Transporte en Croacia

El transporte en Croacia se basa en varios modos principales, incluido el transporte en automóvil, tren, barco y avión. El transporte por carretera incorpora una red integral de rutas estatales, provinciales y locales aumentadas por una red de autopistas para viajes de larga distancia. El transporte fluvial se puede dividir en marítimo, basado en los puertos de Rijeka , Ploče , Split y Zadar , y transporte fluvial, basado en Sava , Danubio y, en menor medida, Drava . Croacia tiene 9 aeropuertos internacionales y varias aerolíneas, de las cuales las más notables son Croatia Airlines y Trade Air . La red ferroviaria está bastante desarrollada, pero en lo que respecta al transporte interurbano, el autobús tiende a ser mucho más común que el ferrocarril.

Croacia cuenta con 9 aeropuertos civiles, 13 deportivos y 3 militares. Hay nueve aeropuertos civiles internacionales : el aeropuerto de Zagreb , el aeropuerto de Split , el aeropuerto de Dubrovnik , el aeropuerto de Zadar , el aeropuerto de Pula , el aeropuerto de Rijeka (en la isla de Krk ), el aeropuerto de Osijek , Bol y Mali Lošinj . Los dos aeropuertos más concurridos del país son los de Zagreb y Split. ^[1]

A finales de 2010, comenzaron importantes inversiones en la renovación de los aeropuertos croatas. En 2017 se inauguraron nuevas terminales de pasajeros modernas y espaciosas en los aeropuertos de Zagreb y Dubrovnik y en 2019 en el aeropuerto de Split. Las nuevas terminales de pasajeros de los aeropuertos de Dubrovnik y Zagreb son las primeras en Croacia que cuentan con pasarelas de embarque . ^{[2] [3]}

Los aeropuertos que dan servicio a las ciudades de la costa adriática reciben la mayor parte del tráfico durante la temporada de verano debido a la gran cantidad de vuelos de compañías aéreas extranjeras (especialmente de bajo coste) que sirven a estos aeropuertos con vuelos estacionales. ^[4]

Croatia Airlines es la aerolínea de bandera estatal de Croacia. Tiene su sede en Zagreb y su centro de operaciones principal es el aeropuerto de Zagreb.

Croacia está conectada por vía aérea con un gran número de destinos extranjeros (especialmente europeos), mientras que sus ciudades más grandes están interconectadas por un número significativo de rutas aéreas nacionales, como las líneas entre Zagreb y Split, Dubrovnik y Zadar, entre Osijek y Rijeka, entre Osijek y Split y entre Zadar y Pula. Estas rutas son operadas por compañías aéreas nacionales como Croatia Airlines o Trade Air . ^[5]

La red ferroviaria croata se clasifica en tres grupos: ferrocarriles de importancia internacional, regional y local. ^{[6] [7]} Las líneas ferroviarias más importantes siguen los corredores paneuropeos V/rama B ( Rijeka - Zagreb - Budapest) y X , que se conectan entre sí en Zagreb. Con trenes de pasajeros internacionales, Croacia está conectada directamente con dos de los países vecinos ( Eslovenia y Hungría ), y muchos países centroeuropeos de media distancia como República Checa , Eslovaquia (durante la temporada de verano), Austria , Alemania y Suiza . Dubrovnik y Zadar son las dos ciudades más pobladas y conocidas de Croacia que no están conectadas por ferrocarril, mientras que a la ciudad de Pula (junto con el resto del condado más occidental de Istria ) solo se puede llegar directamente por ferrocarril a través de Eslovenia (a menos que se tome el servicio de autobús organizado por la compañía ferroviaria entre Rijeka y Lupoglav ). Como la mayoría de las ciudades más grandes del interior del país están conectadas mediante ferrocarril, donde se proporciona servicio regular de trenes de pasajeros (a diferencia de la parte costera del país), hay muchas pequeñas ciudades, pueblos y áreas remotas del interior que reciben servicio de trenes que circulan por corredores regionales o locales.

