Vías del metro de Toronto

La Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) mantiene tres líneas de tránsito rápido y 75 estaciones en 76,9 km (47,8 mi) de ruta. ^[1] También hay dos líneas de tren ligero en construcción.

Las líneas ferroviarias pesadas de la TTC ( líneas 1 , 2 y 4  ) están construidas según el ancho de vía único de Toronto de 4 pies  10 pulgadas .+7 ⁄ 8  in(1495 mm), que es el mismo ancho que se utiliza en elsistema de tranvía de la ciudad. Sin embargo, el antiguode metro ligerode la Línea 3 de Scarborough (que funcionó entre 1985 y 2023) utilizaba vías de ancho estándar, al igual que tres líneas en construcción a partir de abril de 2024: lade tren ligeroEglintonyla línea 6 Finch West, junto con lalínea de metro ligero Ontario. ^[actualizar]

Los túneles son cuadrados o redondos, dependiendo del método de su construcción: los túneles cuadrados se construyeron con el método de corte y cobertura, cavando zanjas desde la superficie, construyendo la estructura del túnel y luego rellenando. ^[2] Los túneles redondos se perforan utilizando una tuneladora (TBM). La técnica de corte y cobertura se utilizó ampliamente en las partes más antiguas del sistema de metro, mientras que las secciones más nuevas se perforaron predominantemente o, en el caso de la Extensión del Metro Toronto-York Spadina (TYSSE), que se inauguró en 2017, en su totalidad.

Algunas secciones de vía corren sobre la superficie, siendo la más notable en el sistema de metro pesado el tramo de la Línea 1 Yonge–University en la mediana de Allen Road . Sin embargo, la antigua Línea 3 del metro ligero era una ruta de superficie o elevada en casi toda su extensión.

Los cruces en forma de diamante (o "cruces de tijera") son conjuntos de vías en forma de X que se utilizan en las líneas de metro de ferrocarril pesado, en particular en las estaciones terminales, para permitir que los trenes cambien a la plataforma o vía opuesta para invertir la dirección. También existen en algunas estaciones de paso (en su mayoría, las que eran antiguas estaciones terminales), donde se utilizan a menudo para hacer que los trenes realicen giros cortos . Un único cruce al este de Union Station es lo que queda del antiguo cruce en forma de diamante, que se utilizó cuando la estación marcaba el término sur de la línea original.

Las líneas de tren ligero (Línea 5 Eglinton y Línea 6 Finch West) en algunos lugares utilizan un par de cruces simples (uno en dirección opuesta y el otro en dirección posterior) o, a veces, solo un cruce simple (ya sea en dirección opuesta o en dirección posterior) en lugar de cruces en forma de diamante.

Los cruces se encuentran en las cercanías de las siguientes estaciones. A menos que se indique lo contrario, son cruces en forma de diamante.

• Línea Yonge–University ^[3]
  • Al sur del centro metropolitano de Vaughan (estación terminal) ^[4]
  • Al sur de Pioneer Village ^[5]
  • Al sur de Finch West ^[6]
  • Al sur de Sheppard West (antes estación Downsview; terminal entre 1996 y 2017)
  • Al sur de Wilson (terminal original de la línea Spadina entre 1978 y 1996)
  • Al norte de Spadina
  • Al sur de St. George (terminal original de la línea universitaria entre 1963-1966 y 1966 ^[a] -1978)
  • Al este de Union (en la vía en dirección norte; anteriormente un cruce doble, ahora un cruce simple; terminal original de la línea sur de Yonge entre 1954 y 1963)
  • Al norte de King , al sur de Queen
  • Al norte de Dundas , al sur de College
  • Al norte de Bloor
  • Al sur de St. Clair
  • Al sur de Eglinton (terminal original de la línea norte de Yonge entre 1954 y 1973)
  • Al sur de Lawrence
  • Al sur de Sheppard-Yonge
  • Al sur de Finch (estación terminal)
• Línea Bloor–Danforth ^[3]
  • Al este de Kipling (estación terminal)
  • Al este de Islington (estación terminal entre 1968 y 1980)
  • Al este de Jane
  • Al este de Keele (parte de la terminal original de la línea oeste Bloor-Danforth entre 1966 y 1968)
  • Al este de San Jorge
  • Al oeste de Woodbine (parte de la terminal original de la línea este de Bloor–Danforth entre 1966 y 1968)
  • Al este del parque Victoria
  • Al oeste de Warden (estación terminal entre 1968 y 1980)
  • Al oeste de Kennedy (estación terminal)
• Línea Sheppard ^[3]
  • Al este y al oeste de Sheppard–Yonge (estación terminal)
  • Al este de Bayview
  • Al oeste de Don Mills (estación terminal)
• Línea Eglinton
  • Al este del monte Dennis (estación terminal) ^{[8] : 4:36}
  • Al este de Eglinton West (que pasará a llamarse Cedarvale) ^{[8] : 3:18}
  • Al este de la Avenida ^{[8] : 2:12}
  • Al este de Eglinton ^{[8] : 1:55}
  • Al oeste del Centro de Ciencias (cruce de un solo punto de vista) ^{[9] : 01:00}
  • Al este del Centro de Ciencias ^{[9] : 1:48}
  • Entre las paradas de Farmacia y Hakimi Lebovic (par de cruces sencillos) ^{[9] : 3:49}
  • Entre las paradas Birchmount e Ionview (par de cruces simples) ^{[9] : 3:60}
  • Al oeste de Kennedy (estación terminal)
• Línea Finch Oeste
  • Al este de Humber College (estación terminal; par de cruces individuales) ^[10]
  • Entre las paradas de Westmore y Martin Grove (par de cruces sencillos) ^[11]
  • Al este de la parada de Albion (cruce de punto final) ^[11]
  • Parada al este de Mount Olive (par de cruces sencillos) ^[12]
  • Al este de la parada Milvan Rumike (par de cruces sencillos) ^[13]
  • Al este de la parada Oakdale de Norfinch (par de cruces sencillos) ^{[13] [14]}
  • Al este de la parada Sentinel (par de cruces sencillos) ^[14]
  • Al oeste de Finch West (estación terminal; cruce doble) ^[15]

