Ruta 64 de Estados Unidos en Tennessee

La US  64 entra en Tennessee por el puente Memphis & Arkansas en Memphis. La ruta comparte el puente con la Interestatal 55 (I-55) y las US  61 , US  70 , US  78 y US  79. Inmediatamente al este del puente, las rutas se bifurcan en Crump Boulevard, una calle de cuatro carriles con un carril central para giros. Unas cuadras más adelante, la carretera gira hacia el norte en BB King Boulevard, donde la US  61 se bifurca hacia el sur como Third Street, y la US  78 continúa hacia el este. La carretera se reduce brevemente a dos carriles bajo un paso subterráneo ferroviario, antes de entrar en el centro y dividirse en un par de calles de tres carriles de un solo sentido. La US  64/70/79 luego gira hacia el este en Union Avenue y tiene un intercambio con la US  51 (Danny Thomas Boulevard) a poca distancia, comenzando una concurrencia con esta carretera. A poca distancia más allá se encuentra un intercambio con la I-240 . Tras atravesar una zona comercial, la US  51 se bifurca hacia el sur como Bellevue Boulevard, y unas pocas cuadras más adelante se convierte en un bulevar de seis carriles. Después de un corto tramo, las rutas de la US giran hacia el norte en North Parkway, parte del sistema de autopistas Memphis Parkway , en un cruce con esta carretera. ^{[ 1 ]}

Continuando hacia el norte como una autopista dividida de cuatro carriles, las autopistas se encuentran con el extremo occidental de la US  72 (Poplar Avenue) a poca distancia. La carretera luego pasa por el límite oriental de Overton Park , e intersecta el extremo occidental de Sam Cooper Boulevard , antes de girar hacia el este en Summer Avenue, un bulevar de cuatro carriles con un carril central de giro. Atravesando una zona predominantemente residencial bordeada de establecimientos comerciales, la carretera se amplía a seis carriles después de varias cuadras, antes de llegar a un intercambio parcial con la I-40 y reducir dos de cuatro carriles. Aquí solo los carriles en dirección oeste de la I-40 se conectan con la US  64/70/79, y el acceso en dirección este es a través de White Station Road. La autopista luego gira hacia el noreste y cruza el río Wolf . La autopista pasa por vecindarios suburbanos del este del condado de Shelby en el límite de Bartlett . Unos kilómetros más adelante, la US  64 gira hacia el este en una intersección con la SR  15 (Stage Road), comenzando una concurrencia sin señalizar con esta carretera. Aquí, las US  70/79 continúan hacia el noreste, y la US  64 se dirige hacia el este como una autopista de seis carriles. Al bordear Germantown , la US  64 se cruza con la SR  177 (Germantown Parkway), una importante vía norte-sur, antes de llegar nuevamente a un cruce con la I-40. Tras atravesar otros barrios, la autopista se reduce a cuatro carriles poco después, antes de entrar en una zona menos urbanizada. Varias millas más adelante se encuentra un cruce con la I-269 , una circunvalación parcial alrededor de Memphis, e inmediatamente después la US  64 entra en el condado de Fayette . ^{[ 1 ]}

Al entrar en el condado de Fayette, la US  64 se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles, donde termina el carril central de giro. La US  64 pasa por Hickory Withe y tiene un cruce con la SR  196. Luego entran en Oakland y tienen una intersección con la SR  194 , antes de continuar hacia el este. Siguen atravesando tierras de cultivo rurales, pasando por el lago Glengary . La US  64 luego entra en Somerville y tiene una intersección con la SR  76 en el centro. Luego pasan por Laconia , donde cruzan el río Loosahatchie , antes de entrar en el condado de Hardeman . ^{[ 1 ]}

