Hispanopedia Wiki
El puente Robert F. Kennedy ( puente RFK ; o más comúnmente conocido por los lugareños por su nombre antes de 2008, el puente Triborough o Triboro ) es un complejo de puentes y viaductos elevados de autopista [ 3 ] en la ciudad de Nueva York . Los puentes conectan los distritos de Manhattan , Queens y el Bronx . Los viaductos cruzan las islas Randalls y Wards , anteriormente dos islas y ahora unidas por un vertedero.
El puente RFK, un puente de peaje , transporta la Interestatal 278 (I-278) y la carretera estatal no señalizada New York State Route 900G. Conecta con la FDR Drive y la Harlem River Drive en Manhattan, la Bruckner Expressway (I-278) y la Major Deegan Expressway ( Interestatal 87 ) en el Bronx, y la Grand Central Parkway (I-278) y Astoria Boulevard en Queens. Los tres puentes principales del complejo del puente RFK son: [ 3 ]
- El puente levadizo sobre el río Harlem , el más grande del mundo, que conecta la isla de Manhattan con la isla de Randalls (ambas dentro de Manhattan).
- El puente de celosía sobre Bronx Kill , que conecta Randalls Island con el Bronx.
- El puente colgante sobre Hell Gate (un estrecho del East River ), que conecta Wards Island con Astoria en Queens.
Estos tres puentes están conectados por un viaducto elevado que cruza las islas Randalls y Wards y 23 km (14 millas ) de vías auxiliares. El viaducto incluye un tramo más pequeño que cruza el antiguo emplazamiento de Little Hell Gate , que separaba las islas Randalls y Wards. [ 3 ] [ 4 ] También forma parte del complejo un intercambio en T a distinto nivel en la isla Randalls, que organizaba el tráfico de forma que los conductores pagaran el peaje en un solo grupo de cabinas de peaje. [ 5 ] Las cabinas de peaje se han retirado y todos los peajes se cobran electrónicamente en los accesos a cada puente.
El complejo del puente fue diseñado por Allston Dana con la colaboración de Othmar Ammann y el arquitecto Aymar Embury II , [ 6 ] y ha sido llamado "no tanto un puente como una máquina de tráfico, la más grande jamás construida". [ 5 ] La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles designó el Proyecto del Puente Triborough como un Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1986. [ 7 ] El puente, que lleva el nombre del ex senador de Nueva York Robert F. Kennedy , es propiedad y está operado por MTA Bridges and Tunnels (formalmente la Autoridad del Puente y Túnel Triborough, o TBTA), una filial de la Autoridad Metropolitana de Transporte .
Descripción
El puente RFK está compuesto por cuatro segmentos. Los tres tramos principales cruzan el East River hacia Queens; el río Harlem hacia Manhattan; y el Bronx Kill hacia el Bronx, [ 8 ] mientras que el cuarto es un viaducto de acceso en forma de T que conduce a una plaza de intercambio entre los tres tramos principales en Randalls Island. El brazo de Queens del viaducto cruzaba antiguamente Little Hell Gate, un arroyo ubicado entre Randalls Island al norte y Wards Island al sur. [ 3 ] Excluyendo las rampas elevadas, los segmentos tienen un total de 17 710 pies (5400 m) de largo, con un tramo de 13 560 pies (4130 m) de largo entre el Bronx y Queens, y un tramo de 4150 pies (1260 m) de largo entre Manhattan y la plaza de intercambio. [ 9 ] [ 10 ] [ 8 ] En total, el puente contiene 17,5 millas (28,2 km) de calzada, incluyendo rampas elevadas. [ 11 ]
El puente fue diseñado principalmente por el ingeniero jefe Allston Dana y el arquitecto Aymar Embury II . [ 6 ] Wharton Green se desempeñó como ingeniero residente de la Administración de Obras Públicas (PWA) para el proyecto. [ 12 ]
Puente colgante sobre el East River (I-278)
El tramo del East River, un puente colgante sobre la Puerta del Infierno del East River, conecta Queens con Wards Island. Transporta ocho carriles de la Interestatal 278 , cuatro en cada dirección, así como una acera en el lado noreste. El tramo conecta con Grand Central Parkway e indirectamente con la Autopista Brooklyn-Queens (I-278), en Astoria, Queens . [ 13 ] Originalmente conectaba con la intersección de la Avenida 25 y la Calle 31; la primera fue posteriormente renombrada Avenida Hoyt. [ 14 ] El tramo colgante fue diseñado por el ingeniero jefe Othmar Ammann . [ 15 ] El tramo fue diseñado originalmente para ser de doble nivel, con ocho carriles en cada nivel. [ 16 ] [ 10 ] Cuando la construcción del Puente Triborough se detuvo en 1932 debido a la falta de fondos, el tramo colgante se redujo a un solo nivel. Hay cerchas Warren a cada lado del tramo, que rigidizan la plataforma. [ 16 ]
El tramo central entre las dos torres de suspensión tiene 1380 pies (421 m) de longitud, [ 16 ] [ 17 ] y los tramos laterales entre las torres de suspensión y los anclajes tienen cada uno 700 pies (213 m) de longitud. [ 16 ] La longitud total del puente es de 2780 pies (847 m) , y la calzada tiene 98 pies (30 m) de ancho. [ 16 ] Las columnas bajo la calzada de acceso a Wards Island se colocaron originalmente sobre 400 000 rodamientos de bolas de acero , lo que permite que la calzada se mueva lateralmente hasta 13,25 pulgadas (337 mm) en cualquier dirección. [ 17 ]
En la marea alta media, las torres tienen 315 pies (96 m) de altura, y hay 143 pies (44 m) de espacio libre bajo el centro del tramo principal. [ 16 ] Las torres de suspensión fueron diseñadas originalmente por Arthur I. Perry. Se suponía que cada torre tendría dos arcos ornamentados en la parte superior, similares al Puente de Brooklyn , y que estaría sostenida por cuatro patas: dos en el exterior y dos en el centro. [ 18 ] [ 10 ] Un artículo de 1932 describía que cada torre estaría hecha de 5000 toneladas de material, incluyendo 3680 toneladas de acero. [ 10 ] El diseño final de las torres de suspensión, por Ammann, consiste en un arriostramiento transversal relativamente simple sostenido por dos patas. [ 18 ] Las partes superiores de cada torre contienen sillas de hierro fundido en estilo Art Déco , sobre las cuales pasan los cables principales del puente. Estas están rematadas por faroles decorativos de 30 pies (9,1 m) con luces rojas de advertencia para aeronaves . [ 19 ]
El tramo está sostenido por dos cables principales, que suspenden la plataforma y se mantienen en pie gracias a las torres de suspensión. Cada cable tiene un diámetro de 20 pulgadas (51 cm) y contiene 10 800 millas (17 400 km) de cables individuales. [ 20 ] Cada cable principal está compuesto por 37 hebras de 248 cables, para un total de 9176 cables en cada cable. Los cables están unidos entre sí por "zapatas de hebra", colocadas a intervalos regulares. [ 21 ] En los extremos de Wards Island y Astoria del tramo de suspensión, hay dos anclajes que sostienen los cables principales. [ 10 ] [ 21 ] Los anclajes contienen un total de 133 500 toneladas de hormigón. [ 20 ] También hay soportes en la parte superior de cada anclaje, que ocultan los extremos de cada cable principal. [ 21 ]
Puente levadizo sobre el río Harlem (NY 900G)
El puente levadizo sobre el río Harlem conecta Manhattan con Randalls Island, diseñado por el ingeniero jefe Allston Dana. [ 15 ] Transporta seis carriles de la Ruta Estatal 900G de Nueva York ( NY 900G ), una ruta de referencia sin señalizar , así como dos aceras, una a cada lado. [ 23 ] El puente conecta con FDR Drive y Harlem River Drive , así como con la intersección de la Segunda Avenida y la Calle 125 Este , en East Harlem , Manhattan. En el momento de su finalización, el puente levadizo sobre el río Harlem tenía la plataforma más grande de cualquier puente levadizo del mundo, con una superficie de 20 000 pies cuadrados (1900 m² ) . Para aligerar la plataforma, se construyó con asfalto pavimentado sobre vigas de acero, en lugar de hormigón. [ 24 ]
El tramo móvil tiene 310 pies (94 m) de largo [ 23 ] [ 24 ] y 92 pies (28 m) de ancho. [ 23 ] Los tramos laterales entre el tramo móvil y los viaductos de acceso tienen cada uno 195 pies (59 m) de largo. La longitud total del puente es de 700 pies (213 m) . [ 24 ] Las torres están a 210 pies (64 m) sobre la marea alta media. Cada una de las torres de elevación está sostenida por dos grupos de cuatro columnas, que soportan el tablero del puente. Una celosía curva en la parte superior de cada par de grupos de columnas forma un arco directamente debajo del tablero. [ 24 ]
El tramo de elevación se encuentra a 55 pies (17 m) por encima de la marea alta media en la posición "cerrada", pero puede elevarse hasta 135 pies (41 m) . [ 23 ] [ 25 ] La sección móvil está suspendida por un total de 96 cables de acero, que están enrollados alrededor de poleas con diámetros de 15 pies (4,6 m) . [ 25 ] Estas poleas, a su vez, son impulsadas por cuatro motores que pueden operar a 200 caballos de fuerza (149 kW) . [ 24 ] [ 26 ]
Lista de salida
La NY 900G se mantiene oficialmente como una ruta norte-sur, a pesar de su recorrido mayormente este-oeste. [ 22 ] Toda la ruta se encuentra en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . Todas las salidas no están numeradas.
Cruce de Bronx Kill (I-278)
El puente Bronx Kill es un puente de celosía que conecta el Bronx con Randalls Island. Soporta ocho carriles de la I-278, así como dos aceras, una a cada lado. El puente conecta con la autopista Major Deegan ( I-87 ) y la autopista Bruckner (I-278) en Mott Haven, Bronx . [ 13 ] Originalmente conectaba con la intersección de la calle 134 Este y la avenida Cypress, un sitio que ahora ocupa el intercambio entre la I-87 y la I-278. [ 14 ] El puente de celosía fue diseñado por los ingenieros consultores Ash-Howard-Needles y Tammen. [ 15 ]
El tramo del Bronx Kill contiene tres cruces principales de celosía, que son tramos fijos porque el Bronx Kill no es utilizado por el tráfico regular de embarcaciones. [ 26 ] El tramo principal de celosía sobre el Bronx Kill tiene 383 pies (117 m) de largo, [ 15 ] mientras que los accesos tienen un total combinado de 1217 pies (371 m) . [ 4 ] [ 15 ] La longitud total del puente es de 1600 pies (488 m) . El tramo de celosía está a 55 pies (17 m) por encima de la marea alta media. [ 15 ]
Plaza de intercambio y viaductos de acceso
Los tres tramos del puente RFK se cruzan en un intercambio en T a desnivel en Randalls Island. [ 13 ] El tramo hacia Manhattan se cruza perpendicularmente con el viaducto de la I-278 entre los tramos del Bronx y Queens. [ 26 ] Aunque la I-278 está señalizada como una autopista oeste-este, la orientación de la I-278 en el puente es más cercana a una alineación norte-sur, con la calzada en dirección sur transportando el tráfico en dirección oeste y la calzada en dirección norte transportando el tráfico en dirección este. [ 13 ] Dos rampas circulares transportan el tráfico hacia y desde la I-278 en dirección este y el puente levadizo RFK hacia Manhattan. [ 13 ] [ 28 ] [ 29 ] Se accede a Randalls y Wards Islands a través de salidas y entradas hacia y desde la I-278 en dirección oeste; hacia y desde el viaducto del puente levadizo en dirección oeste; hacia la I-278 en dirección este; y desde el viaducto del puente levadizo en dirección este. El tráfico en dirección este en la I-278 accede a la isla saliendo primero hacia el viaducto del puente levadizo. [ 13 ]
La plaza de intercambio originalmente contenía dos cabinas de peaje: una para el tráfico que viajaba hacia y desde Manhattan, y otra para el tráfico que viajaba por la I-278 entre el Bronx y Queens. Las cabinas de peaje estaban dispuestas de manera que los vehículos solo pagaban un peaje al entrar en las islas Randalls y Wards, y no había cargo al salir de la isla. [ 5 ] [ 28 ] [ 29 ] Las plazas de peaje elevadas tenían una superficie de aproximadamente 9 acres (3,6 ha) y estaban sostenidas por 1700 columnas, todas ocultas detrás de un muro de contención de hormigón . [ 28 ] En 2017, la MTA comenzó a cobrar todos los peajes electrónicamente en los accesos a cada puente, [ 30 ] y las cabinas de peaje fueron retiradas de las plazas de peaje del puente RFK y de todos los demás cruces de puentes y túneles de la MTA. [ 31 ] [ 32 ]
El Edificio Administrativo Robert Moses, una estructura Art Déco de dos pisos diseñada por Embury, sirvió como sede de la TBTA (actualmente la división de Puentes y Túneles de la MTA ). El edificio estaba junto a la plaza del puente de Manhattan, con la que estaba conectado. En 1969, la plaza de peaje del puente de Manhattan se trasladó al oeste y la plaza de peaje de la I-278 al sur, y ambas plazas de peaje se ampliaron más del triple. Esto requirió la demolición de las torres originales del edificio. En 1966 se construyó una sala para almacenar las maquetas y planos de Moses de las carreteras y cruces planificados, pero estos se trasladaron a la sede de la MTA en 2 Broadway en la década de 1980. El edificio fue rebautizado en honor a Moses en 1989. [ 33 ]
La plaza de intercambio conecta con los tramos sobre el agua mediante un viaducto de hormigón de tres pilares con una longitud total de más de 4 km (2,5 millas ) . Los segmentos del viaducto descansan sobre vigas de acero , que a su vez se colocan perpendicularmente entre pilares de hormigón espaciados entre 18 y 43 m (60 y 140 pies ) de distancia. [ 24 ] Cada pilar está sostenido por un conjunto de tres columnas octogonales. El viaducto tiene en su mayor parte ocho carriles de ancho, excepto en las antiguas ubicaciones de las plazas de peaje, donde se ensancha. El viaducto cruzaba antiguamente Little Hell Gate, un pequeño arroyo que separaba Randalls Island al norte de Wards Island al sur; el canal fue rellenado posteriormente. [ 28 ] El viaducto se elevaba 19 m (62 pies) por encima del nivel medio de la marea alta de Little Hell Gate. [ 26 ]
Desarrollo
Planificación
Planes iniciales
Edward A. Byrne , ingeniero jefe del Departamento de Plantas y Estructuras de la Ciudad de Nueva York, anunció por primera vez los planes para conectar Manhattan, Queens y el Bronx en 1916. [ 34 ] [ 15 ] Al año siguiente, las Juntas de Comercio de Harlem y la Asociación de Almuerzos de Harlem anunciaron su apoyo a dicho puente, cuyo costo propuesto era de $10 millones. El "Puente Tri-Borough", como se le llamó, conectaría la calle 125 en Manhattan, la Avenida St. Ann en el Bronx y una ubicación aún por determinar en Queens. Sería paralelo al Puente Hell Gate , un puente ferroviario que conecta Queens y el Bronx a través de las islas Randalls y Wards. [ 35 ] Los planes para el Puente Tri-Borough se vieron reforzados por el cierre en 1919 de un ferry entre Yorkville en Manhattan y Astoria en Queens. [ 36 ]
En 1920 se propuso un proyecto de ley para la construcción del puente en la Legislatura del Estado de Nueva York. [ 37 ] Gustav Lindenthal , quien había diseñado el Puente Hell Gate, criticó el plan Tri-Borough por considerarlo "innecesario", ya que el nuevo Puente Tri-Borough sería paralelo al Puente Hell Gate existente. Afirmó que el Puente Hell Gate podría ser reacondicionado con una plataforma superior para uso vehicular y peatonal. [ 38 ] El presidente del distrito de Queens , Maurice K. Connolly, también se opuso al puente, argumentando que no había necesidad de construir un tramo entre Queens y el Bronx debido a la baja demanda. Connolly también dijo que se debía construir un puente entre Queens y Manhattan más abajo, más cerca del Puente Queensboro , que en ese momento era el único puente entre los dos distritos. [ 39 ] [ 40 ]
La Autoridad Portuaria de Nueva York incluyó el propuesto Puente Tri-Borough en un informe a la legislatura del estado de Nueva York en 1921. [ 41 ] Al año siguiente, el puente planificado también se incluyó en un "plan de transporte" publicado por el alcalde John Francis Hylan , quien solicitó la construcción del Puente Tri-Borough como parte del Sistema de Metro Independiente operado por la ciudad (véase § Transporte público ). [ 42 ] [ 43 ] En marzo de 1923, se realizó una votación sobre si asignar dinero para realizar estudios y perforaciones de prueba, así como crear planos estructurales para el Puente Tri-Borough. Los presidentes de los distritos de Manhattan y el Bronx votaron a favor de la asignación de los fondos, mientras que los presidentes de Queens y Staten Island estuvieron de acuerdo con Hylan, quien prefería la construcción del nuevo sistema de metro en lugar del Puente Tri-Borough. [ 44 ] La asignación del puente finalmente no fue aprobada. [ 45 ] Otro intento de obtener fondos fue rechazado en 1924, aunque existía la posibilidad de que el puente pudiera construirse basándose en los planos de evaluación que se estaban obteniendo. [ 46 ]
Fondos