Las vías centrales permiten que un tren entre desde cualquiera de los extremos a una tercera vía, más larga que la longitud de un tren estándar, entre las dos vías de servicio. Los trenes pueden hacer escala o hacer un giro corto allí, lo que permite que otros trenes los pasen, o invertir la dirección desde esta posición con una interferencia mínima con los trenes de paso en comparación con los cruces, que requieren que la inversión se realice en los andenes de la estación. A veces, los trenes en servicio se desvían a las vías centrales cuando hay mantenimiento de la vía en una de las vías de servicio. Las vías de bolsillo son una variación de la vía central, accesible solo desde un extremo. Algunas vías de almacenamiento tienen un trozo corto que se extiende más allá de la convergencia de regreso a las vías de servicio que se usan para almacenar vagones de trabajo . Todas las estructuras de vía central operativas (con la excepción de la estación Finch West, que fue perforada parcialmente y tiene tres túneles completamente separados) se construyeron utilizando el método de corte y cobertura , y hay columnas de soporte entre las vías. Sin embargo, en las estaciones en construcción Avenue y Laird de la Línea 5 Eglinton, que fueron " minadas " en lugar de excavadas mediante corte y cobertura, las tres vías están alojadas dentro de túneles tubulares individuales y sin columnas. ^[16]

Las vías de almacenamiento se encuentran en las proximidades de las siguientes estaciones:

• Línea Yonge–University ^[3]
  • Al norte de Finch West
  • Al sur de Lawrence West
  • Al norte de St. Clair West
  • Al sur de Osgoode (accesible solo desde el extremo norte)
  • Entre San Andrés y Unión
  • Al norte de Eglinton (accesible solo desde el extremo sur)
  • Al sur de York Mills (estación terminal entre 1973 y 1974; construida en lugar de un cruce de vías en forma de diamante)
  • Al norte de Finch (tercera pista de cola)
• Línea Bloor–Danforth ^[3]
  • Al este de Islington
  • Al este de Ossington
  • Al oeste de Chester
• Línea Sheppard
  • En la Línea 4 no hay vías centrales ni vías de almacenamiento.
• Línea Eglinton
  • Al este de la Avenida ^{[8] : 2:12}
  • Al este de Laird ^{[8] : 0:40}
  • Al este de Sloane ^{[17] : 1:28–1:35}
• Línea Finch Oeste
  • Lado oeste del Humber College (vía secundaria) ^{[18] : 16, 17}

Las configuraciones de las vías se vuelven más complicadas donde las líneas se encuentran (en el cruce Spadina – St. George – Museum – Bay – Yonge y en Sheppard–Yonge ) y en las entradas a los patios del metro.