En Croacia, los ferrocarriles son servidos por ancho estándar (1.435 mm; 4 pies 8+ ¹ ⁄ ₂ ). La longitud de construcción de la red ferroviaria es de 2617 km; 1626,12 mi. (2341 km; /1454,63 mi. de corredores de vía única y 276 km / 171,49 mi. de corredores de doble vía ). 1013 km (629,44 mi.) de vías férreas están electrificadas, según el informe público anual de la red ferroviaria de Ferrocarriles Croatas (edición de 2023). ^[8] La mayor parte de la infraestructura ferroviaria del país data del período anterior a la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, más de la mitad de las rutas principales se construyeron durante la monarquía de los Habsburgo , es decir, antes de la Primera Guerra Mundial . Además, desde la independencia del país (1991) hasta finales de los años 2000, la infraestructura ferroviaria croata ha sufrido una falta de inversiones significativa y un mantenimiento deficiente, lo que se tradujo principalmente en una reducción de la velocidad permitida en las vías, un aumento de los tiempos de viaje y una disminución de la calidad general del transporte de pasajeros, especialmente desde los años 2010 en el ámbito interurbano. Como resultado, un buen número de rutas se encuentran muy por detrás de los estándares de Europa occidental en cuanto a condiciones de infraestructura. ^[9]

Sin embargo, las mejoras importantes de la infraestructura comenzaron a ocurrir a principios de la década de 2010 y continuaron hasta la década de 2020, como la reconstrucción integral y/o la modernización de los corredores internacionales y la mayoría de los corredores regionales/locales del país. ^{[10] [11] [12] [13] [14] [15] [16]} Esas mejoras, entre otras cosas, dan como resultado un aumento tanto de la velocidad máxima de la vía como de la seguridad de la operación, un acortamiento del tiempo de viaje y la modernización de la infraestructura de apoyo (estaciones, plataformas y otros equipos). ^[17]

El primer ferrocarril de nueva construcción en Croacia desde 1967 ( L214 ) se inauguró en diciembre de 2019. ^[18]

El récord oficial de velocidad ferroviaria en Croacia es de 181 km/h (112 mph). La velocidad máxima alcanzada en servicio regular es de 160 km/h (99 mph).

Todos los servicios ferroviarios de pasajeros a nivel nacional y de cercanías en Croacia son operados por la compañía ferroviaria nacional del país, Ferrocarriles Croatas .

Desde la época de Napoleón y la construcción de la carretera de Luisiana , el transporte por carretera en Croacia ha mejorado significativamente, superando a la mayoría de los países europeos. Las autopistas croatas son ampliamente consideradas como una de las más modernas y seguras de Europa. ^{[19] [20]} Esto se debe a que la parte más grande del sistema de autopistas y vías rápidas croatas ( autoceste y brze ceste , respectivamente) se ha construido recientemente (principalmente en la década de 2000), y la construcción continúa. Las autopistas en Croacia conectan la mayoría de las principales ciudades croatas y todos los principales puertos marítimos. Las dos rutas más largas, la A1 y la A3 , abarcan la mayor parte del país y la red de autopistas conecta la mayoría de los principales cruces fronterizos.

El turismo es de suma importancia para la economía croata y, como la mayoría de los turistas vienen a Croacia de vacaciones en sus propios vehículos, las autopistas sirven para aliviar los atascos de verano. También se han utilizado como medio para estimular el crecimiento económico tan necesario y para el desarrollo sostenible de este país. Croacia cuenta actualmente con una densidad de autopistas considerable para un país de su tamaño, lo que le ayuda a hacer frente a las consecuencias de ser una economía en transición y de haber sufrido durante la Guerra de Independencia de Croacia .

Algunas de las partes más impresionantes de la infraestructura vial de Croacia incluyen los túneles de Sveti Rok y Mala Kapela en la autopista A1 y el puente Pelješac en la parte más meridional del país.

En 2015 ^[actualizar], Croacia contaba con un total de 26.958 kilómetros (16.751 millas) de carreteras. ^[21]

Las señales de tráfico se ajustan a la Convención de Viena sobre Señales Viales .

Los límites de velocidad generales son:

• En zonas habitadas 50 km/h
• fuera de zonas habitadas 90 km/h
• En autopistas señalizadas 110 km/h
• En autopistas señalizadas 130 km/h

Algunas de las medidas de seguridad más técnicas incluyen que todos los nuevos túneles croatas cuentan con modernos equipos de seguridad y hay varios centros de control que monitorean el tráfico en la carretera.

