Buque tipo V

El tipo V es una designación de la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MARCOM) para los remolcadores de la Segunda Guerra Mundial . El tipo V se utilizó en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Los barcos tipo V se utilizaron para mover barcos y barcazas . Los remolcadores tipo V estaban hechos de cascos de acero o madera . Hubo cuatro tipos de remolcadores pedidos para la Segunda Guerra Mundial. El diseño tipo V más grande fue el casco de acero de 186 pies (57 m) de largo, apto para navegar , V4-M-A1. El diseño V4-M-A1 fue utilizado por varios fabricantes; se construyeron un total de 49. Un remolcador con casco de acero más pequeño fue el V2-ME-A1 de 94 pies (29 m); se construyeron 26. El casco de madera más grande fue el V3-S-AH2 de 148 pies (45 m), del cual se construyeron 14. El casco de madera más pequeño fue el V2-M-AL1 de 58 pies (18 m), del que se construyeron 35. La mayoría de los remolcadores V2-M-AL1 fueron enviados al Reino Unido para los esfuerzos de guerra bajo la ley de préstamo y arriendo . Los remolcadores Tipo V prestaron servicio en todo el mundo durante la Segunda Guerra Mundial, incluyendo: la Guerra del Pacífico , el teatro europeo y en los Estados Unidos. El SS Farallon y otros remolcadores Tipo V se utilizaron para ayudar a construir los puertos de Normandía , incluido el puerto Mulberry , en el Día D, el 6 de junio de 1944, e hicieron nueve viajes de ida y vuelta a Normandía para entregar los rompeolas Phoenix . ^{[1] [2]}

Los remolcadores se utilizan para maniobrar buques y barcazas empujándolos o remolcándolos. Los remolcadores son necesarios para mover buques que no deberían moverse por sí mismos, como los grandes barcos en un puerto abarrotado o un canal estrecho, o aquellos que no pueden moverse por sí mismos, como las barcazas , los barcos averiados o las balsas de troncos . ^[3] Los remolcadores son potentes para su pequeño tamaño y están construidos de forma sólida. Los primeros remolcadores utilizaban motores de vapor , pero ahora la mayoría tienen motores diésel . Muchos remolcadores tienen cañones de agua contra incendios , lo que les permite ayudar en la extinción de incendios, especialmente en los puertos. Algunos dragaminas como el USS  Vireo , el USS  Lark y el USS  Kingfisher se convirtieron en remolcadores oceánicos para la guerra.

Nombrados por pequeños puertos estadounidenses. Tenían cascos de acero, con un desplazamiento de 325 toneladas largas (330  t ), 100 pies (30 m) de largo, con una manga de 25 pies (7,6 m), y un calado de 11,5 pies (3,5 m). Muchos tenían motores diésel Enterprise o Alco que iban de 700 a 1.000 hp (520 a 750 kW) con accionamientos eléctricos . Fueron clasificados como remolcadores de clase Hiawatha en servicio en la Marina de los EE. UU., con una designación original de YT, "District Harbor Tug". El 15 de mayo de 1944, fueron redesignados YTB, "District Harbor Tug, Large", antes de ser finalmente designados YTM, "Harbor Tug, Medium", en febrero de 1962. Los 26 V2-ME-A1 fueron construidos por seis constructores diferentes; Birchfield Shipbuilding & Boiler Co., Inc., Tacoma , Washington, 6 remolcadores; Canulette Shipbuilding, Slidell , Luisiana, 4 remolcadores; Calumet Shipyard & Drydock, Chicago , Illinois, 5 remolcadores; Ira. S. Bushey & Sons, Brooklyn , Nueva York, 5 remolcadores; General Ship & Engine Works, East Boston , Massachusetts, 2 remolcadores; y Brunswick Marine Construction Corporation, Brunswick , Georgia, 4 remolcadores. ^{[4] [5]}