Luego entran en Whiteville , donde comienza la US  64  Business (US  64  Bus) y se dirige hacia el este a través del centro, mientras que la US  64 sigue una nueva circunvalación hacia el sur. También se une con la SR  179. La carretera se encuentra entonces con el otro extremo de la US  64  Bus y se dirige hacia el este hasta tener una intersección con la SR  100 , antes de que la US  64 salga de Whiteville y continúe hacia el sureste. Luego entra en Bolivar y se convierte en concurrente con la SR  18. Las carreteras luego entran en el centro y tienen una intersección con la SR  125 , con la SR  18 separándose y dirigiéndose hacia el norte por esa carretera. La US  64 luego sale de Bolivar y continúa hacia el este. La carretera pasa por algunas zonas boscosas, donde cruza el río Hatchie , y pasa por Hornsby antes de cruzar al condado de McNairy . ^{[ 1 ]}

Luego se cruzan con la SR  225 antes de pasar por algunas áreas rurales boscosas y luego entrar en Selmer , en un intercambio con la US  45 / SR  5 , que la US  64 sigue como una nueva circunvalación hacia el sur mientras la SR  15 pasa por el centro, señalizada como US  64  Bus . La SR  15 luego va hacia el este a través del centro y llega a otro cruce con la US  45/US  64/SR  5, con la carretera continuando hacia el este como US  45/SR  5 y la SR  15 se une nuevamente a la US  64, y van hacia el noreste. La US  64/SR  15 luego se cruza y tiene una corta concurrencia con la SR  224 justo al norte de Stantonville antes de entrar en Adamsville . En Adamsville, tienen una intersección con la SR  22 y la SR  117 en el centro de la ciudad, con la SR  22 uniéndose a la concurrencia. La US  64/SR  15/SR  22 luego salen de Adamsville y cruzan al condado de Hardin . Luego entran en Crump , tienen una intersección y se convierten en concurrentes con la SR  69. Un poco más adelante, la SR  22 se bifurca y gira hacia el sur. Luego discurren a lo largo de las orillas del río Tennessee antes de cruzarlo y entrar en Savannah . ^{[ 1 ]}

Al cruzar el río, la US  64 entra inmediatamente en el centro de Savannah y pasa junto al Museo del Río Tennessee , coincidiendo con la SR  128 antes de llegar a una intersección con la SR  203 , donde la SR  69 gira hacia el sur, la SR  203 va hacia el este y la US  64/SR  15/SR  128 se dirigen hacia el noreste para salir de Savannah. Luego se cruzan con la SR  226 antes de pasar al norte de Olivet , donde la SR  128 se separa y va hacia el norte. La US  64/SR  15 atraviesa algunas montañas y pasa por Olivehill antes de entrar en el condado de Wayne . ^{[ 1 ]}

Entran en Clifton Junction , donde se cruzan con la US  641 / SR  114. La US  64/SR  15 atraviesa un valle estrecho antes de entrar en Waynesboro , bordeando la ciudad por el oeste y el norte. Luego tiene un intercambio con la SR  13 y cruza el río Green antes de dirigirse al este para cruzarse con la SR  99. La US  64/SR  15 sale de Waynesboro y continúa hacia el este a través de terreno montañoso. Luego entra en una zona agrícola y tiene un intercambio con la Natchez Trace Parkway justo antes de cruzar al condado de Lawrence . ^{[ 1 ]}

Luego se cruzan con la SR  240 en Deerfield y después con la SR  241 un poco más al este. Luego entran en Lawrenceburg . Justo al oeste del centro, comienza la US  64  Bus  y se dirige hacia el este, hacia el centro, mientras que la US 64/SR  15 sigue una nueva circunvalación hacia el sur. Luego tienen un intercambio con la SR  242 y cruzan Shoal Creek , justo al sur de la presa New Shoal Creek , poco después. Luego tienen un intercambio con la US  43 / SR  6 antes de pasar por zonas mayormente rurales. Luego regresan para encontrarse con el otro extremo de la US  64  Bus antes de salir de Lawrenceburg y continuar hacia el este a través de más montañas. La US  64/SR  15 luego cruza al condado de Giles . ^{[ 1 ]}

