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Destructor de clase Tucker

La clase Tucker de destructores fue una clase de barco de seis buques diseñados y construidos para la Armada de los Estados Unidos poco antes de que Estados Unidos entrara en la...

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La clase Tucker de destructores fue una clase de barco de seis buques diseñados y construidos para la Armada de los Estados Unidos poco antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial . La clase Tucker fue la cuarta de cinco clases de destructores que se conocieron como los "de mil toneladas", porque fueron los primeros destructores estadounidenses con un desplazamiento de más de 1000 toneladas largas (1016 t) .

El diseño de lo que se convirtió en la clase Tucker fue el resultado de los compromisos entre la Junta General de la Armada de los Estados Unidos y la Oficina de Construcción y Reparación de la Armada de los Estados Unidos . La Junta General, encargada de crear una flota de batalla integrada, quería un barco más grande que pudiera servir en un papel de exploración y propuso un barco más grande que el singular destructor británico HMS  Swift de 1907, y más del doble del desplazamiento de cualquier destructor estadounidense anterior. Los aportes de Construcción y Reparación dieron como resultado un diseño que fue un desarrollo incremental de la clase O'Brien , que en sí misma era similar a la primera de las mil toneladas, la clase Cassin (que desplazaba aproximadamente un tercio más que la clase Paulding precedente ).

Los barcos fueron construidos por cuatro astilleros estadounidenses privados ( Bath Iron Works , Fore River Shipbuilding Company , New York Shipbuilding Corporation y William Cramp & Sons ) y fueron puestos en grada entre febrero y noviembre de 1914; botados entre abril y julio de 1915; y comisionados en la Armada de los Estados Unidos entre julio de 1915 y mayo de 1916. Los barcos tenían un desplazamiento medio de 1060 toneladas largas (1080 t), tenían poco más de 315 pies (96 m) de longitud y tenían una manga de aproximadamente 30 pies (9,1 m). La mayoría de los barcos tenían dos turbinas de vapor de transmisión directa y una única turbina de crucero con engranajes; el Wadsworth estaba equipado solo con dos turbinas de vapor con engranajes y, como el primer destructor estadounidense equipado de esa manera, influyó en gran medida en los diseños de destructores de la Armada de los Estados Unidos posteriores. [1] Todos los barcos fueron diseñados para una velocidad máxima de 29,5 nudos (54,6 km/h) y un alcance de 2500 millas náuticas (4600 km) a velocidades más económicas. Tal como fueron construidos, estaban armados con cuatro cañones de 4 pulgadas (10 cm) y tenían cuatro tubos lanzatorpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) con una carga de ocho torpedos , pero todos fueron equipados posteriormente con cargas de profundidad .

Los seis barcos operaron en el Atlántico o el Caribe hasta la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, cuando los seis fueron enviados a Queenstown, Irlanda , para tareas de escolta de convoyes . Varios de los barcos rescataron pasajeros y tripulantes de barcos hundidos por submarinos, y varios tuvieron encuentros con submarinos; Jacob Jones fue torpedeado y hundido por el U-58 en diciembre de 1917. Los cinco miembros supervivientes de la clase habían regresado a los Estados Unidos a principios de 1919 y fueron dados de baja en junio de 1922. Entre 1924 y 1926, cuatro de los cinco (todos excepto el Wadsworth ) fueron comisionados en la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Fueron devueltos a la custodia de la Marina de los EE. UU. entre 1934 y 1936, y todos habían sido vendidos para desguace en 1936.