El proyecto del puente Tri-Borough finalmente recibió financiación en junio de 1925, cuando la ciudad asignó 50.000 dólares para estudios, perforaciones de prueba y planos estructurales. Se comenzó a trabajar en un diseño tentativo para el puente. [ 4 ] [ 47 ] Para diciembre de 1926, la asignación de 50.000 dólares se había gastado en perforaciones. [ 48 ] Casi al mismo tiempo, resurgió la propuesta de convertir el puente Hell Gate. [ 49 ] Albert Goldman, el Comisionado de Planta y Estructuras, había terminado un informe tentativo para el puente Tri-Borough para entonces; sin embargo, no se presentó de inmediato a la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York como resultado de una reorganización del presupuesto propuesto de la ciudad. [ 50 ] [ 51 ] Goldman finalmente publicó el informe en marzo de 1927, afirmando que el puente se estimaba que costaría 24,6 millones de dólares. [ 52 ] Explicó que el puente Hell Gate solo tenía espacio suficiente para cinco carriles de carretera, por lo que habría que construir un nuevo puente paralelo a él. [ 53 ]
Aunque dos comités de alcaldes respaldaron el plan Tri-Borough, [ 54 ] al igual que varias asociaciones de comerciantes, [ 55 ] la construcción se retrasó un año debido a la falta de fondos. [ 56 ] La Junta de Estimación aprobó $ 150 000 en mayo de 1927 para perforaciones y sondeos preliminares. [ 57 ] Ese septiembre, un grupo de empresarios propuso financiar el puente de forma privada. [ 58 ] Según este plan, el puente se establecería como un puente de peaje , y la propiedad se transferiría a la ciudad una vez que se pagara el puente. [ 59 ] En agosto de 1928, el alcalde Jimmy Walker recibió una propuesta similar de la Junta de Comercio de Long Island para construir el Puente Tri-Borough utilizando $ 32 millones de capital privado. [ 60 ] La Cámara de Comercio de Queens también favoreció establecer peajes en el puente para pagar su construcción. [ 61 ] Otro plan proponía financiar el puente utilizando los ingresos de una emisión de bonos , que también pagarían el propuesto túnel Queens-Midtown . [ 62 ]
El puente Tri-Borough se estaba planificando junto con la autopista Brooklyn-Queens , que crearía una autopista continua entre el Bronx y Brooklyn con una extensión hacia el sur sobre The Narrows hasta Staten Island . En enero de 1929, el presidente del consejo municipal de la ciudad de Nueva York, Joseph V. McKee, respaldó el puente, diciendo que había fondos suficientes para comenzar uno de los cuatro puentes propuestos en la ruta de la autopista. [ 63 ] El recién elegido presidente del distrito de Queens, George U. Harvey , también respaldó el puente, al igual que el líder de la Cámara de Comercio de Brooklyn, George Vincent McLaughlin . [ 64 ] Los grupos comerciales solicitaron al alcalde Walker que se hiciera cargo de la construcción del puente. [ 65 ] A finales de mes, Walker accedió e incluyó tanto el puente Tri-Borough como un túnel bajo The Narrows en su programa de tráfico de 10 años. [ 66 ] Las perforaciones preliminares se completaron a finales de febrero de 1929. [ 67 ] Los resultados de las perforaciones preliminares mostraron que el lecho rocoso en el terreno debajo del puente propuesto era suficiente para soportar los cimientos de los tramos. [ 68 ]
A principios de marzo, la Junta de Estimación votó a favor de comenzar la construcción del puente y del túnel Narrows una vez que se obtuviera la financiación. Ese mismo mes, la junta asignó 3 millones de dólares para la construcción del puente. [ 69 ] [ 70 ] Por separado, la Junta de Estimación votó a favor de crear una autoridad para imponer peajes en ambos cruces. [ 71 ] En abril de 1929, la legislatura del estado de Nueva York votó a favor de aprobar el Puente Tri-Borough, así como una prisión en Rikers Island, antes de levantar la sesión para el año fiscal. [ 72 ] Ese mismo mes, el gobernador del estado de Nueva York, Franklin D. Roosevelt, firmó el proyecto de ley para aprobar el traslado de unas 700 camas del hospital psiquiátrico de Wards Island, que se interponían en el camino del tramo colgante del puente propuesto hacia Queens. [ 73 ] Posteriormente, la legislatura del estado de Nueva York aprobó un proyecto de ley que disponía el traslado del extremo de Wards Island del tramo de Queens, 340 metros (1100 pies) hacia el oeste, preservando así los edificios del hospital de la demolición. [ 74 ]
Finalización de los planes
El puente finalmente se planeó con un costo de $24 millones y se planeó que la construcción comenzara en agosto de 1929. [ 75 ] Para julio, la colocación de la primera piedra estaba programada para septiembre. [ 76 ] La propuesta preliminar del puente Triborough comprendía cuatro puentes: un tramo colgante sobre el East River hacia Queens; un tramo de celosía sobre Bronx Kill hacia el Bronx; un tramo fijo sobre el río Harlem hacia Manhattan; y un viaducto de arco de acero sobre la ya desaparecida Little Hell Gate entre las islas Randalls y Wards. [ 76 ]
En agosto de 1929, los planos del puente se presentaron al Departamento de Guerra de los Estados Unidos para su aprobación, con el fin de garantizar que el propuesto Puente Tri-Borough no bloqueara ninguna ruta de navegación marítima. Los grupos ferroviarios y navieros objetaron que el tramo propuesto sobre el río Harlem, con una altura de 50 pies (15 m) sobre la marea alta media, era demasiado corto para la mayoría de los barcos, y sugirieron construir en su lugar un tramo colgante de 135 pies (41 m) de altura sobre el río Harlem. [ 77 ] Debido a las quejas sobre la altura libre para la navegación marítima, el Departamento de Guerra aprobó un aumento en la altura del puente fijo sobre el río Harlem a 55 pies (17 m) , así como un aumento en la longitud del tramo principal del puente colgante Hell Gate de 1100 a 1380 pies (340 a 420 m) . [ 74 ]
Construcción inicial
La magnitud del proyecto del puente Triborough, incluyendo sus accesos, fue tal que cientos de grandes edificios de apartamentos fueron demolidos para dar paso a su construcción. La estructura utilizó hormigón de fábricas "desde Maine hasta el Misisipi" y acero de 50 acerías en Pensilvania. Para hacer el encofrado para verter el hormigón, se taló una cantidad de árboles equivalente a un bosque entero en la costa del Pacífico . [ 9 ] Robert Caro , autor de una biografía sobre Robert Moses , comisionado de los Parques Estatales de Long Island y presidente de la Autoridad del Puente y Túnel Triborough , escribió sobre el proyecto:
Triborough no era tanto un puente como una máquina de tráfico, la más grande jamás construida. La cantidad de energía humana empleada en su construcción da una idea de su inmensidad: más de cinco mil hombres trabajarían en la obra, y estos hombres solo colocarían los materiales suministrados por el trabajo de muchos más de cinco mil hombres; antes de que se completara el puente Triborough, su construcción habría generado más de 31 millones de horas-hombre de trabajo en 134 ciudades de veinte estados. [ 5 ]
Primeros contratos
La Junta de Presupuesto aprobó los primeros contratos para el Puente Triborough a principios de octubre de 1929, específicamente para la construcción de los pilares del puente en las islas Randalls y Wards y en Queens. Esto permitió el inicio de la construcción del tramo colgante del Puente Triborough hacia Queens. [ 74 ] Se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra en Astoria Park , Queens, el 25 de octubre de 1929, justo un día después del Jueves Negro , que dio inicio a la Gran Depresión . [ 20 ] El alcalde Walker volteó la primera palada de tierra para el puente frente a 10 000 visitantes. [ 78 ] Después de la ceremonia de colocación de la primera piedra, la construcción se retrasó porque la compañía originalmente contratada para construir los pilares, la Compañía Albert A. Volk, se negó a cumplir el contrato. A principios de diciembre, el contrato para los pilares fue reasignado a la Compañía McMullen. [ 79 ] Mientras tanto, la Junta estaba expropiando el terreno en el trazado de los accesos del puente. [ 80 ] Sin embargo, este proceso también se pospuso porque los propietarios querían vender sus propiedades a la ciudad a precios extremadamente altos. [ 81 ]
El Departamento de Guerra aprobó los puentes Bronx Kills, East River y Little Hell Gate a finales de abril de 1930, cuando ya se había iniciado la construcción del puente colgante Queens sobre el East River. [ 82 ] Una semana después, el Departamento de Guerra también aprobó el puente sobre el río Harlem, con otra modificación: el puente se convirtió en un puente levadizo móvil, que podía elevarse para permitir el paso del tráfico marítimo. [ 83 ] Poco después, un comité especial del alcalde autorizó un gasto de 5 millones de dólares para el proyecto Triborough, [ 84 ] y en julio de 1930 se aprobó una emisión de bonos de 5 millones de dólares para financiar la construcción del puente Triborough. [ 85 ]
También se presentaron planes para una autopista que conectara con el extremo del puente en Queens en julio de 1930. Esta se convirtió más tarde en la Autopista Brooklyn-Queens , que se conectaba con el puente a través de la Grand Central Parkway . [ 86 ] También hubo propuestas para una autopista que conectara con el extremo del puente en el Bronx a lo largo de Southern Boulevard . [ 87 ] Robert Moses , comisionado de parques estatales de Long Island, quería extender la Grand Central Parkway desde su extremo occidental en ese momento, Union Turnpike en Kew Gardens, Queens , hacia el noroeste hasta el puente propuesto. [ 88 ] La propuesta de la Autopista Brooklyn-Queens, que crearía una autopista desde el extremo del puente en Queens hasta Queens Boulevard en Woodside, Queens , también fue considerada. [ 89 ]
En enero de 1931 se adjudicó un contrato para construir el anclaje de suspensión en Wards Island. [ 90 ] En ese momento, el progreso en los accesos al puente avanzaba rápidamente y se esperaba que todo el complejo del puente Triborough se completara en 1934. [ 14 ] En agosto de 1931, se informó que el anclaje de Wards Island estaba completado en un 33% y que el anclaje correspondiente en el lado de Queens estaba completado en un 15%. El trabajo en los diques de drenaje, así como los contratos para los pilares de acceso al puente, también estaban progresando. [ 91 ] Un informe del mes siguiente indicó que el proyecto general estaba completado en un 6% y que se planeaba adjudicar otros $2.45 millones en contratos durante el año siguiente. [ 92 ] [ 93 ] En octubre, se anunciaron los contratos para la construcción de los pilares del puente. [ 94 ] Para diciembre de 1931, el proyecto estaba completado en un 15%, [ 95 ] y la ciudad estaba aceptando diseños para las torres de suspensión del puente Queens. [ 96 ] Los cimientos de granito en el agua cerca de cada orilla del East River, que soportarían las torres de suspensión, se completaron a principios o mediados de 1932. [ 97 ] [ 98 ] En ese momento, no había fondos para construir seis muelles adicionales en Randalls Island y uno en Little Hell Gate, ni tampoco había fondos para construir las torres de suspensión mismas. [ 97 ]
Problemas de financiación
La Gran Depresión afectó gravemente la capacidad de la ciudad para financiar la construcción del Puente Triborough. [ 20 ] El interventor municipal Charles W. Berry había declarado en febrero de 1930 que la ciudad se encontraba en una situación financiera sólida, a pesar de que otras grandes ciudades estaban al borde de la bancarrota. [ 99 ] Sin embargo, el gobierno de la ciudad de Nueva York se estaba quedando sin dinero para julio de ese año. [ 100 ] El panorama del proyecto Triborough pronto comenzó a verse sombrío. El ingeniero jefe Othmar Ammann fue contratado para ayudar a dirigir el proyecto, pero la combinación de la corrupción de Tammany Hall , el desplome del mercado de valores y la Gran Depresión que le siguió, paralizaron prácticamente el proyecto. [ 101 ] Los inversores se abstuvieron de comprar los bonos municipales necesarios para financiarlo. [ 6 ]
A principios de 1932, el proyecto del puente Triborough corría peligro de ser cancelado. [ 102 ] Como parte de un recorte de 213 millones de dólares al presupuesto de la ciudad, Berry quería detener la construcción del puente para evitar un déficit presupuestario de 43,7 millones de dólares para finales de ese año. [ 103 ] Al no adjudicarse nuevos contratos, el ingeniero jefe del Departamento de Plantas y Estructuras, Edward A. Byrne , advirtió en marzo de 1932 que la construcción del puente Triborough tendría que detenerse. [ 104 ] Aunque el presidente del distrito de Queens, Harvey, se opuso al inminente aplazamiento de la construcción del puente, [ 105 ] el proyecto aún se incluyó en los recortes presupuestarios de 213 millones de dólares. [ 106 ] Posteriormente, Goldman presentó una propuesta para financiar las etapas de planificación de las partes restantes de la construcción, de modo que el trabajo pudiera reanudarse inmediatamente una vez que se dispusiera de fondos suficientes. [ 107 ]
En agosto de 1932, el senador Robert F. Wagner anunció que solicitaría un préstamo de 26 millones de dólares al gobierno federal, concretamente a la Corporación Financiera de Reconstrucción del presidente Herbert Hoover , para poder disponer de fondos para la construcción del puente Triborough y el túnel Queens-Midtown. [ 108 ] El presidente del distrito de Queens, Harvey, también acudió a la RFC para solicitar financiación para el puente. [ 109 ] Poco después, la RFC se dispuso a preparar el préstamo para el proyecto del puente Triborough. [ 110 ] Sin embargo, cuando el alcalde Walker dimitió repentinamente en septiembre de 1932, su sucesor, Joseph V. McKee, se negó a solicitar a la RFC u otra ayuda federal para los dos proyectos, declarando: «Si acudimos a Washington en busca de fondos para completar el puente Triborough [...] ¿dónde trazaríamos la línea?». [ 111 ] El gobernador Al Smith estuvo de acuerdo, afirmando que tales solicitudes eran innecesarias porque el puente podía autofinanciarse. [ 112 ] Harvey continuó presionando para obtener fondos federales para el puente Triborough, priorizando su finalización sobre otros proyectos como el desarrollo de Jamaica Bay en el sur de Queens. [ 113 ] Grupos cívicos también abogaron para que la ciudad solicitara fondos de RFC. [ 114 ]
En febrero de 1933, un comité de nueve personas, designado por Lehman y presidido por Moses, solicitó a la RFC un préstamo de 150 millones de dólares para proyectos en el estado de Nueva York, incluido el puente Triborough. [ 115 ] Sin embargo, aunque la RFC favorecía un préstamo para el proyecto Triborough, [ 116 ] el nuevo alcalde, John P. O'Brien , prohibió a la RFC otorgar préstamos a la ciudad. [ 117 ] En cambio, O'Brien quería crear una autoridad de puentes para vender bonos para pagar la construcción del puente Triborough, así como para el túnel Queens-Midtown. [ 118 ] Robert Moses también estaba presionando a la legislatura estatal para crear una autoridad para financiar, construir y operar el puente Triborough. [ 101 ] Un proyecto de ley para crear la Autoridad del Puente Triborough (TBA) fue aprobado rápidamente por ambas cámaras de la legislatura estatal, [ 119 ] y fue firmado por el gobernador Herbert H. Lehman ese abril. El proyecto de ley incluía una disposición que permitía a la autoridad vender bonos por un valor de hasta 35 millones de dólares y financiar el resto de la construcción mediante peajes de puentes. [ 120 ] [ 121 ] George Gordon Battle, abogado de Tammany Hall, fue nombrado presidente de la nueva autoridad, y se designaron tres comisionados. [ 122 ]
Poco después de que se firmara el proyecto de ley de la TBA, el Departamento de Guerra extendió su plazo para la finalización del Puente Triborough por tres años, hasta el 28 de abril de 1936. [ 123 ] Lehman también firmó proyectos de ley para despejar terrenos para un acceso al puente en el Bronx, [ 124 ] y prometió reanudar la construcción del puente. [ 125 ] Ese mayo, la TBA solicitó a la RFC un préstamo de 35 millones de dólares para pagar el puente. [ 126 ] [ 127 ] La RFC finalmente acordó en agosto otorgar 44,2 millones de dólares, que se compondrían de un préstamo de 37 millones de dólares, así como un subsidio de 7,2 millones de dólares. [ 128 ] Sin embargo, el préstamo solo se otorgaría con la condición de que primero se contrataran 18.000 trabajadores, [ 129 ] por lo que la Junta de Estimación de la ciudad votó a favor de contratar a 18.000 trabajadores para trabajar en el proyecto Triborough. [ 130 ] Los fondos para el puente Triborough, así como para el túnel Lincoln de Manhattan a Nueva Jersey , estaban listos a principios de septiembre. [ 131 ]
Se reanudan las obras de construcción.