Luego pasa por Bodenham antes de cruzarse y discurrir junto con la SR  166 y entrar en Pulaski . La US  64 luego circunvala la ciudad por el sur con la SR  15/SR  166 que se dirige al centro. La SR  166 se divide y gira hacia el sur en una intersección con la SR  11 , y la SR  11 discurre junto con la SR  15. Luego llegan a una intersección con la US  31 / SR  7 , donde la SR  11 se separa y va hacia el norte por esa carretera. La SR  15 luego va hacia el este de regreso a la US  64, donde continúan juntas hacia el este. Atraviesan algunas montañas más antes de llegar a un intercambio con la I-65 (Salida  14) en Frankewing . La US  64/SR  15 luego cruza al condado de Lincoln . ^{[ 1 ]}

Luego pasan por Boonshill y se cruzan con la SR  244. Después se cruzan con la SR  273 antes de entrar en Fayetteville y llegar a una intersección con la US  64  Bypass (US  64  Byp), una nueva circunvalación sur de la ciudad. La US  64/SR  15 atraviesa el centro para cruzarse con la SR  50 / US  431 y convertirse en concurrente con la SR  50. Luego llegan a otra intersección con la US  64  Byp, que en este punto también es concurrente con la US  231 / SR  10. La SR  50 se bifurca y va hacia el norte en otra intersección antes de que la US  64/SR  15 vaya hacia el este y salga de Fayetteville. Continúan hacia el este a través de tierras de cultivo y montañas para cruzar el río Elk antes de pasar por Kelso . Luego pasan justo al norte de Flintville y se unen con la SR  275. Luego se cruzan y tienen una breve concurrencia con la SR  121 antes de entrar en el condado de Franklin . ^{[ 1 ]}

La US  64/SR  15 entra en Huntland , donde tiene un cruce con la SR  122 y la SR  97. Luego pasa por Belvidere antes de entrar en Winchester y tener un intercambio con la SR  16 , que proporciona acceso al centro de la ciudad ya que la US  64/SR  433 la circunvala por el sureste, y la SR  15 se separa de la US  64 nuevamente para seguir la SR  16. La US  64 continúa su circunvalación alrededor de Winchester, y luego circunvala Decherd , donde tiene un intercambio con una carretera de conexión a la planta de trenes de potencia de Nissan. La carretera continúa a través de tierras de cultivo durante varias millas, antes de llegar a un intercambio con la I-24 en Pelham y comienza a coincidir con esa ruta. Aquí, la carretera continúa más allá de este intercambio como la SR  50 .

Al unirse con la I-24, las dos carreteras se dirigen hacia el sureste y cruzan inmediatamente el río Elk . Unos kilómetros más adelante, las carreteras comienzan un ascenso pronunciado por la escarpa occidental de la meseta de Cumberland en un tramo conocido como la montaña Monteagle . Esta sección se considera uno de los tramos más peligrosos del sistema de autopistas interestatales. En los siguientes cuatro kilómetros (6,4 km) , la I-24 y la US 64 ascienden 237 metros (778 pies) y presentan varias curvas cerradas. En la cima de la montaña hay un área de descanso y, a continuación, un cruce con la US 41A en Monteagle . Aproximadamente 1,6 kilómetros (1 milla) más adelante, la carretera tiene un cruce con la US 41 y comienza su descenso hacia el este, aún más pronunciado, desde la meseta. Una estación de inspección de frenos para camiones se encuentra en los carriles en dirección este al comienzo del descenso, y la Interestatal se amplía a seis carriles, con el carril adicional en dirección oeste funcionando como carril de ascenso para camiones , y el carril en dirección este como carril adicional para camiones lentos. La carretera desciende 1161 pies (354 m) en una pendiente del 6%, y dos rampas de emergencia para camiones se encuentran en el lado izquierdo de la carretera. El descenso oriental de la montaña Monteagle también contiene una de las medianas más anchas de cualquier autopista interestatal. Hay más de una milla (1,6 km) entre los carriles en dirección este y oeste en un punto. Los carriles en dirección este descienden la montaña por un lado de una cresta en lo que originalmente era el tramo de la antigua US 41/64, mientras que los carriles en dirección oeste ascienden por el otro lado y son más sinuosos. En el fondo del descenso, la autopista se reduce a cuatro carriles y pasa por un valle profundo en la meseta en un trazado relativamente plano y recto. ^{[ 1 ]}         