Los V4-M-A1, que recibieron su nombre de faros , fueron los remolcadores más grandes y potentes del mundo cuando se construyeron en 1943. Tenían cascos de acero, con un desplazamiento de 1613 toneladas largas (1639  t ), 195 pies (59 m) de largo, con una manga de 37,5 pies (11,4 m) y un calado de 15,5 pies (4,7 m). El V4-M-A1 tenía una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). Había dos fabricantes de motores: National Supply Company, con grupos de 8 cilindros de 3200 bhp (2400 kW), y Enterprise Engine & Trading Company, con grupos de 6 cilindros y 2340 bhp (1740 kW) de potencia. Los V4-M-A1 fueron operados por Moran Towing & Transportation, en Nueva York, en nombre de la Administración de Transporte Marítimo de Guerra . Construidos por: Avondale Marine, en Westego, Luisiana, General Ships & Engine, en East Boston, Pennsylvania Shipyards , en Beaumont , Texas, Globe Shipbuilding , en Superior , Wisconsin, Froemming Brothers , en Milwaukee , Wisconsin, y Pendleton Shipbuilding, en Nueva Orleans , Luisiana. ^{[26] [27] [28] [29] [30]}

• Seguin , desguazado en 1976
• Llave de arena , desguazada en 1977
• Isla Sanibel , desguazada en 1972
• Paso Sabine , ayudó con el desembarco de Normandía, desguazado en 1978
• Point Loma , desguazado en 1972
• Anacapa , desguazado en 1973
• Punta Vicente , vendida a México en 1969, renombrada Huitilopochtli (A 51)
• Punta Arguello , desguazado en 1973
• Matagorda , se hundió en 1946
• Paso de Aransas , desguazado en 1973
• Sombrero Key , vendido a Argentina, 1965, renombrado Thompson , desguazado
• Dry Tortugas , vendido a Argentina, 1965, renombrado Goyena , desguazado
• Paso del suroeste , desguazado en 1973
• Punta Montauk , vendida a México en 1969, rebautizada como Quetzalcoatl (A 12)
• Moose Peak , ayudó en el desembarco de Normandía, vendido a México en 1969, se hundió en 1974 ^[31]
• Isla Boon , se hundió en 1976
• Gay Head , ayudó en el desembarco de Normandía y fue desguazado en 1977
• Isla Bodie , ayudó con el desembarco de Normandía, desguazado en 1973
• El Gran Isaac , ayudó en el desembarco de Normandía, se hundió en 1947, colisionó con el carguero noruego Bandeirante
• Tybee , desguazado en 1978
• Point Sur , desguazado en 1974
• Farallon , utilizado para construir el puerto de Normandía el Día D, 6 de junio de 1944, realizó 9 viajes de ida y vuelta a Normandía, vendido a México en 1969, desguazado en 1978
• Point Cabrillo , desguazado en 1974
• Trinidad Head , ayudó en el desembarco de Normandía. Desguazado en 1969
• Tapa escocesa , desechada
• Watch Hill , desguazado en 1973
• Isla de madera , desguazada en 1973
• Sands Point , desguazado en 1982
• Point Judith , desguazado en 1978
• Black Rock , ayudó en el desembarco de Normandía. Desguazado en 1969
• Sankaty Head , ayudó en el desembarco de Normandía. Desguazado en 1978
• Yaqina Head , vendido a un particular en 1971, desguazado
• Isla Calva , desguazada en 1973
• Fire Island , desguazado en 1972
• Libby Island , vendido de forma privada en 1971, desguazado
• San Simón , desguazado en 1977
• Petit Manan , desguazado en 1976
• Isla Quemada , vendida a México en 1969, desguazada en 1979
• Stratford Point , desguazado en 1978
• Two Harbors , desguazado en 1972
• White Shoal , vendido de forma privada en 1975, desguazado
• Cubits Gap , desguazado en 1976
• Hillsboro Inlet , ayudó con el desembarco de Normandía, desguazado en 1977
• Jupiter Inlet , vendido a un particular en 1971, desguazado
• Pigeon Point , vendido a México en 1969, desguazado en 1970
• Point Arena , desguazado en 1976
• Bayou St. John , desguazado en 1977
• Mobile Point , se hundió en 1944
• Race Point , desguazado en 1972