La ciudad compró terrenos en el trazado del puente Triborough en septiembre de 1933, [ 132 ] y la construcción del puente Triborough se reanudó ese noviembre. [ 102 ] Para enero de 1934, se estaban preparando contratos para la finalización del tramo colgante y la construcción de los otros tres tramos; [ 133 ] uno de estos contratos incluía la construcción de los pilares del puente. [ 134 ] Ese febrero, la TBA contempló condensar la calzada de doble nivel de 16 carriles del tramo Queens en una carretera de un solo nivel de 8 carriles, así como simplificar los diseños de las torres de suspensión, para ahorrar 5 millones de dólares. [ 135 ] Según la agencia, se necesitarían 40 años para que el puente alcanzara un nivel de tráfico donde se necesitaran los dieciséis carriles. [ 136 ] En abril, se aprobó un nuevo plan que reduciría el costo del puente de 51 millones de dólares a 42 millones de dólares . [ 136 ] [ 137 ] El ingeniero jefe Ammann había decidido reducir la calzada de dos niveles del diseño original a uno solo, lo que requería torres y pilares más ligeros. [ 101 ] La empresa siderúrgica que construía las torres impugnó la decisión de la TBA ante un tribunal de apelaciones, pero el tribunal falló a favor de la TBA. [ 138 ]
Progreso de 1934
Para enero de 1934, la TBA estaba en crisis: uno de los comisionados de la TBA había renunciado, [ 139 ] y el alcalde de la ciudad de Nueva York, Fiorello H. La Guardia, estaba juzgando a otro comisionado de la TBA, John Stratton O'Leary, por corrupción. [ 140 ] El asesor jurídico general de la TBA también renunció. [ 141 ] Como resultado, el administrador de la Administración de Obras Públicas (PWA), Harold L. Ickes, se negó a distribuir más de la subvención de RFC hasta que se pudiera justificar el destino de los fondos existentes. [ 142 ] Ickes también advirtió que cancelaría la subvención de RFC si no se aclaraban las disputas políticas relacionadas con la TBA. [ 143 ] Después de que O'Leary fue destituido, La Guardia nombró a Moses para ocupar el puesto de O'Leary, [ 144 ] e Ickes también prometió dar $1.5 millones para la construcción del puente, [ 145 ] que la ciudad recibió ese marzo. [ 146 ] Moses se convirtió en presidente de la TBA en abril de 1934, después de que una serie de presidentes interinos hubieran ocupado el cargo. [ 147 ] Moses, quien también tenía cargos en los gobiernos estatal y municipal, buscó acelerar el proyecto, [ 102 ] adjudicando un contrato en mayo para la construcción de una carretera de acceso al puente de Queens. [ 148 ]
En abril de 1934 se adjudicó un contrato para despejar terrenos en el derecho de vía del puente, [ 149 ] y las obras comenzaron ese mismo mes. [ 150 ] Más de 300 edificios tuvieron que ser demolidos. [ 151 ] Las familias que vivían en la trayectoria de los accesos del puente protestaron por los avisos de desalojo que se les entregaron. [ 152 ] El mercado de Harlem en la Primera Avenida, que se interponía en el camino del acceso a Manhattan, iba a ser trasladado al Bronx Terminal Market . [ 153 ] La construcción del puente Triborough sobre Little Hell Gate también requirió la demolición de edificios hospitalarios en las islas Randalls y Wards. [ 154 ] El Departamento de Hospitales de la Ciudad de Nueva York solicitó fondos para construir el Hospital Seaview en Staten Island , que albergaría las instalaciones hospitalarias desplazadas por el puente Triborough. [ 155 ] También se demolieron casas en Astoria y muelles de madera para dar paso al puente. [ 156 ]
Moses continuó abogando por nuevas carreteras y avenidas para conectar con el puente como parte de un sistema de avenidas interconectadas. [ 157 ] El complejo de carreteras incluía la Grand Central Parkway y Astoria Boulevard en Queens; la calle 125 , East River Drive (ahora FDR Drive) y Harlem River Drive en Manhattan; y Whitlock Avenue y Eastern Boulevard (ahora Bruckner Expressway ) en el Bronx. [ 158 ] La primera de esas carreteras, la Grand Central Parkway, estaba planeada para comenzar la construcción a principios de 1934. [ 159 ] Ese julio, el Departamento de Guerra aprobó el tramo del Bronx Kill como un tramo de celosía fija, ya que el Bronx Kill no era una vía fluvial navegable; el tramo podría ser reemplazado por un puente levadizo si fuera necesario. [ 158 ] [ 160 ] El mismo mes, la ciudad aprobó el primer segmento de East River Drive, que conduce desde la intersección de York Avenue y la calle 92 hasta el acceso al puente Triborough en la calle 125. [ 161 ] [ 162 ] El acceso al puente en el lado del Bronx también se finalizó, discurriendo a lo largo de los bulevares Southern y Eastern, [ 162 ] con una futura extensión hasta Pelham Bay Park en el noreste del Bronx. [ 163 ]
Grupos cívicos abogaron por una autopista de acceso desde el oeste del Bronx , [ 164 ] y el presidente del distrito del Bronx, James J. Lyons, intentó impedir que la Junta de Estimación aprobara la autopista de acceso a Manhattan hasta que también se previera un acceso desde el oeste del Bronx. [ 165 ] A pesar de esto, en octubre de 1934, la Junta de Estimación aprobó el acceso de East River Drive mientras rechazaba el acceso desde el oeste del Bronx. [ 166 ] Si bien los reformadores adoptaron los planes de Moses para expandir el sistema de autopistas, los funcionarios estatales y municipales se vieron abrumados por su magnitud y tardaron en proporcionar financiamiento para el vasto sistema. [ 101 ] La financiación parcial provino de bonos con intereses emitidos por la Autoridad del Puente Triborough, que se garantizarían con los ingresos futuros de los peajes. [ 167 ] [ 168 ]
Progreso de 1935
Las disputas financieras con la PWA involucraron complejas luchas políticas internas. [ 169 ] Las disputas alcanzaron su punto máximo en enero de 1935, cuando Ickes aprobó una regla que efectivamente prohibía la financiación de la PWA para la TBA a menos que Moses renunciara al cargo de presidente de la TBA o de Comisionado de Parques de la Ciudad de Nueva York . [ 170 ] [ 171 ] Esto fue resultado de las críticas de Moses de que los programas de financiación del New Deal como la PWA eran demasiado lentos para desembolsar fondos. [ 171 ] Moses se negó a renunciar a pesar de la persistencia de Ickes, [ 172 ] e Ickes amenazó con retener también los salarios de los trabajadores de la TBA. [ 173 ] Aunque La Guardia apoyaba a Moses, incluso solicitando ayuda a Roosevelt, [ 174 ] estaba dispuesto a reemplazar al presidente de la TBA si eso resultaba en financiación para el puente. [ 175 ] A mediados de marzo, Ickes de repente dio marcha atrás en su ultimátum; No solo se le permitió a Moses conservar ambos cargos, sino que la PWA también reanudó sus pagos a la TBA. [ 176 ] La Guardia volvió a nombrar a Moses para la TBA ese mismo año. [ 177 ]
Mientras tanto, en febrero de 1935, la TBA adjudicó un contrato para construir los pilares de la estructura elevadora del río Harlem. [ 178 ] A pesar de la inminente falta de fondos debido a la disputa entre Moses e Ickes, la TBA anunció su intención de abrir licitaciones para la estructura de acero del puente. [ 179 ] Para marzo, las torres de suspensión del tramo del East River hacia Queens estaban casi terminadas, y los pilares de soporte en las islas Randalls y Wards habían avanzado sustancialmente. [ 180 ] [ 163 ] Después de que la disputa Moses-Ickes se hubiera calmado, la TBA comenzó a anunciar licitaciones para construir las calzadas de acero de los viaductos de las islas Randalls y Wards, así como el tramo de suspensión del East River. [ 181 ] Menos de una semana después, se tendieron los primeros cables temporales entre las dos torres del tramo de suspensión. [ 182 ] Los cables en los cables principales fueron colocados por máquinas que viajaban a lo largo de estos cables temporales. [ 21 ] En mayo de ese año se adjudicó un contrato para la superestructura de acero del puente levadizo sobre el río Harlem, [ 183 ] seguido de un contrato para la estructura del puente de celosía sobre el Bronx Kill al mes siguiente. [ 184 ]
El tendido de los cables de suspensión del tramo principal finalizó en julio de 1935. Para entonces, la mitad de la subvención federal de 41 millones de dólares se había gastado en la construcción, y se esperaba que el puente abriera al año siguiente. [ 185 ] Se esperaba que el puente aliviara el tráfico en las carreteras cercanas, [ 186 ] y, con la próxima Feria Mundial de Nueva York de 1939 que se celebraría en Queens, también proporcionaría una nueva ruta al recinto ferial en Flushing Meadows–Corona Park . [ 187 ] La construcción del acceso del Bronx se retrasó después de que el consejo municipal de la ciudad determinara que el acceso no podía construirse con fondos federales. [ 188 ] Para octubre de 1935, el acceso de Queens y el viaducto de Randalls y Wards Islands estaban casi terminados. Se habían colgado cables de suspensión verticales de los cables principales del tramo de suspensión de Queens, y se estaban erigiendo las losas de acero para soportar la calzada del tramo. Los pilares de hormigón que sostenían el puente del Bronx aún estaban en construcción, y el sitio del puente de Manhattan estaba marcado únicamente por sus cimientos. [ 189 ] La plataforma del puente colgante de Queens se completó al mes siguiente. [ 190 ] El trabajo era peligroso, ya que algunos trabajadores cayeron de los andamios que se habían erigido para permitirles construir el puente colgante, mientras que otros murieron debido a envenenamiento por plomo . [ 156 ]
En noviembre de 1935, surgió una controversia sobre el hecho de que el puente Triborough utilizaría acero importado de la Alemania nazi , en lugar de acero de productores estadounidenses. [ 191 ] Aunque los productores de acero estadounidenses se opusieron al contrato, la PWA lo aprobó de todos modos, porque el contrato de acero alemán era más barato que cualquiera de las ofertas presentadas por los productores estadounidenses. [ 192 ] Moses también aprobó la decisión porque ahorraría dinero, [ 193 ] y la TBA dijo que las regulaciones federales habían obligado a la agencia a recurrir a un fabricante alemán. [ 194 ] La Guardia bloqueó el acuerdo, escribiendo que "la única mercancía que podemos obtener de Hitlerland [Alemania] es odio, y no queremos nada de eso en nuestro país", [ 195 ] e Ickes también prohibió el uso de materiales importados en los proyectos de la PWA. [ 196 ] La TBA volvió a adjudicar el contrato a la Jones and Laughlin Steel Company . [ 197 ]
Progreso de 1936
Para febrero de 1936, la TBA había adjudicado contratos para pavimentar los tramos del Bronx Kill y del East River, así como para construir varios edificios administrativos para la TBA cerca del puente. [ 198 ] Lyons continuó oponiéndose a los planes de Moses para el acceso del puente desde el Bronx. [ 199 ] Moses quería acelerar la construcción del puente Triborough para que cumpliera con la fecha límite del 11 de julio de 1936. [ 200 ] Se opuso a la decisión de Ickes, en marzo de 1936, de descentralizar el control de los ingenieros residentes de la PWA, quienes reportarían a los jefes estatales de la PWA en lugar de directamente a la oficina principal de la PWA en Washington, DC. Moses creía que el jefe de la PWA para Nueva York, Arthur S. Tuttle, era indeciso. [ 200 ] [ 201 ] A cambio, Ickes le aseguró a Moses la plena cooperación de Tuttle. [ 202 ]
La superestructura de 300 por 84 pies del tramo levadizo del río Harlem se ensambló en Weehawken, Nueva Jersey . Fue transportada flotando hacia el norte hasta el sitio del puente Triborough en abril de 1936. [ 203 ] A principios del mes siguiente, el tramo levadizo principal de 200 toneladas fue izado a su lugar sobre el río Harlem en un proceso que tomó dieciséis minutos. [ 204 ] Además, la ciudad otorgó a la Corporación Omnibus de la Ciudad de Nueva York un permiso temporal para operar rutas de autobús en el puente Triborough, conectando las paradas de autobús en cada uno de los extremos del puente, durante los meses de verano. [ 205 ] Moses apeló a Ickes para aumentar las semanas laborales de los trabajadores de la construcción de 30 a 40 horas para que el puente pudiera abrirse a tiempo, pero fue rechazado inicialmente. [ 206 ] Una semana laboral de 40 horas fue aprobada ese junio. [ 207 ] Incluso el día anterior a la inauguración del puente, el 11 de julio, los trabajadores seguían dando los últimos retoques al puente y a las carreteras circundantes. [ 208 ] [ 209 ]
Un subproducto del proyecto Triborough fue la creación de parques y áreas de juego en los terrenos debajo de los puentes y accesos. [ 102 ] El más grande de estos parques fue Randall's Island Park , ubicado en las islas Wards y Randalls. [ 210 ] [ 211 ] El parque en Randalls Island fue aprobado en febrero de 1935 [ 212 ] e incluía una pista de atletismo de tamaño olímpico llamada Estadio Downing , cuyas obras comenzaron a mediados de 1935; [ 210 ] [ 213 ] el estadio estaba incompleto en el momento de la apertura del puente. [ 209 ] El plan incluía rellenar un estrecho, Little Hell Gate, entre las dos islas. [ 211 ] También se construyeron parques más pequeños en Astoria y Manhattan. [ 102 ] [ 4 ]
Cuando se terminó el puente Triborough, era el proyecto más grande de la PWA en el este de los EE. UU., [ 214 ] habiendo costado $60.3 millones (equivalente a $ 1 mil millones en 2025 ) según las cifras finales de TBA. [ 215 ] [ 1 ] Con base en los gastos, la PWA había estimado originalmente que el costo del puente sería de hasta $64 millones. [ 214 ] [ 216 ] En cualquier caso, el puente Triborough fue uno de los proyectos de obras públicas más grandes de la Gran Depresión , más caro que la presa Hoover . [ 4 ] [ 217 ] [ 218 ] De esto, $ 16 millones provinieron de la ciudad y $ 9 millones directamente de la PWA. Esta última también compró $35 millones en bonos de TBA, que finalmente fueron recomprados y revendidos al público. [ 102 ] La PWA había terminado de otorgar el préstamo de $35 millones en febrero de 1937, [ 219 ] y la Corporación Financiera de Reconstrucción había vendido el último de los fondos de la TBA ese julio. [ 220 ] Los ingresos adicionales provenían del cobro de peajes: el peaje se fijó inicialmente en 25 centavos por automóvil de pasajeros, con tarifas más bajas para motocicletas y tarifas más altas para vehículos comerciales. [ 221 ]
Historial operativo
Apertura
Las tarifas de peaje del puente se decidieron en marzo de 1936. [ 222 ] Para mayo, las ceremonias de inauguración tanto del Puente Triborough como del Estadio Downing estaban programadas para el 11 de julio. [ 223 ] La inauguración estaba programada para tener lugar en el tramo levadizo de Manhattan, lo que provocó objeciones de funcionarios tanto del Bronx como de Queens. [ 224 ] Debido a los conflictos previos entre el presidente Roosevelt y Robert Moses, la asistencia del primero no fue segura hasta dos semanas antes de la ceremonia. [ 225 ] La asistencia del administrador de PWA, Ickes, se finalizó solo cuatro días antes. [ 226 ]
La estructura terminada, descrita por The New York Times como una "autopista aérea en forma de Y", [ 227 ] fue dedicada el sábado 11 de julio de 1936, junto con el Estadio Downing. [ 227 ] [ 228 ] La ceremonia del Puente Triborough se llevó a cabo en la plaza del intercambio y contó con la asistencia de Roosevelt, La Guardia, Lehman, Ickes y el Director General de Correos James A. Farley , quienes pronunciaron discursos. [ 228 ] [ 229 ] Robert Moses actuó como maestro de ceremonias. [ 227 ] [ 217 ] Las ceremonias fueron transmitidas a nivel nacional por radio, [ 217 ] y también se realizó un desfile en la calle 125 en Manhattan para celebrar la apertura del puente. [ 230 ] Los residentes de Queens, excluidos de la ceremonia oficial, organizaron una reunión no oficial en Astoria. [ 156 ] El puente Triborough abrió al público general a la 1:30 p. m., [ 231 ] y para esa medianoche se estima que 200 000 personas habían visitado el puente. [ 227 ] [ 11 ] El puente registró 40 000 vehículos en su primer día completo, el 12 de julio, [ 232 ] y alrededor de 1000 vehículos por hora el 13 de julio, sus primeros días laborables completos. [ 233 ] La TBA registró un total de 242 000 vehículos en la primera semana del puente, [ 234 ] 953 100 durante el primer mes, [ 235 ] y 2,7 millones en sus primeros tres meses. [ 236 ]
Después de la inauguración del puente, un grupo cívico de Queens predijo que el puente aumentaría los valores inmobiliarios en Queens y en Long Island en general. [ 237 ] El ferry entre Yorkville, Manhattan, y Astoria, Queens, quedó obsoleto con el nuevo Puente Triborough, [ 238 ] [ 239 ] y la ciudad cerró el ferry a finales de julio de 1936. [ 240 ] El tráfico en el Puente Queensboro , el único otro puente vehicular que conectaba Manhattan y Queens, disminuyó después de la inauguración del Puente Triborough, [ 241 ] aunque no tanto como habían anticipado los funcionarios de la ciudad. [ 242 ] En 1937, el primer año completo de operación del puente, generó $ 2.85 millones (equivalente a $ 63.83 millones en 2025 ) en ingresos por 11.18 millones de vehículos. [ 243 ] Esto fue mucho más que los 8 millones de vehículos que los funcionarios de TBA habían anticipado originalmente. [ 244 ] El Instituto Americano de Construcción de Acero declaró al Puente Triborough el puente de acero "más hermoso" construido durante 1936. [ 245 ] Newsday , escribiendo retrospectivamente en 1994, dijo: "Más que cualquier otra estructura, el Triborough unificó los distritos de la ciudad de Nueva York". [ 156 ]
Desde la década de 1930 hasta mediados de la década de 1960
Construcción de carreteras
Cuando se inauguró el puente, ninguno de los tramos tenía conexiones directas con el sistema principal de autopistas de la ciudad de Nueva York. [ 8 ] En Queens, la extensión de la Grand Central Parkway hasta el puente Triborough estaba casi terminada en el momento de la inauguración del puente. El tramo de Manhattan estaba planeado para conectarse con la East River Drive (ahora FDR Drive), cuyos primeros segmentos aún estaban en construcción. [ 8 ] La sección de la East River Drive desde el puente hacia el sur hasta la calle 92 se inauguró ese octubre. [ 246 ] Originalmente, no había acceso directo desde el tramo de Queens a Wards Island, pero en noviembre de 1937, Moses anunció la construcción de una rampa desde el tramo de Queens que conduciría a la isla. [ 247 ] Al año siguiente, dos propietarios de terrenos en Wards Island presentaron una demanda, alegando que el puente Triborough se había construido sobre partes de sus tierras. Cada uno recibió una indemnización simbólica de $1. [ 248 ] [ 249 ]
El tramo del Bronx terminaba en tráfico local en la intersección ya desaparecida de la calle 135 y la avenida Cypress. [ 8 ] La primera de las dos autopistas de acceso en el Bronx fue aprobada a finales de 1936 [ 250 ] y fue financiada parcialmente por la PWA. [ 251 ] Consistía en rampas hacia la intersección de la calle 138 y Grand Concourse , [ 252 ] esta autopista se inauguró en abril de 1939 [ 253 ] y posteriormente pasó a formar parte de la autopista Major Deegan ( Interestatal 87 ). [ 254 ] Otra autopista de acceso en el Bronx, el actual bulevar Bruckner, fue aprobada en 1938 [ 255 ] y se extendía hacia el este hasta el Intercambiador Bruckner . [ 256 ] Ambas vías de acceso del Bronx se completaron a tiempo para la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , que se celebró en Queens. [ 254 ]