Tras unos 19 o 21 kilómetros (12 o 13 millas ) , la US 64 se bifurca en una concurrencia con la US 41 y la US 72 en Kimball . Brevemente una carretera de cuatro carriles sin división central, la vía se reduce rápidamente a dos carriles. Unos kilómetros más adelante, las carreteras entran en Jasper y se encuentran con la SR 28 en un cruce. Unos kilómetros más adelante, la carretera se cruza con la SR 27, discurre a lo largo de la orilla norte del embalse del lago Nickajack del río Tennessee y cruza el lago por el puente Marion Memorial en Haletown . Durante los siguientes kilómetros, la carretera discurre a lo largo de la orilla sur del río a través del desfiladero del río Tennessee , pasando por Walden Ridge , parte de la meseta de Cumberland. Este desfiladero, que tiene más de 300 metros (1000 pies) de profundidad, es muy pintoresco y una popular atracción turística. Este tramo de la carretera presenta una topografía ondulada, con carriles para camiones en algunas de las pendientes más pronunciadas. Al salir del desfiladero, la carretera pasa por un paso en Raccoon Mountain , antes de entrar en Chattanooga. ^{[ 1 ]}      

La US  64, junto con la US  41 y la US  72, entran en Chattanooga por la parte suroeste de la ciudad, en el barrio de Tiftonia , en Lookout Valley. Inmediatamente se convierten en una autopista de cuatro carriles sin división central y vuelven a tener un cruce con la I-24. Justo después, las tres autopistas comienzan a compartir trazado con la US  11. Se convierten en la autopista Cummings y se reducen brevemente a dos carriles bajo un paso subterráneo ferroviario, para luego comenzar un ascenso por la base norte de Lookout Mountain . Este tramo de autopista es muy pintoresco, con vistas al río Tennessee y a la ciudad de Chattanooga. A lo largo de este tramo, la autopista pasa por Ruby Falls antes de comenzar un descenso. Al entrar en el barrio de Saint Elmo , la carretera vuelve a reducirse a dos carriles bajo un paso subterráneo ferroviario y gira hacia el norte, convirtiéndose en Broad Street. ^{[ 1 ]}

Al pasar por el barrio de Alton Park, la carretera cruza el arroyo Chattanooga y luego pasa por debajo de la I-24/ US  27 , con un intercambio parcial. Al entrar en el límite del centro de Chattanooga, la US  64 gira a la derecha en la calle 20, separándose de la US  11 y la US 41. Aquí, la US  72 también termina abruptamente y comienza la US  76. Corriendo de este a oeste como un bulevar de cuatro a seis carriles, la carretera gira brevemente hacia el sur y luego vuelve a curvarse hacia el este antes de cruzar una estación de ferrocarril. Justo después de esto, la SR  8 y la SR  27 se separan hacia el sur desde concurrencias sin señalizar con la US  64/76. Después de unas pocas millas, la US  64 gira hacia el norte en una concurrencia una vez más con la US  41 (Avenida Dodds), y la US  76 se separa en una concurrencia con esta carretera hacia el sur. La US  41 se bifurca hacia el oeste varias cuadras más adelante, y la US  64 pasa frente a la Escuela McCallie antes de llegar a un cruce con la US  11 (Avenida McCallie) y girar hacia el este para compartir nuevamente esta ruta. La carretera luego pasa por debajo de Missionary Ridge a través de los túneles de doble vía de Missionary Ridge (también conocidos como túneles McCallie) y se convierte en Brainerd Road. La carretera entra en la comunidad de Brainerd , pasando por una mezcla de áreas comerciales y residenciales, y gira gradualmente hacia el noreste. La carretera luego cruza South Chickamauga Creek y pasa al sur del Aeropuerto Metropolitano de Chattanooga , convirtiéndose en Old Lee Highway. Unos kilómetros más adelante, la carretera tiene un cruce con la SR  153 , una importante autopista norte-sur. ^{[ 1 ]}