Algunos fueron clasificados como YTB-"District Harbor Tug Large". Un barco con casco de madera de abeto Douglas con un desplazamiento de 1220 toneladas largas (1240  t ), 157 pies (48 m) de largo, con una manga de 32 pies (9,8 m), y un calado de 15 pies (4,6 m). Tenían motores alternativos de triple expansión que producían 1000 hp (750 kW). Eran capaces de alcanzar 10 nudos (19 km/h; 12 mph) sin remolque y alrededor de 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) con remolque. Tenían una autonomía de 1500 mi (2400 km). Los V3-S-AH2 estaban tripulados por una tripulación de 27 personas. Fueron construidos por Corpus Christi Shipyard, Corpus Christi , Texas, Puget Sound SB Company , Olympia , Washington, Standard Shipbuilding Company , San Pedro , California, y Astoria Shipbuilding , Astoria , Oregón. ^[32]

• Sustainer , destinado al Reino Unido, como Atworth pero vendido a la URSS
• Compeller , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atherida , vendido a particulares en 1948, desguazado
• Dexterous , vendido al Reino Unido, rebautizado como Athelney , vendido a Trinidad en 1945, a las Islas Caimán en 1948, desguazado en 1951
• Mighty , vendido al Reino Unido, renombrado Atil , vendido a un particular en 1948, desguazado
• Seguro , vendido al Reino Unido, renombrado Attigny , vendido a particulares en 1948, desguazado en 1955
• Forthright , vendido al Reino Unido, rebautizado como Attock , a la Marina de los EE. UU. lo rebautizó como YTB 610, a la URSS en 1944 lo rebautizó como Forthright
• Power , vendido al Reino Unido, rebautizado Atengo , vendido a Italia en 1947, rebautizado Titano , desguazado en 1974
• Steadfast , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atako , naufragó y se perdió en 1944
• Durable , vendido al Reino Unido, rebautizado Ataran , a Italia, 1947, rebautizado Ciclope , desguazado
• Spirited , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atolia , a Trinidad en 1948, a Caymans en 1951, desguazado
• Helper , vendido al Reino Unido, rebautizado Atoyac , a Italia, 1949, rebautizado Nereo
• Resister , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atiamuri , vendido a Italia en 1947, vendido a Israel en 1954
• Magnífico , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atwood , vendido a Trinidad en 1948, vendido a las Islas Caimán en 1951, desguazado
• Robusto , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atmore , vendido a particulares, 1948, desguazado

Remolcador de la clase Port Sewall . Se le dio el nombre de los puertos estadounidenses. Todos los remolcadores, excepto uno, se utilizaron en el marco del programa de préstamo y arriendo , y algunos prestaron servicio en el mar Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. Los V2-M-AL1 eran: casco de madera, 90 toneladas, manga de 19 pies, motor diésel con 240 caballos de fuerza, combustible: 1920 galones. Construidos por Puget Sound SB, Standard SB, Steinbach IW, Eureka Shipbuilding , Arlington SB, Texas SB, Siletz BW, Blair Company, Marinette Marine y Texas SB. ^{[33] [34]}