Fondo

En septiembre de 1912, la Junta General de la Armada de los Estados Unidos solicitó a la Oficina de Construcción y Reparación de la Armada (C&R) que desarrollara planes para la próxima clase de destructores. La Junta General solicitó un diseño con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm), seis tubos lanzatorpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) y veinte minas flotantes , que pudieran viajar a una velocidad de hasta 35 nudos (65 km/h) con un radio de navegación de 2500 millas náuticas a 20 nudos (4600 km a 37 km/h). [3] C&R regresó con un diseño para un "superdestructor" de triple hélice de 385 pies (117 m) de largo y 2160 toneladas largas (2190 t) de desplazamiento , que requería 40 000 caballos de fuerza en el eje (30 000 kW) para alcanzar la velocidad de diseño de 35 nudos (65 km/h). [4] El diseño del C&R era similar, pero más grande que el singular destructor británico HMS  Swift de 1907, [4] y con más del doble del desplazamiento de los destructores estadounidenses más grandes. [1] [Nota 1]

La Junta General, cuya principal preocupación era la operación integrada de la flota de batalla de los Estados Unidos, [5] presionó para que el diseño proporcionara más capacidades de exploración para las operaciones de la flota. [6] Pero el alto costo del diseño (1.900.000 dólares para el casco y la maquinaria frente a los 790.000 dólares de los buques de la clase O'Brien ) y la falta de experiencia operativa con la clase Cassin [1] (el primero de los "destructores de mil toneladas" (destructores que superaban las 1.000 toneladas largas [1.020 t] de desplazamiento ) que estaban empezando a botar) hicieron que C&R se resistiera al diseño mucho más grande. [4] El Constructor Jefe de la Armada, el jefe de C&R, señaló que los británicos no habían repetido el diseño del Swift en los cinco años desde su introducción, y señaló que "un destructor que se vuelve demasiado grande pierde muchas de las características deseables del tipo". [4]

En noviembre de 1912, la Junta General ofreció varias alternativas para reducir el tamaño del destructor, y C&R lo convenció de que la solución más práctica era un diseño que compartiera mucho con la clase O'Brien : igualar la batería principal y la carga de torpedos de esa clase, pero con una velocidad de diseño de 29,5 nudos (54,6 km/h) y el radio de navegación deseado de 2.500 millas náuticas (4.600 km). La Junta General también especificó que los barcos estuvieran equipados con "dos cañones de avión, si se pueden desarrollar e instalar", tener provisiones para colocar treinta y seis minas y una proa reforzada para embestir . El diseño de C&R para la clase Tucker , DD-57 a DD-62, [Nota 2] fue aprobado por el Secretario de la Marina en diciembre de 1912 y autorizado por el Congreso en 1913. [1]

Diseño

Tal como fueron construidos, los barcos de la clase Tucker tenían 315 pies 3 pulgadas (96,09 m) de longitud ( en total ), entre 29 pies 9 pulgadas (9,07 m) y 30 pies 6 pulgadas (9,30 m) de ancho y tenían un calado medio de 9 pies 4 pulgadas (2,84 m). La forma del casco presentaba el castillo de proa alto distintivo típico de las clases de destructores estadounidenses desde la clase Smith de 1908-09 , los primeros destructores diseñados para ser verdaderamente buques oceánicos. [7] Los barcos desplazaban entre 1060 y 1150 toneladas largas (1080 y 1170 t) con una mediana de 1060 toneladas largas (1080 t). [2]

Los barcos estaban equipados con dos ejes de hélice y dos turbinas de vapor Curtis alimentadas por cuatro calderas Yarrow , que proporcionaban un mínimo de 17 000 caballos de fuerza en el eje (13 000 kW) para alcanzar la velocidad de diseño de 29,5 nudos (54,6 km/h). [8] En todos los barcos, excepto el Wadsworth , el par de turbinas principales se complementó con una turbina de crucero engranada a uno de los ejes. [8] El Wadsworth no tenía turbinas de crucero, sino que tenía sus turbinas gemelas engranadas directamente a los ejes de la hélice, siendo el primer destructor estadounidense equipado de esa manera. [6] Sirvió como banco de pruebas, [6] y tuvo un efecto considerable en el diseño de destructores estadounidenses después de sus pruebas en julio de 1915. [6] [8]