Continuando por Tyner , la carretera se reduce brevemente a dos carriles antes de girar hacia el este en una concurrencia con la SR  317 (Bonny Oaks Drive), que tiene de cuatro a seis carriles. Inmediatamente después, las carreteras comienzan a coincidir con la I-75 , girando hacia el noreste. Continuando hacia el norte como una autopista de ocho carriles, la SR  317 se bifurca en el siguiente cruce aproximadamente una milla (1,6 km) más adelante como Apison Pike junto al Parque Industrial Enterprise South . La carretera cruza una cresta y, aproximadamente dos millas (3,2 km) más adelante, la US 11/64 se bifurca hacia el este en Ooltewah . Al pasar por una zona comercial, la carretera es brevemente una carretera dividida de cuatro carriles antes de reducirse a dos carriles y girar hacia el noreste a través de un paso estrecho en White Oak Mountain . La carretera bordea el límite de Collegedale antes de entrar en el condado de Bradley . ^{[ 1 ]}   

Al entrar en el condado de Bradley, la US  11/64 pasa por la comunidad de McDonald unos kilómetros más adelante. Después, la ruta continúa por terreno rural durante varios kilómetros antes de entrar en Cleveland . La carretera se amplía inmediatamente a cuatro carriles y tiene un intercambio con la APD-40 (US  64  Byp./ US  74 ). La carretera cruza Candies Creek Ridge . Antes de girar hacia el este como Third Street, la carretera continúa hacia el norte como US  11  Byp. (Keith Street). Brevemente una carretera de dos carriles, la US  11/64 entra en el centro de Cleveland y se convierte brevemente en un par de sentidos, antes de separarse de la US  11 como Inman Street hacia el este. Al salir del centro de Cleveland, la carretera pasa por debajo de un paso subterráneo ferroviario bajo, antes de cruzarse con la SR  74 (Wildwood Avenue). Unos kilómetros más adelante, la carretera se amplía a una carretera dividida de cuatro carriles en las afueras de Cleveland, y tiene un intercambio de trébol con la APD-40 (US  64  Byp./US  74/ SR  60 ). Aquí, la US  64 comienza una concurrencia en gran parte no firmada con la US  74 y pasa a formar parte del Corredor K del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . ^{[ 1 ]}

En los siguientes kilómetros, la US  64/74 atraviesa el este del condado de Bradley, cruzando varias lomas. Luego, la carretera entra en el condado de Polk en la comunidad de Ocoee , y se convierte en un cruce con la US  411. La carretera se convierte entonces en una vía de cuatro carriles sin división central con un carril central para giros, antes de reducirse a dos carriles y cruzar el río Ocoee inmediatamente después. Unos kilómetros más adelante, la carretera entra en el Bosque Nacional Cherokee y gira bruscamente hacia el norte, adentrándose en el desfiladero de Ocoee junto a la presa Ocoee n.° 1 , convirtiéndose en la ruta panorámica de Ocoee . Esta ruta panorámica discurre por la orilla norte del río a través de las montañas Cohutta , parte de las montañas Blue Ridge , y es propensa a sufrir bloqueos por desprendimientos de rocas . Siguiendo el embalse del lago Parksville, la carretera se cruza con el extremo oriental de la SR  30 un poco más adelante. La carretera luego cruza Greasy Creek cerca de donde termina el lago, y la carretera se vuelve aún más sinuosa, serpenteando a través de un estrecho desfiladero a lo largo del río. En los siguientes kilómetros, la carretera pasa por la central eléctrica y la presa de derivación de la presa Ocoee n.° 2 y la central eléctrica de la presa Ocoee n.° 3. La ruta se ensancha brevemente a una carretera dividida de cuatro carriles antes de pasar el Centro de Aguas Bravas de Ocoee y girar hacia el sur. La US  64 luego se aleja del río, se endereza y comienza un ascenso pronunciado con un carril de ascenso para camiones en dirección este. En la cima de este ascenso, la carretera entra en Copper Basin , gira hacia el este y comienza un descenso pronunciado con un carril de ascenso para camiones en dirección oeste. Entrando en una larga recta, la carretera sale del Bosque Nacional, cruza Brush Creek por un puente alto y comienza un ascenso pronunciado una vez más, obteniendo un carril de ascenso para camiones. Unos kilómetros más adelante, la US  64/74 entra en Ducktown , donde tiene un intercambio con la SR  68 . La autopista se amplía a una autopista dividida de cuatro carriles y entra en Carolina del Norte aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más adelante. ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

