna 910 se utilizó finalmente para combatir un incendio prioritario al norte de Houston, Texas , ya que el incendio Bastrop County Complex había sido controlado en gran medida para el 16 de septiembre. [ 23 ] La aeronave operaba desde el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom, realizando operaciones de extinción de incendios en todo el estado. El avión cisterna 910 también realizó descargas la temporada pasada en el incendio Wallow en el este de Arizona, que finalmente se convirtió en el mayor incendio forestal en la historia de Arizona, quemando más de 800 millas cuadradas ( 2100 km² ) . [ 24 ]
incendios de 2012
2012 fue una de las temporadas de incendios más activas en la historia de Estados Unidos. También marcó la primera vez que los aviones cisterna 910 y 911 se desplegaron simultáneamente en EE. UU. El 17 de agosto de 2012, los aviones cisterna 910 y 911 comenzaron a operar desde el Aeropuerto Sacramento McClellan en numerosos incendios en California. El total de retardante arrojado había superado 1,7 millones de galones estadounidenses (6,4 millones de litros) hasta el 8 de septiembre de 2012. [ 25 ] Los incendios más grandes incluyeron el incendio Ponderosa, justo a las afueras del Parque Nacional Volcánico Lassen, y el incendio Chips en el Bosque Nacional Plumas , cerca de la cuenca del lago Almanor . [ 26 ] El avión cisterna 911 voló misiones en el incendio Taylor Bridge en la Cordillera Cascade , cerca de Cle Elum, Washington , durante la temporada de incendios forestales de 2012. [ 18 ]
Contrato de uso exclusivo de 2013
El 6 de mayo de 2013, el jefe del Servicio Forestal de los Estados Unidos, Tom Tidwell, anunció que el Servicio Forestal había emitido un aviso de intención de adjudicar contratos a cinco empresas para el suministro de un total de siete aviones cisterna de última generación para la extinción de incendios forestales. 10 Tanker Air Carrier fue una de las cinco empresas seleccionadas y uno de los DC-10 de la compañía tiene un contrato de cinco años con el Servicio Forestal de los Estados Unidos. [ 27 ]
2014
Además del contrato de uso exclusivo a largo plazo adjudicado en 2013, la compañía también recibió contratos a corto plazo para otras aeronaves disponibles. Los aviones cisterna 910 y 911 realizaron numerosos vuelos para combatir incendios en Washington, Oregón y California, y a principios de septiembre se les unió el avión cisterna 912. En 2014, diez aviones cisterna realizaron más de 325 misiones de extinción de incendios.
2015
Las tres aeronaves prestaron servicio para el Servicio Forestal de los Estados Unidos en 2015 y, durante un breve periodo, en Canadá: dos de ellas disponibles bajo contrato cuando se requerían y una en uso exclusivo. Fue una temporada de incendios particularmente intensa en el oeste de Estados Unidos, con un extenso trabajo en California, Washington y Oregón. En total, las tres aeronaves cisterna 10 Tanker realizaron más de 435 misiones en 2015.
Australia 2015/2016
A finales de septiembre de 2015, el avión cisterna 910 voló desde Albuquerque a Australia para comenzar un contrato de uso exclusivo con el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur. La aeronave tenía su base en la Base Richmond de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) , ubicada a 64 km al noroeste de Sídney. Durante los cinco meses que el avión cisterna 910 estuvo estacionado en Australia, realizó 32 misiones en los tres estados australianos de Nueva Gales del Sur, Victoria y Tasmania. El avión cisterna 910 regresó a Albuquerque el 26 de febrero de 2016 para comenzar los preparativos para la temporada de incendios en Norteamérica.
Estados Unidos, 2016
En junio de 2016, un avión cisterna DC-10 se utilizó en los incendios de Sherpa, San Gabriel Complex y Pine en el sur de California. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
Estados Unidos, 2017
En diciembre de 2017, el avión cisterna 911 fue visto sobre el incendio Thomas realizando múltiples descargas; su base estaba en Santa Maria, California . El 8 de diciembre, el avión cisterna 911 colaboró en las labores de extinción del incendio Lilac en Bonsall .
Australia 2017/2018
En noviembre de 2017, el Tanker 912 fue contratado por el Servicio Rural de Bomberos de Nueva Gales del Sur para la temporada de incendios de verano. Tenía su base en la Base RAAF Richmond y el 3 de noviembre fue bautizado como Nancy Bird en honor a la pionera aviadora australiana Nancy Bird Walton . [ 31 ]
Estados Unidos, 2019
En octubre de 2019, el camión cisterna 912 fue visto en el incendio de Kincade, mientras que los camiones cisterna 910, 911 y 914 fueron utilizados en el incendio de María en el sur de California. [ 32 ]
Australia 2019/2020
Durante la temporada de incendios forestales australianos de 2019-20 , se desplegaron aviones cisterna DC-10. [ 33 ]
Estados Unidos 2020
En junio de 2020, dos aviones cisterna DC-10 fueron desplegados en las estribaciones de Catalina, en Tucson, Arizona, para evitar que el incendio Bighorn alcanzara las ciudades de Tucson y Oro Valley . El piloto Dan Montelli elogió la maniobrabilidad de los aviones cisterna en las escarpadas crestas montañosas y dentro de los estrechos cañones de las estribaciones de Catalina. Los aviones cisterna arrojaron 9400 galones de retardante a la vez desde una altura de 200 a 300 pies sobre el nivel del suelo. [ 34 ] Los aviones cisterna lograron evitar que el fuego llegara a Tucson, ya que continuó propagándose por las estribaciones de Catalina, alejándose de las ciudades. [ 35 ]
El 19 de agosto, el avión cisterna DC-10 Tanker 910 respondió al incendio de Copeland, al este de McCall, Idaho. El 23 de agosto, el Tanker 911 respondió al incendio LNU Lightning Complex en el norte de California. [ 36 ] Al mismo tiempo, otros aviones cisterna DC-10 fueron desplegados para ayudar con el incendio de Pine Gulch que quemaba más de 125 000 acres al norte de Grand Junction, Colorado .