Autopistas ( en croata : Autocesta , plural croata : autoceste ) en Croacia se aplica a carreteras de doble calzada con al menos dos carriles de tráfico en cada sentido de circulación y un carril de emergencia . Las señales de dirección en las autopistas croatas tienen un fondo verde con letras blancas similares a las de la Autobahn alemana . Las designaciones de las autopistas son "A" y el número de la autopista. A partir de 2022 ^[actualizar], la red de autopistas croata tiene 1.306,53 kilómetros (811,84 millas) de longitud, con 25,3 kilómetros (15,7 millas) adicionales de nuevas autopistas en construcción. ^[22] La lista de autopistas completadas es la siguiente (consulte los artículos individuales para conocer más planes de construcción y estado):

• A1 , Zagreb - Bosiljevo - Split - Ploče ( E71 , E65 )
• A2 , Zagreb - Krapina - Macelj ( E59 )
• A3 , Breganá - Zagreb - Lipovac ( E70 )
• A4 , Goričan - Varaždin / Čakovec - Zagreb ( E71 )
• A5 , Osijek - Đakovo - Sredanci ( E73 )
• A6 , Bosiljevo - Rijeka ( E65 )
• A7 , circunvalación Rupa - Rijeka ( E61 )
• A8 , intercambio Kanfanar - Matulji ( E751 )
• A9 , Umag - Pula ( E751 )
• A10 , A1 Intercambio Ploče - paso fronterizo Metković
• A11 , Velika Gorica - Lekenik

En la mayoría de las autopistas croatas se cobra peaje , con la excepción de la autopista A11, la circunvalación de Zagreb y la circunvalación de Rijeka , así como los tramos adyacentes a los pasos fronterizos (excepto la A3 en dirección este). El pago en los peajes se realiza con las principales tarjetas de crédito o en efectivo, en euros. La mayoría de las autopistas están cubiertas por el sistema de cobro de peaje cerrado , donde el conductor recibe un billete en las puertas de entrada y paga en las puertas de salida según el número de tramos recorridos. El cobro de peaje abierto se utiliza en algunos puentes y túneles y en tramos cortos de autopistas con peaje, donde los conductores pagan el peaje inmediatamente al llegar. Existen varias formas de sistemas de cobro de peaje electrónico prepago que permiten un cobro más rápido del peaje, normalmente a una tarifa reducida, así como el uso de carriles exclusivos para plazas de peaje (para el sistema ENC del cobro de peaje electrónico).

El término brza cesta o autopista se refiere a carreteras de acceso limitado específicamente designadas como tales por la legislación y marcadas con señales de tráfico adecuadas para carreteras de acceso limitado . Las autopistas pueden tener dos o más carriles de circulación, aunque normalmente no tienen carriles de emergencia.

Se entiende por polu-autopista o semiautopista una carretera de dos carriles sin dividir que discurre por una calzada de una autopista mientras la otra está en construcción. Por definición legal, todas las semiautopistas son vías rápidas.

Las vías rápidas en Croacia suelen corresponderse con las carreteras estatales (ver más abajo) y están señalizadas con una "D" seguida de un número. Los números "E" son las designaciones de las carreteras europeas .

Las carreteras principales que no forman parte de la red de autopistas son las državne ceste (rutas estatales). Están señalizadas con la letra D y el número de la carretera.

Las carreteras estatales más transitadas en Croacia son:

• D1 , conecta Zagreb y Split a través de Lika ; pasa por Karlovac , Slunj , Plitvice , Korenica , Knin y Sinj .
• D2 , conecta Varaždin y Osijek a través de Podravina ; pasa por Koprivnica , Virovitica , Slatina y Našice .
• La D8 , que conecta Rijeka y Dubrovnik , ampliamente conocida como Jadranska magistrala y parte de la E65 , corre a lo largo de la costa y conecta muchas ciudades de la costa, incluidas Crikvenica , Senj , Zadar , Šibenik , Trogir , Split , Omiš , Makarska y Ploče .

Desde que comenzó la construcción de la autopista A1 más allá de Gorski Kotar , las autopistas D1 y D8 se utilizan mucho menos.

Estas rutas están controladas por el servicio de asistencia en carretera croata, ya que conectan lugares importantes. Al igual que todas las carreteras estatales fuera de las grandes ciudades, son arterias de dos carriles y no soportan tráfico pesado. Todas las carreteras estatales están sometidas a un mantenimiento rutinario por parte de las autoridades de carreteras croatas. La señal de tráfico de una carretera estatal tiene un fondo azul y la designación de la ruta en blanco. Las carreteras estatales tienen números de uno, dos o tres dígitos.