• Puerto Sewall Al Reino Unido como remolcador "TUSA", EE.UU. (YN 1563)
• Puerto Kennedy Al Reino Unido como "TUSA" YN 1564
• Puerto Reading Al Reino Unido como "TUSA" YN 1565
• Port Costa Al Reino Unido como "TUSA" YN 1
• Puerto San Luis Al Reino Unido como "TUSA" YN 2
• Puerto Chicago Al Reino Unido como "TUSA" YN 3
• Port Gamble Al Reino Unido como "TUSA" YN 4
• Puerto Tabaco Al Reino Unido como "TUSA" YN 5
• Port Haywood La Marina de los EE. UU. lo renombró YTL 718, se vendió a un particular en 1947 y lo rebautizó Limpiar . (YTL = District Harbor Tug Small) ^[35]
• Port Inglis Al Reino Unido como "TUSA"
• Puerto Mayaca Al Reino Unido como "TUSA"
• Puerto Orange al Reino Unido como "TUSA"
• Port Richey Al Reino Unido como "TUSA"
• Port St. Joe Al Reino Unido como "TUSA"
• Puerto de Tampa City al Reino Unido como "TUSA"
• Port Arthur al Reino Unido como "TUSA"
• Puerto Bolívar Al Reino Unido como "TUSA"
• Puerto Lavaca Al Reino Unido como "TUSA"
• Puerto Neches Al Reino Unido como "TUSA"
• Puerto O'Connor Al Reino Unido como "TUSA"
• Port Sullivan Al Reino Unido como "TUSA"
• Puerto Stanley al Reino Unido como "TUSA"
• Port Townsend al Reino Unido como "TUSA"
• Puerto Ewen Al Reino Unido como "TUSA"
• Port Gibson Al Reino Unido como "TUSA"
• Port Jefferson Al Reino Unido como "TUSA"
• Port Leyden Al Reino Unido como "TUSA"
• Puerto Austin Al Reino Unido como "TUSA"
• Port Homer al Reino Unido como "TUSA"
• Port Hope al Reino Unido como "TUSA"
• Puerto Sanilac Al Reino Unido como "TUSA"
• Port William Al Reino Unido como "TUSA"
• Ala de puerto al Reino Unido como "TUSA"
• Port Sulphur Al Reino Unido como "TUSA"
• Port Treverton Al Reino Unido como "TUSA"

El remolcador auxiliar de rescate de clase ATR-1 fue un remolcador de rescate con casco de madera que fue construido por Wheeler SB, Northwest Shipbuilding, Frank L. Sample, Jakobson Shipyard , Camden SB, Lynch SB y Fulton Shipyard en 1944 y 1945. Los 89 remolcadores de clase ATR-1 sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial tanto en el teatro de operaciones de Asia y el Pacífico como en el teatro de operaciones europeo de la Segunda Guerra Mundial . 40 de la clase ATR-1 tenían un desplazamiento de 852 toneladas en luz y 1.315 toneladas a plena carga. Tenían una eslora de 165 pies y 6 pulgadas (50,44 m), una manga de 33 pies y 4 pulgadas (10,16 m) y un calado de 15 pies y 6 pulgadas (4,72 m). Velocidad máxima de 12,2 nudos (22,6 km/h; 14,0 mph). La botavara más grande tenía una capacidad de 4 toneladas. Estaban armados con un cañón de 3 pulgadas/50 calibres y dos cañones Oerlikon de 20 mm . La tripulación estaba compuesta por cinco oficiales y 47 soldados . Tenían una capacidad de combustible de 1.620 bbl (258 m ³ ). La propulsión era un motor de vapor alternativo de triple expansión vertical Fulton Iron Works con dos calderas Babcock and Wilcox tipo "D" con una sola hélice que generaba 1.600  shp (1.200  kW ). Tenían dos generadores de servicio de buques con turbopropulsión, con una potencia nominal de 60 kW 120 V DC. Un ejemplo es el USS  ATR-31 . ^{[36] [37] [38] [39]}

Los remolcadores de flota de la clase Cherokee , originalmente conocidos como clase Navajo , fueron construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial con un desplazamiento de 1235 toneladas largas (1255 t). Tenían una longitud de 205 pies (62 m), una manga de 38 pies 6 pulgadas (11,73 m), un calado de 18 pies (5,5 m). Su propulsión estaba compuesta por un motor diésel-eléctrico con un eje que generaba 3600 hp (2700 kW) y una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). Se les dio el símbolo de clasificación del casco de "AT" para "Remolcador Auxiliar". Los remolcadores fueron construidos por Bethlehem Mariners Harbor, Staten Island, Charleston Shipbuilding and Drydock Company y United Engineering Co. Ejemplo: USS  Navajo . ^[40]