La batería principal de la clase Tucker estaba formada por cuatro cañones Mark 9 de 100 mm/50 pulgadas, [8] [9] [Nota 3] cada uno de los cuales pesaba más de 2800 kg (6100 libras). [9] Los cañones disparaban proyectiles perforantes de 15 kg (33 libras) a 880 m/s (2900 pies por segundo). A una elevación de 20°, los cañones tenían un alcance de 14 560 m (15 920 yardas). [9]

La clase Tucker también estaba equipada con cuatro tubos de torpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) , para una carga total de ocho torpedos Mark 8. Aunque la Junta General había solicitado dos cañones antiaéreos para la clase Tucker , originalmente no estaban equipados con esas armas; la clase Sampson fue la primera clase de destructor estadounidense armada de esa manera. [4] Asimismo, no hay registro de que ninguno de los barcos Tucker estuviera equipado con aparatos para colocar minas. Durante la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los destructores estadounidenses se utilizaron en funciones de guerra antisubmarina y estaban equipados con cargas de profundidad y sistemas de lanzamiento, como cañones Y y bastidores de cargas de profundidad. [7] Los barcos de la clase Tucker estaban equipados con cargas de profundidad durante la guerra, [10] pero no se registran menciones específicas de los tipos de cargas de profundidad utilizadas o del sistema de lanzamiento en las fuentes disponibles. [2] [8]

Tucker (izquierda) y Cassin , los barcos líderes de sus respectivas clases, muestran las similitudes de diseño entre las clases Cassin y Tucker .

Comparaciones con otros "mil toneladas"

Los "destructores de mil toneladas" fueron los 26 destructores de la Armada de los Estados Unidos de cinco clases: Cassin , Aylwin , O'Brien , Tucker y Sampson , llamados así porque fueron los primeros destructores de la Armada de los Estados Unidos en tener desplazamientos superiores a las 1000 toneladas largas. [11] [Nota 4] La clase Cassin , la primera de los destructores de mil toneladas, desplazaba aproximadamente un tercio más que la clase Paulding precedente . [11] La introducción de los destructores de mil toneladas llevó a que los Paulding y otros destructores más antiguos y de menor desplazamiento de clases anteriores fueran llamados despectivamente "flivvers", [7] un apodo que también se aplicaba comúnmente al Ford Modelo T. [ 12] [Nota 5]

La clase Tucker fue la cuarta de las cinco clases de "barcos de mil toneladas". Los primeros barcos de la clase Cassin (DD-43 a DD-46), Aylwin (DD-47 a DD-50) y O'Brien (DD-51 a DD-56) eran unos 10 pies (3,0 m) más cortos que los barcos Tucker y tenían un desplazamiento menor, entre 40 y 80 toneladas largas (41 y 81 t) menos que el desplazamiento medio de los Tucker ; los barcos posteriores de la clase Sampson (DD-63 a DD-68) tenían la misma longitud y desplazaban 10 toneladas largas (10 t) más. Las cinco clases estaban armadas con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm), pero el tamaño y la dotación de torpedos variaban. Todos estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos gemelos cargados con ocho torpedos, excepto los Sampson (que tenían cuatro tubos triples que transportaban doce torpedos), pero las clases Cassin y Aylwin estaban armadas con torpedos de 18 pulgadas (457 mm); el resto con torpedos de 21 pulgadas (533 mm). Los Sampson fueron el único grupo originalmente equipado con cañones antiaéreos , un par de cañones de 1 libra (0,45 kg) con un calibre de 37 mm (1,46 in). [11]

Construcción

Tucker en construcción en la Fore River Shipbuilding Company el 1 de enero de 1915.