Moses continuó expandiendo el sistema de autopistas a mediados del siglo XX, incluyendo arterias que conducían al Puente Triborough, a saber, la Autopista Brooklyn-Queens en Queens [ 257 ] y la Autopista Bruckner en el Bronx. [ 258 ] Ambas autopistas se integraron a la I-278, al igual que los tramos de Queens y Bronx del Puente Triborough, en la década de 1960. [ 259 ] En la década de 1950, también hubo planes para construir una autopista entre el tramo de Manhattan del Puente Triborough y un puente sobre el río Hudson en la calle 125 que nunca se construyó , lo que habría permitido el acceso directo por autopista a la Autopista de Nueva Jersey . [ 260 ]
Tráfico y modificaciones en puentes
La Autoridad del Puente Triborough tenía su sede en un edificio administrativo adyacente a la plaza de peaje del tramo de Manhattan, donde para 1940, controlaba la operación de todos los puentes de peaje ubicados completamente dentro de la ciudad de Nueva York. [ 33 ] Aunque el Puente Bronx-Whitestone entre el Bronx y Queens se inauguró en abril de 1939, [ 261 ] [ 262 ] el Puente Triborough no experimentó ninguna disminución inicial en el tráfico, probablemente porque ambos tramos fueron muy utilizados durante la Exposición Universal. [ 263 ] Poco después, el racionamiento de vehículos causado por el inicio de la Segunda Guerra Mundial resultó en una disminución del tráfico en los cruces operados por la TBA, incluido el Puente Triborough. [ 264 ] Aun así, para 1940, el Puente Triborough era el cruce más rentable operado por la TBA. [ 265 ] El New York Times , al describir el puente como "generalmente reconocido como un monumento al ingenio de la ingeniería", atribuyó la popularidad del puente al diseño de sus tres tramos. [ 266 ] En 1941, una de las puertas originales del tramo levadizo fue retirada después de que un automovilista la dañara. [ 267 ]
El tráfico disminuyó significativamente durante la guerra, reduciéndose a 5,1 millones de vehículos en 1943, aunque los recuentos de tráfico volvieron a aumentar después. [ 268 ] [ 269 ] La TBA se convirtió en la Autoridad del Puente y Túnel de Triborough (TBTA) en 1946, aunque las operaciones de la TBTA continuaron gestionándose desde el Puente de Triborough. [ 270 ] El puente fue repintado por primera vez en septiembre de 1946 por 600.000 dólares. [ 269 ] [ 271 ] El puente registró más de 100 millones de vehículos en total en su primera década de funcionamiento. [ 268 ] Para 1951, el puente albergaba 29,4 millones de vehículos al año, más que cualquier otra carretera de peaje en los EE. UU.; [ 272 ] la TBTA afirmó a principios de 1952 que el puente era la carretera de peaje más transitada del mundo. [ 273 ]
Desde finales de la década de 1960 hasta la década de 1990
En 1968, el puente Triborough recibió su primera gran renovación en sus 31 años de historia. Se añadieron siete casetas de peaje, tres en la plaza de peaje del tramo de Manhattan y cuatro en la plaza de peaje de los tramos de Queens/Bronx, y se ampliaron varias rampas con un coste de 20 millones de dólares. El proyecto también añadió una rampa directa desde el tramo de Manhattan a los carriles en dirección sur de la Segunda Avenida en East Harlem. [ 274 ] El edificio administrativo de la TBTA también se amplió durante este proyecto. [ 33 ] El tráfico del tramo de Manhattan se desvió temporalmente durante este proyecto. [ 275 ] [ 276 ]
En algún momento del siglo XX, un letrero en el puente informaba a los viajeros: "En caso de ataque, salga del puente"; según el columnista del New York Times, William Safire , el "letrero algo macabro" debió haber "arrastrado una sonrisa irónica a millones de automovilistas". [ 277 ] La TBTA reemplazó las barreras de peaje móviles en todas sus cabinas de peaje en 1989, incluidas las del puente Triborough. [ 278 ] Para ese año, trozos de hormigón se estaban desprendiendo del puente, lo que generó preocupación por su deterioro. [ 279 ] A principios de la década de 1990, el puente albergaba alrededor de 160 000 vehículos diarios, y la TBTA empleaba allí a 140 cobradores de peaje. [ 280 ] Durante esa década, la TBTA descubrió altas concentraciones de plomo bajo los accesos de Queens del puente, lo que llevó a la agencia a eliminar el plomo. [ 281 ] La TBTA también reorganizó los carriles en las plazas de peaje del puente en 1992. [ 282 ] El puente Triborough siguió siendo la instalación más transitada de la TBTA en la década de 1990, con más de 200 000 vehículos diarios. [ 283 ]
En 1997, se anunciaron más renovaciones del puente. [ 284 ] El proyecto constaba de tres fases. La primera fase incluyó la renovación del tramo de Queens y las rampas de acceso, así como el reemplazo de los cables de suspensión; [ 285 ] [ 286 ] el trabajo en el anclaje del tramo de Queens comenzó en febrero de 1997. [ 286 ] En el lado de Queens, una rampa de salida de la I-278 en dirección oeste hacia la calle 31 hizo necesaria la destrucción de la entrada a la acera sur. [ 287 ] La segunda fase incluyó la renovación del tramo del Bronx y las rampas de acceso. La tercera fase incluyó la renovación del tramo de Manhattan y las rampas de acceso. [ 285 ] A principios de 1999, había más de 500 baches en el puente, lo que requirió que los trabajadores utilizaran 22,5 toneladas cortas (20,1 toneladas largas; 20,4 t) de hormigón y 65 toneladas cortas (58 toneladas largas; 59 t) de asfalto para repavimentar la plataforma. [ 288 ] Los trabajos para reemplazar los cables de suspensión del tramo Queens y agregar una plataforma ortotrópica al tramo de suspensión Queens comenzaron en 2000. [ 289 ] [ 290 ] Se estimó que el reemplazo de la plataforma costaría $125 millones. [ 291 ]
Desde la década de 2000 hasta la actualidad
En enero de 2008, el entonces gobernador Eliot Spitzer propuso cambiar el nombre del puente en honor al exsenador estadounidense Robert F. Kennedy , asesinado durante su campaña presidencial de 1968. [ 292 ] Aunque la familia Kennedy apoyó el cambio de nombre, [ 292 ] hubo dudas iniciales sobre si los residentes locales usarían el nuevo nombre. [ 293 ] La Legislatura del Estado de Nueva York aprobó el proyecto de ley en junio de ese año, [ 294 ] y el Puente Triborough fue renombrado oficialmente en honor a Kennedy el 19 de noviembre de 2008. [ 295 ] [ 296 ] La MTA anunció más renovaciones para el Puente Triborough en 2008; el trabajo incluyó el reemplazo de las calzadas en las plazas de peaje, así como la rehabilitación de varias rampas y la construcción de un nuevo edificio de servicios. [ 284 ] Ese mismo año, la MTA adjudicó contratos para renovar los anclajes del tramo de Queens. [ 297 ]
En 2015, la MTA inició dos proyectos de reconstrucción en diferentes partes del puente [ 298 ] como parte de un programa de $1 mil millones a 15 años para renovar el complejo del puente. [ 299 ] La MTA comenzó la construcción de una rehabilitación de $213 millones de la plaza de peaje de la década de 1930 entre los tramos de Queens y Bronx, que incluyó una reconstrucción de la calzada y la estructura de soporte subyacente. La nueva estructura de la plaza de peaje se completó en 2019. [ 298 ] El peaje sin efectivo se implementó el 15 de junio de 2017, [ 30 ] [ 300 ] permitiendo a los conductores pagar los peajes electrónicamente a través de E-ZPass o Toll-by-Mail sin tener que detenerse en ninguna cabina de peaje. [ 30 ] Poco después, las cabinas de peaje fueron demolidas. [ 31 ] [ 32 ]
Se estaba construyendo una rampa desde el puente de Manhattan hacia la Harlem River Drive en dirección norte por 68,3 millones de dólares, y debía estar terminada para diciembre de 2017; [ 298 ] esto se retrasó a la espera de la reconstrucción del viaducto de la Harlem River Drive en la zona. [ 301 ] En febrero de 2020, se anunció tentativamente la finalización de la rampa de la Harlem River Drive en dirección norte para 2021, [ 302 ] aunque la rampa finalmente se inauguró en noviembre de 2020. [ 303 ] Se esperaba que el proyecto costara 72,6 millones de dólares [ 304 ] e implicaba el diseño de un nuevo paso elevado para encajar entre las dos calzadas existentes de la Harlem River Drive. [ 305 ] El puente levadizo del río Harlem también fue rehabilitado antes de 2020. [ 306 ]
El 15 de diciembre de 2021, la Junta de la MTA aprobó un contrato para construir una rampa que conectaría la pasarela del lado norte del tramo de Manhattan del puente con un futuro parque que la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York construiría a lo largo del Corredor Verde de Manhattan, junto al río Harlem, al sur de la calle 127 Este. Se estimaba que la obra costaría 19,6 millones de dólares y se incluiría en un proyecto de 26 millones de dólares para modernizar y renovar elementos del puente. Se preveía que la obra estaría terminada para la primavera de 2023, y que la rampa se inauguraría coincidiendo con la finalización del parque en 2025. [ 307 ]
Uso
Los ingresos por peaje del puente RFK financian una parte del transporte público de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York y los ferrocarriles de cercanías. [ 308 ] El puente tuvo un tráfico diario promedio anual de 164.116 en 2014. Ese año, el tráfico anual de pago de peaje del puente aumentó un 2,9% hasta alcanzar los 59,9 millones, generando 393,6 millones de dólares en ingresos con un peaje promedio de 6,57 dólares. [ 309 ]
Aceras para peatones y bicicletas
El puente tiene aceras en los tres tramos donde la TBTA exige oficialmente que los ciclistas crucen a pie con sus bicicletas [ 310 ] debido a problemas de seguridad. [ 311 ] Sin embargo, los ciclistas suelen ignorar las señales que indican este requisito, [ 312 ] : 16 y el Gobierno de la Ciudad de Nueva York ha recomendado que la TBTA reevalúe este tipo de prohibición de bicicletas. [ 312 ] : 57 Las escaleras en el tramo de Queens de 2 km (1,2 mi) impiden el acceso a las personas con discapacidad, y solo la acera norte de ese tramo está abierta al tráfico; el extremo de Queens de la acera sur fue demolido a principios de la década de 2000. [ 313 ] Las dos aceras del tramo del Bronx están conectadas a una rampa larga y sinuosa en el extremo de Randalls Island, [ 314 ] aunque otro puente peatonal entre Randalls Island y el barrio de Port Morris, Bronx , abrió al este del puente RFK en noviembre de 2015. [ 315 ]
Transporte público
El puente RFK transporta las rutas de autobús M35 , M60 SBS y X80 operadas por MTA New York City Transit , así como varias rutas de autobús exprés operadas por MTA Bus Company : BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 y BxM11 . La M35 viaja desde Manhattan hasta Randalls y Wards Islands (y la X80 también opera durante eventos especiales), mientras que la M60 SBS va entre Manhattan y Queens, y las rutas exprés de MTA Bus viajan entre Manhattan y el Bronx. [ 316 ] La M60 ha utilizado el puente desde principios de la década de 1990. [ 317 ]
En la década de 1920, John F. Hylan propuso la construcción del puente Triborough como parte de su planificado Sistema de Metro Independiente . La propuesta implicaba extender la línea BMT Astoria del metro de la ciudad de Nueva York a lo largo de la misma ruta que ahora sigue el Triborough. Esto habría creado una línea de metro transversal a lo largo de la calle 125 , así como una nueva línea de metro en el Bronx bajo la avenida St. Ann. [ 42 ] [ 43 ] [ 318 ]
Peajes
A fecha de 4 de enero de 2026 Los conductores pagan $12.03 por automóvil o $5.06 por motocicleta por los peajes pagados por correo/con un EZ Pass que no sea del NYCSC. Los usuarios de E-ZPass con transpondedores emitidos por el Centro de Servicio al Cliente de E-ZPass de Nueva York pagan $7.46 por automóvil o $3.25 por motocicleta. Los usuarios de EZ Pass de nivel medio del NYCSC pagan $9.79 por automóvil o $4.18 por motocicleta. Todos los usuarios de E-ZPass con transpondedores no emitidos por el Centro de Servicio al Cliente de E-ZPass de Nueva York deberán pagar las tarifas de peaje por correo. [ 319 ]
Cuando se inauguró el puente Triborough, contaba con un total de 22 cabinas de peaje distribuidas en dos plazas de peaje. [ 221 ] Los automovilistas pudieron pagar por primera vez con E-ZPass en los carriles de las máquinas automáticas de monedas en las plazas de peaje el 21 de agosto de 1996; [ 320 ] a diferencia de otras instalaciones de puentes y túneles de la MTA donde los carriles de E-ZPass estaban intercalados con carriles solo para efectivo, todos los carriles de E-ZPass en cualquiera de las plazas de peaje del puente Triborough estaban agrupados. [ 321 ] La implementación de E-ZPass permitió que cada carril de peaje pudiera acomodar 900 vehículos por hora, en comparación con los 250 a 400 vehículos que podían acomodar los antiguos carriles de peaje. [ 283 ]
El sistema de peaje electrónico en carretera abierta comenzó el 15 de junio de 2017. [ 30 ] Las cabinas de peaje fueron desmanteladas y los conductores ya no pueden pagar en efectivo en el puente. En su lugar, hay cámaras montadas en nuevos pórticos elevados fabricados por TransCore [ 322 ] cerca de donde antes se ubicaban las cabinas. [ 323 ] [ 324 ] A un vehículo sin E-ZPass se le toma una foto de su matrícula y se le envía una factura por el peaje por correo a su propietario. [ 325 ] Para los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan sus transpondedores de forma inalámbrica. [ 323 ] [ 324 ] [ 325 ]
peajes históricos
Véase también
Referencias
Notas
- ↑ Esta tabla muestra los peajes en hora punta para vehículos de dos ejes. Los peajes para motocicletas y los peajes fuera de las horas punta son más bajos, y los peajes para vehículos con ejes adicionales son más altos.
Citas
- 1 2 Feuer, Alan (26 de junio de 2009). "Pastoreando a millones a través de los ríos y los peajes" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Recuperado el 8 de marzo de 2023 .
- 1 2 "Volúmenes de tráfico en puentes de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York. 2016. pág. 11. Archivado (PDF) del original el 11 de marzo de 2018. Recuperado el 16 de marzo de 2018 .
- 1 2 3 4 "Puente Robert F. Kennedy" . Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . Archivado del original el 21 de enero de 2013. Recuperado el 3 de noviembre de 2015. El
Puente Robert F. Kennedy (anteriormente Puente Triborough), la instalación insignia de la autoridad, se inauguró en 1936. En realidad, son tres puentes, un viaducto y 22,5 kilómetros de vías de acceso que conectan Manhattan, Queens y el Bronx.
- 1 2 3 4 5 Ver:
- "Aspectos destacados de Triboro Plaza : Parques de la ciudad de Nueva York" . Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York . Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
- "Aspectos destacados del área de juegos B del puente Triborough : Parques de la ciudad de Nueva York" . Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York . Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
- ^ Caro 1974 , págs . 366–395 .
- 1 2 3 Shanor, Rebecca Read. «Puente conmemorativo Robert F. Kennedy [Puente Triborough]» en Jackson, Kenneth T. , ed. (2010). La enciclopedia de la ciudad de Nueva York (2.ª ed.). New Haven: Yale University Press . pág. 1110. ISBN 978-0-300-11465-2.
- ↑ "Proyecto del puente Triborough" . Sección Metropolitana de la ASCE. Archivado del original el 13 de noviembre de 2016. Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
- 1 2 3 4 5 Duffus, RL (5 de julio de 1936). "El puente acelerará el tráfico; derribando barreras que han impedido el flujo de entrada y salida de Nueva York, forma parte de un vasto y creciente sistema vial" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Recuperado el 10 de noviembre de 2018 .
- 1 2 Caro 1974 , pág. 386.
- 1 2 3 4 5 "El puente Triborough está tomando forma; se espera que las obras de las grandes torres junto a Hell Gate comiencen este año" . The New York Times . 24 de enero de 1932. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- 1 2 "200.000 personas se apresuran a usar el nuevo puente en automóvil, autobús, bicicleta y a pie; la comitiva presidencial es la primera en recorrer 17 1/2 millas del tramo; se produce una avalancha en todos los accesos cuando se levantan las barreras al oírse la señal por la radio policial; un niño ciclista es el primero en la caseta de peaje" . The New York Times . 12 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Recuperado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Ickes nombra ingeniero para el proyecto ecológico; el designado supervisará la construcción del puente Triborough y el túnel Hudson" . The New York Times . 29 de marzo de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- 1 2 3 4 5 6 "Puente Robert F. Kennedy" (Mapa). Google Maps . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
- 1 2 3 "El progreso del puente Triborough es rápido; la estructura unirá los distritos de Manhattan, Queens y el Bronx" . The New York Times . 1 de febrero de 1931. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Recuperado el 5 de noviembre de 2018 .
- 1 2 3 4 5 6 7 Rastorfer 2000 , pág. 93.
- 1 2 3 4 5 6 Rastorfer 2000 , pág. 106.
- 1 2 "La calzada del puente Triborough 'flota': siempre se mueve sobre una base de rodamientos de bolas". New York Herald Tribune . 6 de julio de 1947. pág. A48. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1269892716 .
- ^ Rastorfer 2000 , págs. 110-111.
- ↑ Rastorfer 2000 , pág. 113.
- 1 2 3 4 Feuer, Alan (28 de junio de 2009). "Deconstruyendo el puente Robert F. Kennedy" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Recuperado el 5 de noviembre de 2018 .
- 1 2 3 4 Allen, Raymond (2 de junio de 1935). "Los trabajadores que tejen cables consideran al viento y la lluvia sus peores enemigos: la negligencia causa la mayoría de los accidentes, informan los 'caminantes' desde plataformas a 315 pies sobre el East River; las familias continúan con las tradiciones de un oficio arriesgado". New York Herald Tribune . pág. A1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1221973115 .
- 1 2 "Informe de datos de tráfico de 2014 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 22 de julio de 2015. Archivado (PDF) del original el 5 de junio de 2016. Recuperado el 14 de enero de 2020 .
- 1 2 3 4 "Se izará el tramo al puente Triborough el domingo". New York Herald Tribune . 30 de abril de 1936. pág. 5. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1237390911 .
- 1 2 3 4 5 6 Rastorfer 2000 , pág. 102.
- 1 2 Rastorfer 2000 , pág. 97.
- 1 2 3 4 Brock, HI (28 de abril de 1935). "Un gigante de Triborough despliega sus brazos de acero" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Recuperado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Ruta Estatal 900G de Nueva York" (Mapa). Google Maps . Consultado el 23 de enero de 2020 .