Los remolcadores de la clase Abnaki fueron remolcadores de la flota oceánica que se construyeron para la Armada de los Estados Unidos para la Segunda Guerra Mundial con un desplazamiento de 1.589 toneladas, una eslora de 205 pies 0 pulgadas (62,48 m), una manga de 38 pies 6 pulgadas (11,73 m) y un calado de 15 pies 4 pulgadas (4,67 m). Tenían una propulsión de: 4 × motores principales diésel General Motors 12-278A, 4 × generadores General Electric, 3 × motores de servicios auxiliares General Motors 3-268A, con una sola hélice de 3.600 shp (2.700 kW) y una velocidad máxima: 16,5 nudos. ClaseATFparaFlota Auxiliar de Remolcadores. Construido por Charleston Shipbuilding & Drydock. Ejemplo:USS Abnaki(ATF-96).^[41]

Los remolcadores de clase Sotoyomo fueron remolcadores que se construyeron para la Armada de los EE. UU. para la Segunda Guerra Mundial con un desplazamiento de 534 toneladas largas (543 t) en peso ligero, 835 toneladas largas (848 t) en peso completo, una eslora de 143 pies (44 m), una manga de 33 pies (10 m) y un calado de 13 pies (4,0 m). Tenían una propulsión de motor diésel-eléctrico con una sola hélice y una velocidad máxima de 13 nudos. Los remolcadores de puerto (YT) recibieron su nombre de tribus indígenas estadounidenses: un ejemplo de remolcador es el USS Ontario (AT-13) ^{[42] [43]}

El remolcador portuario de distrito de la clase Cahto era un remolcador portuario de la Armada de los Estados Unidos con un desplazamiento de 410 toneladas largas (417 t), una eslora de 110 pies 0 pulgadas (33,53 m), una manga de 27 pies 0 pulgadas (8,23 m) y un calado de 11 pies 4 pulgadas (3,45 m). Tenía una propulsión de motor diésel-eléctrico con una sola hélice y una velocidad máxima de 12 nudos. Una tripulación de 12. Remolcador de muestra: USS Cahto (YTB-215) . Construido por Kneass Boat Works , Anderson & Cristofani , Astillero Naval de Puget Sound , Astillero Naval de Norfolk , Consolidated Shipbuilding Corp. , Defoe Shipbuilding Company , Gulfport Shipbuilding Corporation , Gibbs Gas Engine, Astillero Bushey & Sons, WA Robinson, Greenport Basin , Mathis , Elizabeth City, Stone Boat Yard , Martinac , Ira Bushey, Luders Marine, Westergard, Everett-Pacific , Astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos , Commercial Iron Works y Bethlehem Shipbuilding San Pedro . ^{[44] [45] [46] [47]}

El remolcador de puerto de la clase Hisada es una subclase del remolcador de puerto de distrito de la clase Cahto. El remolcador de puerto de la clase Hisada tenía el mismo diseño que el remolcador de puerto de distrito de la clase Cahto de 260 toneladas. Los remolcadores de puerto (YT) recibieron su nombre de tribus indígenas estadounidenses. Ejemplos de remolcadores: USS Nabigwon (YTB-521) y USS Wabanquot (YTB-525) . ^[48]

El remolcador portuario de distrito de la clase Woban es una subclase del remolcador portuario de distrito de la clase Cahto. El remolcador portuario de la clase Hisada tenía el mismo diseño que el remolcador portuario de distrito de la clase Cahto de 260 toneladas. Los remolcadores portuarios (YT) recibieron su nombre de tribus indígenas estadounidenses. Construidos por Pacific Coast Engineering , Puget Sound Navy Yard y Consolidated Shipbuilding Corporation . Remolcadores de ejemplo: Hoga (YT-146) y USS Nokomis (YT-142) . ^[49]