La construcción de los seis buques de la clase Tucker fue asignada a cuatro constructores navales estadounidenses. La Fore River Shipbuilding Company y Bath Iron Works construyeron un buque cada una, mientras que William Cramp y New York Shipbuilding construyeron un par de destructores Tucker cada uno . [8] Las quillas de los seis buques fueron colocadas entre febrero y noviembre de 1914, siendo el Wadsworth el primero y el Tucker el último. [2] Todos fueron botados entre abril y julio de 1915, siendo el Wadsworth nuevamente el primero y el Porter el último. [8] El Wadsworth fue comisionado en julio de 1915, tres meses después de su botadura; el resto fueron comisionados entre enero y mayo de 1916, siendo el Wainwright el último buque en entrar en servicio. [2]

Barcos en clase

Los seis miembros de la clase sirvieron en el Atlántico a lo largo de sus carreras en la Marina de los EE. UU., y todos fueron enviados al extranjero a Queenstown, Irlanda , para escoltar convoyes y tareas antisubmarinas después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. [10] Conyngham , Porter , Wadsworth y Wainwright estaban en el primer grupo de seis destructores estadounidenses, llegando a Queenstown el 4 de mayo; [13] Tucker y Jacob Jones siguieron como parte del segundo grupo, que llegó trece días después. [14] Varios de los barcos tuvieron encuentros con submarinos durante la guerra: el comandante del Conyngham fue elogiado por lo que se pensó que era una probable "muerte" de un submarino; [15] Jacob Jones fue hundido por el U-53 en diciembre de 1917. [16] Todos los barcos sobrevivientes de la clase habían regresado a los Estados Unidos a principios de 1919 y sirvieron en varios roles durante los siguientes dos años. [10] El Tucker fue dado de baja en mayo de 1921, seguido por el Wainwright en mayo de 1922 y los tres restantes en junio de 1922. [2]

Entre 1924 y 1926, cuatro de los cinco barcos ( el Conyngham y el Porter en 1924, el Tucker y el Wainwright en 1926) fueron reactivados para el servicio en la " Rum Patrol " de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Todos fueron devueltos a la Armada de los Estados Unidos en 1933, con la excepción del Tucker , que lo siguió en 1934. El Conyngham , el Porter y el Wainwright fueron vendidos para desguace en 1934; los otros dos en 1936. [2]

USSFatigar(DD-57)

Tucker en el servicio de la Guardia Costera de los Estados Unidos , c. 1926-1933

El USS Tucker (DD-57), el buque líder de la clase, fue botado por la Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts , en noviembre de 1914 y botado en mayo de 1915. Fue el primer buque de la Armada de los EE. UU. que recibió el nombre de Samuel Tucker .

Después de su puesta en servicio en abril de 1916 , el Tucker navegó frente a la costa este y en el Caribe . Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Tucker formó parte del segundo escuadrón de destructores estadounidenses enviado al extranjero. Patrullando el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda , el Tucker realizó varios rescates de pasajeros y tripulantes de barcos hundidos por submarinos. Por su participación en el rescate de tripulantes del Dupetit-Thouars en agosto de 1918, el Tucker recibió una distinción del Prefecto Marítimo . ». El «Tucker» persiguió y hundió al submarino involucrado el día después del ataque, animado por los marineros que había rescatado, que todavía estaban a bordo. El oficial al mando, Douglas W. Fuller, fue nombrado caballero de la Legión de Honor. « 'El Tucker fue transferido a Brest, Francia , y pasó el resto de la guerra allí. [17]

Al regresar a los Estados Unidos a fines de 1918, el Tucker fue sometido a reparaciones en el Boston Navy Yard . Después de una gira de reclutamiento en Nueva Inglaterra hasta octubre de 1919, fue puesto en comisión reducida y luego dado de baja en mayo de 1921. En marzo de 1926, el Tucker fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Operó bajo el nombre USCGC Tucker (CG-23) hasta 1933; durante su servicio en la Guardia Costera, fue el primer barco estadounidense en llegar al lugar del accidente del dirigible de la Marina Akron . Después de su transferencia de regreso a la Marina más tarde en 1933, el barco pasó a llamarse DD-57 para liberar el nombre Tucker para otro destructor . Fue vendido como chatarra y desguazado en diciembre de 1936. [17]

USSConyngham(DD-58)

Conyngham con camuflaje deslumbrante , hacia 1918

El USS Conyngham (DD-58) fue botado por William Cramp & Sons de Filadelfia en julio de 1914 y botado en julio del año siguiente. Fue el primer buque de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre de Gustavus Conyngham .