Las rutas secundarias se conocen como carreteras comarcales. Están marcadas con señales con fondo amarillo y el número de la carretera. Las designaciones de estas carreteras se utilizan raramente, pero generalmente están marcadas en los mapas regionales si se muestran estas carreteras. Formalmente, su designación es la letra Ž y el número. Las carreteras comarcales tienen números de cuatro dígitos.

Las menos conocidas son las llamadas carreteras locales, cuya denominación nunca aparece marcada en los mapas ni en las señales de tráfico, por lo que son prácticamente desconocidas para el público. Su denominación consiste en la letra L y un número de cinco cifras.

Los autobuses son el medio de transporte público más utilizado, más barato y más aceptado. El tráfico nacional de autobuses está muy desarrollado: desde autobuses exprés que cubren distancias más largas hasta conexiones de autobús entre los pueblos más pequeños del país, por lo que es posible llegar a la mayoría de las zonas más remotas de Croacia en autobús a diario. En todas las ciudades grandes suele haber una estación de autobuses con taquillas e información sobre los horarios. Los autobuses que circulan por las líneas nacionales de Croacia (propiedad y gestión de empresas privadas) son vehículos cómodos y modernos, con aire acondicionado y que ofrecen un agradable confort de viaje. ^[23]

Los viajes en autobús a nivel nacional se dividen generalmente en transporte interurbano ( Međugradski prijevoz ), intercondado ( Međužupanijski prijevoz ) y distrital (local; Županijski prijevoz ). Aunque puede haber compañías de autobuses cuyo objetivo principal sea prestar servicios en líneas interurbanas, una determinada compañía de autobuses puede (y la mayoría de ellas suele hacerlo) operar todos o la mayoría de los modos de transporte mencionados anteriormente. ^[24]

El objetivo principal de los autobuses interurbanos es conectar las ciudades más grandes del país entre sí en el menor tiempo posible. Los autobuses a nivel interurbano suelen ofrecer servicios diarios mucho más frecuentes y tiempos de viaje más cortos que los trenes, principalmente debido al gran número de empresas competidoras y la gran calidad de la red de autopistas del país. ^[25] Según los horarios de las empresas de autobuses, existen varios tipos de líneas de autobuses interurbanos. Algunas líneas circulan directamente por la autopista para conectar ciertas ciudades por la ruta más corta. Otras líneas circulan por carreteras de menor rango (todo el trayecto o parte del trayecto) incluso cuando existe una alternativa de autopista, para conectar asentamientos a lo largo del camino, mientras que algunas líneas circulan por la autopista y, a veces (una o más veces) salen temporalmente de ella para servir a algún asentamiento más pequeño cercano, dando así la oportunidad a un determinado asentamiento más pequeño de conectarse mediante un servicio exprés.

Los autobuses que circulan por las líneas de condado suelen circular entre ciudades o pueblos más grandes de un condado en particular, conectando pueblos y aldeas más pequeñas a lo largo del camino. Estos autobuses son utilizados principalmente por residentes locales (estudiantes o trabajadores) y pasajeros ocasionales, por lo que los horarios y frecuencias de línea de estas rutas de autobús se ajustan en su mayoría de acuerdo con las necesidades de las migraciones diarias de los pasajeros. Dado que no hay terminal de autobuses en los pueblos más pequeños, los pasajeros que abordan los autobuses desde esas estaciones compran un boleto al conductor al abordar el autobús, a menos que tengan un pase mensual de estudiante o trabajador, en cuyo caso deben validarlo cada vez que abordan el vehículo. Los autobuses que circulan por líneas entre condados generalmente tienen el mismo propósito o uno muy similar, excepto que cruzan las fronteras de los condados para transportar pasajeros a la ciudad o área más grande más distante.

Desde Croacia existen numerosas líneas de autobús internacionales a los países vecinos ( Eslovenia , Bosnia y Herzegovina , Serbia , Hungría) y a otros países europeos. Los servicios de autobús internacionales cumplen los estándares europeos.

Zagreb cuenta con la terminal de autobuses más grande y concurrida de Croacia. Está situada cerca del centro de la ciudad, en el distrito de Trnje , en la avenida Marin Držić . La terminal de autobuses está cerca de la estación de tren principal y es fácil llegar a ella en tranvía y en coche.