- 1 2 3 4 Rastorfer 2000 , pág. 105.
- 1 2 Brock, HI (12 de mayo de 1935). "VIAJE RÁPIDO SOBRE EL PUENTE; la ruta de Triborough ofrecerá un servicio continuo sin semáforos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Recuperado el 8 de noviembre de 2018 .
- 1 2 3 4 "Llegan los peajes sin efectivo al puente RFK Triboro" . Spectrum News NY1 . 15 de junio de 2017. Archivado del original el 27 de noviembre de 2020. Consultado el 16 de febrero de 2018 .
- 1 2 Walker, Ameena (30 de septiembre de 2017). "Se retiran las últimas cabinas de peaje que quedan en Nueva York de puentes y túneles" . Curbed NY . Archivado del original el 9 de octubre de 2019. Recuperado el 7 de septiembre de 2019 .
- 1 2 "El peaje en carretera abierta pone fin a una era en los cruces del área de Nueva York" . Newsday . Archivado del original el 17 de febrero de 2018. Recuperado el 7 de septiembre de 2019 .
- 1 2 3 "Del archivo de B&T: El edificio Robert Moses" . Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . 18 de enero de 2011. Archivado del original el 14 de noviembre de 2018. Recuperado el 14 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Triboro Plaza" . Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York. Archivado del original el 15 de junio de 2009. Consultado el 25 de febrero de 2010 .
- ↑ «Propuesta de puente Triborough sobre los ríos Harlem y Este, que conectaría los distritos de Manhattan, Bronx y Queens» . The New York Times . 14 de enero de 1917. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ «Propuesta de puente Triborough sobre los ríos Harlem y East» . The New York Times . 5 de enero de 1919. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "Se propone un puente de Harlem a Queens" . The New York Times . 3 de febrero de 1920. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "El puente Tri-Boro es innecesario", dice Lindenthal (PDF) . Greenpoint Daily Star . 19 de febrero de 1920. pág. 1. Archivado (PDF) del original el 19 de febrero de 2024. Recuperado el 1 de noviembre de 2018 a través de Fultonhistory.com.
- ↑ "Connolly se opone al puente propuesto" (PDF) . New York Sun. 15 de febrero de 1920. pág. 1. Archivado (PDF) del original el 19 de febrero de 2024. Consultado el 1 de noviembre de 2018 a través de Fultonhistory.com.
- ↑ "Rechazan el plan del puente. El presidente de Queens declara innecesaria la estructura que une los tres distritos" . The New York Times . 7 de febrero de 1920. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de marzo de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "Nuevo puente Tri-borough; la Autoridad Portuaria incluirá la estructura en su informe" . The New York Times . 1 de diciembre de 1921. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 12 de agosto de 2022. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- 1 2 "Hylan anuncia su plan de $600,000,000 para el transporte público; propone construir 35 líneas de metro, extensiones, túneles y puentes más" . The New York Times . 28 de agosto de 1922. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- 1 2 "Hylan propone un plan de transporte" . Daily News . Nueva York. 28 de agosto de 1922. pág. 26. Archivado del original el 19 de febrero de 2024. Consultado el 1 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "Hulbert compara a Hylan con un cangrejo" ; The New York Times . 5 de mayo de 1923. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "El alcalde Hylan irá hoy a Albany; solicitará ante la Legislatura la aprobación de proyectos de ley sobre autonomía local y transporte público" . The New York Times . 11 de marzo de 1924. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "La ciudad no pagará los estudios para el puente Tri-Boro". Daily Star . 11 de marzo de 1924. págs. 1 , 2 – vía Fultonhistory.com.
- ↑ "Celebrar el propuesto puente Tri Borough" . The New York Times . 25 de junio de 1925. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 2 de diciembre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "El puente Tri-borough se inaugura el lunes; Goldman presentará el plan, que luego pasará a Berry para que opine sobre la financiación" . The New York Times . 17 de diciembre de 1926. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 2 de diciembre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "¿Nuevo puente para automóviles?" . Daily News . Nueva York. 17 de diciembre de 1926. pág. 33. Archivado del original el 2 de diciembre de 2018. Recuperado el 1 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "Recortes para ajustar el presupuesto se retrasan para Berry; la Junta de Estimación espera el informe sobre la suma disponible para proyectos de $713,000,000" . The New York Times . 21 de diciembre de 1926. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 3 de diciembre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "Modificados los planes para el puente que une los tres distritos" . Daily News . Nueva York. 21 de diciembre de 1926. pág. 69. Archivado del original el 3 de diciembre de 2018. Recuperado el 1 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "El puente Tri-borough costará 24.625.000 dólares; Goldman finaliza los planos y la junta de estimación fija el 21 de abril para la audiencia pública" . The New York Times . 25 de marzo de 1927. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 2 de diciembre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "Refutadas las objeciones al puente Triborough" . Daily News . Nueva York. 23 de abril de 1927. pág. 36. Archivado del original el 2 de diciembre de 2018. Recuperado el 1 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "El comité respalda el puente de los tres distritos; el proyecto Goldman para Queens, Manhattan y el Bronx pasa al organismo de planificación y topografía" . The New York Times . 7 de mayo de 1927. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ «Comerciantes respaldan el puente Tri-borough; la asociación también aprueba el túnel vehicular bajo el East River» . The New York Times . 22 de mayo de 1927. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "El puente Tri-borough se retrasa un año; la falta de fondos municipales se considera un obstáculo para el proyecto de 25.000.000 de dólares y el túnel del East River de 50.000.000 de dólares" . The New York Times . 11 de mayo de 1927. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 3 de abril de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "Se aprueba el primer fondo para el puente Tri-boro; la Junta de Presupuesto asigna $150,000 para sondeos y perforaciones preliminares" . The New York Times . 27 de mayo de 1927. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "Ofrecen financiar el puente de los tres distritos; el comité de capitalistas le dice al alcalde interino que se pueden obtener fondos privados" . The New York Times . 22 de septiembre de 1927. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "Proponen un plan para financiar el puente Tri-Boro; BF Yoakum sugiere que se utilice capital privado para la construcción" . The New York Times . 29 de septiembre de 1927. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "El alcalde recibe una oferta para un puente, pero se niega a discutir la propuesta de tres distritos por valor de 32 000 000 de dólares" . The New York Times . 21 de agosto de 1928. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "Favorece los peajes para el puente Tri-boro; la Cámara de Comercio de Queens explica la viabilidad de ese plan" . The New York Times . 2 de diciembre de 1928. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 19 de abril de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "Se sopesa la emisión de bonos para aliviar el tráfico; el alcalde discute con los legisladores un programa para aliviar la congestión de inmediato" . The New York Times . 21 de diciembre de 1928. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "La ciudad afirma tener fondos para comenzar la construcción de un nuevo puente; McKee insta a llegar a un acuerdo sobre un puente hacia Brooklyn para que pueda comenzar de inmediato" . The New York Times . 3 de enero de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 3 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "Jefe de Queens en el trío de los tres grandes de Tri-Boro" . Daily News . Nueva York. 4 de enero de 1929. pág. 368. Archivado del original el 3 de noviembre de 2018. Recuperado el 1 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ «Organizaciones comerciales instan a la construcción de un puente que abarque los tres distritos; se exigen medidas urgentes para aliviar la congestión del tráfico en un almuerzo de la Cámara de Comercio del Bronx» . The New York Times . 18 de enero de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 3 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "El alcalde promete ayuda para el tráfico durante 50 años; critica el programa fragmentado y promete sentar las bases para un plan completo en 3 meses" . The New York Times . 30 de enero de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 3 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ «Listos para construir el puente Tri-borough; el comisionado Goldman dice que las perforaciones para las que se proporcionaron fondos están terminadas» . The New York Times . 24 de febrero de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 3 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "Finalizan las perforaciones del puente; las pruebas preliminares del tramo Triboro muestran que la roca madre es buena" . The New York Times . 7 de agosto de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ "La lista de candidatos de la ciudad recibe un impulso de 156.552.450 dólares" . Daily News . Nueva York. 13 de marzo de 1929. pág. 12. Archivado del original el 3 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "La ciudad toma medidas para acelerar la construcción del puente y el túnel; Walker y delegados cívicos viajan hoy a Albany para instar a la creación de una nueva comisión" . The New York Times . 13 de marzo de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 3 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ↑ "El poder de los peajes votó a favor del puente y el túnel; la junta de estimación aprueba el proyecto de ley para fijar los cargos en el tramo de Triborough y el túnel de Narrows" . The New York Times . 22 de marzo de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 3 de noviembre de 2018. Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
- ↑ "La ciudad celebra la aprobación de la medida del puente; el éxito de los proyectos de ley en Albany abre el camino para el puente que unirá los tres distritos y la prisión de Riker's Island" . The New York Times . 2 de abril de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 3 de noviembre de 2018. Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
- ↑ Limpus, Lowell (10 de abril de 1929). «Hospital psiquiátrico pierde 700 camas por un pilar del puente» . Daily News . Nueva York. pág. 138. Archivado del original el 3 de noviembre de 2018. Recuperado el 2 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- 1 2 3 "Comienzan las obras el 26 de octubre en el puente Triborough; Goldman autorizado por la junta a adjudicar contratos de inmediato para torres en terrenos de la ciudad" . The New York Times . 4 de octubre de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Recuperado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ Ruppel, Louis (9 de junio de 1929). "5 centavos más 1.400.000.000 de dólares en tarifas para Walker el próximo otoño" . Daily News . Nueva York. pág. 217. Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Recuperado el 5 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- 1 2 "Fiesta para marcar el inicio del puente Triborough; planes para una celebración en septiembre al comienzo de la construcción" . The New York Times . 26 de julio de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Recuperado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ «Peligro para el transporte marítimo en el puente Triborough; intereses ferroviarios y portuarios afirman que la altura libre del cruce del río Harlem es demasiado baja» . The New York Times . 31 de julio de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Walker inicia las obras del puente Triborough; con pico y pala plateados coloca la primera piedra en Astoria Park" . The New York Times . 26 de octubre de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Construirán los pilares del puente Triborough; la empresa McMullen obtiene el contrato para el trabajo que el titular original no realizó" . The New York Times . 5 de diciembre de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Expropiar terrenos del puente; la Junta de Estimación corrige el procedimiento en los accesos al tramo Triborough" . The New York Times . 17 de diciembre de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Iniciativa para acelerar la construcción del puente Triborough; los propietarios retrasan las obras exigiendo precios excesivamente altos" . The New York Times . 2 de marzo de 1930. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se aprueba el plan para 3 puentes aquí; Bronx-Randalls Island, Queenswards Island y Hell Gate reciben la aprobación del Departamento de Guerra; Bronx Kills Dam es el favorito; los planes para el puente del río Harlem en la calle 125 Este se modifican y se espera su aprobación más adelante" . The New York Times . 1 de mayo de 1930. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Recuperado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Washington aprueba el plan del puente de Harlem; la autorización del Departamento de Guerra allana el camino para el sistema de puentes Triborough de la ciudad" . The New York Times . 8 de mayo de 1930. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Aprueban plan para hospital de $3,000,000 aquí" . Brooklyn Daily Eagle . 29 de mayo de 1930. pág. 26. Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Recuperado el 5 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- ↑ "Aprobación del proyecto del puente Triborough; los concejales aprueban una emisión de bonos de 5.000.000 de dólares para el proyecto" . The New York Times . 9 de julio de 1930. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Dos distritos presentan un plan de vía rápida; Queens y Brooklyn presentan datos de bulevares transversales a la junta de estimación" . The New York Times . 11 de julio de 1930. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se propone un nuevo puente para el Bronx; grupos cívicos se reunirán con Bruckner para hablar sobre la conexión entre los tres distritos mediante bulevares" . The New York Times . 26 de julio de 1931. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Insta a extender 2 Queens Drives; Moses propone continuar Grand Central Parkway como enlace del puente Triborough" . The New York Times . 16 de septiembre de 1931. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 26 de julio de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se estudian planes para conectar Brooklyn con el puente de Queens" . Daily News . Nueva York. 28 de diciembre de 1931. pág. 199. Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Recuperado el 6 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "Aceleran la construcción del puente Triborough; Goldman autoriza obras por valor de 618.855 dólares en el fondeadero de Ward's Island" . The New York Times . 7 de enero de 1931. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se ha avanzado rápidamente en el puente de Triborough; se ha terminado un tercio del fondeadero de Ward's Island, según el informe a Goldman" . The New York Times . 18 de agosto de 1931. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Los constructores del puente Triborough aceleran las obras" . Daily News . Nueva York. 8 de septiembre de 1931. pág. 361. Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "Planes de contratos de puentes por valor de 2.450.000 dólares" . The New York Times . 5 de septiembre de 1931. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se abre la lista de licitaciones para los muelles del puente Tri-boro" . Daily News . Nueva York. 5 de octubre de 1931. pág. 481. Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Recuperado el 6 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "Ingenieros inspeccionan las obras del puente Triborough; el diseñador de la ciudad afirma que se ha completado el 15% de la construcción" . The New York Times . 20 de diciembre de 1931. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Diseños presentados para las torres del puente; Diseño de las torres del puente Triborough" . The New York Times . 7 de diciembre de 1931. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- 1 2 "Pilares para el puente Tri-Borough casi terminados" . Daily News . Nueva York. 28 de febrero de 1932. pág. 74. Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Recuperado el 6 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "El gran pilar del puente Tri-borough está listo hoy; se completará la primera estructura de granito en Astoria para el soporte de las torres" . The New York Times . 11 de julio de 1932. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ «Las finanzas de la ciudad nunca estuvieron mejor, señala Berry» . The New York Times . 7 de febrero de 1930. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ Wantuch, Howard (18 de julio de 1930). «Berry advierte que la ciudad se acerca al límite de su deuda» . Daily News . Nueva York. pág. 62. Archivado del original el 5 de noviembre de 2018. Recuperado el 5 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ^ Caro 1974 , págs . 340–344 .
- 1 2 3 4 5 6 Proyecto Federal de Escritores (1939). Guía de la ciudad de Nueva York . Nueva York: Random House. págs. 392–394 . (Reimpreso por Scholarly Press, 1976, ISBN 040302921X(A menudo denominada Guía de la WPA para la ciudad de Nueva York ).
- ↑ "Berry detendría obras por valor de 213.000.000 de dólares; advierte de un déficit" . The New York Times . 6 de febrero de 1932. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Byrne teme una paralización del puente Triborough; el ingeniero municipal advierte que las obras se detendrán en tres meses si no se adjudican los contratos" . The New York Times . 16 de marzo de 1932. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ «Harvey protesta por el retraso en las obras del puente Tri-Boro» . Daily News . Nueva York. 25 de marzo de 1932. pág. 406. Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "Walker y M'kee se enfrentan por la economía; el jefe del consejo pierde la batalla para excluir el puente Triborough de los recortes de 213.000.000 de dólares" . The New York Times . 2 de abril de 1932. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "La ciudad impulsará las obras del puente Triborough; se espera la aprobación de un aumento de 115.000 dólares en el presupuesto de 1932 para el nuevo puente" . The New York Times . 4 de mayo de 1932. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Walker pedirá a RFC que le otorgue un préstamo puente y compre bonos de la ciudad; irá a la capital la próxima semana para organizar una audiencia para su petición de obras públicas urgentes" . The New York Times . 6 de agosto de 1932. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Harvey suplica hoy a EE. UU. un préstamo para el puente" . Daily News . Nueva York. 11 de agosto de 1932. pág. 23. Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Recuperado el 6 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "RFC prepara préstamos de liquidación; los datos sobre el proyecto del puente Triborough de Nueva York, valorado en 26.000.000 de dólares, resultan satisfactorios" . The New York Times . 2 de septiembre de 1932. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de julio de 2022. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "M'kee niega la petición de ayuda de la RFC; bloquea las propuestas para terminar el puente y comenzar el túnel con un préstamo federal" . The New York Times . 12 de octubre de 1932. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ «Smith le dice a la ciudad cómo recortar gastos» . Daily News . Nueva York. 2 de diciembre de 1932. pág. 294. Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ «Proyecto Puente Antes de la Bahía, Insta Harvey» . Brooklyn Daily Eagle . 6 de noviembre de 1932. pág. 107. Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Recuperado el 6 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn ; newspapers.com.
- ↑ "Solicitan préstamo a RFC; organismos cívicos combinados quieren que se complete el puente de los tres distritos" . The New York Times . 13 de enero de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "La Junta Estatal solicitará 150.000.000 de dólares de RFC; Moses celebrará una audiencia el lunes para decidir qué proyectos recomendar" . The New York Times . 4 de febrero de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Harvey recibe con agrado el informe sobre el préstamo" . Brooklyn Daily Eagle . 12 de febrero de 1932. pág. 3. Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Recuperado el 6 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn ; newspapers.com.