En las líneas de ferrocarril pesado (1, 2 y 4), las vías suelen continuar durante aproximadamente la longitud de un tren más allá de la última estación de una línea; estas se conocen como vías de cola. La única excepción a esto es en la estación Don Mills, donde las vías de cola tienen menos de dos vagones de longitud. Esto probablemente se debe a que hay capacidad de almacenamiento disponible en Sheppard-Yonge, que puede almacenar suficientes trenes para dar servicio a la línea. Las estructuras de las vías de cola en algunas estaciones terminales o antiguas terminales también tienen, o tienen provisiones para, una tercera vía de cola. La estación de Finch tiene una configuración triple de este tipo, la estación Vaughan Metropolitan Centre es una estación terminal con una sección de túnel sin vías para la instalación de una posible tercera vía de cola, y la estación Sheppard West era una antigua terminal también construida con un tercer túnel sin vías al norte de ella, que ahora podría acomodar una futura vía de bolsillo estándar. ^[4]

Otras características de pista que existen incluyen las siguientes:

La bifurcación Bloor se utilizó para la interconexión entre las líneas 1 y 2 en 1966:

• Al norte de la estación Museum, las vías se dividen: la línea principal 1 conduce al oeste hasta la estación St. George (superior) y la otra al este hasta la estación Bay (inferior) (abandonada unos meses después, a finales de 1966).
• La vía en dirección este desde Bay Lower se une a la línea Bloor–Danforth justo antes de la estación Yonge, mientras que la vía en dirección oeste desde Bay Lower gira y se encuentra con la vía en dirección sur justo al norte de la estación Museum.
• Las vías en dirección este que se aproximan a la estación St. George desde Spadina en la línea Bloor-Danforth se dividen, una se dirige a la parte inferior de St. George y la otra a la parte superior de St. George.
• La vía en dirección oeste que lleva a la estación Spadina al oeste de St. George Upper ahora incluye un cambio que permite que los trenes circulen hasta la estación Spadina en la línea Bloor, que se construyó más de una década después de que se completara la prueba de interconexión.

Las pistas utilizadas para acceder a los patios son:

• Los cruces individuales actúan como entradas y salidas a los patios de metro de Keele (línea 2), Wilson y Davisville (línea 1).
• La vía en Y de Greenwood entre las estaciones Donlands y Greenwood permite que los trenes en dirección este y oeste se dirijan hacia el sur hasta Greenwood Yard .
• Una vía de acceso que conduce al oeste hasta Wilson Yard, al sur de la estación Sheppard West, desde la dirección sur, partiendo de la sección de vía de cruce que conduce hacia/desde la plataforma norte de la estación. Los trenes que necesitan acceder al patio desde el sur deben dar marcha atrás en la estación (desde cualquier lado de la plataforma de la isla ) o acceder desde el cruce al norte de la estación Wilson.
• Una vía de mantenimiento, accesible desde la vía en dirección este de la línea Bloor–Danforth, justo al oeste de la estación Warden. Los trenes deben circular en reversa para acceder a esta vía secundaria.
• En la Línea 5, inmediatamente al este de la estación Mount Dennis, hay una unión en Y para conectar la línea con sus instalaciones de mantenimiento y almacenamiento . ^{[8] : 4:34}
• En la Línea 6, en York Gate Boulevard, hay una bifurcación en Y que conecta la línea con su instalación de mantenimiento y almacenamiento . La mayor parte de esta bifurcación se encuentra en una intersección de calles parcialmente con tráfico mixto. ^[14]

La bifurcación en Y de Sheppard permite el movimiento de trenes fuera de servicio entre la línea Sheppard y el patio de maniobras de Davisville en la línea Yonge. La bifurcación en Y tiene las siguientes características:

• Línea Yonge en dirección norte a línea Sheppard en dirección este: cambio de vía en la línea Yonge que se encuentra con la línea Sheppard al este de la estación Sheppard–Yonge
• Línea Sheppard en dirección oeste a línea Yonge en dirección sur: al oeste de la estación Sheppard–Yonge en la línea Sheppard, las vías de almacenamiento y los cambios de agujas permiten que los trenes avancen de este a sur y se conecten con la línea Yonge en dirección sur, justo al sur de la estación Sheppard–Yonge.

Cada patio de maniobras del metro tiene diferentes características que los unen a la línea principal. Los operadores del metro generalmente reciben sus trenes en un punto donde el patio se encuentra con la línea principal, en el Greenwood Portal, en Davisville Buildup (tercera plataforma de la estación Davisville) o en Wilson Hostler (que tiene apariencia de plataforma y se ve en dirección entre las estaciones Wilson y Sheppard West en el lado este del patio), según el patio de maniobras. Las líneas de tren ligero tienen una característica similar en sus instalaciones de mantenimiento y almacenamiento.

• Señales de tránsito rápido de Toronto