Para la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de los EE. UU. mandó construir remolcadores para mover barcazas de carga en los puertos. El Ejército solía llamar al remolcador Sea Mule , que se utilizaba para mover barcazas del Ejército de los EE. UU . La Astoria Marine Construction Company construyó 15 MTL. ^[50]

• Remolcadores de puerto MTL del ejército de los EE. UU. de madera pequeños , 14 modelos 324-A con una longitud de 47 pies y una manga de 12 pies. MTL significa Motor Towing Launch (lanza de remolque a motor). El ejército había construido 1251 tractores marinos (MT) y lanchas de remolque marinas (MTL) por 41 constructores de barcos. Los remolcadores MT tenían una longitud de 26 o 36 pies (diseño 329) y los MTL eran de 46 pies. ^[51]
• Remolcador de puerto TP del ejército de los EE. UU. con un desplazamiento bruto de 185 toneladas, una eslora de 96 pies, una manga de 25 pies, un calado de 11 pies, propulsado por un motor diésel Fairbanks-Morse de seis cilindros con una sola hélice de 450 hp. El TP significa "Tug/Passenger" (Remolcador/Pasajeros). El ejército de los EE. UU. construyó 43 de estos remolcadores de 96 pies para la Segunda Guerra Mundial, y la Ackerman Boat Company construyó 15 de ellos. ^{[52] [53] [54] [55]}
• El ejército estadounidense había construido 170 de estos barcos de carga y pasajeros de 65 pies, propulsados ​​por diésel, que también podían utilizarse como remolcadores portuarios. Se los conocía como remolcadores de transporte o T-boats. ^[56]

Los remolcadores de la clase Bagaduce fueron remolcadores de la Primera Guerra Mundial utilizados en la Primera y la Segunda Guerra Mundial. Durante la Primera Guerra Mundial se los llamó YMT-Yard Motor Tug. Diseñados con un desplazamiento de 1000 toneladas largas (1016 t) (normal) y una longitud de 156 pies 8 pulgadas (47,75 m), una manga de 30 pies (9,1 m) y un calado de 14 pies 7 pulgadas (4,45 m), con una velocidad máxima de 12,4 nudos. USS Example USS Sagamore (AT-20) . ^[57]

Los remolcadores de flota de la clase Arapaho fueron remolcadores de la Primera Guerra Mundial utilizados en la Primera y la Segunda Guerra Mundial. Diseñados con un desplazamiento de 575 toneladas y una eslora de 122 pies 6 pulgadas (37,34 m), una manga de 24 pies (7,3 m) y un calado de 12 pies 10 pulgadas (3,91 m), con una velocidad máxima de 11 nudos. Buques de la clase:

• AT-14 Arapaho posteriormente rebautizado como YT-121 en 1936, luego vendido en 1937, rebautizado como Evridiki en 1960, vendido y rebautizado como Faneromini en 1968. Desguazado en 1986.
• USS Mohave (AT-15) Naufragó en 1928.
• El AT-16 Tillamook pasó a llamarse YT-122 en 1936 y YTM-122 en 1944. Desguazado en 1947 ^[58]

Remolcadores modificados de la clase Ocean Warrior construidos por Kingston Ship Builder en Kingston, Ontario. GT de 233 toneladas, 105 pies de largo, manga de 26,2 pies y calado de 12,5 pies con 1000 HP, velocidad máxima de 14 nudos, casco de acero, construidos entre 1945 y 1946. ^{[59] [60]}