Estados Unidos 2021/2022
El 14 de agosto de 2021, un avión cisterna DC-10 fue enviado a combatir un incendio forestal en Utah , conocido como el incendio forestal de Parleys Canyon . El avión cisterna DC-10, junto con helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk de la Guardia Nacional de Utah y otras aeronaves de extinción de incendios forestales, lograron contener el fuego con éxito el 22 de agosto de 2021.
En mayo de 2022, los aviones cisterna DC-10 combatieron el incendio complejo de Calf Canyon/Hermit's Peak al oeste de Las Vegas, Nuevo México. [ 37 ]
En agosto de 2022, los aviones cisterna DC-10 combatieron el incendio de Vantage Highway al este de Ellensburg, Washington, así como el incendio de Cow Canyon al sur de Ellensburg.
En septiembre de 2022, los aviones cisterna DC-10 respondieron al incendio Mosquito en Foresthill, California . [ 38 ]
Estados Unidos 2025
El 8 de enero de 2025, el Tanker 914 (N603AX) fue desplegado para combatir los incendios forestales del sur de California en enero de 2025. 10 Tanker Air Carrier anunció que otro avión cisterna sería desplegado el viernes 10 de enero. [ 39 ] El Tanker 912 (N522AX) fue desplegado para combatir los incendios forestales el 10 de enero. El 15 de noviembre, la FAA dejó en tierra todos los aviones DC-10, incluidos los aviones cisterna, tras el accidente del vuelo 2976 de UPS Airlines . [ 40 ]
En mayo de 2026, la Administración Federal de Aviación (FAA) autorizó la reanudación de los vuelos de la flota de DC-10, lo que permitió a los cuatro aviones cisterna de gran tamaño (VLAT) de Ten Tanker Air Carrier reanudar las operaciones de extinción de incendios forestales tras completar las inspecciones y reparaciones estructurales necesarias. [ 41 ]
Incidentes
El avión cisterna 910 sufrió su único incidente aeronáutico grave el 25 de junio de 2007. Durante su tercer vuelo sobre el incendio White Fire en las montañas del condado de Kern , cerca de Tehachapi, California , la aeronave se encontraba en un viraje a la izquierda mientras giraba desde la base hacia la aproximación final . Encontró aire descendente, el ala izquierda se inclinó y la aeronave descendió entre 30 y 61 metros (100-200 pies ) más de lo esperado. [ 13 ] [ 42 ] El ala izquierda impactó contra varios árboles antes de que los pilotos pudieran controlar la aeronave para salir del descenso. La aeronave ascendió a altitud para una comprobación de controlabilidad y para descargar su carga de retardante, luego regresó a su base en Victorville, California, donde realizó un aterrizaje de emergencia y quedó en tierra a la espera de una investigación, inspección y reparaciones. [ 13 ] [ 42 ] [ 43 ]
Una investigación posterior al incidente realizada por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. reveló que la aeronave había sufrido daños en los slats del borde de ataque del ala izquierda , los alerones y los flaps . [ 42 ] [ 44 ] A pesar del incidente, Cal Fire declaró que estaban satisfechos con la aeronave. [ 45 ] La aeronave volvió a volar para un vuelo de prueba después de las reparaciones el 30 de julio de 2007. [ 44 ] [ 45 ]
Véase también
Referencias
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- 1 2 O'Driscoll, Patrick (18 de julio de 2007). "Patrick O'Driscoll, "Uso de aviones para combatir incendios en el aire", USA Today , 17 de julio de 2007" . Usatoday.com . Consultado el 11 de septiembre de 2011 .
Enlaces externos
- Página 10 de transporte aéreo de aviones cisterna
- "California adquiere un superavión cisterna para combatir incendios", Morning Edition , NPR, 5 de julio de 2007, consultado el 10 de agosto de 2007.
- Vídeos de vuelo del sitio web oficial de CAL FIRE. Archivados el 24 de agosto de 2007 en Wayback Machine .
- Evaluación del DC-10 en Australia
- aeronaves de extinción de incendios aéreos
- Aviones de uso civil de Estados Unidos de la década de 2000
- McDonnell Douglas DC-10
- El avión realizó su primer vuelo en 2006.