La República de Croacia cuenta con seis puertos abiertos al tráfico público de gran importancia económica (internacional): Rijeka , Zadar, Šibenik, Split , Ploče y Dubrovnik . Existen también numerosos puertos públicos más pequeños ubicados a lo largo de la costa del país. ^[26]

Rijeka es el puerto de carga más grande del país, seguido de Ploče, que tiene una gran importancia económica para la vecina Bosnia y Herzegovina . Los tres destinos más comunes para los cruceros extranjeros son los puertos de Dubrovnik, Split y Zadar. Split es el puerto de pasajeros más grande del país y sirve como puerto público para servicios nacionales de ferry, barco convencional y catamarán, así como para servicios internacionales de ferry, crucero o megacrucero. ^[27]

EspañolZadar tiene dos puertos de transporte público abiertos al tráfico de pasajeros: uno ubicado en el centro de la ciudad, al que se prestan servicios de barcos y catamaranes convencionales, y el otro ubicado en el suburbio de Gaženica , al que se prestan servicios de ferry y cruceros. La República de Croacia definió la necesidad de aliviar el puerto de pasajeros de Zadar y el centro histórico de Zadar y trasladar el tráfico de ferry desde el centro de la ciudad al nuevo puerto de pasajeros en Gaženica. Las obras de construcción del nuevo puerto comenzaron en 2009 y el nuevo puerto de ferry de aproximadamente 100.000 metros cuadrados se abrió al tráfico en 2015. Las ventajas del puerto de Gaženica son la corta distancia del centro de la ciudad (3,5 kilómetros), la proximidad del aeropuerto y la conexión de tráfico de calidad con la autopista A1. El puerto de Gaženica cumple con múltiples requisitos de tráfico: sirve para el tráfico de ferry nacional, el tráfico de ferry internacional, el tráfico de pasajeros en megacruceros y el tráfico RO-RO, con toda la infraestructura necesaria y las mejoras que lo acompañan. En 2019, el puerto de pasajeros de Gaženica fue nombrado Puerto del Año en los prestigiosos premios Seatrade Cruise Awards celebrados en Hamburgo . ^{[28] [29]}

El transporte público en las líneas nacionales de barcos convencionales, catamaranes y transbordadores y todas las líneas marítimas públicas ocasionales en Croacia está supervisado por la Agencia para el tráfico costero ( Agencija za obalni linijski promet ), fundada por el gobierno. ^[30] Croacia tiene alrededor de 50 islas habitadas a lo largo de su costa (la mayoría de las cuales se alcanzan desde los puertos de Zadar o Split), lo que significa que hay un gran número de conexiones locales de transbordadores de automóviles , barcos convencionales y catamaranes . La gran mayoría de las islas croatas tienen una red de carreteras y varios puertos para el transporte público, generalmente un solo puerto de transbordadores y uno o más puertos adicionales ubicados principalmente cerca de los asentamientos de la bahía, atendidos exclusivamente por barcos convencionales y catamaranes. Según los horarios de navegación o en caso de condiciones extraordinarias, los barcos convencionales y catamaranes también pueden servir a los puertos de transbordadores. También hay un número muy pequeño de islas sin automóviles a las que solo se puede acceder mediante servicios de barcos convencionales o catamaranes, como Silba en el norte de Dalmacia . ^[31]

En cuanto a las líneas de ferry nacionales, en términos de número de pasajeros y vehículos transportados están la entre Split y Supetar en la isla de Brač (Dalmacia central) y la entre Valbiska (isla de Krk ) y Merag (isla de Cres ) en el norte del Golfo de Kvarner . ^{[32] [33]} La línea de ferry entre Zadar y Preko en la isla de Ugljan (Dalmacia del norte) es la más frecuente en Croacia y el resto del Adriático - en el horario de navegación de verano en esta línea de 3 millas náuticas (5,6 km; 3,5 mi) hay alrededor de 20 salidas por día en cada dirección. ^[34] La línea de ferry más larga de Croacia es Zadar - Ist - Olib - Silba (solo servicio de pasajeros) - Premuda - Mali Lošinj (63,4 millas náuticas; 117,4 km; 73,0 mi), mientras que la más corta es entre Biograd na Moru y Tkon en la isla de Pašman (1,4 millas náuticas; 2,6 km; 1,6 mi), ambas operan en el norte de Dalmacia. ^[35]