Después de su puesta en servicio en enero de 1916, el Conyngham navegó frente a la costa este y el Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Conyngham formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidenses enviado al extranjero. Patrullando el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, el Conyngham realizó varios rescates de pasajeros y tripulantes de barcos hundidos por submarinos. El comandante del Conyngham fue elogiado por acciones relacionadas con lo que en ese momento se pensó que era una "probable" muerte de un submarino alemán. [15]

Al regresar a los Estados Unidos en diciembre de 1918, el Conyngham fue sometido a reparaciones en el Boston Navy Yard . Permaneció allí en comisión reducida hasta 1921, con solo breves episodios de actividad. Después de regresar al servicio activo durante aproximadamente un año, fue dado de baja en junio de 1922. En junio de 1924, el Conyngham fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la "Patrulla del Ron". Operó bajo el nombre USCGC Conyngham (CG-2) hasta 1933, cuando fue devuelto a la Armada. Más tarde ese año, el barco fue rebautizado como DD-58 para liberar el nombre Conyngham para otro destructor . Fue vendido como chatarra en agosto de 1934. [15]

USSPortero(DD-59)

Porter durante los juicios, 1916

El USS Porter (DD-59) fue botado por William Cramp & Sons de Filadelfia en agosto de 1914 y botado en agosto del año siguiente. Fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. que recibió el nombre en honor a David Porter y a su hijo David Dixon Porter .

Tras su puesta en servicio en abril de 1916, el Porter realizó su crucero de prueba en el Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Porter formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Mientras patrullaba el mar de Irlanda desde Queenstown (Irlanda), el Porter dañó gravemente al submarino alemán U-108 en abril de 1918. [18]

Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, el Porter operó en la costa este hasta que fue dado de baja en junio de 1922. En junio de 1924, el Porter fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la "Patrulla del Ron". Operó bajo el nombre de USCGC Porter (CG-7) hasta 1933, cuando fue devuelto a la Marina. Más tarde ese año, el barco fue rebautizado como DD-59 para liberar el nombre de Porter para otro destructor . Fue vendido como chatarra en agosto de 1934. [18]

USSWadsworth(DD-60)

Wadsworth , hacia 1917-1918

El USS Wadsworth (DD-60) fue botado por Bath Iron Works de Bath, Maine , en febrero de 1914 y botado en abril de 1915. Fue el primer buque de la Armada de los EE. UU. que recibió el nombre de Alexander Scammel Wadsworth . [19] La planta de energía de turbina de vapor con engranajes del Wadsworth fue un prototipo exitoso que influyó enormemente en los diseños de destructores estadounidenses después de 1915. [8]

Después de su puesta en servicio en julio de 1915, el Wadsworth sirvió en la patrulla de neutralidad frente a la costa este y en el Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Wadsworth fue el buque insignia del primer escuadrón de destructores estadounidenses enviado al extranjero. Mientras patrullaba el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, el Wadsworth informó de varios encuentros con submarinos en los primeros meses en el extranjero. Fue transferido a Brest, Francia, en marzo de 1918, y pasó el resto de la guerra allí. [19]

Al regresar a los Estados Unidos a fines de 1918, el Wadsworth se sometió a una revisión de cinco meses. Sirvió como guardia de avión para el intento de vuelo transatlántico de la Armada por parte de cuatro hidroaviones Navy-Curtiss en mayo. Después de dos años en comisión reducida en agosto, el Wadsworth fue reactivado en mayo de 1921. Fue dado de baja en junio de 1922 y pasó casi 14 años en reserva en el Astillero Naval de Filadelfia . Fue eliminado del Registro de Buques Navales en enero de 1936, vendido en junio y desguazado en agosto. [19]

USSJacob Jones(DD-61)

Jacob Jones en marcha, 1916

El USS Jacob Jones (DD-61) [Nota 2] fue botado por el astillero New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey , en agosto de 1914 y botado en mayo del año siguiente. Fue el primer buque de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre de Jacob Jones .

