Empresas Travis Carter

Después de comprar Mach 1 Racing a Hal Needham después de la temporada de 1989, Travis Carter Enterprises debutó en las 500 Millas de Daytona de 1990 , con el Chevrolet n.° 98 patrocinado por Winn-Dixie . Butch Miller fue el piloto, quien terminó en el puesto 22. Miller condujo el auto en 23 carreras ese año, logrando un puesto entre los diez primeros antes de ser reemplazado por Rick Mast , quien terminó el año y obtuvo otro puesto entre los diez primeros. En 1991 , Jimmy Spencer tomó el relevo con Banquet Foods como patrocinador, y terminó en el puesto 25 en la clasificación general. Spencer corrió solo siete carreras con el auto en 1992 , antes de que el equipo suspendiera temporalmente sus operaciones.

Travis Carter Enterprises regresó en 1994 con el Ford Thunderbird número 23 patrocinado por Camel Cigarettes , conducido por Hut Stricklin . Después de lograr un puesto entre los diez primeros ese año, Stricklin fue reemplazado y Spencer volvió al equipo. Spencer corrió en el auto durante varios años, el gran cambio se produjo cuando Winston se convirtió en el patrocinador en 1998. ^{[ 1 ]} Ese año, Spencer parecía estar listo para terminar entre los diez primeros en la clasificación general, pero las lesiones se lo impidieron y fue reemplazado por Ted Musgrave y Frank Kimmel mientras se recuperaba de sus heridas.

A finales de año, Carter anunció que ampliaría su equipo a una operación de varios coches, con el tres veces campeón Darrell Waltrip conduciendo el Ford Kmart n.º 66 y Haas uniéndose como socio. ^{[ 2 ]} El nuevo equipo había sido anteriormente el n.º 27 propiedad de David Blair Motorsports . Waltrip acumuló el mayor número de DNQ que había tenido durante su carrera. En 2000 , se retiró de la Winston Cup, siendo su único momento destacado un esfuerzo de clasificación de pole exterior en la Brickyard 400. Kmart también patrocinó el coche de Spencer a partir de 2000, después de que expirara el acuerdo de patrocinio anterior del equipo con RJ Reynolds , y el equipo cambió al n.º 26 después de adquirir el número de Roush Racing . El reemplazo de Waltrip fue Todd Bodine (quien condujo un tercer coche en la última carrera de Waltrip, el n.º 46) que ganó tres pole positions y terminó 29.º en puntos. Después de 2001 , Spencer se fue y Joe Nemechek firmó para reemplazarlo. Desafortunadamente, durante la temporada baja, Kmart se declaró en bancarrota y el estado del equipo estuvo en peligro. Nemechek corrió apenas un puñado de carreras ese año antes de que su equipo se disolviera, ^{[ 3 ]} y después de sustituir en varias carreras posteriores firmó con Hendrick Motorsports para conducir el auto número 25. Bodine intentó las primeras carreras en el número 66 y se clasificó en la pole para la carrera de Las Vegas, pero finalmente fue apartado durante varias semanas mientras el equipo buscaba un patrocinador. ^{[ 3 ]} Frank Kimmel regresó para seis carreras en el número 26 con su patrocinio de National Pork Board de la serie ARCA. Bodine finalmente regresó para correr el número 26 después de que Haas-Carter encontrara un patrocinio de tiempo completo de Discover Card y compartiera el tiempo en el auto con su hermano mayor Geoff Bodine . El coche número 66 volvió a competir a tiempo parcial más adelante ese mismo año, con el piloto japonés Hideo Fukuyama participando en algunas carreras.

En 2003 , HCM se fusionó con el propietario minoritario Sam Belnavis para formar BelCar Motorsports. El equipo n.° 26 cambió al n.° 54 con la Guardia Nacional de EE. UU. como patrocinador. ^{[ 4 ]} Bodine tuvo dificultades, registrando un solo resultado entre los diez primeros y terminando 31.º en puntos. ^{[ 4 ]} Fukuyama, mientras tanto, intentó obtener los honores de Novato del Año en el n.° 66, pero pronto se abortó debido a la falta de financiación. Al final de la temporada, el Ejército / Guardia Nacional y Belnavis se fueron a Roush Racing . ^{[ 4 ]} Aun así, el equipo parecía que podría regresar. Carter se asoció con un grupo de deportes de motor con sede en Gran Bretaña llamado TorqueSpeed. El equipo se conocería como TorqueSpeed ​​Carter y correría un calendario limitado de la Copa en 2004 con John Mickel como piloto. Sin embargo, esta nueva alianza nunca vio la pista.