- ↑ "El alcalde prohíbe los préstamos de RFC para la ciudad; la financiación continuará como en el pasado, dice sobre la propuesta de ayuda inmobiliaria" . The New York Times . 15 de febrero de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "O'Brien solicita una junta para el puente de la ciudad; el alcalde quiere una agencia similar a la Autoridad Portuaria para financiar el proyecto Triborough" . The New York Times . 29 de marzo de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Lehman exigirá medidas sobre la Carta; se espera el mensaje cuando se examine hoy la propuesta Desmond-Moffat" . The New York Times . 5 de abril de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Firma proyectos de ley para puentes entre tres distritos" . The New York Times . 8 de abril de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Lehman aprueba proyecto de ley para la expansión entre los tres distritos" . Daily News . Nueva York. 9 de abril de 1933. pág. 133. Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Recuperado el 6 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "Battle es nombrado jefe de la autoridad del puente; el alcalde también nombra a JA O'Leary y FC Lemmerman para la junta del tramo de Triborongh" . The New York Times . 29 de abril de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Recuperado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se extiende el plazo para el puente; el Departamento de Guerra fija 1936 para la finalización del tramo de Triborough" . The New York Times . 7 de abril de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se firma el proyecto de ley para la conexión del puente del Bronx" . The New York Times . 15 de abril de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ «Lehman promete acción rápida sobre el puente Triboro» . Daily News . Nueva York. 16 de julio de 1933. pág. 357. Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "Se solicitan 35.000.000 de dólares para el puente de la ciudad; la solicitud de préstamo a la RFC para Triborough está programada para dentro de 48 horas" . The New York Times . 24 de mayo de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Abundan las solicitudes de préstamos para la construcción en EE. UU." . Brooklyn Daily Eagle . 28 de mayo de 1933. pág. 3. Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Recuperado el 6 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- ↑ "Se espera el préstamo de Triborough para el 31 de agosto; la Autoridad del Puente busca que la ciudad acepte los términos de una subvención de 44.200.000 dólares" . The New York Times . 19 de agosto de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "La ciudad no puede ofrecer empleos en el puente Triborough; los contratistas deben contratar a 18.000 personas, necesarias para el proyecto según los términos del préstamo federal" . The New York Times . 22 de agosto de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Votos de la ciudad benefician a 18.000 hombres en el puente Triboro" . Brooklyn Daily Eagle . 25 de agosto de 1933. pág. 1. Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Recuperado el 6 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- ↑ "$79,500,000 están listos para proyectos de la ciudad; funcionarios firman acuerdos para préstamos para el puente Triborough y el túnel Midtown" . The New York Times . 2 de septiembre de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Recuperado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "La ciudad adquiere terrenos para el puente Triborough; se espera que la Junta de Presupuesto elimine el último obstáculo del proyecto el lunes" . The New York Times . 16 de septiembre de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se anuncian obras por valor de 10.399.810 dólares para el puente; se preparan contratos y se aprueban algunos para las nuevas fases del proyecto del puente Triborough" . The New York Times . 4 de enero de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se abren las licitaciones para el puente Triborough" . The New York Times . 7 de enero de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Cambio de plano del puente Tri-Borough: ahora una sola calzada, en lugar de dos con ocho carriles de circulación. Se reducirán los costos. Los $5,000,000 ahorrados se utilizarán para los accesos". New York Herald Tribune . 21 de febrero de 1934. pág. 12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1240114691 « Se modifican los planes del puente; los cambios en Triborough reducirán el costo en 5.000.000 de dólares» . The New York Times . 22 de febrero de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- 1 2 Caro 1974 , pág. 390.
- ↑ "El puente Triborough costará 41.258.000 dólares; se aprueban los planos revisados y se ordena al ingeniero jefe que siga adelante con ellos" . The New York Times . 4 de abril de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 . « Recortan millones del costo del puente» . Brooklyn Daily Eagle . 4 de abril de 1934. pág. 15. Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- ↑ "Se confirma el contrato más económico para el puente; el tribunal dictamina que la Autoridad de Triborough puede modificar el plan para ahorrar 7.500.000 dólares" . The New York Times . 27 de abril de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Renuncia a su cargo en Nueva York por cargos de soborno: el comisionado del puente Triborough afirma su inocencia, pero dimite". The Sun. 11 de enero de 1934. pág. 3. ProQuest 537592701 « Funcionario del puente renuncia bajo presión; Lemmerman enfrenta cargos por recibir honorarios en el arrendamiento de su oficina a la Autoridad Tri-Borough» . The New York Times . 11 de enero de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Laguardia juzgará a un funcionario del puente como instrumento de los jefes; O'Leary, miembro de la junta de Triborough, solicitó una audiencia de destitución para el 25 de enero" . The New York Times . 14 de enero de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Combs Jr. renuncia como asesor legal del puente Tri-borough". New York Herald Tribune . 3 de febrero de 1934. pág. 5. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1240094792 « Combs renuncia a su cargo en Triborough; el asesor legal dimite "debido a un conflicto" entre la ciudad y la autoridad del puente. Se espera que el alcalde lo destituya en la audiencia final por el cargo de negligencia en el cumplimiento del deber» . The New York Times . 3 de febrero de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 16 de diciembre de 2024. Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- ↑ "El fondo para puentes de Nueva York se retrasa: Ickes suspende los fondos de los tres distritos a la espera de la aprobación de la contabilidad". The Wall Street Journal . 17 de enero de 1934. pág. 7. ISSN 0099-9660 . ProQuest 129265945 « Triborough bloquea los fondos de Ickes; le prohíbe otorgarle más subvenciones hasta que se le asegure que el proyecto del puente se gestionará adecuadamente» . The New York Times . 16 de enero de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "La demora amenaza el préstamo puente, advierte Ickes" . The Brooklyn Daily Eagle . 2 de febrero de 1934. pág. 2. Archivado del original el 7 de marzo de 2024. Recuperado el 7 de marzo de 2024 a través de newspapers.com.
- ↑ "El alcalde destituye a O'Leary; Moses es nombrado miembro de la Autoridad del Puente" . Brooklyn Daily Eagle . 3 de febrero de 1934. pág. 1. Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Recuperado el 6 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- ↑ "LaGuardia obtiene préstamos por valor de 68.000.000 de dólares para proyectos de la PWA; el alcalde de Washington recibe la promesa de 1.500.000 dólares para el puente Triborough" . The New York Times . 6 de febrero de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 . « El proyecto del puente Triborough marcha sobre ruedas» . Brooklyn Daily Eagle . 10 de febrero de 1934. pág. 3. Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- ↑ "EE. UU. envía 1.500.000 dólares para el puente Tri-Borough". New York Herald Tribune . 3 de marzo de 1934. pág. 6. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1243054471 « Ickes libera fondos para Triborough; 100 empleados del puente, sin cobrar durante un mes, recibirán sus salarios a principios de la próxima semana» . The New York Times . 3 de marzo de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de marzo de 2024. Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- ↑ "O'leary es destituido; Moses obtiene un puesto; el alcalde destituye a un funcionario del puente Triborough ya que Deutsch descubre que eludió sus deberes" . The New York Times . 4 de febrero de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 1 de diciembre de 2021. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "La Junta de Triborough adjudica un contrato; se iniciarán de inmediato las obras de separación de niveles por valor de 293.360 dólares en el acceso de Queens al puente" . The New York Times . 16 de mayo de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Comienzan las obras del puente Triborough el lunes: Hoy se abrirá la licitación para la demolición de viviendas en las zonas de acceso". New York Herald Tribune . 12 de abril de 1934. pág. 2. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1114813190 « Demolición despejará de inmediato el terreno del puente; se adjudican contratos para la demolición de 300 edificios en los accesos del puente Triborough» . The New York Times . 14 de abril de 1934. Archivado del original el 7 de marzo de 2024. Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- ↑ «Comienzan los trabajos de demolición; se inicia la remoción de edificios para el proyecto del puente Triborough» . The New York Times . 24 de abril de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se reanudan las obras en el puente Triborough mientras los demolidores comienzan a derribar los edificios en los accesos". New York Herald Tribune . 6 de mayo de 1934. pág. A14. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1114841582 .
- ↑ "Protestas contra los desalojos en Queens; se ordena a 600 familias que se muden del lugar de los accesos" . The New York Times . 17 de enero de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Moisés pide la eliminación del mercado de Harlem; dice que el proyecto permitiría mejorar el acceso al puente Triborough" . The New York Times . 5 de mayo de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de julio de 2024. Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- ↑ "Triborough Span desaloja un hospital; se solicita el traslado de pacientes infantiles de varios edificios en Randall's Island" . The New York Times . 5 de abril de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "La ciudad solicita 800.000 dólares para un nuevo hospital; Goldwater pide un préstamo de PWA para una institución que albergue a los pacientes desalojados por Triborough Span" . The New York Times . 8 de mayo de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- 1 2 3 4 "Triborough Triumph Unifying bridge born of NY power politics". Newsday . 31 de julio de 1994. ISSN 2574-5298 . ProQuest 278802969 .
- ↑ Britton., Ad (10 de febrero de 1935). "Los numerosos proyectos de Moisés están todos interconectados; el comisionado ha coordinado sus tareas de manera que cada una de ellas ayude a las demás" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- 1 2 Caro 1974 , pág. 388.
- ↑ "La autopista llegará al puente Triborough; pronto se adjudicará el contrato para la extensión de la Grand Central Highway" . The New York Times . 1 de marzo de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se aprueba un solo tramo para el puente Triborough: el Departamento de Guerra acepta las nuevas especificaciones para la estructura". New York Herald Tribune . 27 de julio de 1934. pág. 4. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1242838649 ; "Se aprueban cambios en el puente de tres distritos; el Departamento de Guerra autoriza la eliminación de un muelle del Canal para el brazo del Bronx" . The New York Times . 27 de julio de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Recuperado el 7 de noviembre de 2018 .
- ↑ Caro 1974 , págs .
- 1 2 "La ciudad construirá una carretera de 30 cuadras junto al East River: una vía panorámica conectará la Avenida York con el Puente Triborough en la Calle 125". New York Herald Tribune . 26 de julio de 1934. pág. 34. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1222210420 « El East Side tendrá una avenida ribereña; los planes para el puente Triborough contemplan una avenida de 30 metros a medida que se acerca a Manhattan» . The New York Times . 26 de julio de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- 1 2 Robbins, Lh (3 de marzo de 1935). "El gran puente Triborough ya está tomando forma; desde el Bronx hasta Flushing Bay continúan los trabajos en el tramo y los accesos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Recuperado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Cierra el acceso al puente en West Bronx; grupos cívicos pierden la batalla por un nuevo enfoque para el puente Triborough" . The New York Times . 28 de marzo de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Lyons retrasa la aprobación de los nuevos accesos para el puente: exige la conexión del mercado del Bronx con el puente Tri-Borough". New York Herald Tribune . 24 de agosto de 1934. pág. 6. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1243765460 « El conflicto retrasa los planes para el puente de Triborough; Lyons le dice a la junta que se omitió la conexión con el mercado del Bronx; Moses ve el préstamo en peligro» . The New York Times . 24 de agosto de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de marzo de 2024. Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- ↑ "East River Drive votada como acceso al puente Triborough". The Christian Science Monitor . 12 de octubre de 1934. pág. 4. ISSN 0882-7729 . ProQuest 513607663 « El alcalde se enfrenta a Moses por el proyecto del puente: sostiene que la autoridad de los tres distritos está limitada a la entrada del Bronx, pero pierde la sesión. Las obras de East River Drive comenzarán el 1 de enero». New York Herald Tribune . 12 de octubre de 1934. pág. 5. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1221455897 « La ciudad no atiende la petición sobre el puente del Bronx; la junta de presupuestos aprueba el plan para el acceso de Manhattan al puente Triborough» . The New York Times . 12 de octubre de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ↑ Caro 1974 , págs. 345.
- ↑ Caro 1974 , págs. 1119–1122 . Los bonos no solo ayudaron a financiar el proyecto, sino que también aseguraron que la Autoridad se autosostendría y sería inmune a la supervisión legislativa, ya que las obligaciones contractuales de la Autoridad con los tenedores de bonos eran primordiales y, según la teoría jurídica de la Autoridad, no podían ser alteradas por la legislación. También aseguraron que el peaje de Triborough nunca sería gratuito.
- ↑ Caro 1974 , págs .
- ↑ "El puesto en el puente Moses está en peligro mientras Ickes busca su destitución; La Guardia se enfrenta al director de PWA porque este último retiene los fondos de Triborough" . The New York Times . 4 de enero de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- 1 2 "La disputa entre Ickes y Moses dificulta la financiación del puente" . Daily News . Nueva York. 4 de enero de 1935. pág. 505. Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Recuperado el 8 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ «Ickes se niega a modificar su prohibición sobre Moses: mantiene su orden sobre el puente de los tres distritos tras hablar con el presidente». New York Herald Tribune . 11 de enero de 1935. pág. 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1221946237 " Ickes se mantiene firme en su dictamen sobre Moisés; el administrador de PWA considera que la norma contra la doble función es 'buena'."" . The New York Times . 11 de enero de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de marzo de 2024 . Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- ↑ "Ickes podría prohibir el pago para poner fin a la disputa de Moses; es probable que la disputa laboral alcance su punto álgido esta semana si se retiene el fondo puente para salarios" . The New York Times . 13 de enero de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se envía un llamamiento al presidente en favor de Moses; también se presentan protestas ante Ickes contra la orden que le costaría un puesto de trabajo a un funcionario" . The New York Times . 8 de enero de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de marzo de 2024. Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- ↑ "La Guardia destituirá a Moses si se retienen los fondos federales" . The New York Times . 19 de enero de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Ickes cede en Moses Row; se liberan 1.600.000 dólares para el proyecto del puente Triborough; el puesto también se mantiene" . The New York Times . 12 de marzo de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 7 de noviembre de 2018 . « Ickes dice que Gibraltar ya no es una roca» . Brooklyn Daily Eagle . 12 de marzo de 1935. pág. 2. Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com « Moisés gana su batalla con Ickes en la concesión de fondos para puentes a Nueva York» . Press and Sun-Bulletin . Binghamton, Nueva York. 11 de marzo de 1935. pág. 505. Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "El alcalde acepta darle a Moisés una 'segunda vacuna': dice que la reelección del puente Triborough 'podría ayudar a bajar la temperatura'"New York Herald Tribune . 4 de julio de 1935. pág. 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1244948373 " El alcalde se burla de la postura de Moisés; dice que juramentará al comisionado de puentes el miércoles 'si se presenta'."" . The New York Times . 4 de julio de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de marzo de 2024 . Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- ↑ "El lunes se espera un enfrentamiento decisivo en la disputa entre Ickes y Moses: la presentación de la oferta más baja para pilares y puentes pondrá a prueba la orden de la PWA". New York Herald Tribune . 15 de febrero de 1935. pág. 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1243958468 « Se adjudican las obras del puente; Snare Corporation obtiene el contrato para el tramo de Triborough» . The New York Times . 19 de febrero de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se anuncian las licitaciones para la construcción del puente; la Autoridad de Triborough sigue adelante a pesar de la amenaza de Ickes de recortar los fondos" . The New York Times . 3 de marzo de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 9 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Líderes cívicos inspeccionan las obras del nuevo puente: Moses dirige a 100 de 35 grupos en un recorrido por el tramo que une los tres distritos. Se atribuyen retrasos en la ruta al comisionado de la PWA, quien cita un desembolso de 18.000.000 de dólares de fondos municipales". New York Herald Tribune . 10 de marzo de 1935. pág. 13. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1221564975 .
- ↑ "Se abren las licitaciones para puentes; la autoridad recibe ofertas para la estructura de acero del tramo Triborough" . The New York Times . 15 de marzo de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Primeros cables conectan los pilares del puente Triborough; se detiene el tráfico en el East River para permitir las obras" . The New York Times . 19 de marzo de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Oferta por puente: $1,313,668; Taylor-Fichter, la oferta más baja para el tramo del río Harlem del Triborough" . The New York Times . 17 de mayo de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Oferta más baja de 1.093.753 dólares para un tramo en el Bronx; ligeramente por debajo del costo estimado del enlace del puente Triborough" . The New York Times . 28 de junio de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "El puente Triborough se inaugurará el próximo julio; se espera que la enorme estructura esté terminada dentro de un año" . The New York Times . 14 de julio de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 9 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ Duffus, RL (20 de octubre de 1935). "Nuevas vías rápidas en la ciudad; se construyen puentes, túneles y carreteras para ayudar a acabar con los atascos de tráfico en Nueva York" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Gran Exposición Universal para la ciudad en 1939 en Queens; el costo será de $40,000,000" . The New York Times . 23 de septiembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de abril de 2021. Recuperado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se retrasa el acceso a un puente en el Bronx; Windels dictamina que un préstamo federal de 6.000.000 de dólares para la adquisición de terrenos no sería legal" . The New York Times . 31 de julio de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de marzo de 2024. Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- ↑ "El gran puente Triborough toma forma; se levantan las torres de acero y las calzadas, y pronto comenzarán las obras del 'centro'" . The New York Times . 27 de octubre de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Finalizada la estructura de acero del puente Triborough; prácticamente terminado, a excepción de la calzada de hormigón y los accesos" . The New York Times . 13 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ «Aumentan las protestas en la industria siderúrgica alemana; dirigentes sindicales se unen a los productores para denunciar prácticas contrarias al espíritu del Acuerdo de Reforma de la Industria del Acero» . The New York Times . 13 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Acero alemán gana un pedido de PWA aquí; ingenieros aprueban la compra para el puente Triborough a pesar de la protesta de los productores estadounidenses" . The New York Times . 9 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Recuperado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Ickes acusa de eludir responsabilidades" . Brooklyn Daily Eagle . 12 de noviembre de 1935. págs. 1, 3. Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Recuperado el 8 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com « Moses defiende el uso de acero nazi; sostiene que la compra para el puente de Triborough es "una cuestión de ley, no de agitación"» . The New York Times . 12 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Acero alemán en Triborough entregado a PWA: Funcionarios de la Autoridad de Puentes dicen que las regulaciones federales hicieron necesaria la compra". New York Herald Tribune . 14 de noviembre de 1935. pág. 9. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1329340744 .
- ↑ "Alcalde ordena prohibir el acero alemán; dice que la única materia prima que podemos obtener de 'Hitlerland' es el odio y no lo queremos" . The New York Times . 15 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ Lindley, Ernest K. (15 de noviembre de 1935). «Ickes restringe el acero alemán en los proyectos de la PWA: se suma a la polémica del puente Triborough también como enemigo de la "colusión" en las licitaciones nacionales». New York Herald Tribune . pág. 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1221717653 « Roosevelt reafirma la norma de la PWA que prohíbe los materiales extranjeros; niega un cambio de política y afirma que se examinarán todos los contratos para acabar con el dumping» . The New York Times . 16 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Ickes acusa de 'colusión' en 4 licitaciones de US Steel: Acusación sobre el proyecto Carolina; Envía datos sobre este y Triboro a Roosevelt. Cita la orden del puente. Aquí dice que la cancelación demuestra que nunca fue necesaria". New York Herald Tribune . 22 de noviembre de 1935. pág. 15. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1329992785 « Ickes acusa de colusión en la industria del acero; el secretario cita ofertas idénticas de cuatro empresas para el proyecto del puente Triborough» . The New York Times . 22 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de julio de 2024. Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- ↑ "Se adjudican 3 contratos para puentes; implican trabajos en el tramo de Triborough por un total de $1,794,000" . The New York Times . 15 de febrero de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se opone a los planes del puente; Lyons quiere que Moses revise el proyecto de acceso al Bronx" . The New York Times . 2 de febrero de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de marzo de 2024. Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- 1 2 "Moisés inicia la lucha por el cambio en la PWA; dice que el puente Triborough se retrasará por la nueva configuración – RFC presentará una apelación" . The New York Times . 24 de marzo de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Recuperado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Moisés reaviva una disputa de hace un año, culpando a Ickes del retraso del puente: el secretario del Interior y Tuttle, ingeniero de la PWA de Nueva York, están más interesados en lápices de grafito, dice un funcionario del parque estatal". The Washington Post . 25 de marzo de 1936. pág. 26. ISSN 0190-8286 . ProQuest 150899869 .