La US  64 evolucionó a partir de una serie de senderos nativos americanos que posteriormente fueron utilizados por colonos europeos americanos. El tramo que coincide con la US  11 formaba parte de la Lee Highway , que se convirtió en una ruta para automóviles a principios del siglo XX. El tramo que coincide con la US  41 formaba parte de la Dixie Highway , otra ruta para automóviles. ^{[ 3 ]} La ruta entre Cleveland y el extremo oriental de la Ocoee Scenic Byway sigue la ruta de la Old Copper Road, un camino de carretas que se construyó originalmente para transportar cobre desde las minas de Copper Basin hasta Cleveland y Chattanooga. La construcción de esta carretera comenzó en 1851 y se completó en 1853. ^{[ 4 ]} A principios del siglo XX se realizaron varias mejoras en la ruta con la llegada del automóvil. En Chattanooga, la construcción del túnel sur de Missionary Ridge Tunnels comenzó en 1907 y se completó en 1913 después de múltiples retrasos. ^{[ 5 ]} En 1923, se construyó una nueva carretera a través de la sección de la montaña Monteagle de la meseta de Cumberland. ^{[ 6 ]} En 1929, el puente Marion Memorial reemplazó un cruce de ferry del río Tennessee en lo que entonces se llamaba lago Hales Bar. ^{[ 7 ]}

La ruta original continuaba hacia el oeste desde el centro de Cleveland, cruzando el río Tennessee en un transbordador en el condado de Hamilton, pasando por Soddy-Daisy y atravesando la meseta de Cumberland , y se unía donde la concurrencia se separa de la US 41 (ahora parte de la I-24) cerca de Pelham. Esta designación se eliminó en 1940 después de que la presa de Chickamauga entrara en funcionamiento, inundando gran parte de la ruta original, y la ruta se trasladó a su concurrencia actual con la US  11 y la US  41. Partes de la ruta original existen aproximadamente como varias carreteras estatales, incluyendo la SR  50 en los condados de Coffee y Grundy, y la SR  312 desde el río Tennessee hasta el centro de Cleveland. Parte de la ruta cerca del río ya no existe, ni siquiera como carretera mantenida por el condado, debido a las inundaciones y la reubicación de carreteras necesarias por la construcción de la presa. El Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) ha propuesto construir un nuevo puente sobre el río en las cercanías de esta área para mejorar la movilidad en el norte del condado de Hamilton. Entre las ideas que se han barajado se incluye un puente de peaje , pero esto ha encontrado cierta oposición. ^{[ 8 ]}