• El remolcador Sonoma se hundió frente a la isla Dio en acción en la bahía de San Pedro , golfo de Leyte , Filipinas, cuando un bombardero enemigo se estrelló contra él el 24 de octubre de 1944. ^[61]
• El USS Partridge (AM-16), un dragaminas convertido en remolcador, el Ocean Tug AT-138, se hundió después de que un torpedo de un E-Boat alemán lo impactara el 11 de junio de 1944. Se hundió en ruta a Francia en 49°30′N 00°50′O / 49.500, -0.833 , aproximadamente 11 millas náuticas (13 millas; 20 km) al norte de Vierville-sur-Mer . ^[62]
• Matagorda, un remolcador V4-M-A1, hundido en 1946. ^[63]
• Boon Island, un remolcador V4-M-A1, se hundió en 1976. ^[64]
• Moose Peak, un remolcador V4-M-A1, se hundió en 1974. Era un buque de la marina mercante en Normandía. ^[65]
• El Gran Isaac, un remolcador V4-M-A1, se hundió en 1947. ^[66]
• El remolcador V4-M-A1 MV 'Mobile Point' se hundió el 23 de diciembre de 1944 después de chocar con el SS Beaton Park, un carguero británico frente a la costa de Oregón , cerca del Refugio Nacional de Vida Silvestre de la Bahía Nestucca . ^{[67] [68]}
• El YTL-566 se hundió camino a Vietnam en las cercanías de la isla Côn Sơn , durante la Guerra de Vietnam . ^[69]
• El YTL-199 se hundió en 1946. ^[70]
• Remolcador de flota Tritón (YT-10) , se hundió con toda la tripulación el 30 de diciembre de 1962 en una tormenta frente a Huntington, Long Island, Nueva York . ^[71]
• El USS Pokagon (YT-274) se hundió cerca de Green Cove Springs, Florida, después de volcar el 27 de septiembre de 1947. ^[72]
• El USS Shahaka (YTB-368) se hundió después de chocar con el USS ABSD-2 , un dique seco flotante , a medio camino entre la costa de California y las islas hawaianas a 27° 21'N 136° 29'W en junio de 1944. ^[73]
• USS Secota (YTM-415) , se hundió en una colisión con el submarino USS Georgia (SSGN-729) el 22 de marzo de 1986 cerca del atolón Midway . ^[74]
• El YT-198 se hundió tras chocar con una mina frente a la cabeza de playa de Anzio el 18 de febrero de 1944. ^[75]
• El USS Iona (YTB-220) se hundió después de un incendio en junio de 1963.
• El ATA-214 Palo Blanco , rebautizado como Radnik, se hundió en una tormenta frente a Siria en 1953.
• El ATR-64, rebautizado como La Lumiere, se hundió en el amarre en 2008 en Britannia Beach, Columbia Británica.
• El AT-171 se hundió tras una colisión frente a las Azores en 1944. Naufragó frente a Okinawa el 9 de octubre de 1945.
• El USS Mohave (AT-15) encalló y naufragó el 13 de febrero de 1928 en la bahía de Massachusetts .
• El USS Arapaho (ATF-68), en el ARA Comandante General Zapiola de la Armada Argentina, encalló en un arrecife frente a la Antártida y se hundió el 10 de enero de 1976. ^[76]
• El USS Wateree ATF-117 naufragó y se hundió frente a Okinawa el 9 de octubre de 1945.
• El USS Grebe naufragó y se hundió frente a Fiji el 9 de octubre de 1945 con la pérdida de ocho tripulantes.
• AT-200 Vendido y rebautizado como Leucolon (PP 61), naufragó y se hundió en 1965. ^[77]
• El ATR-15 naufragó y se hundió frente a Normandía el 19 de junio de 1944. ^[78]
• El AT-31 USS Koka naufragó y se hundió en 1938 frente a la isla de San Clemente.
• AT-166 Chetco vendido y rebautizado como Neptune se hundió tras colisión en 1948 ^[79]
• El AT-191 se hundió a causa del tifón Louise en Okinawa el 9 de octubre de 1945. ^[80]
• El AT-210 USS Catawba, rebautizado como ARA Comodoro Somellera (A10), se hundió en 1998. ^[81]

• Buque tipo B
• Remolcador de flota de clase Sotoyomo
• Remolcador de empuje
• Buques de la victoria
• Barco de la libertad
• Buque tipo C1
• Buque tipo C2
• Buque tipo C3
• Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos
• Lista de auxiliares de la Armada de los Estados Unidos
• Barcos de madera de la Segunda Guerra Mundial

• informaciónderemolcadores.com