- ↑ "Retraso en la ceremonia del velo de Moisés en el puente; PWA denuncia" . Brooklyn Daily Eagle . 25 de marzo de 1936. pág. 2. Archivado del original el 9 de noviembre de 2018. Recuperado el 8 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- ↑ "Un enorme tramo de puente es trasladado sobre plataformas flotantes; 4.000.000 de libras de acero remolcadas desde Weehawken hasta el proyecto Triborough" . The New York Times . 6 de abril de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Triborough iza su tramo de 2000 toneladas; la enorme estructura es elevada cincuenta pies desde el río Harlem en dieciséis minutos" . The New York Times . 4 de mayo de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 21 de junio de 2023. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ «Contrato del puente Tri Boro». The Wall Street Journal . 16 de mayo de 1936. pág. 10. ISSN 0099-9660 . ProQuest 128880639 « La ciudad autoriza el uso de autobuses en los puentes; la autorización para usar las terminales en la calle es temporal y solo para los meses de verano» . The New York Times . 16 de mayo de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Prohibida la semana laboral de cuarenta horas en el puente; Ickes rechaza la petición de la autoridad de Triborough para aumentar las horas de trabajo" . The New York Times . 5 de abril de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 . « Amenaza de retraso en la construcción del puente Triborough por orden de Ickes: Su negativa a permitir la semana laboral de 40 horas supone un nuevo giro en la disputa con Moses». New York Herald Tribune . 5 de abril de 1936. pág. 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1319851306 « Se prevén retrasos en la semana de 30 horas de la nueva construcción del puente» . Brooklyn Daily Eagle . 12 de abril de 1936. pág. 3. Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- ↑ "Aceleran las obras del puente; se ordena una semana laboral de 40 horas en el tramo de Triborough" . The New York Times . 12 de junio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "El puente Triborough se inaugura a la 1; Roosevelt estará presente". New York Herald Tribune . 11 de julio de 1936. pág. 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1243506057 « El puente Triborough reduce el tiempo de viaje; un trayecto de cuarenta y cinco minutos por antiguas vías se realiza en dieciséis minutos en una visita guiada» . The New York Times . 10 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 13 de marzo de 2024. Consultado el 13 de marzo de 2024 .
- 1 2 "Comienza la carrera de última hora para terminar el trabajo de Triborough: miles de hombres trabajan bajo el sol abrasador preparándose para la inauguración de mañana". New York Herald Tribune . 10 de julio de 1936. pág. 14. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1330097912 .
- ^ Caro 1974 , págs. 395–396.
- 1 2 "Parque Twin Island proyectado con el nuevo puente Triborough: un parque infantil de 400 acres para los neoyorquinos en las islas Randall y Ward se está desarrollando simultáneamente con la construcción del nuevo puente. Ubicación del propuesto parque infantil de 400 acres para los neoyorquinos". New York Herald Tribune . 20 de mayo de 1934. pág. A1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1114826013 « Se planea un enorme parque insular para la ciudad; Moses espera tener listo el terreno de 140 acres en Randall's Island para el 1 de julio de 1936» . The New York Times . 15 de mayo de 1934. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Randall's Island se convertirá en un centro de juegos; los planes del Departamento de Parques, ya listos, contemplan un estadio con capacidad para 10 000 personas" . The New York Times . 6 de febrero de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ↑ "El gobierno respalda el plan del estadio de la ciudad; el alcalde negocia los términos finales del proyecto de Randall's Island con funcionarios de la capital" . The New York Times . 17 de julio de 1935. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 . « Se adjudica contrato para el inicio de las obras del estadio municipal» . Brooklyn Daily Eagle . 11 de julio de 1935. pág. 13. Archivado del original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- 1 2 Bernstein, Victor H. (5 de julio de 1936). "Un nuevo triunfo de la ingeniería" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Recuperado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "La Autoridad de Puentes hace un balance de sus fondos: informa de un desembolso de 60.300.000 dólares y de cómo se pagarán las deudas". New York Herald Tribune . 11 de julio de 1936. pág. 12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1243506170 ; "Infraestructura: Puente Triboro de la ciudad de Nueva York (1936)" . NYCdata . Centro Weissman para Negocios Internacionales, Baruch College / Universidad de la Ciudad de Nueva York . Archivado del original el 8 de marzo de 2023. Recuperado el 7 de marzo de 2023 .
- ↑ «Roosevelt inaugurará el puente» . The Post-Star . Glens Falls, NY. 11 de julio de 1936. pág. 1. Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ^ Caro 1974 , págs.440–443 .
- ↑ Roberts, Sam (11 de julio de 2006). "Reevaluando un puente emblemático y al visionario detrás de él" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 29 de enero de 2015. Recuperado el 25 de febrero de 2010 .
- ↑ "PWA completa el préstamo; la Autoridad del Puente Triborough recibe los últimos 5.000.000 de dólares" . The New York Times . 19 de febrero de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Roosevelt inaugurará el puente" . Brooklyn Daily Eagle . 22 de julio de 1937. pág. 23. Archivado del original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- 1 2 "El tráfico se acelera en el Triborough; los autos cruzan el nuevo puente a una velocidad de 1000 por hora al finalizar las demoras en el peaje" . The New York Times . 14 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Recuperado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se fija una tarifa de 25 centavos para automóviles en el puente Triborough" . The New York Times . 11 de marzo de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- ↑ Daley, Arthur J. (8 de mayo de 1936). «El proyecto deportivo de Randalls Island, valorado en 1.000.000 de dólares, impresiona a los responsables olímpicos» . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 22 de julio de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ «Líderes del Bronx afirman que el puente Triborough les pertenece: Queens también lo reclama, mientras ambos atacan el "monopolio" de Manhattan en las festividades». New York Herald Tribune . 26 de junio de 1936. pág. 21. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1237410297 « Queens y el Bronx solicitan participar en la celebración del puente; líderes cívicos detallan los planes locales para la inauguración del puente Triborough el 11 de julio» . The New York Times . 26 de junio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se espera que Roosevelt esté aquí para inaugurar el puente Triborough en una fiesta el 11 de julio" . The New York Times . 30 de junio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Ickes asistirá a la inauguración del puente Triborough; Moses, su adversario en una acalorada disputa, lo presentará" . The New York Times . 7 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- 1 2 3 4 "Gran enlace es aclamado" . The New York Times . 12 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de noviembre de 2018. Recuperado el 10 de noviembre de 2018 .
- 1 2 Boyer, Philip (11 de julio de 1936). "El puente Triborough es un triunfo sobre años de luchas técnicas y personales: la construcción se detuvo meses después debido a la depresión, la estructura superó casi todos los problemas encontrados en su campo de ingeniería, una maravilla de las rutas de tráfico, la disputa Moses-Ickes casi lo acabó en varias ocasiones". New York Herald Tribune . pág. 12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1243473862 « Inauguración del puente Triborough; Roosevelt en la inauguración» . Times Union . 11 de julio de 1936. págs. 1, 3. Archivado del original el 13 de marzo de 2024. Consultado el 13 de marzo de 2024 a través de newspapers.com . « El gobernador, el alcalde y los Ickes elogian el puente Triboro como un logro del New Deal» . Brooklyn Daily Eagle . 12 de julio de 1936. pág. 10. Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- ↑ «Textos de los discursos de Roosevelt, Lehman y otros en la ceremonia del puente» . The New York Times . 12 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Multitudes desafían el calor para vitorear el desfile; se agolpan en la calle 125 engalanada con banderas para la marcha que celebra la inauguración del nuevo puente" . The New York Times . 12 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "50.000 coches en el primer día de uso de Triborough: 10.000 coches que van al estadio aumentan la carga pesada del domingo, pero el nuevo tramo demuestra ser adecuado. El tráfico se aligera en otras arterias. Queensboro tiene 50 PC de bajada, otros 30 PC y los transbordadores transportan pocos". New York Herald Tribune . 13 de julio de 1936. pág. 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1248051331 .
- ↑ "40.000 automóviles utilizan el puente Triborough el primer domingo del mes; salvo retrasos causados por el sistema de recolección de emergencia, el tráfico fluye sin problemas" . The New York Times . 13 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "1000 coches por hora utilizan el puente Triborough" . The New York Times . 15 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Los bonos puente de los tres distritos atraen el interés de un grupo inversor: el consorcio informa estar listo para comprar la emisión de la cual las agencias federales poseen $28,300,000". The Wall Street Journal . 22 de julio de 1936. pág. 9. ISSN 0099-9660 . ProQuest 128886478 .
- ↑ "31.000 vehículos al día utilizan el puente Triborough" . The New York Times . 12 de agosto de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "2.700.000 personas usan Triborough en los primeros 3 meses: un promedio de 31.000 vehículos diarios cruzan el puente desde su apertura el 11 de julio. Ingresos superiores a 650.000 dólares. Toda la construcción está terminada, excepto East River Drive". New York Herald Tribune . 11 de octubre de 1936. pág. A9. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1223317305 .
- ↑ "Puente de tres vías visto como generador de fortunas: MacDougall dice que el avance en la próxima década superará los últimos 25 años. Une tres distritos y dice que acelerará el crecimiento industrial de la ciudad". New York Herald Tribune . 19 de julio de 1936. pág. 12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1348913060 .
- ↑ "El alcalde llama a la policía para detener la demolición del ferry por parte de Moses" . The New York Times . 23 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Policías del alcalde expulsan a los destructores de Moses de Ferry House". Daily News . Nueva York. 23 de julio de 1936. págs. 3 , 18 – vía Newspapers.com.
- ↑ "La línea de ferry de Astoria cerrará el sábado; la junta vota a favor de suspender las operaciones y pone fin a la disputa entre Moses y Kracke" . The New York Times . 30 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Disminuye el tráfico en el puente Queens; otros puentes registran mayor actividad: los puentes de Williamsburg, Manhattan y Brooklyn experimentan un mayor uso". New York Herald Tribune . 28 de octubre de 1936. pág. 23. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1240505622 « Disminución del tráfico en el puente Queensboro» . The New York Times . 28 de octubre de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ Hammersley, E. Gordon (27 de diciembre de 1936). "El flujo de tráfico en el tramo de Queensboro sigue siendo grande: los automovilistas no utilizan el puente Triborough en la cantidad esperada; se solicitan más medidas de alivio; la Asociación de la Primera Avenida respalda el proyecto del paso subterráneo; la congestión del tráfico persiste en el puente de la calle Cincuenta y Nueve". New York Herald Tribune . pág. A6. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1222207327 .
- ↑ "11.171.956 coches utilizaron el puente Triborough; un informe muestra que 30.608 vehículos lo cruzaron diariamente en 1937: se pagaron 2.845.109 dólares en peajes" . The New York Times . 22 de enero de 1938. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ Markland, John (10 de julio de 1938). "Gran ganancia para Triborough; los automóviles en el puente, ahora con dos años de antigüedad, superan con creces las predicciones. Una autopista exprés podría manejar más ingresos por peajes" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Recuperado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ «Los puentes de Nueva York ganan premios de belleza». The Christian Science Monitor . 25 de agosto de 1937. pág. 10. ISSN 0882-7729 . ProQuest 515366438 « El puente Triborough recibe un premio de acero; el instituto entrega una placa que se colocará en el tramo sobre el East River, destacando su belleza» . The New York Times . 30 de junio de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se inaugura E. River Drive hasta el puente Triborough: la autopista en dirección sur hacia la calle 92 también desvía el tráfico hacia el norte. Por el momento, no se permiten camiones. La nueva autopista facilita el acceso a Midtown". New York Herald Tribune . 1 de noviembre de 1936. pág. 5. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1237427444 « Nueva York inaugura un tramo de East River Drive». The Christian Science Monitor . 2 de noviembre de 1936. pág. 10. ISSN 0882-7729 . ProQuest 514215862 « Se inaugura el enlace de East Drive; los carriles en dirección sur están listos hoy desde la calle 92 hasta la 122» . The New York Times . 31 de octubre de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 1 de julio de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Rampa para dar acceso a Wards Island; el proyecto del puente Triborough ofrecerá un camino corto al parque para los residentes de Astoria" . The New York Times . 22 de noviembre de 1937. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Demanda por $525,972 se adjudica a dos personas por $1 cada una" . Brooklyn Daily Eagle . 10 de agosto de 1938. pág. 5. Archivado del original el 12 de noviembre de 2018. Recuperado el 12 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- ↑ "Dos personas obtienen un veredicto de $2 en una demanda de $525,792; los propietarios de bienes raíces de Wards Island solicitan daños y perjuicios a la ciudad por terrenos en Triborough" . The New York Times . 10 de agosto de 1938. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Aprobado el enlace al puente; el alcalde autoriza el acceso del Bronx al puente Triborough" . The New York Times . 20 de octubre de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de noviembre de 2018. Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ "PWA realiza nuevas asignaciones". The Wall Street Journal . 10 de octubre de 1936. pág. 4. ISSN 0099-9660 . ProQuest 128804535 « Subvención de 2.434.500 dólares para puentes; PWA asigna fondos para el enlace del puente Triborough desde el oeste del Bronx» . The New York Times . 10 de octubre de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 13 de marzo de 2024. Consultado el 13 de marzo de 2024 .
- ↑ "Se terminarán los enlaces del puente en el Bronx en otoño: el puente Triborough y el tráfico de Westchester se benefician de las mejoras en la ruta". New York Herald Tribune . 30 de abril de 1939. pág. 36. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1244862702 « Las obras de construcción del acceso al puente Triborough desde el Bronx están muy avanzadas» . The New York Times . 20 de febrero de 1938. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ↑ "El acceso al puente en el Bronx está listo; el alcalde inaugura oficialmente la carretera que conduce al puente Triborough" . The New York Times . 30 de abril de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- 1 2 Ingraham, Joseph C. (4 de noviembre de 1955). "3 enlaces de autopista se inauguran mañana; las ampliaciones de las unidades Queens Midtown, Cross-Bronx y Deegan costaron $127,000,000" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 22 de julio de 2018. Recuperado el 14 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Lyons acelera la construcción del enlace del puente del Bronx; el proyecto de $5,800,000 para el tramo de Triborough estará listo para la inauguración de la feria, dice" . The New York Times . 5 de junio de 1938. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Se avanza en la construcción de la nueva carretera del puente en el Bronx; se espera que el tramo de 8 kilómetros hacia el este del puente Triborough esté listo para la Exposición Universal" . The New York Times . 30 de octubre de 1938. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ↑ Freeman, Ira (13 de diciembre de 1947). "La ciudad impulsa las obras de las autopistas" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 31 de octubre de 2022. Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Aprueban los planes para Bronx Road; se estima que la conexión de la autopista Bruckner con la Thruway costará 26.850.000 dólares" . The New York Times . 4 de octubre de 1956. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de noviembre de 2018. Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
- ↑ Descripción oficial de las rutas turísticas en el estado de Nueva York (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). 1 de enero de 1970. Archivado (PDF) del original el 26 de marzo de 2009. Consultado el 13 de julio de 2010 .
- ↑ Ingraham, Joseph C. (21 de febrero de 1954). "Evitando Manhattan; las autoridades portuarias y de Triborough se unen para agilizar el tráfico alrededor de Nueva York en la red de túneles, puentes y autopistas" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 11 de julio de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ "Nuevo puente en Queens abre sus puertas a tiempo para la feria" . Brooklyn Daily Eagle . 30 de abril de 1939. pág. 1. Archivado del original el 26 de octubre de 2018. Recuperado el 25 de octubre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- ↑ "Se inaugura el puente Bronx-Whitestone" . Daily News . Nueva York. 30 de abril de 1939. pág. 43. Archivado del original el 19 de febrero de 2024. Consultado el 25 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "El puente Whitestone gana 4232 dólares al día; un informe sobre su funcionamiento durante dos meses demuestra que no afecta al tráfico de Triborough" . The New York Times . 26 de julio de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 26 de octubre de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ↑ "El tráfico vehicular aquí se reduce un 29% debido al racionamiento; se reporta una disminución en julio en 2 túneles y 4 puentes de la Autoridad Portuaria" . The New York Times . 4 de agosto de 1942. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 20 de abril de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ↑ "El puente Triborough, un símbolo para Moisés; su informe de hoy, en el quinto aniversario de su inauguración, destaca el progreso de la ciudad" . The New York Times . 11 de julio de 1941. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 . « El puente Triborough, el que más dinero genera entre los cinco proyectos de la Autoridad» . Brooklyn Daily Eagle . 18 de julio de 1940. pág. 24. Archivado del original el 12 de noviembre de 2018. Recuperado el 12 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.com.
- ↑ Markland, John (7 de julio de 1940). "Avance en Triborough; el gran puente, de cuatro años de antigüedad, supera las predicciones en el transporte de tráfico de automóviles" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Recuperado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ "Regalo de aluminio pesa dos toneladas; La Guardia recibirá hoy en el Ayuntamiento de Summer la puerta dañada del puente Triborough" . The New York Times . 25 de julio de 1941. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 .
- 1 2 "El puente Triborough cumple hoy 11 años; se han pagado 103.102.587 peajes para vehículos hasta la fecha, y se espera un récord para 1947" . The New York Times . 11 de julio de 1947. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 .
- 1 2 "Se espera que el tráfico de peaje del puente Triborough supere los 15 millones este año". The Wall Street Journal . 11 de julio de 1947. pág. 6. ISSN 0099-9660 . ProQuest 131691462 .
- ↑ "Dewey confirma la fusión de autoridades" . The New York Times . 24 de abril de 1946. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 16 de noviembre de 2018. Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Comienzan las obras de pintura en el puente Triborough: dos capas de aluminio, las primeras desde su inauguración hace 10 años, costarán 600.000 dólares". New York Herald Tribune . 6 de julio de 1947. pág. A48. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1287125267 « El puente Triborough recibe una capa de pintura» . The Brooklyn Daily Eagle . 27 de septiembre de 1946. pág. 3. Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ "Los peajes del puente Triborough de Nueva York establecen un récord para EE. UU." The Wall Street Journal . 30 de julio de 1951. pág. 10. ISSN 0099-9660 . ProQuest 131928811 .