Cuando el Sistema de Carreteras para el Desarrollo de los Apalaches (ADHS, por sus siglas en inglés) fue establecido por el Congreso en 1965, la US  64 entre Cleveland y la frontera con Carolina del Norte, así como la sección que continúa en Carolina del Norte, fueron designadas como parte del Corredor K, destinado a ser mejorado para convertirse en una carretera de cuatro carriles. Este programa fue diseñado para mejorar la conectividad y apoyar el desarrollo económico en las zonas empobrecidas de los Apalaches. El primer proyecto del ADHS en Tennessee en comenzar su construcción fue la sección de la US  64 entre la SR  68 en Ducktown y la frontera estatal de Carolina del Norte, que comenzó a principios de 1967. En 1969, comenzaron dos proyectos más del Corredor K: 7,3 millas (11,7 km) entre el oeste de la APD-40 en Cleveland y el este de la US 411 en Ocoee, y 1,3 millas (2,1 km) en el desfiladero de Ocoee cerca del actual Centro de Aguas Bravas de Ocoee. ^{[ 9 ]}   

La Ocoee Scenic Byway fue la primera ruta panorámica forestal nacional del país, designada el 22 de julio de 1988 por el Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS). ^{[ 2 ]} De acuerdo con los planes originales del ADHS, el TDOT propuso eliminar la designación de la US  64 de la Ocoee Scenic Byway y construir una nueva ruta de cuatro carriles, debido al alto volumen de tráfico comercial que transita por la zona. Se han propuesto varios métodos, incluyendo una ruta en el lado sur sobre el río y la ruta existente, una ruta sobre la cercana Little Frog Mountain y un túnel . Esta propuesta ha enfrentado una importante controversia durante muchas décadas, debido a los posibles costos e impactos ambientales. ^{[ 10 ]}

En 1980, el TDOT identificó la necesidad de un corredor de cuatro carriles a través del sur de Tennessee en un estudio. El Programa de Mejores Carreteras, aprobado por la Asamblea General de Tennessee , incluyó fondos para la ingeniería y la construcción inicial para ampliar todo el segmento de la US  64 entre Memphis y Pelham a cuatro carriles, una distancia de aproximadamente 266 millas (428 km) , o aproximadamente el 70% de la longitud de la ruta en Tennessee. ^{[ 11 ]} Este programa fue propuesto por el gobernador Lamar Alexander , quien quería mejorar la conectividad entre las ciudades más pequeñas de Tennessee y apoyar la incipiente industria automotriz del estado. ^{[ 12 ]} El proyecto final, de cinco millas (8,0 km) en el condado de Hardin, comenzó el 22 de diciembre de 2014 y se completó en el otoño de 2017. ^{[ 13 ]}  

En noviembre de 2009, un enorme deslizamiento de rocas cerró la carretera panorámica de Ocoee durante varios meses. Según los informes, este fue el mayor deslizamiento de rocas en la historia de la zona. ^{[ 14 ]}

Existe una ruta alternativa para esta vía en Cleveland. La ruta este-oeste forma parte de una circunvalación que rodea el distrito comercial, conocida como APD-40, y se extiende desde la I-75 hasta un cruce con la US  64 y la SR  60. La SR  60 constituye el resto de la ruta. Parte de la ruta es de acceso controlado , y un cruce con la US  11/64 se encuentra aproximadamente a 1,6 km (una milla ) del extremo occidental. 

La Ruta Estatal 40 (SR  40) funciona como una designación secreta u oculta de la US  64/ US  74 desde el centro de Cleveland , en el condado de Bradley , hasta la frontera con Carolina del Norte cerca de Ducktown , en el condado de Polk . La SR  40 también fue una designación anterior para parte de la APD-40 , que es el origen de parte del nombre común de esa ruta. ^{[ 17 ] [ 18 ]} La SR  40 se convierte en secundaria al este de su intersección con la SR  60 en Cleveland.

La Ruta Estatal 433 (SR  433) es la designación no señalizada de la circunvalación sur y este de la US  64 que rodea las ciudades de Winchester y Decherd en el condado de Franklin, Tennessee . Toda la ruta es una autopista dividida de cuatro carriles (conocida localmente como Veterans Memorial Drive), con intercambios en la SR  16 (1st Avenue/Rowe Gap Road), la US  41A (S  College Street/Cowan Highway) y la SR  50 (Nissan Powertrain Drive).