Casi todas las líneas de ferry en Croacia son proporcionadas por la compañía naviera estatal Jadrolinija , excepto el servicio de ferry entre Stinica y Mišnjak en la isla de Rab (área del Golfo de Kvarner) que es operado por la compañía “Rapska Plovidba dd”. ^{[36] [37] Los servicios} de catamaranes y barcos de pasajeros son operados por Jadrolinija y varias otras compañías como "Krilo - Kapetan Luka", "G&V Line Iadera", Tankerska plovidba , "Miatours doo", etc. ^{[38] [39] [40] [41]} Jadrolinija sola proporciona un total de 34 líneas nacionales con casi 600 salidas por día durante la temporada turística de verano, cuando el número de líneas de ferry, barco convencional y catamarán en las rutas más exigentes en capacidad es significativamente mayor en comparación con el período fuera de temporada. ^[42]

Con sus buques más grandes, Jadrolinija conecta Croacia con Italia mediante la operación de rutas internacionales a través del Adriático Split - Ancona - Split, Zadar - Ancona - Zadar y Dubrovnik - Bari - Dubrovnik. La línea de ferry entre Split y Ancona también es operada por el operador italiano SNAV . ^{[43] [44]}

Croacia también se encuentra en la importante vía fluvial del Danubio , que conecta Europa central y oriental. El principal puerto del Danubio es Vukovar , pero también hay algunos puertos más pequeños en Osijek , Sisak y Slavonski Brod .

Ríos navegables: ^[45]

• Danubio (E 80): 137,5 km desde la entrada a Croacia cerca de Batina hasta la salida cerca de Ilok; clase VIc
• Sava (E 80–12): 383,2 km desde Sisak hasta salir de Croacia cerca de Gunja; clase II-IV
• Drava (E 80–08): 14 km desde la desembocadura del Danubio hasta Osijek; clase IV

Longitud total de la vía navegable (2021): 534,7 km

La capacidad prevista del oleoducto es de 34 millones de toneladas de petróleo al año y la capacidad instalada es de 20 millones de toneladas de petróleo al año. El sistema fue construido para las necesidades de las refinerías de Croacia, Eslovenia, Serbia y Bosnia y Herzegovina, así como para los usuarios de Hungría, la República Checa y Eslovaquia. La capacidad total del espacio de almacenamiento actual es de 2.100.000 m3 para petróleo crudo y 242.000 m3 para productos petrolíferos. El oleoducto tiene una longitud de 631 kilómetros (392 millas) y está totalmente controlado por JANAF . El sistema consta de: terminal de recepción y despacho de Omišalj en la isla de Krk , con dos atracaderos para buques cisterna y espacio de almacenamiento para petróleo y derivados, terminales de recepción y despacho en Sisak , Virje y Slavonski Brod con espacio de almacenamiento de petróleo en las terminales de Sisak y Virje, terminal de Žitnjak en Zagreb, para el almacenamiento de productos petrolíferos con estaciones de transferencia de ferrocarril y camión para la entrega, recepción y despacho de derivados. ^[46]

El gas natural es transportado por Plinacro , que opera 2.549 kilómetros (1.584 millas) del sistema de transmisión en 19 condados, con más de 450 instalaciones de sistema de transmisión aérea, incluyendo una estación de compresión y 156 estaciones de medición y reducción a través de las cuales se entrega gas a los usuarios del sistema. ^[47] El sistema alberga la instalación de almacenamiento subterráneo de Okoli con un volumen de trabajo de 553 millones de metros cúbicos de gas natural. ^[48]

El transporte público dentro de la mayoría de las ciudades más grandes (y sus suburbios/ ciudades satélites ) de Croacia lo proporcionan principalmente autobuses urbanos propiedad y operados por organizaciones municipales como Zagrebački električni tramvaj en Zagreb, Promet Split en Split, "Autotrolej" doo" en Rijeka, "Liburnija Zadar" en Zadar, "Gradski Prijevoz Putnika doo" en Osijek, etc. ^{[49] [50] [51] [52] [53]}

Además de los autobuses urbanos, las ciudades de Zagreb y Osijek cuentan con redes de tranvía . Las líneas de tranvía de Zagreb son operadas por Zagrebački električni tramvaj (que también opera una línea de funicular , principalmente para fines turísticos, y un sistema de telecabina ), mientras que las líneas de tranvía de Osijek son operadas por "Gradski Prijevoz Putnika doo". Sin embargo, la red de tranvía en la capital, Zagreb, es mucho más extensa que la de Osijek. ^{[54] [55]}

• Matrículas de vehículos croatas
• Transporte en Zagreb
• Autoceste húngaro
• Ferrocarriles croatas
• Lista de carreteras eléctricas en Croacia