- ↑ "Los peajes del puente Triborough en 1951 alcanzaron los 8.599.375 dólares, superando las previsiones". New York Herald Tribune . 13 de febrero de 1952. pág. 25. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1324193941 .
- ↑ "Comienzan las obras del puente Triborough, valoradas en 20 millones de dólares" . The New York Times . 8 de enero de 1968. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 16 de noviembre de 2018. Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Desvío previsto para el puente Triboro" . Daily News . Nueva York. 13 de mayo de 1968. pág. 40. Archivado del original el 15 de noviembre de 2018. Recuperado el 14 de noviembre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "El tráfico del puente Triborough se desviará por obras viales" . The New York Times . 13 de mayo de 1968. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 16 de noviembre de 2018. Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ↑ Safire, William (13 de julio de 2008). "Sobre el lenguaje: un callejón sin salida" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 10 de marzo de 2009. Consultado el 4 de diciembre de 2008 .
- ↑ Moss, Michael (19 de junio de 1991). "Se observa que las puertas metálicas están causando estragos" . Newsday . pág. 3. Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Recuperado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ Gordy, Molly (4 de enero de 1989). "El hormigón se desprende de los soportes de Triborough". Newsday . pág. 2. ISSN 2574-5298 . ProQuest 278078024 .
- ↑ Lyall, Sarah (2 de abril de 1990). "Para muchos cobradores de peaje estresados, los autos y los humos siguen llegando" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Recuperado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ Bazzi, Mohamad (18 de mayo de 1993). "Nuevo sistema intenta eliminar el plomo y reducir los efectos de las explosiones". Newsday . pág. 27. ISSN 2574-5298 . ProQuest 278664353 ; Myers, Steven Lee (15 de enero de 1993). "Familias de Queens alertadas sobre peligro de plomo bajo un puente" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Recuperado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ Ascher, Michael (11 de abril de 1993). "El mantenimiento de Voices continúa en las plazas de peaje de Triborough". Newsday . pág. 2. ISSN 2574-5298 . ProQuest 278632135 .
- 1 2 Holloway, Lynette (21 de agosto de 1996). "Con el debut del puente Triborough, una prueba para el sistema de peaje EZ Pass" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 22 de noviembre de 2023. Recuperado el 14 de marzo de 2024 .
- 1 2 "Programa de capital de cinco años de $2.5 mil millones para puentes y túneles de la MTA" . Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) (Comunicado de prensa). 28 de marzo de 2008. Archivado del original el 17 de noviembre de 2018. Recuperado el 17 de noviembre de 2018 .
- 1 2 Guía de proyectos de ingeniería civil en la ciudad de Nueva York y sus alrededores , Sección Metropolitana, Sociedad Estadounidense de Ingenieros, 1997, disponible en la Sección Metropolitana de la ASCE. Archivado el 16 de julio de 2020 en Wayback Machine .
- 1 2 "Comienzan los trabajos de rehabilitación en los anclajes del puente Triborough". New York Amsterdam News . 1 de febrero de 1997. pág. 11. ProQuest 2638143497 .
- ↑ Kadinsky, Sergey Secretos del Triboro Olvidado NY 10 de noviembre de 2024
- ↑ Rutenberg, James (21 de enero de 1999). "Los baches perjudican a Apple" . Daily News . pág. 1327. Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Recuperado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ "La rehabilitación del puente Triborough es adjudicada a una empresa conjunta" . Bridge Design & Engineering . 6 de diciembre de 2000. Archivado del original el 21 de noviembre de 2018. Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ↑ Coco, Edith; Ye, Qi (noviembre de 2016). "Puente Robert F. Kennedy" . Revista Structure . Archivado del original el 21 de noviembre de 2018. Recuperado el 20 de noviembre de 2018 .
- ↑ "Nueva York 3/12". Engineering News-Record . Vol. 240, n.º 9. 2 de marzo de 1998. pág. 40. ProQuest 235703745 .
- 1 2 "El puente Triborough podría ser renombrado en honor a Robert F. Kennedy" . New York Daily News . Associated Press . 8 de enero de 2008. Archivado del original el 9 de enero de 2008. Consultado el 9 de enero de 2008 .; Chan, Sewell (8 de enero de 2008). "La familia apoya el cambio de nombre del puente Triborough en honor a RFK" City Room . Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Recuperado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ Chan, Sewell (6 de junio de 2005). "¿Alguien realmente lo llamará Puente RFK?" . City Room . Archivado del original el 14 de marzo de 2024 . Recuperado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ "El puente Triboro pasa a llamarse puente Robert F. Kennedy" . New York Daily News . 4 de junio de 2008. Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 .« El puente Triborough cambia de nombre en honor a RFK» . QNS.com . 11 de junio de 2008. Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 .« El puente Triborough será renombrado en honor a RFK» . ABC7 Nueva York . 5 de junio de 2008. Archivado del original el 11 de julio de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ Gershman, Jacob (8 de enero de 2008). "Un anhelo perdurable podría hacerse realidad en el puente RFK" . The New York Sun. Archivado del original el 6 de septiembre de 2008. Consultado el 9 de enero de 2008 .
- ↑ "Radio Pública de Nueva York, Podcasts, Radio en Vivo, Noticias" . WNYC . 7 de noviembre de 2008. Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 .« La MTA elimina toda señal de "Triborough" en el puente Robert F. Kennedy» . New York Daily News . 7 de noviembre de 2008. Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 .Chan , Sewell (19 de noviembre de 2008). "El Triborough es oficialmente el puente RFK" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 24 de junio de 2011. Consultado el 4 de diciembre de 2008 .
- ↑ "Los trabajos de anclaje son un componente crítico del proyecto de rehabilitación del puente Triborough" . Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) (Comunicado de prensa). 1 de junio de 2008. Archivado del original el 21 de noviembre de 2018. Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- 1 2 3 "Dos proyectos de mejora de capital en el emblemático puente Robert F. Kennedy en marcha" . Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . Archivado del original el 8 de febrero de 2023. Recuperado el 28 de diciembre de 2016 .
- ↑ "El puente RFK recibe una inversión de $1,000 millones para mejoras de capital; el proyecto durará 15 años; exposición fotográfica del 75.º aniversario de GAHS" . Queens Gazette . 6 de julio de 2011. Archivado del original el 21 de octubre de 2013. Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
- ↑ Evelly, Jeanmarie (5 de junio de 2017). "El puente RFK-Triborough ya no aceptará efectivo a partir del 15 de junio" . DNAinfo . Archivado del original el 8 de septiembre de 2019. Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
- ↑ "Nueva rampa de salida del puente RFK hacia la calle E125 se inaugura antes de lo previsto" . Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . 27 de octubre de 2016. Archivado del original el 17 de noviembre de 2018. Consultado el 17 de noviembre de 2018 .
- ↑ Pereira, Sydney (6 de febrero de 2020). "Para 2021, se desviarán 17 000 vehículos diarios de las calles de East Harlem con una nueva rampa" . Gothamist . Archivado del original el 15 de febrero de 2020. Consultado el 15 de febrero de 2020 .« Nueva rampa conectará RFK con Harlem River Drive» . Spectrum News NY1 | Ciudad de Nueva York . 6 de febrero de 2020. Archivado del original el 15 de febrero de 2020. Consultado el 15 de febrero de 2020 .
- ↑ "Se abre la rampa del puente Robert F. Kennedy hacia Harlem River Drive" . Hamodia . 23 de noviembre de 2020. Archivado del original el 24 de agosto de 2021. Consultado el 24 de agosto de 2021 .
- ↑ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital, febrero de 2020" . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte. 24 de febrero de 2020. pág. 22. Archivado del original el 22 de febrero de 2020. Consultado el 23 de junio de 2019 .
- ↑ "Mejor autopista/puente: Rampa de conexión K del puente RFK hacia Harlem River Drive en dirección norte (RK-23C)" . Engineering News-Record . 14 de noviembre de 2022. Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ "Premio al Mérito a la Excelencia en Seguridad: Diseño y Construcción de Rehabilitaciones Eléctricas y Mecánicas en el Tramo Elevadizo del Río Harlem (HRLS) del Puente Robert F. Kennedy (RFK)" . Engineering News-Record . 10 de noviembre de 2020. Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ "Puentes y túneles de la MTA conectarán la pasarela del puente RFK con el futuro segmento del sendero verde de Manhattan a lo largo del río Harlem" . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte. 15 de diciembre de 2021. Consultado el 10 de marzo de 2025 .
- ↑ Steinhauer, Jennifer (13 de febrero de 1994). "FYI" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 18 de diciembre de 2014. Recuperado el 25 de febrero de 2010 .
- ↑ "Apéndice E: Historial y proyección del tráfico, ingresos y gastos por peajes y revisión de las condiciones físicas de las instalaciones de la Autoridad del Puente y Túnel de Triborough" Archivado el 10 de septiembre de 2015 en Wayback Machine , Stantec para la Autoridad del Puente y Túnel de Triborough , 30 de abril de 2015. Consultado el 5 de noviembre de 2015.
- ↑ "Reglas y reglamentos que rigen el uso de las instalaciones de la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough" (PDF) . MTA Bridges & Tunnels. 1 de octubre de 2003. Sección 1022.1(e). Archivado (PDF) del original el 29 de septiembre de 2013. Recuperado el 20 de febrero de 2010 .
- ↑ "MTA Bike & Ride" . Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . Archivado del original el 28 de junio de 2013. Consultado el 20 de febrero de 2010 .
- 1 2 "Plan Maestro de Bicicletas de la Ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York. Mayo de 1997. Archivado (PDF) del original el 15 de febrero de 2010. Recuperado el 20 de febrero de 2010 .
- ↑ "Paseo peatonal del puente Robert F. Kennedy" . Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . Archivado del original el 16 de noviembre de 2018. Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ↑ Hu, Winnie (29 de julio de 2015). "El enlace entre Randalls Island y el Bronx se inaugurará este verano" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 14 de junio de 2018. Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ↑ Small, Eddie (11 de noviembre de 2015). "El tan esperado enlace con Randall's Island abrirá este fin de semana" . DNAinfo . Archivado del original el 18 de noviembre de 2015. Recuperado el 17 de noviembre de 2015 .
- ↑ Ver:
- Mapa de autobuses del Bronx ( PDF ) . Autoridad Metropolitana de Transporte . Octubre de 2018. Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- Mapa de autobuses de Queens ( PDF ) . Autoridad Metropolitana de Transporte . 31 de agosto de 2025. Consultado el 29 de septiembre de 2022 .
- Mapa de autobuses de Manhattan ( PDF ) . Autoridad Metropolitana de Transporte . Julio de 2019. Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ↑ Tauranac, John (13 de julio de 1997). "¿1,50 dólares a La Guardia? Tome la M-60" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 7 de enero de 2016. Consultado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ "Nuevo metro: las propuestas de ampliación del sistema de transporte rápido costarán 218.000.000 de dólares..." Archivado el 16 de julio de 2015 en el sitio web Wayback Machine MOA ( Universidad de Michigan ).
- ↑ "Tarifas de peaje para automóviles de 2026" . Autoridad Metropolitana de Transporte. Nota al pie 3. Archivado del original el 29 de agosto de 2019. Consultado el 4 de enero de 2026 .
- ↑ Fallon, Scott (22 de agosto de 1996). "E-ZPass funciona en Triborough". Newsday . pág. A.27. ISSN 2574-5298 . ProQuest 278934210 Purdy , Matthew (22 de agosto de 1996). "Los conductores aprueban EZ Pass en una prueba importante" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 9 de octubre de 2018. Consultado el 25 de febrero de 2010 .
- ↑ McCarthy, Nora (18 de agosto de 1996). "(No siempre tan) E-ZPass llega a Triborough" . Newsday . pág. 25. Archivado del original el 14 de marzo de 2024. Recuperado el 14 de marzo de 2024 .
- ↑ "Perfil del proyecto de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), Nueva York" . TransCore . Archivado del original el 12 de julio de 2022. Consultado el 11 de julio de 2022 .
- 1 2 Siff, Andrew (5 de octubre de 2016). "Peajes automáticos reemplazarán las barreras en 9 puentes de la ciudad de Nueva York: Cuomo" . NBC Nueva York . Archivado del original el 25 de diciembre de 2016. Recuperado el 25 de diciembre de 2016 .
- 1 2 "MTA implementa un sistema de peaje electrónico para puentes y túneles" . ABC7 Nueva York . 21 de diciembre de 2016. Archivado del original el 25 de diciembre de 2016. Consultado el 25 de diciembre de 2016 .
- 1 2 "¿Qué es el peaje sin efectivo?" . MTA Bridges & Tunnels . Archivado del original el 1 de septiembre de 2019 . Recuperado el 1 de septiembre de 2019 .
- ↑ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
- ↑ "Se fija una tarifa de 25 centavos para automóviles en el puente Triborough" . The New York Times . 11 de marzo de 1936. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 30 de octubre de 2018 .
- ↑ Prial, Frank J. (7 de enero de 1972). "Los peajes de Triborough provocan atascos dentro y fuera de los coches" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- 1 2 "Nuevas tarifas y peajes" . The New York Times . 2 de septiembre de 1975. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ↑ Goldman, Ari L. (17 de mayo de 1980). "Se aumentan los peajes de dos túneles y seis puentes; afectará a cuatro distritos: algunos viajes costarán 1 dólar y se espera que generen 33 millones de dólares. El puente Verrazano-Narrows está exento. La MTA aumenta los peajes de 2 túneles y 6 puentes" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Recuperado el 29 de octubre de 2018 .
- ↑ "Los peajes subirán mañana en varios cruces" . The New York Times . 18 de abril de 1982. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ↑ Daley, Suzanne (17 de diciembre de 1983). "MTA AUMENTA LAS TARIFAS Y LOS PEAJES UN 20% EN TODOS LOS ÁMBITOS" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ↑ "Automovilistas: Nuevos peajes en puentes y túneles de la TBTA, 23:59, miércoles 1 de enero de 1986" . New York Daily News . 31 de diciembre de 1985. pág. 245. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ Bronstein, Scott (8 de febrero de 1987). "CONDUCTORES INDIGNADOS POR EL AUMENTO DE PEAJE EN 5 PUENTES Y TÚNELES" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ↑ Pitt, David E. (18 de julio de 1989). "El aumento de peajes en los puentes se describe como fluido" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Recuperado el 29 de octubre de 2018 .
- ↑ "Alerta para viajeros" . The Journal-News . White Plains, NY. 30 de enero de 1993. pág. 9. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Recuperado el 29 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ "El tráfico en puentes y túneles fluye con normalidad a pesar del aumento de los peajes" . The New York Times . 26 de marzo de 1996. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ↑ «Aumentan los peajes en puentes y túneles de Manhattan» . Poughkeepsie Journal . Poughkeepsie, NY. 19 de mayo de 2003. pág. 6A. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ Lee, Jennifer 8. (14 de marzo de 2005). "Bridge-and-Tunnel Blues: Paying More to Cross Over" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Recuperado el 29 de octubre de 2018 .
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) - ↑ "Comienzan a subir los peajes en puentes y túneles" . The Journal-News . White Plains, NY. 16 de marzo de 2008. pág. 12. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Recuperado el 29 de octubre de 2018 a través de Newspapers.com.
- ↑ Grynbaum, Michael M. (28 de octubre de 2010). "MTA aumenta los peajes de puentes y túneles" . The New York Times . Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ↑ "Información sobre peajes de 2010" . MTA Bridges & Tunnels. Archivado del original el 14 de mayo de 2011. Consultado el 14 de mayo de 2010 .
- ↑ "La MTA aumenta las tarifas y los peajes; un viaje en metro o autobús costará 2,75 dólares" . The New York Times . 23 de enero de 2015. Archivado del original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ↑ "Información sobre peajes de 2015" . MTA Bridges & Tunnels. Archivado del original el 22 de abril de 2015. Consultado el 22 de abril de 2015 .
- ↑ "La MTA vota a favor de aumentar las tarifas y los peajes: lo que necesitas saber" . The New York Times . 25 de enero de 2017. Archivado del original el 6 de marzo de 2019. Consultado el 5 de marzo de 2019 .
- ↑ "Información sobre peajes de 2017" . MTA Bridges & Tunnels. Archivado del original el 26 de abril de 2017. Consultado el 16 de marzo de 2017 .
- ↑ «Las tarifas del metro vuelven a subir, pero eso no solucionará la crisis de la MTA» . The New York Times . 27 de febrero de 2019. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 4 de marzo de 2019. Consultado el 5 de marzo de 2019 .
- ↑ "Entran en vigor las nuevas tarifas y peajes" (PDF) . Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . 27 de febrero de 2019. Archivado (PDF) del original el 6 de marzo de 2019. Consultado el 5 de marzo de 2019 .
- ↑ Guse, Clayton (18 de febrero de 2021). "La MTA aumenta los peajes un 7% en todos los puentes y túneles de la ciudad de Nueva York" . New York Daily News . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ↑ Bascome, Erik (6 de agosto de 2023). "Estas son las nuevas tarifas de peaje de puentes y túneles de la MTA" . silive . Consultado el 6 de abril de 2024 .
- ↑ Castillo, Alfonso A. (29 de diciembre de 2025). "Los usuarios del transporte público de Long Island se enfrentan a nuevos cambios en las tarifas de la MTA en 2026" . Newsday . Consultado el 6 de enero de 2026 .
Bibliografía
- Caro, Robert (1974). El agente del poder: Robert Moses y la caída de Nueva York . Nueva York: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3.
- Rastorfer, Darl (2000). «Capítulo 4: El puente Triborough» . Seis puentes: El legado de Othmar H. Ammann . Yale University Press. ISBN 978-0-300-08047-6. Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Reseña histórica del puente Triborough en nycroads.com
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° NY-301, " Puente Triborough, que atraviesa Queens, Manhattan y el Bronx, Queens, condado de Queens, Nueva York ", 28 fotografías, 3 páginas de pies de foto.
- Puente Triborough en Structurae
- Tramo levadizo del puente Triborough sobre el río Harlem en Structurae