Tras su puesta en servicio en febrero de 1916, el Jacob Jones realizó patrullas en la costa de Nueva Inglaterra. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Jacob Jones fue enviado al extranjero. Mientras patrullaba el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, el Jacob Jones rescató a los supervivientes de varios barcos, en particular, recogió a más de 300 del crucero mercante armado hundido Orama . [16]

El 6 de diciembre, el Jacob Jones navegaba de forma independiente desde Brest, Francia, hacia Queenstown, cuando fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-53 con la pérdida de 66 oficiales y hombres, convirtiéndose en el primer destructor de los Estados Unidos hundido por acción enemiga, y el único destructor perdido por el enemigo por la Armada de los EE. UU. en la Primera Guerra Mundial. [20] El Jacob Jones se hundió en ocho minutos sin emitir una llamada de socorro; el comandante del submarino alemán, Kapitänleutnant Hans Rose , después de rescatar a dos tripulantes del Jacob Jones gravemente heridos , envió por radio a la base estadounidense en Queenstown las coordenadas de los sobrevivientes antes de abandonar el área. [16]

USSWainwright(DD-62)

Wainwright , hacia 1916-1922

El USS Wainwright (DD-62) fue botado por el astillero New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey, en septiembre de 1914 y botado en junio del año siguiente. Fue el primer buque de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre en honor a los oficiales de la Armada de los Estados Unidos Jonathan Wainwright y Jonathan Wainwright, Jr. (padre e hijo) y al comandante Richard Wainwright (primo del mayor de los Jonathan).

Después de su puesta en servicio en mayo de 1916, el Wainwright navegó frente a la costa este y el Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Wainwright formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, el Wainwright realizó varios ataques infructuosos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por las embarcaciones alemanas. [21]

Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, el Wainwright reanudó sus operaciones con los destructores de la Flota del Atlántico hasta mayo de 1922, cuando fue dado de baja. En abril de 1926, el Wainwright fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la "Patrulla del Ron". Operó bajo el nombre de USCGC Wainwright (CG-24) hasta abril de 1934, cuando fue devuelto a la Armada. Fue vendido como chatarra en agosto de 1934. [21]

Notas

  1. ^ Los destructores de clase Cassin entonces en construcción tenían un desplazamiento de 1.010 toneladas largas (1.030 t).
  2. ^ ab Aunque el sistema de clasificación de cascos de la Armada de los Estados Unidos en el que a los destructores se les asignaba el código de casco DD no se adoptó hasta julio de 1920, la mayoría de las fuentes aplican retroactivamente el sistema de numeración. Así, por ejemplo, el buque líder de la clase se menciona en las fuentes como Tucker  (DD-57) en lugar de como Tucker (Destructor No. 57), a pesar de que este último nombre es el que se lo conocía durante la mayor parte de su carrera en la Armada de los EE. UU. De manera similar, debido a que Jacob Jones se hundió en 1917, nunca se lo conoció como DD-61 mientras estaba a flote, pero se lo menciona con ese código de casco en las fuentes.
  3. ^ El 50 indica la longitud de los cañones del arma; en este caso, el arma es de calibre 50 , lo que significa que el arma tiene 50 veces más longitud que diámetro, 200 pulgadas (5,1 m) en este caso. El número de marca es la versión del arma; en este caso, el noveno diseño de la Marina de los EE. UU. del cañón de 4 pulgadas/50.
  4. ^ La clase Aylwin está considerada como parte de la clase Cassin por Conway en All the World's Fighting Ships 1906–1921 (p. 122), pero la Armada de los Estados Unidos la clasifica por separado. Véase, por ejemplo, Naval History & Heritage Command . "Aylwin". Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department , Naval History and Heritage Command .
  5. ^ Según Cashman (p. 278), un flivver —una palabra compuesta de "para el hígado"— era cualquier automóvil pequeño y económico que sacudía el hígado mientras estaba en movimiento.

Referencias

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